[富士重工製]スバルサンバーPart57[バン・ワゴン]

1 ：2013/10/02 〜 最終レス ：2013/10/22

「世の中には2種類の車が有る。サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。
...　　　　　　　　　 (⌒⌒)　　
...　　　　　　　　(⌒＼／⌒)
　 　∧,,▲　　　(_ _／＼_ _)、
　 ミ,,・ω・ミ　　　 (_. ,､__) 　）　
〜(;;;;ｕｕノ　　　 　　　　 -‐'　　　
スバル自社生産最後の軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・フォー』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー
前スレ
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.56[バン・ワゴン]
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1362991481/

2 ：

スバル・サンバー　　フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC
スバル・ドミンゴ　　フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%89%E3%83%9F%E3%83%B3%E3%82%B4
消えないでサンバー　　YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm
スバル公式　サンバーバン 取扱説明書
ttp://www.subaru.jp/afterservice/tnst/sambar.html?
スバル公式　ディアスワゴン 取扱説明書
ttp://www.subaru.jp/afterservice/tnst/diaswagon.html?
サンバー WR BLUE LIMITED
ttp://www.subaru.jp/sambar/wrbluelimited/
スバル サンバー大百科
ttp://www.team-mho.com/sambar-c0.htm
サンバー車速信号接続情報
ttp://eclipse-spd.net/m/SB
エンジンスターター取付情報
ttp://www.e-comtec.co.jp/taiou/dat/0292.pdf
荒れるのでコテハン禁止で。

3 ：

>>1乙
富士重工業謹製サンバー最高！

4 ：

サンパーのオートマ
クローリングで発進２速になったら5０キロくらいで変速するくらいのアクセルの踏み具合で加速あとはお好みの速度に

5 ：

クローリングってどういう意味？

6 ：

軽箱のATなんか語るほどのモノでもないし、高々100万しない車に何期待してんだか

7 ：

なーもっと1乙って言ってよー

8 ：

　○　　>>1 乙　もうお前に用はない　
　く|）へ
　　〉　　　ヽ○ノ
￣￣7　　ヘ/
　　／　 　ノ
　　|
　／
　|
／

9 ：

www

10 ：

>>4
クリーピングからの発進加速？
つかそんな運転邪魔だし社会の迷惑だからやめてくれよ
独り善がりのエコドライブとか自称安全運転とかｳﾏｼｶじゃねーのﾀｶｲしろよと正直思う俺を許せ

11 ：

クリープなんて言って無いじゃん
それでクローリングって何なのよ

12 ：

デスメタルの歌唱法では

13 ：

サンバーでロッククローリングとか？www

14 ：

7乙

15 ：

あざす

16 ：

乙、立ってたのか

17 ：

>>4
クローリングって何？

18 ：

アニヲタWiki(仮) - スバル・サンバー
ttp://www49.atwiki.jp/aniwotawiki/m/pages/15819.html
トヨタグループとなった現在スバルは軽自動車開発から撤退。
後継モデルはダイハツハイゼット/アトレーのOEM車両となった。

19 ：

>>4はクローリングの説明早よ

20 ：

ユウコリン
コリン星ではサンバーが大人気って本当なの？

21 ：

>>18
アニヲタWikiって言ってるから、サンバーが登場するアニメリストでも載ってるのかと思った。
汎用のCGパーツが有るのか、最近のアニメでKV丸目を見かけることが多い気がする。

22 ：

>>4
自演でしつこく自説を肯定するくせに
今回は流そうと必死ですね
不思議だ

23 ：

>>4
日が暮れるぞクローリングの説明早よ

24 ：

お前のサンバーはキャタピラでも付いてんのかと

25 ：

>>24
ワロタwww

26 ：

crawl
━━動 (〜s /-z/; 〜ed /-d/; 〜ing)
2<車などが>のろのろ進む(along, by); <時などが>ゆっくりと経過する(by)

27 ：

そんな事は中学できちんと勉強した人なら知ってる事
>>4はそんな意味で使っていないはず
きっちり説明して欲しい

28 ：

軽トランポスレより
http://up2.cache.kouploader.jp/koups6930.zip
前スレでちょっと出てた赤帽KVの画像だそうな、
エアコンが元から付いていないようなんだが、エアコンの後付って出来るの？

29 ：

>>27
知らないのかと思いました。
すみません。
ただのイジメだったんですね。

30 ：

キャリー、ワゴRは後付け10万円チョイと安いが
安物　多分持たない　数万キロ
サンバーは普通車　同等だから高いだろうね　
R12　20年15万キロ持ってる　日立で大きい
さすがにもう駄目で冷え落ちた
コンプ交換すると小さい軽用になる
２５から30万　まデラ聞いてみたら

31 ：

二重人格ごっこのなりすましさんこんにちは。
あなたがいるとスレが荒れますので、祖国にお帰りください。

32 ：

スポットクーラーの方が安くね
発電機いるだろうけど…

33 ：

KV新車当時は後付可能だったと思う。クーラー自体がディーラーオプション扱いだった記憶もある。
値引き交渉の時に取得税を安くするために、クーラーは登録後に取り付けたことにしてねなんて
頼むのは定番だった。
取説もエアコンだけ別冊子になっていた。
今はもう部品が出なくて無理だろうね。

34 ：

ロッククローリングとかいうのがあるな、ジムニー糊か？

35 ：

ワイパーコントロール買ってつけてみた
グレードがVBで間欠ついてなかったからこれは重宝するわ
でも最長の20秒は長いな

36 ：

>>34
ジムニーなんて乗っちゃいないがそれくらいは知ってる
だから>>4はクローリングの説明ちゃんとしろよ

37 ：

クリーピングの間違いじゃないの？

38 ：

>>36
もうホントいいかげんやめれ

39 ：

>>1に言われちゃしゃあないなやめるわ

40 ：

【自称1に注意！】
最近、>>1を騙った荒らしが増加しています。これらの荒らしの特徴として、
・自分がスレを立てた訳ではないのに>>1を名乗る（勿論実際の>>1とは別人）
・>>1に記されている訳ではないルールを勝手に持ち出してそのルールを強要する
・そのルールを守らない書き込みを勝手に不要としルールを守らなかった人を徹底的に責め立てる
などといった行動で羅列スレを私物化し、積極的な情報交換を阻害します。
この荒らしの最大の特徴は、数十の書き込みがあった後に羅列スレに現れては>>1を自称し勝手にルールを改訂する事です。
これらの荒らしは当人が1を自称す羅列スレのみに書き込みを行ういわゆる「単発ID」が多い為、
必死チェッカーもどきを利用しても対策としてほとんど効果がありません。
この事に対する効果的な対策は、スルーする以外に他がありません。
これらの荒らしが来ても、相手にしてレスを返さない様にしましょう。レスを返したら、相手の思う壷です。
それでも執拗に荒らされる場合は、規制議論板（http://qb5.2ch.net/sec2chd/）に報告しましょう。
※このテンプレは1とは明らかに違うIDで書き込んでいるのに1を自称する人が出た際に貼って下さい。

41 ：

じゃあ継続
>>4はクローリングの説明ちゃんとしろよ

42 ：

>>41みたいななりすまし野郎が一番の屑だということですねわかります

43 ：

せっかく立てたのに荒れちゃうと悲しっすね
ニセモンじゃないしさ
以降1は外します
もまえら荒らすなよ

44 ：

荒らすも何も豊富な知識で我々を啓蒙してくれる>>4に質問してるだけじゃないか

45 ：

うん、まあコテハンは噛み付かれる元だしね、スレ立ては乙だぜ
半年前だが高いと思いつつサンバーディアス買っておいて正解だった
５ナンバーSCMTはもう全く売り物を見掛けなくなったw

46 ：

>>35
間欠無しグレードにはアリと思うよ。
とにかく使いづらいけどね。

47 ：

>>44
明らかにクリープと間違えてるだけだろ、荒らすな

48 ：

コテハンってクレサンしかおらんやろ

49 ：

>>46
灰皿脇につけたけど個人的にはそんなに使いづらくないから大満足

50 ：

>>47
間違いとわかってて言ってるようだし
荒らし確定でしょ

51 ：

間違いなら本人が訂正すれば済むだけじゃね？
横レスの人達、
何故それをしないか考えてみ

52 ：

クリープでもくろーりんぐでもどっちでも良い
早く以前のように楽しくスレで語り合いたいもんだ

53 ：

>>51
粘着荒らしもいい加減にしろ

54 ：

まず、クローリングの書き込みに対して書き込んでるのは私一人では無い
なんか一人がやってる様に思い込んでるっぽいけど
そして、その件の書き込み自体よりも
それを「荒らし」として非難している書き込み件数の方が多い
スレを荒しているのはどちらかな？
まぁ、俺はもうこの件を質問しないよ
くだらないホラ書き込みを再び見つけたら質問するかもしれないけど

55 ：

>>54
いやお前はもう来るな
そういう場所じゃない
コミュの害

56 ：

わかりやすい煽りに反応しちゃダメよ。
煽りに反応したお前等の書き込み件数がどうのとかまた言うから。

57 ：

「荒らしに反応する椰子もまた荒らしなり」
けだし名言だなあ
Aピラー下端からCピラー上端まで行ってるゴムのモールはハマってるだけ？
それとも接着してあったりするのでせうか

58 ：

すみませんでしたすべてワタクシの不足の至るところ
>>75に免じて許せ

59 ：

>>75に期待

60 ：

H17年にVBのMT四駆を購入して現在60,000キロ走行
燃費は平均10前後
今のトコ大きい故障はないけどそろそろ何かしら出てくるかな？
あと15年は乗るぞー

61 ：

>>39
IDがFHIだったのに誰も気づいてない
>>59
わざと57のミスタイプしてるレス乞食
>>60
IDがジオング

62 ：

>>61
>>58をみろ

63 ：

訳知り顔の凄い馬鹿

64 ：

4万キロほど走ってMTの1速2速だけが入りにくくなってもうた。
ギアオイルは代えたけどよくならない場合、何が考えらるだろう？
他のギアはスコスコ入るのだけど。

65 ：

シフトリンケージの調整でも必要なんじゃ？？

66 ：

リンゲージのブッシュのヘタリかな？

67 ：

OILは純正？
BPの安物は駄目ですよ

68 ：

安物のミッションオイル入れたんだろ

69 ：

>>65-68
ありがとうございます。
今年中古で購入し、ギアオイル漏れがあったため、先日販売店の保証で修理しました。
その際どんなオイルをいれたか不明です。
修理前からなんとなくフィーリングは悪かったのでオイルの劣化ではないと思ってましたが
安物だとそういうこともあるのですね。
とりあえずオイルや、ブッシュ見てみます。

70 ：

ＭＴ
Manual Transmission
(マニュアルトランスミッション)、MT、手動変速機
Transmission
トランスミッション
変速ギアや推進軸などからなり、動力をエンジンから活軸へと伝達する部品
Mission
ミッション
使命、任務、義務やタスク

71 ：

>>64
新車から4万？
常時1速発進ですよね？
発信加速は頑張っちゃうほう？
ギヤは待ってれば入るの？
ギヤオイルを入れ替えたって事だけど、抜いたオイルの状態や量はどうだった？

72 ：

>>71
購入時点で4万キロの1年落ち、購入から3000キロ走りました。
先述の通りオイルは店にかえてもらったので状態はわからずです。
だいたい2速発進してます。
入るときはすこすこ入ります。
最初はどのギアもストレスなかったですが、最近1、2速だけが頻発するようになりました。
たまにバイク積む以外はまったり走りだと思います。
異音がしたりはしませんが、手にぐぐっという感触が返ります。
たまに本当に入らなくなり他のギアにいれてから入れ直したりしてます。

73 ：

>>72
前オーナーかあなたか分からないけど、止まるときにまだ車速落ちてないのに
クラッチ切って、再発進に備えて1速や2速に叩き込むような乗り方しちゃってたのかも。
うちの親父がその癖が有って、10万キロくらい乗るともう完全停止しないと1速に入らなくなる。
サンバー乗り継いでるけどいつもそう。
そうなっちゃうと、急坂で2速できつくなって1速に落としたいときに非常に困るんだよね。

74 ：

>>73
ありがとうございます。
そういう癖はないですが、停止する少し前にNに入れる癖はあります。
後だしですみませんですが、入らなくなるのは停止してるか否かに依らず、ですね。
初期は停車時に1速に入りにくいような感じだったと思います。

75 ：

>>74
停止時も入りにくいのなら、クラッチの切れ不良を疑ってみては。
サンバーはワイヤー式なので、調整可能です。

76 ：

>>75
ありがとうございます。
皆様の回答がとりあえず調整関連なので少し安心しました。
即答でオーバーホールとかだったらびびっとりました。

77 ：

停車時にクラッチペダルを踏み切ったまま2→N→2と入れるときにスコっと入らないんだけど、これもクラッチ切れ不良？
新車時からだから放置してたけど、構造上ありえないと思うのだけれど・・

78 ：

急になった、というのもわかるけど、まあ仕様でしょう。
そういう人がかなりスレにもいることがその証拠。
走行中ならダブル踏めば、適切なら絶対に入る。
>>77
じっくり考えたらわかると思うけどクラッチ切れ不良ならば
そもそも停車時にギアチェンジしたりとか、
そういう事自体に不具合がある。
音とか振動で異常を感じるはず。

79 ：

>>74
1、2速。
発進は2速メインの両方、って事だから、恐らくダウン時じゃなくて発進時のギヤ入れだよね。
ダメだ、と思った時、レバーをニュートラルに戻して一旦クラッチ繋いで再トライ、とかやってる？
実のところシンクロを疑ってる。
ただ、シンクロダメでもダブル踏むとかして誤魔化しながら乗るのが吉だと思う。

80 ：

入りづらいってのは人の感覚だしなあ
ゴリっとした引っかかりだったらそんなもんじゃないの？

81 ：

今まで、サンバー以外に、FFのMTに乗ったことあるけど、サンバーほどギアチェンジ悪くなかった。
FFからアトレーのMTに乗り換えたときは、シフトに、がたつきも無く、FRだとこんなにしっかりしているのかと思った。
サンバーのギアチェンジは引っかかる方だと思うな。
アクティとかと乗り較べた人はどうなんだろうか。
構造的にFR>>FF≧MR≧RR的なことってあるのかな。

82 ：

何十年もRRレイアウトのクルマ作り続けてきてこんなシフトフィールしか出せないスバルってなんなんだと思ったわ最初
他社軽商用車から乗り換えると間違いなく糞と感じるレベル
今はもう慣れた（諦めた）けどなｗ

83 ：

>>81
あるだろ、シフトレバーとトランスミッションまでの距離で考えれば当然そうなる

84 ：

えーそうか？
そんなに悪くないと思うけどな。
少なくともEKシビックよりずっといい。

85 ：

個体差もあると思うぜ。
俺の2台のゴンタ、バンとトラック。
バンは良いけどトラックは引っかかる。
ともに新車購入。走行10000km程度。

86 ：

関係ないけどシフトワイヤーのくせにホンダビートのシフトフィールはかなり良かった

87 ：

ワイヤー式はフィーリングは曖昧だけど、操作装置としては悪くないと思う。
シンクロが擦れる感覚とか、弾かれる感覚はワイヤーの遊びや伸びでかき消されちゃうけど、
マウントのよじれとか関係なくギアは確実に入ってくれるので。
人によってはこれが心地よいというかも。
それの最終形がバスのフィンガーシフトでしょ。シフトレバーはただのスイッチ。
一番ダイレクトなのはFR乗用車のミッションから直接シフトレバーが生えてるタイプだけど、
回転合ってないと弾かれる感覚とか、ゴリッとした感覚や振動が伝わってきて不快という人もいるし、
急加速時や急減速時にミッションマウントが捩れて、ミッション自体が傾いてレバーの
左右位置がずれてシフトミスすることも結構ある。

88 ：

純正は化学合成ですよ
2000円〜3000円　L
ギアの加工精度よいから殆ど汚れてなかった。
Fデフだけどね。

89 ：

フィンガーシフトって三菱ふそうの登録商標じゃね？

90 ：

>>89
各社FFシフトだとかバラバラの名称で呼んでるけど、フィンガーって言えば通じるよ。
名称が統一されてないのは坂道発進補助装置もそうだし、乗用車の横滑り防止装置もそうでしょ。
ABSでさえ、統一されるまでホンダはALBって名称使ってたし。

91 ：

>>86
ワイヤーの長さが違いすぎるよね

92 ：

空冷時代の911よりはマシじゃね?

93 ：

レスくださったかた、どうもありがとうございました。
ディーラーにもっていって診てもらったところ
クラッチやシフトワイヤー、リンケージ等に問題はなし、
実走では、確かに若干引っかかるものの
サンバーなら不具合でないレベル、
もし冷えてると症状出やすいようなら、
オイルを替えて様子見してみては、
ってかバッテリーが弱ってるよ！
とのことでした。
言われてみると、購入が夏なので朝晩の冷えこみを初体験ですし、
家の近所で調子悪い事が多い気もします。
神経質になってたから、もともとたいして良くもない
シフトフィールが気になったのかも？とも。
何かよく分からないオイルは早速替えてみたので様子見てみます。

94 ：

>>69
そもそものオイル漏れも「サンバーなら不具合でないレベル」
オイルが入ってる証拠だ、気にスンナ

95 ：

>>93
ワシのTWも冬の冷間時はダブルクラッチ+ひと吹かしでないと
絶対2速に入らない。でもDラー持っていっても
「こんなもんです」で終わり。今時珍しい
車だよ。イヤなら乗り換えろということなんだろうね。
そのつもりも無いけど。

96 ：

＞もし冷えてると症状出やすいようなら、
＞オイルを替えて様子見してみては、
これは何を意味するの？
オイルが硬いとシンクロに乗ったオイルがなかなか切れないことがあるって事？
それとも剪断抵抗が大きくてギヤの回転数がシンクロしにくいことがあるって事？
その他？

97 ：

つまり富士重は50年つくり続けたＲＲのシフトフィールひとつ改善できなかった糞メーカーてことでおｋ？

乗ってるけどなｗ
　

98 ：

>>96
なんとなくオイルが固いうちはそういうこともあるんかな？
ぐらいに思ってましたが、理由はわからないです、すみません。
とりあえず、トタルの75w-50 GL4にオイル交換してちょっと走ってみたところ
引っ掛かりはあるものの、ぐりぐりっと擦れて押し込むような嫌な感じはなくなりましたです。

99 ：

>>94
カワサキのバイクだと鉄板のネタですね、それ・・・
まさか自分のがそうなるとは

100 ：

感謝デイ行ったが初めて何も寺オプ買わずオイル交換だけで帰ってきた

101 ：

観音クラウンも1速が入りづらくて2速に一旦いれてから1速に入れてたって隣のじっちゃんが言ってた

102 ：

>>96
>64が書いてるのは停止時の話でしょ。
だからシンクロ無関係。
単純にスプラインの噛み合いが最後一致するために
シャフトが少し回らないといけないが
その抵抗がオイルが冷えていると大きめになって
結果、停止時にオイルが冷えているとメインシャフトが
回りたがらなくてそうなるってこと。
３−４は比較的ましで１−２がそうなるっていうのは
ギア比の関係上、そのちょっと回る量が大きくなって
相対的にはより辛いってこと。

103 ：

オイルで治るなら修理屋なんてイランわ。

104 ：

中古で買ったサンバーで、初めて高速乗ってすぐギヤ抜け
うわぁエライの掴まされたなと思いつつなんとか乗り切った。
帰宅後ミッションオイル換えてみたら治ったぞ。
その他ギヤに入り辛かったのとか全部解消した。

105 ：

そーいうのは治ったとは言わないの。
すり減った 摺動部に固いオイルが入り込んで抜けがなくなったとか、そういう類に過ぎない。

106 ：

いいじゃんか。症状が出なくなったんだし。
本人にとっては治ったことになるんだよ。
技術的なことはどうでもいい。
ウチもカストロールのミッションオイルにして
冷えてる時は2速の入りが悪かったけど、
純正に戻したら”なおった”もん。

107 ：

>>106
どちらも新しいオイルでの比較でしょうか。
よく言われるけど、使い古した何かを新品に交換すれば、大抵良くなるよね。
疑うわけではないけど、念のために教えてください。
新品に換えて悪くなる例もあるだろけど、新車購入なら初めは、
純正が入っているはずだからカストロールの入れ替えたら悪くなったんでしょうか。

108 ：

BP＜カストロ半化学＜純正化学合成totalかな

109 ：

純正が入っていて1万kmで交換してみた。
その時がカストロールね。
で違和感を感じてディーラーで純正オイルってこと。

110 ：

スバルのみ交換不要
とされるが　１万キロで換えて黒くなければ
１０万キロ置きに交換が良いかな。
他は１万キロで交換　真っ黒なはず　その後　定期交換　指定通り

111 ：

>>105
その後20万キロ再発せず寿命を全うしたんだから「治った」で問題あるか？
細かいことばっかゴチャゴチャ言ってるから友達と疎遠になっただろ？

112 ：

>>111
ゴチャゴチャとオイルの事を言ってる方が見苦しいよ(笑)

113 ：

「オイル交換で症状がでなくなる」
ならここの兄さん方も文句ないんだろうから
今後は言葉に気を付けようぜ
めんどくさいけど

114 ：

めんどくせーやつがいるんだな

115 ：

んだな

116 ：

フロントにね、リヤのハブボルト(4�o程長い)を
入れようとして車屋へ持っていったら「ABSの歯車プレートが邪魔して
ハブそのものをバラさないとロングボルト入りまへん」と
言われたんだけど、サンバーとはいえ、たかが軽の箱バンで
そんな外車みたいに面倒くさくなるものなの？見た目はABS歯車プレートとハブを繋ぐ
ヘキサゴンを緩めればどうにかなるように思えるけど、自分でバラす場所も無いし
技量も怪しいから聞いて信じるしかない。詳しく知っている人、
どうか教えて。ネットで見るとみんな自分でサクサクやっているんだよね。

117 ：

>>116
ごめん、H20のTW2です。

118 ：

めんどくせー客だなってことだろ、察しろ

119 ：

>>116
素直に諦めるか別の店

120 ：

>>102
停止時のギヤ入れでも、アイドリングに倣って回ってるドリブンギヤとアウトプットシャフトとの同調は取るでしょ？
それはシンクロナイザの役目じゃないの？

121 ：

>>116
だれかがボルトを削ってぶち込んでなかったか？
っか素直にバラして組んでもらえば良かったんじゃね

122 ：

ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている
また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
そのくせ「日本製」「メイドインジャパン」「国産」を低品質でも礼讃しステマするダブスタ木違い。
例：SAMSUNG叩き。GALAXY叩き。HYUNDAI叩き。ソフトバンク叩き。孫正義叩き。発送電分離叩き。再生可能エネルギー叩き。山本太郎叩き。
アシアナ航空叩き。潘基文叩き。ネクセン叩き。ハンコック叩き。クムホ叩き。ポスコ叩き。K-POP叩き。マッコリ叩き。チャングム叩き。グンソク叩き。崔洋一叩き。テポドン叩き。慰安婦叩き。
「敗戦」を「終戦」に改ざんし「敗戦国民」である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される
�@社会的地位：最下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例：マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。ＴＰＰ叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。ピースボート叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

123 ：

>>121
ありがとう。
全バラするとハブベアリング交換になって
費用がパンパないから止めておけと
タイヤ屋の言葉。泣く泣く従いました。
TWとTV/TT、同じようでずいぶん違うもんだと
思った。

124 ：

>>120
あなたは停止時にギアをいれるときにクラッチを切らないので？

125 ：

H19年式のLE-TV1ですが、エンジンルームファンが回りません
デラに見てもらったら、ファン自体の故障だという
しかし12Vバッテリーに直付けしたら動く
その事をデラに伝えるとファン本体が悪いという
原因は本当にファン本体なのか？
分かる人いたら教えて下さい。

126 ：

温度センサーじゃない
75度以上だっけ？回るの

127 ：

>>126
インマニの所に着いてるやつですよね？
そっちも疑ってみます。
今リビルトエンジンに載せ替え中で検証できませんがw

128 ：

>>124
クラッチ切ってもシンクロ当てなきゃドリブン止まらないんじゃないの？
鉄の塊が慣性でぶん回ってんだから
昔のバスなんか、1速入れる時、ギーガガガ ガコン！みたいな音してたじゃん
シンクロ当ててドリブンが止まって、なおかつ入らないんだったら、それこそシンクロリングの刃先の磨耗じゃないの？

129 ：

>>128
ぶん回ってるっていうのはその通りだが
アイドリングくらいの回転数ならすぐにとまるわな。
たしかにあの昔のバスのノンシンクロのガガガカコンはそういうことだが
もしそれと同じ事情でサンバーの１速２速に発進時入りにくいってのなら
・一速に入れようとしばらくギアを当てていたらそのうちカコっとはいった
・冷えている時ほど入りやすい（オイルの抵抗が大きいのですぐメインシャフトがとまる）
シンクロリングじゃなくて１−２のシンクロハブの噛み合いがちょっと渋くて
ヌルっと入らないのがサンバーの仕様ってことで。

130 ：

確かに気温が低くなってくると温まるまでシフトが渋くなるけど
温まってしまえばそれ程シフトフィールは悪くないと思う
昔のＦＦの軽や１０００ｃｃの少し疲れた奴なんて
何処に入ってるのかわからん奴とかあったけど
１０万や１５万じゃそんな風にはならない
ながーいリンクを使ってるわりには上出来じゃないかな
シフトフィールを酷評する人はギヤボックスの脇に
もぐりこんで手首でシフトする様な車に乗ってたか
とんでもないド下手じゃないかな

131 ：

>>129
それでスプラインって事ね
なるほど
オイルでけっこう変わるもんなんかな
長々とお付き合いありがとう

132 ：

>>130
よーするにBPのオイルが糞だったということだろうなあ。

133 ：

我が愛車の17年式VBへ集中ドアロックをつけてやりたいんだけど
どこか参考になるサイトある？

134 ：

何万キロまでもった猛者いる？
20万超え買おうと悩んでるんだが。
色々ヤバイと思うがここが危険とかある？

135 ：

赤帽さんでは５０〜７０万キロ（３台とか言ってた）だが
相当　金掛けてるでしょう　儲かってる金掛けられる
エンジン交換　ミッション交換　エアコン３回　オルタ３回とか
デスビ　ドラシャ　車軸ベアリング１０万キロ置きとか
普通に自家用に乗るなら２０万キロが限界かと
VKV4　SC　CVT　４駈　不明１７〜２０万キロ辺り＝自分＝　キーの減り具合から推測

136 ：

今日の日記
夜のテクニカルセクションで後続のホンダをチギろうと頑張ったけど、むしろ
車間を詰められてショック。
で、交差点での別れ際にCR-Zだと判ったがショックは減らなかった。
自分の眼で見た事は無いが、あのスピードでコーナーへ入る軽ワンボックスに
あまり車間を空けずにコーナーに入る事自体が蛮勇やと思うので、ドライバー
の差で負けた気分になるのが理由。

137 ：

>>134
いくらで？
車体さえ大丈夫なんだったら
別になんだって治せるわけなので結局はコスト。
タダならほぼ迷わずもらってくればいいかと。

138 ：

ユーザーの間ではあまり話題に出ないけど、整備士の間では常識らしいウィークポイントはハーネス。
エンジンハーネスが車体に入るところ?の取り回しが悪いのか、そこで断線・ショートが多いらしい。
前乗っていたKVが走行中にハーネスからビニールが燃えたニオイの煙吹いて車両火災になりかけて、
ディーラーに見てもらったらハーネスのかなりの部分が焼損してて、ハーネス全交換は途方もない金額、
焼けた部分を1本1本引き直しではいくら掛かるか分からないと言われて廃車にした経験有り。
走行は20万くらいだったけど、15年くらい乗ってたから経年劣化かも知れない。

139 ：

>>137
10万ぐらいなんだがこわくてさ〜

140 ：

自分の車は30万kmで事故で死んだ。
オイル交換さえしていれば
エンジンは大丈夫。すげぇー丈夫。

141 ：

>>134
いつも20万キロ弱のサンバー買って30万キロぐらいまで乗ってる。
目利きに自信あれば、お買い得な物もけっこうあるよ。
俺の場合スターターが逝くことが2台あったな。

142 ：

>>133
集中ドアロック＋リモコンを付けたけど結構大変だった。
遊びながら作業したら３日掛かった。

143 ：

ヤフオクで安く売ってるキーレスなら、車種にもよるだろうけどそんなに難しくない
いい場所にロックモーターの取り付けスペースがあるかどうかが問題
サンバーは最初からキーレス＋集中ロックだったから分からないけど

144 ：

やはりキロ数より年式だな
と自分に言い聞かせてる…

145 ：

エンジンで言うとH12年以降がローラーロッカーのエンジンになっていて、それ以前のタイプは凄く燃費が悪い。
そのあと年式は忘れたけど、ECUのマッピングを大幅に変えた時期があって燃費が更に良くなったらしいね。

146 ：

13万キロで４５万円　AT４駈　農協
農繁トラック５４万　８３０００ｋｍ

147 ：

>>145
でもスリッパのが軽いから高回転でウマー…
と自分に言い聞かせてる（泣）

148 ：

H21年式のTW1に乗ってますがほとんど常にカタログ燃費です

149 ：

Ｈ4年式のKV4（SC付）に乗ってる
満タンで300キロ走れば良い方かな。
最近、アルミを13インチから15インチにしたら
ＣＶＴ？のすべり具合が進行して進みにくくなった･･･orz

150 ：

最終型のTW2SC5MTに乗ってるが、満タンで、500キロは十分走れる。
500キロ走っても、30リッター入らない。

151 ：

そんなものは住んでる地域や走り方による
信号の少ない場所でちんたら走ってれば伸びる

152 ：

サンバーバンtv1って何インチから何インチまではいるの？10インチとか大丈夫なのかな？

153 ：

12-14

154 ：

>>151
このスレに書き込んでいる殆んどの人が
あなたとは全く違う環境で使っているはずだが
何の為にこのスレに来ているの？
あなたの論法ならあなたにとって何の参考にもならないはずじゃないか

155 ：

>>152
10インチは余裕！で入る。
とりあえずカタログで荷室の寸法確認してから、インチに計算すれば良いんじゃね？？？
何故にインチで聞くの？アメリカの人？？？w
ちなみに長さは6尺ぐらいなら入るよw

156 ：

CVT　もう修理不可能かな
３０万とか聞いたが
１３インチでも　きついと寺で言われた記憶

157 ：

>>155
す、すまねぇ、ホイールのサイズをききたかったんだw

158 ：

>>157
10インチは絶対無理。
12インチでも安物アルミだとキャリパーとリムの隙間が数ミリしかないので。
リム貼り付け式のバランスウエイトでも当たるから、タイヤ組んで貰うときは
アウトサイドにウエイト張らないで下さいってお願いしてる。

159 ：

>>158
ありがとう！なかなかシビアなんだね！
仕事でもサンバー！自家用もサンバー！！だから自家用は遊びたくてw

160 ：

昔乗ってたマイティボーイは10インチの2速ATだったなー、懐かしい

161 ：

サンバーも550の2WDは10インチ。135/95R10なんて言うバイアス代替サイズを履いていた。
ただし、ハブが四角（正確には＋みたいな形だったかな）で純正ホイールしか履けない車だった。
スタッドレス用の純正テッチンを解体屋に買いに行ったよ。
4WDは12インチで丸ハブ。

162 ：

>>160
鈴木の麻婆!!

163 ：

550ccの時代を知ってるなんてどんだけジジイなんだよ。
早く□ねばいいのに。
そもそも550ccの話なんて誰も聞いてないし。

164 ：

>>163
ジジイにどんなコンプレックスもってんのか知らんが、そこまで毛嫌いしなくてもよかろう
今日も会社でジジイに苛められんのか？

165 ：

550ccの車もいまかんがえると味があった

166 ：

数年前、このスレのコテのクレサン氏が550最終乗ってなかったっけ。
KVに550買増→KVあぼんで550最終がメイン→ゴン太購入だったような。
年式だけで言えばR32前期とかMA70の時代を知ってるなんてどんだけじじいだよってのと同じだからなあ。

167 ：

今の規格で復刻して欲しい
コラムシフトでベンチシートも欲しい

168 ：

>>158
フロントのブレーキが１３インチ仕様なのか１２インチなのかで
だいぶ変わる。TV1は１２インチ仕様。
同じくTV2で１２インチ仕様のうちのサンバーは
定番ヴィヴィオ純正アルミをはいてるが１３インチなので
ちょっとみすぼらしいくらいガバガバ。軽いからいいけど。

169 ：

製造コストの安い2気筒を継続してたら、また結果は違ったのかな

170 ：

550の話で怒られんのかよここはw
2ストの話なんかしたら殺されそうだな。

171 ：

>>170
お互い気を付けような…

172 ：

こんばんは　みなさん
すこし質問させてください
ｔｖ１乗りですが
スライドドアの下の部分（サイドカバー？ステップ？）
をこすってしまったのですが
ここは交換可能な部分なのでしょうか
それとも板金しかないですかね
ネットで調べたんですがパーツ名
がわかりませんでした・・
ディーラーに聞いてもいいのですが
時間がなくて・・・

173 ：

サイドシルのこと？

174 ：

>>172
俺の思ってる場所なら当然板金でしょ。１５万コース。
深い傷なら、普通の軽1BOXならば廃車コース。
フルフレームのサンバーに感謝するんですな。

175 ：

>>174
ドア下擦ったくらいで廃車になる車なんかかみさんに乗せられないなww
サンバーでよかった♪

176 ：

>>174
ありがとう　ございます
そんなにかかるんですか　１５万・・
そんなに目立つところじゃないので
自分でパテぬって直してみます

177 ：

サイドシルは補強のために通常より厚い鉄板使ってるから引っ張り出しできないから切った張ったで工賃がかさむ

178 ：

>>177
正解。

179 ：2013/10/22

車両保険使った修理でもない限り、サイドシル切った張ったまでしないよ。
叩いて形整えて、パテ山盛りコースが普通。
リアフェンダーとかピラーなんかもそんな感じ。