常陸青柳
常陸津田
後台
下菅谷
中菅谷
上菅谷
常陸鴻巣
瓜連
静
常陸大宮
玉川村
野上原
山方宿
中舟生
下小川
西金
上小川
袋田
常陸大子
下野宮
↓↓↓ここからは福島県
矢祭山
東館
南石井
磐城石井
磐城塙
近津
中豊
磐城棚倉
磐城浅川
里白石
磐城石川
野木沢
川辺沖
泉郷
川東
小塩江
谷田川
磐城守山
安積永盛
郡山
↓↓↓乗り換え、太田方面
上菅谷
南酒出
額田
河合
谷河原
常陸太田
多分、利用者より「利用していた（過去形）」人の方が圧倒的に多いからではないかと、、
なんであんなに揺れる？？
というか、乗ったことがありません。
ただ、たまに青柳駅の踏み切りでの通過待ちしてる時、
いらいらしながらも乗ってる高校生達の笑顔に
思わずまたーりしています。
もし、現役の頃電車通学だったら、結構楽しかったんじゃないかな。
車体が軽いのに加えスピード出してるからかな？
それと常磐線なんかと比べて細い線路を使ってるのもあるかも
そうすれば春の奥久慈の車窓と空気を満喫できるんだが…。
去年だったか、おととしだったかは、下小川あたりまで流れたみたいだけど、、、
やはり滝が凍るくらいでないとね。
地形を考えればそうなるでしょうね。
「細い線路」ってのは、レール自体が細いの？
それとも２本あるレールの幅？
「揺れ」とは別に「ガタンゴトン」の衝撃はレールのつなぎ目が
平行になってるとか、斜めになってるとかで違うと聞いた事があるけど、、
新幹線（レール巾が広い）や極一部のミニ鉄道を除けば、
日本の鉄道はレール巾は同じはず。
また、常磐線の特急も高萩以北はかなり揺れるよ。
失礼、誤解するような書き方してしまった。
細い線路→細いレール。
水郡線は主に40kgレールというのが使われてる。
これはは1ｍの長さで重量40kgという意味で、
ちなみに常磐線の水戸近辺は50kgレールが使われてる。
あと揺れの一因に線路のつなぎ目もある。
水郡線は20〜25ｍ間隔でつなぎ目が平行なもの。
常磐線は直線区間では1000ｍクラスのレールでつなぎ目は斜め、
というより互いのレールのつなぎ目を斜めに切り片側を外側に向けて筋違いに繋いでる。
そのうちにもの凄い揺れと車体のスピードを感じて、
ブレーキが壊れたかなんかで暴走して
脱線するのではないかと冷や汗をびっしょりかいたことを
思い出しました。
何というスレが立ったのだ笑
忘れてたヨ。オレがスレ立ててもよかった。
楽しかったナ〜、汽車通学♪
急行奥久慈、なつかし
今は無いでしょ？
空いてる時、前の席に足をのせられて重宝した
ボックスシートの車両のこと？
昭和末期に車両が置き換えられて今は無くなった。
そして今年からステンレスの新型車が導入されて
今まで使ってた車両は東北へ転属する。
＞ボックスシートの車両のこと？
そーです。
道路混むし臨時列車出るし。
上小川とか山方に駐車しとくんｄｓｆｍ
今度導入された車両にも一応ボックスシートはある
１列×2（2人）と2列×2。
１列だと足をのせれば独占状態でまるで個室だｗ。
夜遅くに乗ると疲れたサラリーマンがよくやってるねw
水戸発15：52だと座れなくて、わざわざ５時半頃のに乗った。
５時頃、常陸太田行に乗り、上菅谷で降りて水戸行きに乗り換え、
そのまま水戸で降りずに座席確保！
その車両がそのまま大子行になるから。。
色々裏技やったな〜
後台駅？
なるほど、折り返し運転か。
水郡線（水戸線友部折り返しもそうだが）は
上野駅みたいに一旦ドア閉めて車内清掃なんかしないからな。
だから続けて乗車は出来ないよ
ただそれ以外の駅ではできるよ
わざわざ座るために1時間半以上もずらして乗ったの？
それに5時の列車に乗って上菅谷まで行ったら、
5時半に水戸駅には戻れないが？
あれ？今はやるんだ。
俺が乗ったのはだいぶ昔だったからなあ
しかも朝の8時頃発車する列車だったし。
>>34
定期券
ただ、おれの場合は太田行きを常陸青柳で降りてすぐ
上りに乗れたので>>29よりは楽だった。
ちなみに学生の時、定期持ってた時の話しなので、キセルにはならなかった。
知らずに何かのペダル踏んじゃって、汽笛が鳴りっぱなしになって
車掌が飛んできた事あった。
そこにワイパーのスイッチあってよく遊んだ。
あと、紅白の扇風機のスイッチ、懐かしいです。
最悪って位、息苦しかった。（寝苦しい）
BOXシートの窓際、片足を乗せる所が、すごく熱くなるんだよ！
エアコンで言うと、温度高めのドライがあると良かったが、、、（贅沢か？）
６月頃だよ、冷房の方がマシだったんじゃないかと思えるが、、（寒くなっちゃうのかな？）
みんなここでやってるんじゃないの？
ここのスレタイ読め
危ないから他の車両に移動した、
一度帰りに上菅谷で乗り換えするの忘れて（寝過ごした）大子まで行っちゃったことあったなー。
駅員さんに泣きついたら「ちょっとしたら上り来るからそれに乗ってきな。気を付けなよ。」って言ってくれて
すげー嬉しかったの思い出した。今もそんな暖かさ残ってんのかな。
なんで大子行きに乗ったん？
「常陸太田→上菅谷→常陸太田」つまり上菅谷 止まりで太田行きもあったの？
俺が卒業した後で常陸大宮 止まりもできたみたいだからなぁ。
今、停車時間も驚くほど短くなってるし、、、
でも走ってくる人がいると待ってくれるよね（多分）
シルバーがベースカラーって都会的だね
いや、あれステンレスなんだが…。
それと鉄だと錆びの補修をしたり
車体をペンキで塗り直したりしなきゃならんので
その補修費を浮かすためにステンレスにした。
最近はJRに限らず各鉄道会社の新車はステンレスの傾向が強いな。
いっそ大子まで行っちゃってよかったかもね。
私なんて乗り過ごしたの気づいて
あわてて常陸鴻巣で降りちゃって途方に暮れたことあるよ・・。
「色」だよ。「銀色！」材質の事には触れてないさぁ
でも、勉強になったさぁ。
2色ぐらいのほうが良かった気がする。
説明不足だったみたいだスマン。
車体が銀色なのは塗装じゃなくステンレスの素地がむき出しのためで
常磐線や都内で走ってる殆どの銀色の電車は
水郡線同様塗装せずにステンレス（一部はアルミ）の素地をむき出しにしてる。
あと赤や緑の色の部分は塗装じゃなく粘着フィルム貼り付けだと思ったな
ペンキ塗りと比べて手間と時間がかからんのが大きな利点だから。
「駅」以外の機能もあるの？それともカタチだけ？
郡山まで水郡線でいって、磐越西線（漢字合ってるカナ？）に乗り換え。
少し進んで、なぜかバックした様な気がした、、、
福島の人なら知ってるかな？
それはスイッチバックというやつじゃないかな？
列車が急勾配な場所を登るのに使われたやり方だが磐越西線にもあったな。
説明すると長くなりそうなので↓こっち見てちょ。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%A4%E3%83%83%E3%83%81%E3%83%90%E3%83%83%E3%82%AF
まだやってるかな？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171373282/l50
そっち鉄道屋さんの板だっぺよ？重複じゃあんめぇ。
まさか向こうで駅前のラーメン屋の話しとか出来っけぇ？
そうた事やったら怒られっちまうよwww。
いいんだよ、このまんまで。ほっといてけろ。
あるけどホントなの？
大宮が栄えたせいで太田線という形で残ったんだね
昔は太田街道（棚倉街道）が福島方面の本通りだったから
街道沿いに通す計画だったとか。
ちなみに現在の349号が本通りだった名残が
福島の東館の118号と349号の分岐地点に残ってるな。
分岐の北側から見ると118号は右に大きくカーブしてるのに対し
349号は直線で水戸方面に向かってる。
その後水戸鉄道（現在の水戸線）が太田鉄道を買収して
70さんの言うように大宮が栄えてきたので
上菅谷から大宮方面に曲げて線路を敷設した。
大宮までは先述の水戸鉄道が敷設したが
そこから北は国（当時の鉄道院）が建設した。
水郡線は郡山、常陸大宮双方から路線延長をして
昭和5年に全線開通した。
昨日バイクツーリングで 棚倉−塙 間を通ったけど、あのステンレス車体
初めて走ってるのを見たけど、いけてないね。景色に合ってないと思う。
維持費とか性能とかあるのだろうけど前の方が全然良い。
個人的には、旧国鉄色にして欲しいけど。
やっぱり赤や黄の原色は結構きついと思う。
旧国鉄色（オレンジとクリームのツートンカラー）は
飽きの来ない塗り分けというのを考慮したらしいが
今でも十分通用するよな。
新車両、窓開きますよ！
水郡線って夕方かなり混んで車内の空気がモヤモヤしてくるから窓があってかなり助かってます。
袋田あたりですか、、
時期は今頃だっけ？
20年位前の夜
中舟生駅に停車中、スズムシの泣き声が聞こえてきた。
失礼、そうだった
窓開かないのは今までのライトグリーンの車両だった。
県道とぶつかっちゃうけど、その辺りはどう処理するんだろ？
あと青柳も高架駅になるのかな？
地形的には卸市場付近が一番低く津田・那珂川の両側が高いので
市場の踏切辺りを高架にした方がクルマの流れは良くなるよな。
万司屋の脇の十字路に信号が無いのは踏切が近すぎるのが理由なんだよな
正直青柳駅方向から市場の通りに右折するときは怖くてしょうがない。
高校の時、「ぐんせん」って呼ばれてた。
もう、何十年も行ってないなぁ〜
確か大宮付近だったと思います。
通学で使ってたけど本当にそう思うよ
女性車掌に美人が多いっていうのは・・・
俺が高校の頃だから４，５年前だけど
まだ車両は少ないのかな…
１０年前乗ったときはキハ１１０
今回乗ったときは１３０
着席定員が着実に減少。
常陸大宮駅前の食堂がまだ健在で賑わっていたのは
うれしい。蕎麦湯というのを初めて知ったところでした。
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