【三菱】コルト・コルトプラス Part57

1 ：2012/07/14 〜 最終レス ：2012/08/14

三菱コルト、コルトプラスのスレッドです。
前スレ
【三菱】コルト・コルトプラス Part56
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1332939740/
姉妹スレ
【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-30
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1336044780/
公式HP
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/colt/
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/colt_plus/
基本的なレスルール
煽り・あ〜やっちゃった系の荒らし・叩き等は『徹底放置』でお願いします。
反応するのも荒らしと同じです。スルー、あぼーん推奨。
無意味なコピペ・意味不明な書き込み・デマは禁止！
大人なんだしﾏﾀｰﾘ語り合いましょう。

2 ：

コルト公式
ttp://www.colt.com/

3 ：

３

4 ：

生産終了

5 ：

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･
　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'

6 ：

前スレより。
燃費計つけて瞬間燃費見てないと、
どういうアクセルワークがCVTで有効かって、わからんと思よ。
それやるとやらんとじゃあ、かなり違う。

7 ：

過去にバキューム計や連成計を付けていた人なら、
感覚で負荷のかからないアクセルワークがある程度できる
ただ、低負荷＝低燃費って訳ではないから、それなりの数値しか出ないが

8 ：

燃費がいいっていうので、前期型のビームエディションを中古格安で買ってみた
これからこのスレにもお世話になるのでよろしく

9 ：

最初は燃費を意識して、とにかくアクセルを踏まないようにエコ運転してたんだけど、
最近はそれがかったるくなってきて、今は気にせずアクセルをそれなりに踏み込むようにしてるんだけど、
燃費は意外と変わらないんだよね
CVTのおかげ？

10 ：

止まらずに走れる環境なら燃費は良いんじゃない？
都会でそれは期待できないね。
でも、コルトは価格の安さで燃費をカバーできると思う。

11 ：

どうしても、AT乗っているみたいに踏んでしまう
CVTのベルトを意識してアクセル踏めばいいんだけれど

12 ：

>>9
減速と最高速度が支配的
加速とかは多少変えたところであまり影響しない

13 ：

燃費計付ければ一目瞭然だけど、
同じ40km/hで走り続けるにしても、
じわじわあげてって40で止めるのと、
40超えたとこでアクセル抜いて40に落とすのとでは 、
全然後者の方が燃費いい。

14 ：

実際はもうちょっとコツがいるが、
ようはCVTの変速プログラムを騙す、というか挙動を理解して操る。
これは瞬間燃費見てないと、たぶんわからないと思う。

15 ：

結局無段階変速なのにＭＴモードやＤｓ多用になってしまう罠

16 ：

今の時期に長時間、運転してたらフットレストから
生暖かい熱が靴越しに伝わってくる
ペダル付近もじんわり熱が溜まるし、後方排気だから
断熱材でも熱が伝わりやすいんだろうなぁ

17 ：

むしろ今の時期、エアコン入れてないのか、と

18 ：

今日は気温が35℃を超えて車庫内の温度が68℃くらいになってるんだが
その状態で走らせ始めたらやたらCVTが高回転数を使おうとするんだ
（しばらく走ってると正常に戻る）
以前にも同じように気温が高い日に同じようなことが何度かあった
一体どういうエンジン制御プログラムが働いているのだろう
気温が低いならわかるが高いときの走りはじめに高回転を使わせる理由がわからん

19 ：

CVT内の温度は案外低いんじゃね
どんな季節でもエンジン始動後即発進は車にストレスかかるからなあ

20 ：

>>18
ちゃんとフルード交換してる？

21 ：

>>17
エアコンは普通に使ってる
ただ足元を重点的にやらないと気になるだけ

22 ：

同じ40km/hで走ってても
1000回転前後の時と1200回転の時がある。
どっちの方が燃費がいい状態？

23 ：

最近、エンジンかけて、30秒ほどでＤに入れて、
クリープ走行で駐車場を出ようとすると動かない。
で、少しだけアクセル踏んで動き出したら離すとガックンガックンする。
これって、ＣＶＴフルードの劣化？
プラスで3年目、2万9千キロだけど。

24 ：

>>22
普通に考えて回転低い方。
あらゆる状況を考慮すると、燃料の流量見なきゃわかんない。
流量を見れる燃費計はある。

25 ：

>>13
それ、瞬間燃費の話でしょ
何の意味が？
>>18
CVTFの温度が高くなるとCVTへの負荷を下げる制御が介入する
VRじゃCVTFクーラーを増設するのが常套手段だったり
でもノーマルコルトでその症状が出ちゃってるのは心配
コルトはCVTFじゃ無くATFだってツマランツッコミは簡便な

26 ：

コルト（Z25A）のスパークプラグって白金プラグじゃないとダメなのですか？

27 ：

寿命は短くなるがグリーンプラグでもok
ヘタった白金プラグを使い続けるよりグリーンプラグを適切に交換したほうが
火花の飛びはよかったりする

28 ：

>>27
ありがとうございます
車屋に持って行ったら白金プラグしかだめと言われたので…他のとこに持って行ってみます

29 ：

コルトって純正はイリジウムプラグだよ
10万kmで要点検（要するに10万kmで交換したほうがいいよってこと）
みんカラ見てると2万kmくらいで交換しちゃってる人も多いね

30 ：

イリジウムやプラチナを使ったプラグも確実に摩耗してくからね
中心電極にだけイリジウムやプラチナ使ってるプラグだと
中心電極の摩耗は遅いけど接地電極のほうが先に摩耗してギャップ広がっていくし

31 ：

イリジウムプラグを2万キロで交換なんてただの情弱じゃん
つかそのキロ数なら普通のプラグの交換ペースだｗ

32 ：

コルトってATFなの！？
CVTF入れちまったがどうなる？？

33 ：

新型ノートを買うことにしました
もう三菱の車に魅力を感じなくなりました

34 ：

↑
http://response.jp/article/2012/07/17/178008.html
止めとけｗ

35 ：

新型ノートとか、素直にラクティスかフィットでいいんじゃない？

36 ：

ラクティスってwやっぱここはフィットしょ
つか新型ノートありえねww

37 ：

どうせ新型ノートがOEMされてコルプラの後釜に収まるんだろ

38 ：

>>37
それはない
それをやると新型ミラージュの需要を食ってしまう
デリカD4としてセレナをOEM供給してしまうと自社のD5を食ってしまうのでできなかったのと同じ
ちなみに日産と共同開発してるトールワゴン型新型軽自動車がデリカD1として発売されることがほぼ決定している

39 ：

>>25
一瞬だけ良くて、次の瞬間悪いとでも？

40 ：

ミラージュもプラスが出るというニュアンスを聞いた

41 ：

俺も聞いたぜ。
ミラージュ→ターボ仕様(スポーツモデルかどうかは知らん)→セダンっぽいものかプラスっぽいもの
ギャランも変わるみたいだね(これはいつになるかしらんって言ってた)

42 ：

新型1.2Lエンジンをターボ化したとしも排ガスや燃費に縛られるのでせいぜい120馬力くらいかな
でも車両重量を900kg以下に抑えられればそれなりに面白い車にはなりそうだな

43 ：

今のところの噂では150馬力
http://car-research.jp/mitsubishi/mirage-5.html

44 ：

>>29
ノーマルプラグのコルトしか知らんが、どのモデルにイリジウムが標準搭載されてるんだ？

45 ：

むしろノーマルプラグのコルトってどのコルトだよ･･･
4G19、4G15(NA、ターボ(VR発売以前のラリーアート)):NGKのILZFR5B(イリジウム)
4G15(ターボ(VR発売以降)):NGKのILZFR6C-K(イリジウム)
4A90、4A91:BOSCHのFR7SI30(プラチナ)
で、全車イリジウムかプラチナのプラグ使ってるのに

46 ：

前から調子の悪かったエアコンのダイアルがついに壊れた。
ググってみたら結構トラブルの多い箇所なんだね。

47 ：

>>46
2〜3年前に俺も壊れた。
確かワイヤーのトラブルだったような。
15000円位だったかな？

48 ：

ああ、燃費悪くなった。
デーラー持って行こうかな。
5万キロ行ったあたりで、伸びないよ。
前は町乗り15行っていたのに、今じゃ11だった。
とりあえず、ガソリン添加剤エルフ コンプリートクリーナー10000 　
超洗　浄品番:E5　カーメイト社製
で様子見るわ、インジェクタ詰まっていると思うから。
説明書には確か2万でやるんだよな、一回もやっていないから。
>>13
これ逆だと思って、じわじわでアクセル踏んでいた。
インベックス３任せってやつ。
ポンピングアクセルだと、逆に燃料多く出てしまうと思っていたから。
今から変えて、アクセル踏んでみるわ。

49 ：

>>47
ありがとう、やっぱそうなんだ。
今度ディーラー行ってみよ。

50 ：

コルトプラスを購入予定なのですが、
Z24（エンジン4A91）って何年くらいのモデルなのでしょう？
NAだけ?それともターボだけ？両方あったりします？
排気量は1300？1500？
検索しても出て来ないんだよね。

51 ：

検索の仕方が下手糞なだけだと思いますよ

52 ：

>>39
ごく当然にあり得る話

53 ：

>>52
あり得るあり得ないでいったらそうだろうが、
燃費気にする奴にはあり得ない。
ベクトルが違うことに気づいてくれ。

54 ：

>>50
エンジンの型式が調べることができて
なぜコルトプラスの生産期間を調べることができないのか理解できない
まずはwikipediaでも行きな

55 ：

1300と1500で結構変わるものなの？

56 ：

燃費マネージャー付けてる俺が今日試してみたぞ。
最初からゆっくり踏み込んで（３割踏み込み）５０キロまでだと加速中は４．３Km/L程度だけど２８秒かかる
９割の踏み込みで５０キロで定速走行だと、加速中は２．８Km/Lだけど定速で２１Km/L。ただし加速は５秒かからない、４．６秒くらい。
ざっと見て一気に加速が良いと思う。
ただし、交通状況を見極めて、加速途中でアクセル離さない事が必要。
加速中に、横道に車が見えて一瞬アクセル緩めたりするならば、３割から４割で加速が吉。
ちなみに、プラス1.5

57 ：

>>55
結構変わる。
燃費面でも、加速性能でも雲泥の差。
プラス１．５乗りだけど、１．３に乗ると遅すぎだし燃費面でも同じように走るとアクセルの踏み込み量が増えるので
さまざまな要素のある郊外の公道ならかえって燃費は悪い。一定で走れる田舎か高速なら別だろうけど。
ちなみに、プラス１．５乗りの俺が代車で１．３のコルト借りたときには、自分の車より加速も早いと感じたし
アクセルの踏みこみ量も少なくてもいつもと同じ速度域での運転が出来たのでおそらく燃費も良いと思った。

58 ：

ターボのRAだとターボ領域に入らせないことが燃費向上の鍵だな
いわゆる「ふんわりアクセル、やんわりブレーキ」
但しストレス溜まりまくりだが
あと燃費のために高速で大型車の後ろについて90km/hちょうどで走行を続けると
驚異的な燃費を叩き出すが問題はその精神的ストレスに耐えられるかだ

59 ：

↑に追記
プラスなら１．５がさまざまな意味で合ってると思う。
コルトならお好みでどうぞって思う。

60 ：

早速のレスthx
1.5NAにしようかな

61 ：

>>56
踏む勢いの強弱だけじゃなくて、
目標の速度超えるまで踏んでから、
目的の速度に落ちるよう抜く、
というのがCVTでは有効。
50km/h走行なら、25km/Lは出る。

62 ：

コルト乗りの程度が知れたわ。
ここで聞いた俺が間違いだった・・・
このスレのレスを読んでみたけど、無知っぷりがすごいな。
乗ってるのは皆おばちゃん？

63 ：

>>62
おばちゃんは違うｗ
検索いろいろがんばれ

64 ：

>>61
まだんなこと言ってるのか
アクセル抜いた時に軽いエンブレがかかって瞬間燃費が伸びるなんて馬鹿なこと言ってる
>>13>>39>>53レベルだな

65 ：

>>55
1300と言っても1332ccとちょっと多い上に圧縮比は10.5と高い
1500と言っても1499ccとわずかながら少ない上に圧縮比は10.1と低い
その差167ccと聞けばあんま大差無いように感じるかと
過渡域じゃCVTの制御も入って体感できる差はほとんど無い
高速域だとエンジン回転数が落ちて静かになるってメリットがあるが
1500の方のエンジン音が微妙だから1300の方がいいって言うユーザーも少なからず居る
好みの差なんで中古車選ぶなら余り気にしない方が良いかと
同じ条件でどっちのエンジン選ぶかって言われれば迷わず1500を選ぶな

66 ：

>>65
圧縮比はコンマ4ならば、高い低い言うほどではないよ。
逆に排気量は、１６７ｃｃも違えば別物だわ。
で、Ｅｇだけ言って重量の違いは？税金の違いは？そこは書かないで結論出すの？

67 ：

>>64
CVT初めてか？力抜けよw

68 ：

まあほっといてやれよ

69 ：

>>62
必要な検索も出来ない世の中からいらない人間が、
ギャンギャン騒いでもみじめなだけだぞ

70 ：

DSモードって燃費悪い？

71 ：

普通はね。
でも、停止寸前までの減速時においては、
回転数の上昇により燃料カットの時間が伸びる（＝燃費向上する）、
かも、という話を過去スレで読んだ。

72 ：

>>71
しかし、エンブレ強くて減速率高いので、距離を稼げない諸刃の剣。

73 ：

距離が短い場合はDsのほうがいいのかねえ？
正直データがないとよくわからんが

74 ：

>>73
たとえば、１００ｍとか先で赤信号なら、Ｄｓでエンブレ+ブレーキでも、Ｄのままブレーキでもどちらにしてもフェールカット入るので同じ。

75 ：

燃費向上対策として、エンジンへの負荷を減らすために、
充電制御や電動（≠油圧）パワステが当たり前なのを考えると、
減速するのにブレーキペダル踏んでブースタ回すのにパワー食わすよりも、
エンブレ掛けた方が燃費面では有利なのかもね。

76 ：

>>74
どちらも当然カットされるけど、
回転数の高いDsの方がカットの時間が長い、
ということだと思うけど？

77 ：

>>66
スロットルって知ってる？
絞ってる時なんて排気量の差なんて無いも同じなんだぜ
重量の差なんてそれこそ微々たるもんだろ
税金？何言ってるんだ？
まさかプラスが1.3L、1.5L共に新車で販売されてると思ってんのか？
それよりも装備の差のほうが遥かにデカイだろ
>>67-69
余りにも頭の悪すぎるジエン
いつものアスペちゃんですね
>>67
CVTってのはエンジン回転数落としながら加速できるんだぜ？
んなことも知らんのか
>>73
Dsの方が燃費が良くなる状況は極稀だが存在する
存在するってだけで実用的とは言えないのも事実
実際の所は常に高回転アクセルオフでフューエルカットが入る訳じゃ無いんで
Dsでエンブレかけると燃料をガンガン消費するシチュエーションが多々あるし
エアコン入れるとフューエルカットが行われない確率がぐっと上がる
フューエルカットに移行するためには一旦アクセルを踏まなきゃならない時もあるんで
Dsで燃費改善ってのは考えないほうがいいぐらい

78 ：

>>75
ブースター回すって、ガソリン車のブースターは基本的にエンジンの負圧利用だぞ
なかには負圧式じゃくなく電動式のもあるがコルトはエンジン本体で発生する負圧を使った方式
ディーゼルならスロットルバルブがなく負圧が発生しない関係で別途バキュームポンプ回して負圧作らないといけないが

79 ：

これがアスペってやつか。

80 ：

力説していることをまとめると、努力するだけ無駄ってことか。
普通に乗って普通に生きていれば、何も悩むことはないのね。

81 ：

＞まさかプラスが1.3L、1.5L共に新車で販売されてると思ってんのか
まだ色にこだわらなければ新車在庫あるんじゃないかな

82 ：

さすがに1.5Lはないんじゃないかと。

83 ：

1.5RXはエコカー減税付かないからまだあるんじゃないかなー

84 ：

しかしコルトはもう過去の車、みんなこれからはミラージュに載ろうじゃないか！

85 ：

ミラージュプラスが出たら買うよｗ

86 ：

ミラージュサイボーグがでたら買うよ

87 ：

ミラージュRSがあるなら買うよ
でもエアコンくらいは欲しいかも

88 ：

>>75
プラスの充電制御って何年式から？

89 ：

>>87
三菱社員が僕達はスポーツモデル作りたいって言ってるんだけど
僕達が作りたい車と上が作りたい車は違うからね〜と言っていたのを思い出した

90 ：

ホント、1グレードだけで良いのにな
少なくとも俺は、VR的なものがなくても、1.5Cのようなものができれば･･･それで十分

91 ：

NAでMTのスポーティバージョンを…
非力でもいいから回して楽しいヤツを

92 ：

それよりもミラージュのダサいデザインはやめて〜

93 ：

>>92
ラクティス、マーチよりはまし

94 ：

>>90
その1.5Cも販売にこぎつけるのは結構大変だったのかも

95 ：

1.5Cこそ良く販売できたもんだと感心するわ
モデルの多様化ってのは車体メーカーよりも下請けメーカーへの負担が大きいらしい

96 ：

そうなのか
シャシー自体は共通だろうから、VRのほうが開発費用や設備の面で負担かなと思ってたが
そうだとしても、タイではMTあったはずだからそれを出して欲しいなぁ

97 ：

今の三菱に売れないとわかってるMTなんぞ用意する余裕あるかよ
不良在庫になるのが目に見えてるわ

98 ：

>>93
いずれにしても低レベル

99 ：

デラでプラグ交換をイリジウム系で頼んでみた。
標準プラグで着火タイミングと燃焼時間が計算されたエンジンだから
性能低下しますよと言われたんだが、本当か？

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