【旗艦】Vmax1700【めざせ1000】

1 ：2012/05/09 〜 最終レス ：2012/08/13

今度はいつまで保つだろうか
めざせ1000

2 ：

このバイクは１７００ｃｃなのですか？
１２００ｃｃだと今まで思っておりました。

3 ：

>>2
09年にモデルチェンジして1700ccとなった。
それより前のモデルが1200cc

4 ：

ほ

5 ：

１７００化してもあんな値段で買う人いない。
ヤマハって馬鹿だね〜。商売というか、利益あげるつもりあるの？
だからインドネシアでも大不振になるんだよ。

6 ：

V-MAX欲しいけど１７００は高すぎる
１２００にしとこう

7 ：

完全に嗜好品中の嗜好品だね。
発売当時に購入したけど、パーツはすべて仏・英・米。
国内パーツがださすぎて付ける気が起きない。
そして！！なにより燃費が初代より遥かに極悪！！
都内で首都高速使ってもリッター6kmぐらいw
満タンから100km走れません。
まじでド田舎に住んでいるか都下や県境じゃないと、全く面白くない。
稀に都内脱出出来ないから困る。

8 ：

ここ10年くらい、四輪はパワーと燃費を同時に向上させているわけだが、
バイクの世界だとパワーと燃費の両立が難しいみたいだな。

9 ：

>>7
リッター６キロしか走らねえのかよ。
ひでーバイク、張りぼてだな。
買う客が悪いんじゃない、こんな高い見た目だけの代物しか作れないヤマハが悪い。

10 ：

>>9
去年の夏は満タンから40km走れなかったぞw
あくまでも都内の話な。
都内(場所による)だと20mおきに信号あったり、
長くても100mとかだからなぁ。
んで、スピード出したら出したで燃費悪くなるわけでw
まぁツーリングやストリートには向いていないね。
後、筋肉の付き方にもよるけど、
股上85cmあっても足付き極悪。
シートの関係上がに股気味になるから
急停止時に踏ん張りがききにくい。
つまりサーキット以外で走る乗り物じゃねーわな。

11 ：

うん。　確かにそうだわな。
ただヤマハもアホじゃないからこの失敗を次に生かすだろう
今狙ってる人は1200を中古で買って数年後にフルモデルチェンジもしくは
新たな新型が出るのを待つ方が良い。
今1700買うのはやめた方がいいな

12 ：

お、久々のスレだ。>>1乙。
自分の場合、STOP&GOの繰り返しで街乗りリッター8km、
高速巡航でリッター14km位だな。
シートやステップ周りは自分も不満があったけど、カスタムで大幅改善した。
高価なバイクなのだから、通常仕様とローダウン仕様を選択できるくらいの配慮は
あってもいいのにと思う。受注生産なわけだし。
20lガソリンタンクへの交換を検討しているのだけど、
実際換えてみた人っているかな？
付けるにあたって、制約や制限があれば知りたい・・・。

13 ：

>>12
V魔17はそういう乗り物じゃねーから。
燃費が悪くてガソスタにいちいち停まりまくって見せ付けるバイク。
燃費気になるなら燃費の良いのに乗り換えオススメ。
まぁオレも20に変えたんだけどなw
結局、燃費が鼻糞だから5�g増えたところで焼石に水。
18万も払う価値はないよ。

14 ：

20lにしたんだ。リッチだなぁ。
20lにもし換える場合、今ある何かを外さないといけないとかやっぱりあるのかな？
例えば、タンクカバー内の携帯工具類やETC、メットホルダーとか…。

15 ：

旧1200だと、ダミータンクカバーを増設燃料タンクにするキットがあったね。
それで増える容量は数Lだけど、給油口が普通のバイクの位置にくるので利便性は高まりそう。

16 ：

>>15
普通に1�gの携行缶一本持つのが１番良いという結論に至った。

ほんと住んでいる場所で決めるべき。
都内でも県境とかなら拡張せんでもいいと思う。
マスツーやツーリングしたいならV魔自体向いていない。
拡張しても無意味だよ。
他が500km(約)走行するのにたいしてV魔は拡張しても
安定するのはせいぜい220kmちょっとかな。
勿論、走り方にもよるけどね。

17 ：

>>10
ほんとに乗ってたの？
>股上85cmあっても足付き極悪。
股下の間違いか？股下が85もあれば余裕のはずだが
俺が股下75、自転車も乗るので太もも太いけど両足肉球まで付くし、跨ったままバックもできる
スピードも出すほうがなぜか燃費良くなるのはオーナー間では有名だよ
ポジションが凄く楽でツーリングにも向いてる
車体が安定してるからかな、とにかく疲れない
航続距離だけがネックだけど、130kmを目安に給油でおｋ
ナビでガソスタチェックしつつ、いざとなればロードサービスでガソリン持ってきてもらえば良いのさ

18 ：

>>17
誰が見てるかわからんから場所は書かないけど、
オレの住んでるところは都内でも超歩行者優先でな。
車道側の信号の待ち時間は無限大なんだよ。
嘘くせーとは思うが、何度もNHKでもやってるんだわ。
ちなみに足回りだが、筋肉の付き方によるよ。
ヒップがプリンプリンキュッなオレだと
停止するたびに少しダミタン側によらないと足付き悪い。
まぁ、信じられないのもわかるけどね。
去年の震災時に西と東で同じ東京都でも
こうも民度に差があるとは思わなかったし。
新東京にはエア被災者なんか全然いなかったのに
東の没落華族ときたらまじで屑だらけだ。

19 ：

>>17
あと、130km給油目安でツーリングに向いてるっていうか普通？
見せびらかしに行くのには向いてると思うが、
ツーリングに向いてるとは言い難いわ。
ましてや、マスツーなんて肩身が狭いw
走行時の安定性は確かに格別だよね。
時速100kmからふぬああkmで走っていると超気持ちいいのは確か。
でも、やっぱりR仕様にしないのであれば、
231万の価値はないとオレは思うぞ。
ガンバスターが好きって理由で購入したオレは大満足しているが。

20 ：

この調子じゃまたスレ落ちるな・・。

21 ：

そうかいそうかい、たいへんだねぇ

22 ：

書き込み少ないな
まじ高すぎるよね

23 ：

>>22
最低でも英・仏の読み書き出来ないとパーツ関係は絶望的だし、
何しろ外見以外のポジ意見は全てステマと考えて良いレベルだしねぇ。
231万出すなら外車ないし、好きな大型1台と250cc一台買えるしね。
ていうか、ブランドもんのかなり良い状態の中古の車買える。

24 ：

実際売り上げはどうなの？
海外では売れてるのかな？
国内需要は考えてないのかな？
この現状にヤマハはどう思ってるんだろう

25 ：

>>19
凄い所に住んでるんだな…
納得した、そりゃ航続距離に不満出るわ
>130km給油目安でツーリングに向いてるっていうか普通？
これはツーリングで何を重視するかの違いだねぇ
俺は航続距離ってそんなに重視しないのよ
ツーリングに向いてると言われるバイクを何台か乗ってたことがあって、
そいつらは確かに航続距離は長かったけど、、1日に走る距離は結局V魔が一番長い
疲れないから乗ってる時間が長くて、距離を稼げてる
だからツーリング向きだと思うんだ
マスツーは確かに親しくない奴と行くのは気を使うな
仲間内なら「スタンド閉まってる^^;;;;」とかネタになるんだけどｗ
価格はねぇ…正直、もっと安くして欲しかったところ
でも代わりになるバイクもないからしょうがないのかね
ライバル車があればもっと安く出してくれただろうに
>>23
つInfoseekマルチ翻訳
金額的には外車や車が入ってくるんだよね
俺は逆の発想で、外車や車買ったと思えば良いと思って300万出したよｗ

26 ：

>>24
今年の2月から全米で公開のゴーストライダー2の主役である、
ニコラス・ケイジが新型V魔に乗っているからヤマハとしては
超がつくほど大成功だね。
日本では来年公開されるからお楽しみに。

27 ：

>>25
バイク自体の走行性能はもちろんのこと、航続距離が短いからこそ
バイクから降りる時間を嫌でもとるし、それが疲労軽減になっているのかも

28 ：

>>27
あ、それはそうかもしれない
普通に一服入れようとするとコーヒー飲んだり手洗い行ったりでだらだら時間潰れるけど、
給油だとチャチャッとすませてそれが適度な休息になってるかもね

29 ：

ありゃ。
オーナーズミーティングって、今回はサーキットじゃないんだ？
なんでサーキットやめたんだろう…。楽しみにしてたのに。

30 ：

>>29
オーナーが少なくなったからな。

31 ：

1200ccはリッター何キロですか？

32 ：

>>31
本スレできけよw

33 ：

自分は広島だけど、街中渋滞で8.4キロ、400キロ下道ツーリングで14.7キロ
ま〜いつも一人で走っとります。

34 ：

>オナミ
サーキットで普段着のまま270km!とかもうそんな機会は二度と巡って来ないだろうな
どうせパレードみたいなのだろ、とか思ってたら先導車が飛ばす飛ばす
実に良い空気の読みっぷりだった
革も着ないで全開走行とか、普通有り得ないｗ

35 ：

アメリカン乗ってる奴って馬鹿なの？恥ずかしくないの？
アメリカは世界で唯一原子爆弾を一般市民に使った国だぞ。
どの国に原子爆弾を落としたのかは説明もする必要はないのだろうけど、ここはアメリカンのスレッドだ。
アメリカはあんたの祖父や祖母を無差別大量殺戮したのだよ。
あなたと出会うはずであった生涯の友や恋人。原子爆弾によって確実に減らされてしまったのです。
あなたの友や兄弟、いや、まだ子供であるあなた自身さえもアメリカは殺してしまおうとしたのですよ。
アメリカでは、アジア系の人口が増えている中で、日系人の人口だけが減り続けている。
奴らは、日本人になら、放射線を浴びせて殺そうが癌を発症させようが、メーザーで血管を破裂させて脳梗塞を起こさせようが、
そんなものは蚊やハエをのとなんのかわりなく出来てしまうのですよ。
これから日本はアメリ化人とのハーフが幅を利かせる社会になっていく。
ハーフ人口は指数関数的に増えていくだろう。
これまでの倫理観や民族内の暗黙の了解を破壊され、常識は非常識に、非常識は常識になりつつある。
外人に股を開く女もずいぶん増えた。
お金がなく、生活苦で仕方なく外人と結婚してハーフを産む女も増えた。
だが、この手のハーフはたいていの場合、誰がどう見てもクズな場合が多い。
そこで奴らはフェロモンなどの惚れ薬や、電波を当てて脳波をコントロールすることを研究し、実践し始めた。
脳波は電波によって遠隔操作できる。
女性の気分を変えることもできるし、自覚のないように性器をマッサージすることも出来る。
奴らは日本人の男のフェロモンを使い、電波で気持ちをコントロールして、まともな日本人女をゲットしようとしている。
ハーフを産ますために。
おまえら恥を知れ。

36 ：

>>29
逆車オーナーにはオーナーズミーティングのお誘いは来ないみたいだけど
参加することは可能なの？

37 ：

>>36
逆車オーナーは参加無理だったはず。

38 ：

別に分ける必要ないのにねえ。育ちは違えど同じ腹から生まれた兄弟じゃんｗ

39 ：

フルパワー化したら保証なくなるってのがなぁ
まるでGTRみたい（リミカしたら保証効かない所か正規Dで整備受け付けて貰えなくなる）
旧型V魔で、ゲイル＋190タイヤ、1300ccピストン、ハイカム、FCR、4-1フルエキ仕様で後軸180馬力以上出てたし
Vboost3000始動にしたら、普通に国内仕様1700より加速感あったな

40 ：

そんだけやりゃ車重も相当軽くなってるだろうな
1200はいかんせんホイールとマフラーが糞重い
ホイール、タイヤ、マフラー変更で25kg以上のダイエットに成功する

41 ：

自分はオプションとか色々追加して、たぶん１０Kg以上は太ったかなｗ
特にアクティブ のアシストグリップ+キャリアキットがけっこう重かった。
ちなみに、これ付けた人いますか？アシストグリップを付ける場合、両サイドに付いてる
モールを取り外しますよね？その時に外したボルト穴はどうしてますか？
外したボルトをそのまま取り付けてますか？
自分は塞ぐの忘れて穴が開いたままなんだけど、雨水とか中に入るかな？
やっぱ塞いだ方がいいよね？

42 ：

>>39
>フルパワー化したら保証なくなる
改造したら保証なくなるの当たり前でしょ
どのバイクも車も一緒、なんでGTRがでてくるの？関係ないじゃんｗ
旧型でそんな改造したら車体にも相当手を入れないと大変なことになりそ
新型買えるくらい金掛かってね？
新型買うか、旧型最終新車買って差額でカスタムするか悩んだっけな

43 ：

つか実際はV魔の場合、フルパワーがノーマル状態で、国内仕様用にわざわざ改造して
パワーダウンしてるんでそｗ　おかしな話しだよね

44 ：

このイナカ臭いゲイみたいなヘドロ
人間やめちまえｶｽ

45 ：

>>42前半については>>43が代弁してくれている通り
FCR　30万〜　ピストン+ハイカム60万〜　フルエキ15万〜　　ゲイル20万〜
ブーストコントローラー2万〜　パワフィル1万〜　くらいかな　確かに新型買えるかもｗ

46 ：

>>43
VMAXに限った話じゃないけど、国内の規制厳しすぎるよな
CBRとかYZFとかデチューンされまくりで、フルパワーにしたらやっぱり保障なくなるし
規制をEUと揃えるという話を聞いたことがあるが、実施されたら厳しい方で統一されそうで困る
国内仕様の開発費が無くなるからメーカーは助かるだろうけど、う〜ん…

47 ：

車体そのままでこの馬力だとそれがまた加速感を演出する
それに直線加速のみならそれほど支障はないと思う　
新型は310kg超なのに対して、1200をここまで改造すると逆に軽量化（純正より30kg近く減量だから250kg前後か）
になるから魅力があるけどね。ターボ等のチューンじゃないから耐久性も問題無いし

48 ：

車体手を入れてないのか、それは凄い
ノーマルでも真っ直ぐ走らないとか言われてるのに、強者だな

49 ：

>>48
これは個人の主観だけどノーマル時はドライブシャフトの影響か
左に傾くような気がする。ゲイルにする事で右にオフセット状態となって
バランスが丁度良くなった気がしないこともないんだよねｗ
ただ、タイヤ変わると全く別物。10年進んだバイクに変身するとも言われてるし
特に高速域の安定性は桁違いだからそれほど恐くないよ。

50 ：

流れぶち折るけど、汎用性で新V魔に合うヘルメットホルダーないかな？
アクティブのは嫌なんだよねぇ。

51 ：

な〜にがvmaxですかあ
イナカクセエみたいなバイクで不快感を周囲にばら撒いてるだけじゃないですかあ
周囲の目を気にしたことありますぅ？
みんなお前の糞みたいなバイクと姿にイライラしてますよ〜

52 ：

>>44,51
KLX125/D-TRACKER125　Part26スレから出張お疲れ様です

53 ：

>>50
メットフォルダーは国内仕様だと標準装備でしょ？
アクティブのが嫌っていうのは、アシストグリップに移設した状態が嫌ってこと？
自分は昔メットフォルダーに付けてて、カッターで切られて盗られた経験があるもんで
トップBOXを装着してない時は持ち歩き派だけどね
あと荒らしが来やすくなるんで下げ進行でヨロ。

54 ：

>>53
標準のメットフォルダーつけにくくない？
それにオレのUS Tail back装着しているから付けられないのよね。
ハンドル周りはナビやらDCソケットでカツカツだし。
自分も常にメットは持ち歩いているんだけど、
ないよりはあった方がいいなぁと最近思うようになった。

55 ：

よく考えると1700ccって四輪だよな
コンパクトカーはもちろん、ウィッシュとかストリームとかに近い排気量なんだよな
化け物だな

56 ：

よく考えると1700ccって四輪だよな
コンパクトカー以上なのはもちろん、ウィッシュやストリームとかに近い排気量なんだよな
化け物だな

57 ：

まあ、メットフォルダーの取り付け場所がないならワイヤーロックだろうね
フルフェイスならそのほうが安全だろうし

58 ：

vmax初めて見たけどすげーな
かっこいいとかそういう感想以前にすげーとしか言いようがない
何を考えたらあんなの作ろうと思うんだよ

59 ：

YAMAHAはVmaxよりSAKURAを出すべきだったと思うんだ。
アルミインゴッドで削りだしちゃった金が勿体無いから無理だったのかなｗｗｗｗ

60 ：

5700のボスホスからするとちっちぇな

61 ：

>>58
何しろバイクとしての利便性全て破棄しているからな。
燃費都内4kmいくかどうか。
首都高は渋滞で6kmぐらい。
東京クランクはホイールベース的に曲がるの不可能。
バイク駐車場に入らない。
積載能力はゼロ。
そして意味もなく重い車体。
宇宙専用ならぬ超ど田舎専用バイクだな。
まぁそもそも都内はモタか125ccスクーター以外はカスだが。
後、速いつってめUSｶｳﾙないと250km以降からY'sギアじゃきつい。

62 ：

6が３個も並んだ宝くじ買ってきた
当たったら1700買うよ

63 ：

これならちょっと無理をすれば買えそう
http://www.model-car.jp/SHOP/hpi-8491.html

64 ：

ho

65 ：

このバイクにオススメのヘルメットってある？
ハーフはなしで

66 ：

http://item.rakuten.co.jp/mch/10237077/

67 ：

最終型納車待ちの者ですが、先輩の皆様これからよろしくお願い致します
早速で申し訳ないですが、中古車なのでトラブル等があれば、
保証がある内に発見したいのですが、買ってからすぐに意識する点
ここを見ておいたらよいというのがあったら教えてください

68 ：

Aerobladeｰ�V

69 ：

>>67
ここは新型スレだけど中古の場合、車種に関係なくバッテリーはチェックして
おいたほうがいいね。へたってる場合があるから。
出来れば新品に変えた方が安心なんだけどね。出先でセルがかからないと
最悪だからねえ。

70 ：

>>69
すみません間違えました。1200スレに移動します
バッテリーは新品みたいなのでとりあえず大丈夫だと思います
ありがとうございました

71 ：

そんなに燃費悪かったのか…

72 ：

>>71
都内だと1km/リッターだからなw
近所の無限横断歩道だと20m進むと1リッター減っている。
まぁ半径50km以内に何もないド田舎専用だからな。
ちなみに、成人式の日に交通規制があって道玄坂降りただけで、
燃料半分なくなった時はくっそワロタwww
あくまでも極端な例だけどなー(￣ー￣)

73 ：

>>72
きみ、それガソリンタンクに穴開いてるよｗ

74 ：

昔オレが乗ってた８０年式コルベットより燃費悪いじゃんｗ
5700CCのツインターボだったけど、リッター３ｋｍは走ったぞ。

75 ：

>>73
ぐぐっても出てきやしねーけど、
図書館行って、東京府幕府領や旗本・上位家臣・華族について
調べれば東京府発祥の地がいかに歩行者というか権利者優先かわかるよ。
どちらにしろ田舎に住んでいる奴には関係ないけど。
東京府じゃなくて東京都で西よりの田舎に住んでいれば、
かろうじてV魔に乗っていても苦痛にはならないんじゃね？
そもそも、東京府はチャリすら置くとこが抽選で駐車料金バカ高い。
ていうか、山手線が徒歩5分圏内にある時点で徒歩最強なんだよ。
15分歩けば東京都にある全ての路線に乗れる勢いだからな。
何が言いたいかつーと、東京府住まいはV魔購入しても置物になるから
慎重になったほうがいいってこった。
まぁ、ショーケースに入れて家の中に置くのもありだけどな。

76 ：

>>75
Boys, be ambitious

77 ：

こんな重い装飾だけの２輪車を作って、ヤマハは何をしたかったの？

78 ：

ageてるレスだけ読んでると実に面白いｗ
にしてもこんなバカなバイク良く作ったなってのは確かにあるな
もちろん良い意味でｗ
とにかく乗ってて面白くて仕方ない。

79 ：

ステマ乙
というより負け犬の遠吠えにしか聞こえない。
どこのド田舎に住んでいて、どんな乗り方していりゃおもしれーのか言ってみろw
高速とサーキットが面白いのは認めるが、別にV魔に限った事ではない。

80 ：

面白くないわけがないと思うが・・・
俺は試乗しただけだが、
各人にとっての向き不向きはあるだろうけど非常にユニークで面白いバイクだと思ったよ
電車のほうがよければ電車に乗ればいいだけのこと

81 ：

>>79
バイクの免許を取ってバイクに乗れるような年齢になったらわかるよ
徒歩最強のBoysに説明しても、まだわからんだろｗ

82 ：

>>81
おまえと同い年ぐらいか、それより年齢はオレが上だと思うぞ。
つーか、国産発売した時に購入して乗っているから、
都内での走行インプレを書いているだけであって、
中傷した者全て荒らしに見立てるのは良くないぞ。
だから、普段から都内で乗っているオレからすると、
おまえみたいな奴は社員じゃねーの？って思っちまうんだわ。
山手・環七・環八とか時間に大きく左右されるが乗りにくいし、
他の道も都内はバスやらなんやらでV魔の燃費には優しくねーよ。
勿論、すり抜けすりゃ別だが、下の道じゃ今は怖くてやりたくないな。

83 ：

>>ID:sqEJ/BOr
あおりに乗るつもりは毛頭ないんだが、安くない金払って
デカいバイク買って、「俺の住んでる場所で乗るには糞バイク」
って、それこそ自分が負け組だって宣言してるようなものじゃないか。
お前の住んでる場所でお前が乗るにはクソなんだろ？
とっとと売っぱらえ。それがお前にとってもMAXに取っても幸せな道だ。

84 ：

都会のど真ん中で持て余すのは良く分かったが、
実際のところ、どういう使い方をしたら一番楽しいんだろうかこのバイクは

85 ：

>>83
完全に正論だな！

86 ：

ま、オレも杉並と目黒に１０年以上住んでたから都内の交通事情にはある程度詳しいが
大抵休みの日は都内なんか走らず、環八から第三京浜、西湘バイパスもしくは東名、小田厚道路を
通って、ターンパイクに走りに行くというのが定番だったけどねえ。

87 ：

>>82
極めて限定された環境について、不平不満を繰り返し声高に叫ばれても苦笑しか出てこないぞｗ
大勢の人からすれば、「テメーの居住環境なんか知ったことか」って感想だろうよ
しかも、「都内で乗ってて楽しくない、高速とサーキットが楽しい」
ってフレーズは当てはまるビッグバイク多すぎだろ
VMAXに限った話じゃない
三本の指指に入る大都市の中心部でも別に不満は無いよ
賑わっている所はガススタも多いしJAFも直ぐ来るから航続距離の短さも問題にならない
賑わっている場所ではゆっくり走って見せ付けて楽しみ、シグナルGPでブラックマーク残して楽しみ、
郊外にでればかっ飛ばして楽しみ、何処ででも楽しめる良いバイクじゃないか

88 ：

>>84
道交法を守るならやはりサーキットになるんじゃないかなぁ。
んで、やはり１番は海外のアウトバーン地帯でしょうね。

89 ：

このスレに最初から居ついているよね。
偏見にみちて極論ばかり長々と言っている人が。
都心が〜歩行者が〜って御託並べたくるくらいなら、
もう少し向いたバイク選んでおくべきだったんじゃないのって感じ。
話半分なら同意できる点もあるけど、言っていることが極端すぎ。
しかも、しつこいからさすがにうざい。

90 ：

燃費は覚悟の上だけど、初大型でこのVMAXってキツイ？
片道15Kmの通勤と休みの遠出、ツーリングに考えてる

91 ：

中型乗ってたなら大丈夫
通勤でストップ＆ゴーが多いなら足付きは事前にチェックした方が良いかも
CB1300と似たり寄ったりだが、車重があるからグラッときた時が怖い
辛ければローダウンキットとローシートで5cmくらいは下げられるはず
低速ではハンドルが切れ込むので交差点とかゆっくり回る時は慣れが必要
試乗した人は、ここで怖くなるらしい
ノーマルはハンドルが遠めなので、切れ込みを抑えるのが辛ければアクティブのハンドルで手前に持ってくれば大分楽になる
もっとも、少しスピードを上げれば切れ込みは減り、安定するので飛ばし屋なら不要かも
と、通勤で使うなら気になるだろうネガを書いてみた
休みの遠出？まず、そのバイクを好きかどうか、だ
好きなバイクで遠出なら辛いことも楽しめるさ
少なくとも俺には航続距離以外不満無し！
ああ、お土産か…宅急便って知ってるかい？

92 ：

>>90
キツイと言われたら考え直すつもりなのかな？
バイクは好きなのに乗った方が良いと思うよ
ツーリングはソロなら無問題
マスなら理解のある仲間と一緒に行くことをお勧めする

93 ：

>>91-92
詳しくありがとう、その辺事前に知りたかったので意識して試乗してみます
正直考え直すつもりはないですがｗ

94 ：

アクティブのハンドルは、ほんとおススメだな。
楽になるよ。

95 ：

ハンドルの交換ってやったことないんだけど自分でできますか？

96 ：

>>95
ミラーとか単純なものは良いけど、第三者の命を脅かすものは
お店でやってもらったほうがいいよ。
アクティブ製ハンドルのはホース延長とかしなくて簡単だけれど、
それでも自分じゃやらん方がいいと思う。
意見が分かれるところだと思うけれどね。

97 ：

走り出せば重さを感じないとはいえ
311kgという重さは確実にあるし足つきも良い方ではないので>>91の言うように
街乗りや低速走行では注意しないといけないね
郊外やサーキット、峠だと311kgというのが嘘のような走りするけどｗ

98 ：

>>96
スロットルやクラッチ、ブレーキ等の調整が必要なく脱着できればいいんだけど。
しばらく現物を眺めて検討します。左のグリップも傷つけずに外せるかちょっと心配。
ネットではパーツクリーナーを吹きこんでぐりぐりやるらしいけど。
無理そうだったらお店に頼みます。

99 ：

>>98
とりあえず外してみろ。交換じゃなく脱着な。
少しずつやれば失敗しても大怪我せずに済むｗ
実際の交換だとグリップの交換がポイントだろうな
あとは極端にサイズの違うハンドルに変えるのかどうかだ。

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