FR車のメリットって何？　ケツが流れて扱いにくいだけだろ？

1 ：2013/10/20 〜 最終レス ：2013/10/21

スズキの軽トラ「キャリイ」特装車シリーズは完全受注生産！
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20131017-00010007-clicccarz-bus_all
「バイクキャリイカー」（同：757，050〜836，850円）
駆動方式はFRのみで、5MTと3ATをラインナップします。

2 ：

FR＝ドリフトDQNキチガイ専用車

3 ：

RFに限る

4 ：

>>3
フォークリフトの旋回性は異常

5 ：

燃費がいい（シャフト分軽い）のと、若干悪路に強い。

6 ：

あ、すまん、FFと勘違いしてたわ

7 ：

フロアトンネルが有るので、車体の剛性が上がり、
サスペンションが設計通りに働く

8 ：

それを素直な操縦性って言うんだ。
アクセル踏むと真っ直ぐ行こうとするFFとは違う

9 ：

フロントが逃げるよりケツが逃げるほうが扱い易いな

10 ：

>>8
普段FR乗っててFFで高速の急なカーブ
曲がると怖く感じるな

11 ：

タイヤのグリップを旋回と駆動にそれぞれ最大限利用できる

12 ：

車ってのは加速すると後ろに重心が掛かるから後ろから押すほうが
伝達効率がいいんだよ。

13 ：

ミニさで遊ぶぶんには楽しい
帰り雪が降ってくるとほっぽり出して逃げたくなる

14 ：

単純にステアリングが駆動輪じゃないことでガガッみたいな嫌な感じないことがいいじゃん。

15 ：

雪道で登れなくなってるFR車ってあれ何を見せびらかしてるつもりなの？

16 ：

雪道ではFRよりFF、なんなら4WDがよい、でいいかな？
*ただし、スリップしたらどれも一緒

17 ：

濡れた路面で大排気量乗るとヤバイよな。アクセルひとつでRる

18 ：

世界中の高級車のほとんどがFRで、FFの高級車が皆無な原因を考えれば分かるだろ

19 ：

軽トラ

20 ：

>>1
でたでた
FRを作れない本田大好き馬鹿千葉くん

21 ：

ランエボ乗りはクズ

22 ：

FRってキャブオーバー車を除いては高級セダンとスポーツカーぐらいしか残ってないだろ

23 ：

FRからFFに乗り換えて、山道走ったら怖くてスピード出せなかった。うんこ。

24 ：

>>16
荷物積む車は雪道はFFだとだめなんだなぁ。

25 ：

バックするときは逆に小回り効かなくなるの？
縦列駐車がさらに難しくなりそう

26 ：

色々な事でFRのほうがデメリットは多いが
スレタイの「ケツが流れちゃった」状態までいけばFRのが有利

27 ：

FFは前輪が駆動と操舵兼用だから熱ダレしやすい
レブ縛りしてたハチロクに後半抜かれる

28 ：

昔、車の事よく分かってなくて、知人のレガシーと俺のハイエースでスノボ行って
山道で同じ様に後ろついて行くと俺だけ殆どのカーブでドリフトしまくりで不思議に思った事があったな
その後4WDの車乗ってみたら、あまりの楽チンさにビビったのを通り越して笑っちゃった
まぁFRで困った目に遭った事は無かったけど、4駆はホント楽だわ

29 ：

クラウンとかライトエース乗ったら、
いつも乗ってるFFよりハンドルがグルグルいつもより余計に回ってﾜﾗﾀ
同じ大きさのFFより小回り効くよね？FR

30 ：

>>29
FFはエンジン横置きだし駆動パーツがかさばるからFRに比べると舵角が小さい

31 ：

4WD以外はクルマじゃねえ

32 ：

乗りこなすと一番安全なのはＦＲだろ

33 ：

ドリフトさせなくても後輪駆動は楽しい
これは乗れば分かるよ

34 ：

>>28
燃費は少し悪くなるけど運転はホント楽だよな＞四駆
ちょっとスピード出すぎてたり路面状況が悪かったりしても、しっかり車全体が自分の思い描く通りに動いてくれる
最近FFのアクセラからAWDのインプレッサに乗り換えたけど四駆手放せないｗ

35 ：

FFで雪ドリ極めると意見が変わると思う

36 ：

>>24
なお坂道で止まると

37 ：

どっちでもかわんないよ、スーパーに買い物行くだけだし

38 ：

近年、FRベースの4WDが少なくなって寂しい

39 ：

ホンダってチェーンで後輪に動力伝えそうだな

40 ：

こないだ車検とき、ウチのベンツがＦＲだと初めて知った
だって3000ccの4ドアセダンオートマなんて日本車なら確実にＦＦだろ？

41 ：

>>38
4WDがまず売れるであろう積雪のある地域で売れないからな

42 ：

>>39
S600乗り乙

43 ：

FRはクランクシャフトの分FFより重量が増えて燃費が悪い。
>>40
FFクラウンとかあったら怖いよw
まっすぐ走る分にはFRの方が安定してるから大排気量でFFはレジェンドくらい。

44 ：

お前ら本当に違い分かって言ってるの？
俺の乗ってるBMWはFRらしいんだけど、実際FFのクルマとの違いがさっぱり分かんねーよw
なんとなくだけど、首都高とか乗るとカーブで吸い付くような感覚は確かにある。
けど街で普通に乗る分には前輪も後輪駆動も一緒だろ？

45 ：

>>44
小回りは効くのでUターンは大型の癖してしやすい

46 ：

>>16
FRでバックに入れて下り坂のスリップ追突を避けた事があるよ
後ろの車はビックリしたかもだけど

47 ：

FFってブレーキ間に合わずフロントタイヤが崖からはみ出た場合どうやって引き戻せばいいの？
_／￣￣￣ ＼
L＿○----○」　　　ひえ〜〜〜
〜〜〜｜￣￣￣

48 ：

携帯でJAF呼んで瞑想して静かに過ごす

49 ：

荷物積んだ時に真価を発揮する

50 ：

強いて言うならニュートラルな操作感が良い

51 ：

>>47
牽引

52 ：

カーチャン（７３）はFRのチェイサーから代車のヴィッツに乗ったら運転しにくいと言ってた

53 ：

FNはいいぞ

54 ：

トラクションかけやすいだろ。

55 ：

コンビニに突っ込む車ってだいたいFFだな
車止めを乗り越える時、車側がパワーが必要だと勝手に判断するんだよな

56 ：

犯罪者はみんなパンを食べてるみたいな論理だな

57 ：

女＋FFワンボックス

58 ：

>>53
俺は1910が好き

59 ：

挙動がつかみやすい。

60 ：

ぷっＦＦ？　っていうおっさんに売れる

61 ：

FRのドラッグカーの前が浮いてひっくり返ってる映像とか見ると
FFが良さそうに思える

62 ：

自分はRR

63 ：

曲がるってことはタイヤが滑ってるから、ケツが流れる=曲がりやすい
こんな感じで理解してる

64 ：

発進・加速の時に、クルマは後輪に荷重がかかるので
FRはトラクションが良く、コーナからの立ち上がりで加速がかけやすい
FFはトラクションが悪く、コーナからの立ち上がりで加速がかけにくい
停止・減速の時に、クルマは前輪に荷重がかかるので
FRはトラクションが悪く、コーナへの進入で曲がりにくい
FFはトラクションが良く、コーナ進入で曲がりやすい

65 ：

普通に乗るのにFRもFFもあるかよ。走り屋ごっこはサーキットにでもいってやってください。

66 ：

昔のFFと4WDは曲がらなかった

67 ：

発進・加速の時に、クルマは後輪に荷重がかかるので
FRはトラクションが良く、クリッピングからコーナからの立ち上がりで加速がかけやすい←目一杯アクセル踏める
FFはトラクションが悪く、クリッピングからコーナからの立ち上がりで加速がかけにくい←目一杯アクセル踏めない
停止・減速の時に、クルマは前輪に荷重がかかるので
FRはトラクションが悪く、コーナ進入からクリッピングで曲がりにくい←アクセル踏んで向きを変える
FFはトラクションが良く、コーナ進入からクリッピングで曲がりやすい←アクセル抜いて向きを変える
つまり、
FRは、ヤバイと思ったらアクセル踏む方・・が安全方向
FFは、ヤバイと思ったらアクセル踏まない方・・が安全方向
初心者・一般の人はFFの方が安全と言われるのはそう言う理由
ヤバイと思った時にアクセル踏むのは、人間の本能に逆らう行為で、訓練しないとダメだからね

68 ：

>>43
>FRはクランクシャフトの分FFより重量が増えて燃費が悪い。

え？

69 ：

>>65
あるよ。
雪道ではFRは全く役立たず。どうしようも無いくらいにクズ。
雪道のFRはまるでν速民のように社会のゴミだ。

70 ：

>>62
旧ビートルはうるさい。
カッコいいんだがな。

71 ：

>>69
すまん、雪なんかほとんど降らないところなんだけど、こっちは。
京都も場所による（日本海側は知らんが）だろうけどあんまふらんだろ。

72 ：

>>69
雪の降る所に住んでるなら4駆乗っとけ
2駆に乗ってる時点でFFだろうがFRだろうがゴミ

73 ：

>>12
スリップしなきゃ同じだよ。

74 ：

4WD1択だろ？

75 ：

素直。この一言に尽きる

76 ：

>>72
FFで必要十分
4駆は燃料の無駄

77 ：

タイヤがグリップしないで流れると運転しにくいと言う人が多い。
お陰で今の日本はハイグリップタイヤが大人気だ。
しかしこの風潮は間違ってる。
実はタイヤは常にスリップしているのだ。
嘘だと思ったらタックインという技をやってみれば自分で実験できる。
タックインで内側へ回り込む力はアクセルを離してタイヤのグリップが
回復したために発生したものだ。つまりアクセルを踏んでいれば
タイヤは常にスリップしているのだ。
つまりスリップした状態で如何に車体をコントロールするかが大事なのだ。
この感覚を養うにはスキーやスケートの滑走系の経験を積むと役に立つ。
十分な経験を積めばハイグリップタイヤなど不要で
タイヤを滑らせながら安全に運転することが出来るようになる。
これで初めて公道を一人前に走れるのだ。
君が走り屋を目指すならハイグリップタイヤに頼った走りではダメ。
そんなのはクルマの高性能に乗っかってるだけなのだ。
ドライバーの技量を磨かなくては真の走り屋とはいえない。

78 ：

後ろ足で駆けるのは本能に直結してる
スポーティだ

79 ：

雪降る地域でATなら四駆

80 ：

下手なやつは何に乗っても下手

81 ：

>>18　アメリカ人を馬鹿にしてるね
それって生産台数少ないからだと思うぞ

82 ：

FRに 乗りたいか

83 ：

>>30　むかしのスバルなんたらとか日産パルサーとかだろ

84 ：

三菱社員だけどデリカのFFなんか認めない

85 ：

>>64
FFのトラクションが悪いってのも結構「?」だけどな。
FFって基本アクセルオンでアンダーなので、スピンを恐れる心配なく
CP超えればどんどんアクセルを開けられるので加速も悪くないよ。

86 ：

>>67
> FRは、ヤバイと思ったらアクセル踏む方・・が安全方向
> FFは、ヤバイと思ったらアクセル踏まない方・・が安全方向
ちょっと違うんだな。
スピンモード近辺ではFRはアクセルを抜くと後輪荷重が抜けて後ろが吹っ飛ぶ、
踏むとグリップが足りなくなり後ろが吹っ飛ぶと、どっちにも行けなくなるから
パーシャル近辺を維持する必要がある。
そこを上手く誤魔化してくれるのがDSCやTRCだから、それに頼り切った運転をしている
のに気づいていないだけなんだろうけど。
ちなみにFFでヤバイと思った時はむしろアクセルを踏んで逃げる。

87 ：

FRだったらアクセル踏んだら流したり後ろをコントロールできる
車は高いからバイクでいいや

88 ：

FRだったら同じハンドル切り角でも曲がるのをアクセルでコントロールできる

89 ：

初代ロードスターの1600ccのFRぐらいが街中でもそこそこ回せてすっごい楽しい
FFはトルクステアが気持ち悪いしアンダーステアが楽しくない

90 ：

>>16
訂正いれとくわ
履帯最強だった

91 ：

FRでリアのコントロールが出来るなんて戯れ言書いてる馬鹿は京都のZ33事故の予備軍だぞ

92 ：

雪道や凍結した路面
4WD>>>>>>>>>>>>>FR>>>FF

93 ：

船って後輪駆動を超える方法無いよな

94 ：

FR車ずっと一生乗れないと思ってたけど
免許取り立てのころ乗ってたエブリイがFRだって最近知った

95 ：

FRの挙動に体が馴染みきってるから
車検の時の代車のFFの挙動が物凄く気持ち悪い

96 ：

>>3
RF400、600、900のことかと思った。

97 ：

そろそろ雪降ってくるからうちのロードスターは冬眠に入るわ

98 ：

シーマすげえ運転しやすい

99 ：

仕事でFR1トンの貨物で通勤でマーチだから確かに違和感あった

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