アドレスＶ125乗りの方は専用スレがあるので、そちらにどうぞ。
※「書類チューン」の話題は荒れ易い要素を含んでいるため
ここではなるべくしないようにお願いします。
SUZUKI 50cc現行新車ラインナップ
http://www1.suzuki.co.jp/motor/full_line/cap_50.html
スズキ2輪メーカーサイト http://www1.suzuki.co.jp/motor/
スズキ販売店検索 http://www2.suzuki.co.jp/motor/shops/
スズキ2輪 車名の由来 http://www.suzuki.co.jp/cpd/faq/moto_name.html
バイクの価格や相場について知りたい GooBike.com http://goobike.com/
諸費用も記載されてるとこ BBB http://www.bbb-bike.com/
Yahooオートバイカタログ スズキ http://bike.autos.yahoo.co.jp/bike/suzuki/
原付購入相談スレwiki ttp://www3.atwiki.jp/gentsuki/pages/112.html
実際に乗ってる人のインプレッション
ttp://f52.aaa.livedoor.jp/~bikeimpr/ ttp://www.ne.jp/asahi/tansya/free/
原付スクーターのトラブルシューティング(駆動系整備やパーツの外しかたなど）
ttp://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble.html#
スズキ,カワサキスクーター各車形式名一覧表(古い車種も掲載されてます)
ttp://www.scootertune.com/general/keisiki.htm
前スレ
[アドレス]スズキ50cc原付総合スレ43台目[レッツ]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1334776222/
訂正あればよろしくお願い致します。
次スレは>>980が宣言後に立ててください。ダメだったらその旨を書き込み、次の人が同様に。
エンジン形式：2ｽﾄﾛｰｸ強制空冷ｸﾗﾝｸｹｰｽﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ単気筒
最高出力：6.8ps/7000rpm 最大トルク：0.73kg-m/6500rpm
燃費：58.0km/L(30km/h定地走行) 燃料タンク容量：5.5L
乾燥重量：71kg(GTは72kg) ブレーキ形式：前後機械式ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
レッツをﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞして1996年5月に発売。フロント周りのデザインが一新され、よりスタンダードなデザインに。
主な変更点は格納式ﾌﾛﾝﾄﾊﾞｽｹｯﾄの廃止、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄとｳｲﾝｶｰをﾊﾝﾄﾞﾙﾏｳﾝﾄに変更、ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟを電気式から機械式へ変更。
独立式ｵｲﾙ警告灯を装備。ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ、ﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰ、ﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ、ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞﾛｯｸ機構、ﾒｯﾄｲﾝﾗﾝﾌﾟ
ﾘｱｷｬﾘｱ、燃料計、ｳｨﾝｶｰｲﾝｼﾞｹｰﾀｰを廃止。(AZ50GTにのみｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞﾛｯｸ機構とﾒｯﾄｲﾝﾗﾝﾌﾟを装備)
また、ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ(年度不明)によりﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ、ｷｬﾌﾞﾋｰﾀｰを追加装備したモデルも存在する。
レッツ２スタンダード http://www1.suzuki.co.jp/motor/Lets2st/index.html
馬力 6.1PS トルク 0.69kg-m 燃料タンク 5.3L(BB-CA1PA) 燃費は約25-35km
乾燥重量 69kg オイルタンク 1.2L オイル燃費は約1,400-1,500km（乗り方で上下します）
純正オイル CCISスーパー ホームセンターで約400-500円
http://www1.suzuki.co.jp/motor/accessory/oil_ch/oil_2.html#super
プラグ NGK BPR6HS 交換距離目安 3000-5000km(NGKのHPより)
http://www.ngk-sparkplugs.jp/index.html
プラグは、下を覗いてマフラー取り付け部分の近くにある
黒いコードを引っこ抜けば、プラグが見えます。プラグレンチは必要
プラグの不具合判断方法
ttp://www.denso.co.jp/PLUG/basic/diagnosis/index.html#case1
タイヤサイズ 前輪 3.00-10 32J 後輪 3.00-10 32J
空気圧 前輪 1.25kg/cm^2 後輪 1.75kg/cm^2
スリップサインは5,000kmほどで出る場合も
スリップサインついては↓
http://toyotires.jp/tire/tire_02.html
レッツ2G…STDにセンスタロック、フューエルメーター等をプラス。
レッツ2STD…最もベーシックなグレード。基本装備は装備されてる。
レッツ2…STDと基本的には変わらない。違いは車体横のステッカーぐらい？
年式によってフューエルメーターのある車種と無い車種がある様だ。
レッツ2S…レッツ2Gにフロントディスクブレーキを搭載したモデル。
レッツ2L…女性向けにシート高を低くしたモデルらしい…詳細は不明。
レッツ2DX…キーシャッター、前後連動のコンビブレーキ等を装備
レッツ2コンビネーションブレーキ
ｺﾝﾋﾞﾌﾞﾚｰｷ、ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞﾛｯｸ、ﾊﾟｰｷﾝｸﾞｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞを装備
レッツ2Ｇ(6.1ps ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ5.3L)
STDをﾍﾞｰｽにｾﾝｽﾀﾛｯｸ、燃料計(ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞは燃料警告灯)を装備したﾓﾃﾞﾙ。
レッツ2Ｓ(6.1ps ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ5.3L)
STDに油圧ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ、ｵｲﾙﾀﾞﾝﾊﾟｰﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ、ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ、ｾﾝｽﾀﾛｯｸを装備したﾓﾃﾞﾙ。
レッツ（非Ⅱ）について
レッツ(AS50T/V/W)'96～'98 形式：CA1KA
エンジン形式：2ｽﾄﾛｰｸ強制空冷ｸﾗﾝｸｹｰｽﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ単気筒
最高出力：6.8ps/7000rpm(Wは6.3ps/6500rpm)
最大トルク：0.73kg-m/6500rpm(Wは0.71kg-m/6000rpm)
燃費：59.0km/L(30km/h定地走行) 燃料タンク容量：5.5L
乾燥重量：73kg ブレーキ形式：前後機械式ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
「レッツ」の名を冠したシリーズ初号機。1996年2月にセピアの後継として発売された。
格納式ﾌﾛﾝﾄﾊﾞｽｹｯﾄ、ｱﾝﾀﾞｰﾏｳﾝﾄﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ、ﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰ、ﾒｯﾄｲﾝ、ﾒｯﾄｲﾝﾗﾝﾌﾟ
ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ、ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ、ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞﾛｯｸ機構、ﾘｱｷｬﾘｱ、燃料計を装備。
97年にﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ(AS50V) ﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙのデザインが変更された。
98年にﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ(AS50W) 規制で6.3psにダウン。
ｷｰｼｬｯﾀｰ、ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞﾏｳﾝﾄ、ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞｲﾝﾀｰﾛｯｸが追加装備されている。
レッツ2は2ｓｔで4stに比べパワーがあって速い。
BJとレッツ2を比べた場合いくらかレッツ2のが加速力があり、走りの面ではレッツ2に軍配が上がる。
装備面ではBJにはインナーポケットとリアキャリアが付いているため
積載性が高く、燃料計もついているなどレッツ2に比べて豪華。
レッツ4：http://www1.suzuki.co.jp/motor/lets4/detail.html
レッツ4G：http://www1.suzuki.co.jp/motor/lets4/detail3.html
コレが仕様の違いだ。あと特別色。
レッツ4の利点は原付で最新技術のFIを装備しているので
燃費が良く始動性に優れ、キャブレターの故障が存在しないという利点がある。
さらに4stではトップクラスのパワーがあるのに10万円前後で買える点でオススメなわけだ。
故障したと言う話も全然聞かないしな。
それにシートの座り心地がやたら良いのと、軽いから扱いやすいのもある。
位置関係的には
速さ←------------------→利便性
レッツ2 BJ レッツ4
関係ない話だがTodayは頭一つ安いが値段相応の性能な上に故障の話も聞く。
デザインが気に入ったなどの理由でなければ上記三車種のが優れていることは間違いない。
同様に現行のDioも中身はTodayと同じなのでおすすめはしない。
レッツ2と2Gやレッツ4と4Gの関係と同じなんで。
レッツ4系やアドレスV50系に装備されているFI(フューエルインジェクション)について
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/injection/index.html
（追記：レッツ4Gは既に生産終了のようです）
レッツ2 6.1馬力 トルク0.69kg 乾燥重量67kg[68kg] [ ]はレッツ2G
JOG(2st) 6.3馬力 トルク0.67kg 乾燥重量69kg
BJ 6.3馬力 トルク0.67kg 乾燥重量71kg
2st上級モデル
ZZ 7.2馬力 トルク0.76kg 乾燥重量80kg
JOG ZR 6.3馬力 トルク0.67kg 乾燥重量71kg
4stモデル
アドレスV50 5.2馬力 トルク0.46kg 乾燥重量66kg[67kg] [ ]はアドレスV50G
レッツ4系 5.0馬力 トルク0.46kg 乾燥重量61kg［62kg］ ［ ］はレッツ4G
チョイノリ系 2.0馬力 トルク0.30kg 乾燥重量39kg [セル付＆SS 42kg]
VINO 5.2馬力 トルク0.47kg 乾燥重量73kg
JOG(4st FI) 4.2馬力 トルク0.40kg 乾燥重量78kg
SmartDio 5.0馬力 トルク0.47kg 乾燥重量71kg
Today 4.1馬力 トルク0.38kg 乾燥重量75kg
スーパーカブ 3.4馬力 トルク0.39kg 乾燥重量75kg
各メーカーサイト
スズキ http://www1.suzuki.co.jp/motor/index.html
ヤマハ http://www.yamaha-motor.jp/mc/index.html
ホンダ http://www.honda.co.jp/motor/
4st空冷エンジンの場合。2stは所有したこと無いので知らねっす…。
■交換周期
新車1回目は、1000kmまたは1ヶ月の早い方で交換するのが良いらしい（慣らしの関係？）。
ズボラな人でも3000kmまたは1年に1度は交換すべし。
1000kmでも体感できる人がいる模様。季節毎に交換している人もいる模様。
■交換方法
用品店の会員になって工賃を節約するなり、買った店に依頼するなり、DIYするなり
自分に合うと思われる手段を自分で選ぶのが良いでしょう。ドレンパッキンの使いまわしはあまり良くないようです。
■交換する銘柄
純正か、他社純正鉱物油で充分でしょう。
カストロールに金を費やすくらいなら、ヤマハ純正の方がよさそうです。
粘度については、夏は10W-40や20W-40の方がいいかも知れません。
それ以外の季節は、10W-30でも大丈夫と思われます。（追記：人・個体によっては10W-30だと異音を感じるかもしれません）
ギアやクラッチの潤滑は行わないので、4輪用の流用でもいいかも知れません。
ただし自己責任でおながいします。
レッツ４のオイル交換
ttp://blogs.yahoo.co.jp/abuchan_2006/2828860.html
ビーノ１２５のオイル交換☆ ～保存度５～
ttp://blogs.yahoo.co.jp/abuchan_2006/1835292.html
オイル交換しましょ☆ ～オイル交換に必要な道具は～ 初心者度３
ttp://blogs.yahoo.co.jp/abuchan_2006/1021265.html
■DIYの際の基本手順
・オイル処理箱をドレンプラグの下に置く
・ドレンプラグを外す。
・オイルが全部排出されたら、ドレンプラグを締める。（この際、できればドレンパッキンも交換すべき：挿入筆者）
・注油口から新しいエンジンオイルを入れて注油口を閉める。
牛パックをオイル処理箱代わりに使っている人もいるようです。
各自工夫するといいのではないでしょうか
その他、旧型色々だｺﾞﾙｧ。
ｱﾄﾞﾚｽ(AD50､K､L/CA1CB) 87年に発売されたｽｽﾞｷ初のﾒｯﾄｲﾝｽｸｰﾀｰ｡
2st6.5psｴﾝｼﾞﾝ､ﾎﾞﾄﾑﾘﾝｸ式ｱﾝﾁﾉｰｽﾞﾀﾞｲﾌﾞﾌｫｰｸ､3.7㍑ﾀﾝｸ､ﾒｯﾄｲﾝﾗﾝﾌﾟ､ﾘｱｷｬﾘｱｰ等装備｡
ｱﾄﾞﾚｽEX(AD50EK/CA1CB) STDﾓﾃﾞﾙのｽﾍﾟｼｬﾙﾂｰﾄﾝｶﾗｰ仕様､左右大型ﾊﾞｯｸﾐﾗｰ､ﾒｯｷﾘｱｷｬﾘｱ､ﾁｭｰﾌﾞﾚｽﾀｲﾔ等｡
ｱﾄﾞﾚｽWAY(AD50W/CA1CC) STDﾓﾃﾞﾙのｶｼﾞｭｱﾙﾍﾞｰｼｯｸ仕様｡ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ式ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ､ﾘｱｷｬﾘｱなし｡
ｱﾄﾞﾚｽﾁｭｰﾝ(AD50T､TK､TL､TM/CA1CA) STDﾓﾃﾞﾙのｽﾎﾟｰﾂ仕様｡7psｴﾝｼﾞﾝ､ﾌﾛﾝﾄﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ､左右ﾊﾞｯｸﾐﾗｰ､ﾁｬﾝﾊﾞｰﾀｲﾌﾟﾏﾌﾗｰ､ﾊｲﾏｳﾝﾄｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟ付きﾘｱｽﾎﾟｲﾗｰ等｡
ｱﾄﾞﾚｽは90年にﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞしてｱﾄﾞﾚｽV50(AG50M､N/CA1FA)となる｡
2st6.8psｴﾝｼﾞﾝ､4.8㍑ﾀﾝｸ等
ｱﾄﾞﾚｽV50ﾁｭｰﾝ(AG50TM､TN/CA1FB) STDﾓﾃﾞﾙのｽﾎﾟｰﾂ仕様｡7psｴﾝｼﾞﾝ､ﾌﾛﾝﾄﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ､左右ﾐﾗｰ､ﾁｬﾝﾊﾞｰﾀｲﾌﾟﾏﾌﾗｰ､ﾊｲﾏｳﾝﾄｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟ付きﾘｱｽﾎﾟｲﾗｰ等｡
ｱﾄﾞﾚｽV50(AG50T/CA1FB) 96年式から、ｱﾄﾞﾚｽV50はﾁｭｰﾝ仕様に一本化｡
7psｴﾝｼﾞﾝ､ﾌﾛﾝﾄﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ､6㍑ﾀﾝｸ､ｻｲﾚﾝｻｰ一体型ﾁｬﾝﾊﾞｰ等｡
ｱﾄﾞﾚｽ(UG50W/CA1NA)は'98/5にﾃﾞﾋﾞｭｰしたｱﾄﾞﾚｽ110(UG110W/CF11A)の50㏄版。
6.3ps空冷2stｸﾗﾝｸｹｰｽﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ単気筒ｴﾝｼﾞﾝ､ﾒｯﾄｲﾝ､12ｲﾝﾁﾎｲｰﾙ&ﾀｲﾔ､180φ大経ﾃﾞｨｽｸ､ｳｨﾝﾄﾞｼｰﾙﾄﾞ等装備｡
ｱﾄﾞﾚｽ(UG50SW/CA1NA)はUG50Wのﾒｰﾀｰﾊﾞｲｻﾞｰ仕様｡
薔薇 １９８４年ころに発売。 新車価格は、69.800円/79.800円（セル付）
強制空冷２ストローク単気筒 最高出力4.0ps/6000rpm 最大トルク0.52kg-m/4500rpm
定地燃費78.3km/l(30km/h) 全長1500mm 全幅625mm 全高915mm 軸距1070mm 乾燥重量41kg/42kg（セル付）
セピアZZ'92 型式：CA1EB デビュー：92'
エンジン形式：空冷2stｸﾗﾝｸｹｰｽﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ単気筒49cc 最大出力：7.0ps/7,000rpm 最大トルク：0.75kg-m/6,500rpm
乾燥重量：71kg タイヤサイズF/R：80/90-10 34J 90/90-10 40J
そもそもこのテンプレっている？
いちもつ
乙
待ってました！
①スズキ レッツ4(CA45A)
4.5PS/8000rpm 0.40kgf・m/7000rpm 車両重量68kg 15.1kg/ps 日本製(愛知県豊川市）
②スズキ アドレスV50(CA44A)
4.5PS/8000rpm 0.40kgf・m/7000rpm 車両重量72kg 16.0kg/ps 日本製(愛知県豊川市）
③ヤマハ JOG(SA36J)
4.2PS/8500rpm 0.40kgf・m/6500rpm 車両重量84kg 20.0kg/ps 台湾製
④ホンダ TODAY(AF67)
3.8PS/8250rpm 0.38kgf・m/7000rpm 車両重量79kg 20.8kg/ps 中国製
⑤ホンダ DIO(AF68)
3.8PS/8250rpm 0.38kgf・m/7000rpm 車両重量81kg 21.3kg/ps 中国製
■最安実売価格順(GOO BIKE 新車 全国で検索) *2012年5月現在 *()内は定価
①スズキ レッツ4(CA45A) \79800～(\134400)
②ホンダ TODAY(AF67) \94500～(\134400)
③スズキ アドレスV50(CA44A) \105000～(\151200)
④ホンダ DIO(AF68) \109200～(\154350)
⑤ヤマハ JOG(SA36J) \112700～(\150150)
http://loaderclub.dip.jp/up/img/namonaki1319.jpg
作動アニメーション
http://www.mikuni.co.jp/e/iBeat/DCP-anime.html
乙
やっちまった・・・レッツちゃん倒しちゃった
新しいアスファルトの所に止めてたら、スタンドの片方がが道路に埋まって倒れてた
右ミラーが割れた、右ブレーキも曲がった
車体にもちょっと傷がついちゃった
新車で買ってまだ1年もたってないのに、いつもピカピカにしてたのに・・・
しかし埋まるもんなんだな～
アスファルトの下の地盤も柔らかかったのかもだが
これからは新しいアスファルトに止めないようにするわ
めり込むようになった。
地盤というより、完全に固まるのに時間がかかるらしい。
だから、板切れを敷いて止めてた。
無念
レッツ４って穴10ミリ？
繋ぎのナット探したけど、どこにも売ってない・・・諦めるしかないのかな
4つのピン外すのが一番難しいな
そしてリアランプの取り付けのプラが知らぬ間に折れてたし
2009年式のレッツ4に8mmミラー買ったけど付かなかったよ
ホムセンで10mmアダプターを買って来て付いた。ミラー売り場に置いてなかった？
よく見てなかった・・・
もっかい見てくるよ
その逆もあった
しかし高かった、二つで600円って・・・
安く済まそうとしたのに結局ミラーとナットで1600円になっちゃったな
まぁ純正に変えれば工賃やらなんやらで3000円超えただろうしいいか
前サスのさが際立つ様になった
純正のCCISオイルをホームセンターで買って入れてみたのですが、夏なのに昼間から白煙がすごいです。
純正なのにこんな事ってあるのでしょうか？
前のオイルがマフラーにたっぷり溜まってて、それが燃えて白煙になってるんじゃないかな。
しばらくすれば収まるはず。
低速走行が多かった後に全開走行すると車種問わずにそうなるよ。
どこのサスですか？
ノーマルより柔らかいか、同等なら自分も替えたいです
今まで、空気圧低くしてるけど、カーブでタイアがよれて怖いので
チューブレスだし。
レッツ2Sのフロント周り移植でどうかな
油圧ダンパーでかなり良いよ 物があればだけれど
シャフトごとのASSY（3000円強×2）でしかパーツが出ないので、ダストシールのみの販売は無いとお店で言われました。
工賃も基本OHになるので結構する模様です。（9000円弱）
交換経験のある方、情報をください。
オイルショックではないので放置でOK。シール交換不要。ただバネが入ってるだけ。
かなり長持ちするけど、ガタが大きくなってきたらASSY交換すればよい。
だからレッツ4はオイルダンパーじゃないって言ってるだろ
エンジンオイルのことを言っているんだと思う
俺もそう思ったが、サスの話してる時にオイルだけ言われたら混同するよな。
エンジンオイルって言わないと。
>>34
フロントサスの話してるんだから、オイルショック＝オイル式ショックアブソーバーと思わないのか？
けっして1970年代に起きた原油の価格高騰と、それによる混乱（オイルショック）の事ではない。
君がしょうもないこと言うからしょうがないだろ
最近調子が悪い。
レッツ3はスズキの直通ダイヤルに連絡しないとダメらしく、
普通のスズキ販売店へ持って行っては行けないと説明書に書いてあった。
見た目はセピアZZだけど、4ストDOHC4バルブで7.2PSなんだが
これ以上は言えない。あまり喋ると俺が危険になるので。
クレ５５６注入すると鍵がベトベトしないかな
鍵穴専用のがいい。
http://item.rakuten.co.jp/saikosha/295300122/
マジで大型に轢かれてグチャったらいいのに。
今日いきなり動き出して焦った・・・どっか壊れてんのかな？
半年以上乗っててはじめてだわ
事故に直結するから、借金してでもすぐ直すべきと思われ。
あ、俺もいい加減オイル替える時期だわｗ
これに合うものであれば大丈夫
回答ありがとうございます。俺が乗ってるアドレスV50は最近のタイプではないですけど型式は昔のタイプのやつです。ヘッドライト外して見たけど球のサイズは12V/30/30wでした。HS5ですか。売ってるか探してみます。ありがとうございました。
それって、2ストですか？2ストは違ったと思うが
4ストは初期型のCA42AからHS5
それでも今の原付は良くなった方で。
6vの原付なんて、まるでポジション球、行灯に近い。
認可出す役人もライトは暗くても問題ないらしい。
車だと車幅もあるから満遍なく照らしてくれるし、
4灯の車なら60w×４だから、これに慣れてると
バイクのライトは暗く感じる。
原付だって60wは欲しいよな。レンズカットも悪くムラあるし。
昔のアドレスならソケットは違うよ！
形式がわからないから答えられないけど検索すれば出てくるはず
12V車に75Wのハロゲン付けてるわ
クリア部が熱で変型した以外は問題ない。
75Wなんか付けるならHIDにしろよ。その方が明るいし省電力。
HIDなら35Wで起動時は倍の70Wでも安定したら35Wだし。
http://blogs.yahoo.co.jp/debu_s_r/11085930.html
55/60W H4ハロゲン LO→5A (12V*5A=60W)
55/60W H4ハロゲン HI→5.2A (12V*5.2A=62.4W)
HID(35Wタイプ)→2.5A (12V*2.5A=30W)
●()内は実際の消費電力、電圧を12Vとして計算(P=IV)
とは言え、どの原付バイクの発電量は相当小さく、アイドリングではノーマルバルブの30W前後ですら
完全に点灯できていません（だからアクセルを少しふかすと明るくなる）。
なので、70Wのハロゲンは論外だが、HIDも車用の35Wではなく、バイク用の20W前後のHIDがよい。
DIOもJOGも大差ない。どれも原付の発電量は厳しい。
取り回しし直せば出来るのかは知らん
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1286652832
DIOだけじゃなく、原付は、ほぼみんな半波整流なので、HID化やグリップヒーター装着で消費電力が増加した場合、
直流化と全波整流化してレギュレーターも容量の大きなものに変えないといけない。
車用なら高効率バルブで55/60wが2個セットで880円とかで安い。
130wと相当と書いてあるが眉唾かな。
昔にあった同時点灯キット・専用ハーネスを付けたらかなり明るいが
原付だとバッテリーが死にそう。
回転エネルギーを電気（交流）にしてるのは、ACジェネレーター
とかオルタネーターなのね、その交流電気を直流に整流するのと、
エンジン回転が上がった時に過充電を防ぎバッテリーを守るのが
レギュレーターの役割。
とりあえずオイル交換はマメにしてるし、エアクリの掃除も6,000㎞くらいでやっといた。
30分くらい走るとバッテリーが上がってきてHIDが点滅しだしてダメだった。
今は原付用のワット数低いHIDあるんだっけ。壊れやすいとは聞いたけど。
発電量が増えそう。
知ってるよ。発電機の交流分（ヘッドライトやテールで交流のまま使用する分）を直流化でレギュレーターで受け持つように改造するから、
容量が足らなくなる。
バイクの場合はレギュレートレクチファイヤーで整流+定電圧にするものだが。
車の場合は、界磁電流を制御する事で発電量を制御できるが、バイクは回転数に依存するのでレギュレーターの負担が大きい。
このレギュレーターは3端子レギュレーターのようなもので、不足電圧を補う事はできず、過剰電圧分を
抵抗を通して放電し熱として捨てているもの。だから放熱フィンが付いている。
気にするな
タイヤ交換
ウェイトローラ、ベルトの点検(交換)
法律が改正されない限りはガソリン優位でしょ。
現行法では電動はモーター出力で原付の区分が付いてるけど、
その原付の上限出力がしょぼ過ぎるので。ガソリン50ccの方が馬力的には優位。
>>83に加えてプラグ交換もするといいかも
交換したところで大した金額じゃないし
そんな君にはe-Let'sがお勧め。\312900（車両本体＋バッテリー1個＋バッテリー充電器）と高いが、
補助金最大￥40000なので、実質\272900で買える。
原付としては高いが、電動バイクとしての目新しさでは安いかも。電気自動車のリーフやアイミーブよりは
はるかに安いし手が届く範囲でもある。
安いが、故障等や保証の不安がある海外製電動バイクよりはいいだろうし。
なかなか見ないから、買った人はインプレよろしく。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/elets/index.html
一充電走行距離:30km（30km/h定地走行テスト値）
充電時間:約4時間
装備重量:72kg
最高出力:1.7kW〔2.3PS〕/ 2,050rpm
最大トルク:15N・m〔1.5kgf・m〕/ 350rpm
↑トルクが凄いよな。PCX125の1.2kgf・mどころか、PCX150の1.4kgf・mを上回る1.5kgf・mだもんな。
http://gadget.itmedia.co.jp/gg/articles/1202/23/news013.html
筆者も以前、乗っていましたが、スズキのベストセラースクーターにアドレスV125シリーズがあります。
アドレスV125も体現していましたが、スズキの持ち味は実用性の追求と限られた製品カテゴリーの中で
それをパッケージングにおさめる絶妙なバランス感覚にあるのではないでしょうか。
e-Let'sを製品化する際のコンセプト、アプローチも今までのガソリンエンジンの原付スクーターと同じ使い勝手を目指した
正攻法ともいうべき観点に立ちつつ、ガソリンエンジン車にはなかった利便性を加味しています。
筆者は、ガソリンエンジンの原付スクーターとして歴史ある“Let's”の名を製品に冠したところに、スズキの本気を感じました。
ちなみに読者諸兄姉の「スズキは電気モーターとか専門外なんじゃないの？」という懸念は、
インホイールモーターやリチウムイオン電池などは、パナソニックグループから供給されているという事実が
払拭してくれるのではないでしょうか。
トルクが太いなら全く登らないって事は無いだろうけどスピードは出なさそう
何かAmazonで見つけたもんで
http://driverstand.com/bikesearch/bike.php?menu=0&Bke_Id=02545&ID=bkpage1&id_index=1&id_cnt=2
マツシマの型番でHS5のタイプだな。
それの内側ポケット一体型でいいなぁ
ある程度枯れて「標準バッテリー」ができて(または容量が飛躍的に伸びて)、
大抵のスタンドで在庫している。
・・・って状況じゃないと、途中の充電切れが怖くてね。
30kmなんてカタログスペックだから、実際、バッテリの劣化も含めると、12kmやそこらだろ。
70のレッツ4が40そこらだし。航続30分に満たないじゃないか。
通勤通学なら片道5,6kmまでが限界だ。寄り道もできない。
多少ランニングコストが安くても、満タンで160km以上、
その気になれば休みの日に小旅行くらいはできる現行機種とは比較にならんぜよ・・・。
そこまで用途が限定されるなら半額くらいじゃないと、誰も買わないだろう。
>>88読んだか？
「実際、バッテリの劣化も含めると、12kmやそこらだろ。 70のレッツ4が40そこらだし。航続30分に満たないじゃないか。
通勤通学なら片道5,6kmまでが限界だ。」
↑
「他の原付がいたらその後ろでペースに合わせて走るという走行をし、40分ぐらいで秋葉原駅前に到着しました。
走行距離は約10キロメートル、バッテリー残量を示すインジケーターの5つあるメモリのうち2つが消えた状態でした。
帰路、ちょっと走ったら電池残量表示（5メモリ）が1メモリ減って残り2メモリになりました。
交差点の途中で止まっても困るので、走行しなくなる前にスペアバッテリーに交換してしまったので厳密な走行距離は
出していませんが、バッテリー1つで20キロメートル前後といったところでした（気温5度前後でパワーモード走行時）。」
「満タンで160km以上、その気になれば休みの日に小旅行くらいはできる現行機種とは比較にならんぜよ・・。」
↑
今の常識で考えて電動が160kmも走る訳がない。あと原付は車以上に近場の足として使われる事が多い。
160kmは電気自動車の日産リーフの走行距離に近い。
「半額くらいじゃないと、誰も買わないだろう。」
↑
ほとんどの人は買わないだろうが、誰も買わない訳ではなく、ごく少数だが買う人はいる。
より高いアイミーブやリーフを買う人もいるくらいだから。
自動車やバイクが発明された頃は、庶民が買えないような高価な代物だった。
電気自動車やバイクはまさに、その黎明期で、これからに期待できる分野だ。
160とは言わんけど、100走る様になってかつ極端に割高でないなら、俺も購入を検討するよ。
それと、ノーパソ使ってると解るだろうが、バッテリの劣化って結構バカにならんぞ。
新品のインプレッションあんまりあてにすない。
電動バイクでの実績については今後のレビューで明らかになるんだろうけど。
で、近場の足はいいんだけど(つっても余程近ければ自転車だから数キロ単位だろうが)、
実売価格差をペイできるのって何年後または何km後？
何年かに一度、定価84000円のバッテリも新調せんといかんし。
廃車まで10年として、どうも追いつかない気がするんだが・・・。スズキの公開資料ではどうなってるの？
原付は元々ガソリン代あんまり掛からないから電気自動車と比べてメリットが少ない気がする
リッタ-300円とか500円レベルになれば、電動バイクのメリットが出てくるかも。
今は新しいもの好きが趣味で買うレベルだが・・。
てかみんな半袖短パンで走ってる奴がほとんどだったが
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