路面電車・LRV総合スレッド 26

1 ：2012/05/26 〜 最終レス ：2012/08/14

路面電車やＬＲＶについて語りましょう
ただし話題は趣味的なものonlyで
都市交通問題の議論は交通政策板のＬＲＴスレへ
↓
【バス・BRT】都市交通議論スレッド 2【鉄道・LRT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1330883911/l50
■前スレ
路面電車・LRV総合スレッド 25
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326759357/l50

2 ：

■最近のニュースや今後の予定
札幌市電・・・2012年度中に低床車両1両、2015年度までに計3両を導入。（PDF7ページ参照）
　　　　　　　　詳細：http://www.city.sapporo.jp/sogokotsu/shisaku/romen/documents/katsuyokeikaku.pdf
函館市電・・・2012年度も車体更新を1両行う。2014年度は超低床車導入、その後も車両更新の計画あり。（PDF16ページ参照）
　　　　　　　　詳細：http://www.city.hakodate.hokkaido.jp/transport/kenntoukaigi/4kai/dai4kai_siryou3.pdf
東京都電・・・7000形の置換えとして新型車を2012年に1両導入予定。 （PDF64ページ参照）
　　　　　　　　詳細：http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/plan/pdf/stepup2010.pdf
富山地鉄・・・2012年度に超低床車1両増備。残りの7000形も順次置き換え予定。（PDF9ページ参照）
　　　　　　　　詳細：http://www.city.toyama.toyama.jp/data/open/cnt/3/9531/1/2012.04.02.pdf
福井鉄道・・・再構築事業により2012,2014〜16年に30m級の車両4本導入を計画（鉄道ピクトリアル855号「路面電車」より）
　　　　　　　　参考：福井鉄道twitter
　　　　　　　　　　　　http://twitter.com/#!/fukutetsu_info/status/202187921900580864
　　　　　　　　参考：福鉄５０年ぶり新車両　低床、３両編成来年３月運行
　　　　　　　　　　　　http://www.chunichi.co.jp/kenmin-fukui/article/kenmin-news/CK2012051502000196.html
阪堺電軌・・・2013年春に超低床車を導入予定。
　　　　　　　　参考：読売新聞　阪堺線新顔 和の装い 低床車両、来春導入 更紗の座席、すだれ
　　　　　　　　　　　　http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20120516-OYT8T00077.htm
広島電鉄・・・2012年度に超低床車2編成導入予定（日経新聞5/11付記事）
　　　　　　　　今後10年間で10編成程度の導入を計画。
　　　　　　　　参考：http://www.hiroden.co.jp/pdf/service.pdf
鹿児島市・・・616号を改造、レトロ調車両製作。2012年12月1日運行開始予定、予算9200万円。
　　　　　　　　参考：開業１００周年でレトロ市電（南日本新聞）
　　　　　　　　　　　　http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/295330

3 ：

■お品書き（価格は登場当時）
●低床車
熊本9700(アドトランツ＋新潟/GT)　全長18.55m　定員76(座24)　2億1400万円
広電5000(シーメンス＋アルナ/コンビーノ)　全長30.52m　定員153(座52)　3億4000万円
豊鉄/福鉄800(元名鉄・日車/部分低床)　全長14.78m　定員72(座30)　1億7000万円
鹿児島1000(アルナ/リトルダンサーA3)　全長14m　定員55(座24)　1億7800万円
伊予2100(アルナ/リトルダンサーS)　全長12m　定員47(座20)　1億8000万円
土電100(アルナ/リトルダンサーL)　全長17.5m　定員71(座28)　1億9000万円
函館8100(アルナ/部分低床/車体新造)　全長12.39m　定員60(座26)　8000万円
岡山9200(ボンバルディア＋新潟/GT)　全長18m　定員74(座20)　2億3000万円(うち特別デザインによる費用1000万円)
万葉1000(ボンバルディア＋新潟/GT)　全長18m　定員84(座30)　2億2000万円
長崎3000(アルナ/リトルダンサーU)　全長15.1m　定員63(座28)　2億2000万円
広電5100(近車＋三菱重工/JTRAM)　全長30m　定員149(座56)　3億2000万円
函館9600(アルナ/リトルダンサーC2)　全長14m　定員62(座31)　2億370万円
鹿児島7000(アルナ/リトルダンサーA5)　全長18m　定員78(座24)　2億1500万円
豊橋T1000(アルナ/リトルダンサーUa)　全長16.2m　定員74(座29)　2億5000万円
長崎5000(アルナ/リトルダンサーUa)　全長16.3m　定員73(座27)　2億3000万円

4 ：

●従来車
広電3950(アルナ/3連接)　全長27.36m　定員152(座66)　2億2000万円
東急300(東急車輛/車体新造)　全長23.98m　定員132(座32)　10編成更新費22億円
長崎1800(アルナ/車体・一部電機品新造)　全長12.14m　定員55(座28)　8000万円(?)
土電2000(アルナ/車体新造)　全長12.2m　定員57(座24)　5000万円
都電9000(アルナ/レトロ調)　全長13m　定員64(座22)　1億8700万円
函館8000(アルナ/車体新造)　全長12.2m　定員80(座28)　7600万円
●復元車
函館ハイカラ号　4000万円（ササラ電車を旅客車に再復元）
伊予坊ちゃん列車　機関車2両＋客車3両で3億6000万円
●実験車両(川崎重工/SWIMO-X)　全長15m　定員62(座28)　2億5000万円〜3億円（予価）

5 ：

1980年10月の鉄道ジャーナルは
広電3500型登場の時で路面電車特集なんだけど、
この中の日本鉄道技術協会の西尾って人の
軽快電車の開発についてっていう記事が
結構オーパツな内容。たんに２１世紀になって
全然進歩してないだけな気もするが。
でも地方都市発展の時代のくだりだけは
地方都市の規模にもよるがなんか違うな。

6 ：

要は、それに掛けられる（賭けられる？）ゼニがあるか否かじゃね

7 ：

阪堺の新車は801号のようだけど、
鹿児島のレトロ車「百之壱」って・・・

8 ：

百之壱＝武之橋

9 ：

>>7
今の時代に８０１とは度胸アルナ。

10 ：

堺のアルナ　長崎3000とか豊橋富山と同型は嫌だな
蛇行動が酷すぎる

11 ：

車両がどうのこうのよりも、まず軌道の整備をしっかりとした方が＞乗り心地
阪堺はお世辞にも線路状態がいいとは言えない

12 ：

雑誌　「男の隠れ家　　　〜路面電車で風町散歩〜」
http://publications.asahi.com/ecs/70.shtml
鉄道雑誌じゃないにしては、よーまとまって読みごたえあった。

13 ：

何か話題ないの？

14 ：

函館8009号の側面に広告が入ったくらい。

15 ：

>>13
>>14
その程度でいいなら、富山のダンサーUa(T100形)がオリジナル塗装放棄してライトブルー系のラッピング車になったぞ、ってニュースならあるよ。

16 ：

あれれ、コテがきえてたよ。
それにしても京阪大津LRTは揺れも少ないし乗り心地申し分ないね。
軌道整備がいかに乗り心地を左右するかという例だろうね。

17 ：

6月10日、10：00〜13：00 路面電車の日に都電荒川線荒川車庫でイベント開催予定
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/toden/2012/tdn_p_201205213738_h.html

18 ：

残してほしい「最古の２００形」　福井鉄道のオリジナル車両
http://www.chunichi.co.jp/kenmin-fukui/article/kenmin-news/CK2012060702000194.html
バリアフリーなLRV台頭でこういう話がでるのは仕方ないかな

19 ：

福井にはこんな感じの車両が来るのか？
http://blog-imgs-24.fc2.com/t/r/6/tr64simutrans/090828_Hiroden5100-5108.jpg

20 ：

>>19
3車体だったような希ガス
なのでドルトムントのNGT8みたいなかんじではないかと

21 ：

GTの３車体なので
http://en.wikipedia.org/wiki/ADtranz_low_floor_tram
これのfisrt generation

22 ：

GTって決まったのか。３０メートルは確保できるのかな？

23 ：

これ怖いな。
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=CBEEJlERy3I

24 ：

>>10
コンビーノやブレーメン型は独立台車だから蛇行動は起きないから
確かにリトルダンサーは乗客からしたら不快かもな
でも独立台車と車軸付きだと脱線に対する耐性は車軸付きのほうが上だから
蛇行動が起きてるからって一概に車両が低性能ってわけじゃない
そもそも軌道事業者は保線疎かにしてる会社も多いから
偏走行で軌道の摩耗が早い独立台車の車両に抵抗がある事業者が多いのも頷ける
よっぽどこだわりがない限り既存車の置き換えなら車軸付きのリトルダンサー
が事業者からしたら一番安心だろう

25 ：

独立車輪台車は車輪の転削が大変
精度を出すのが難しいうえ、摩耗も多いので頻度高
今やボンバルディアも車軸付きがメイン？のようだね

26 ：

連節車は、全部GT.

27 ：

富山地鉄が増備対象を新潟→アルナにしたのも保守面に尽きるのだろう

28 ：

「アルナ車体」をまちがって読まないように・・・・・・

29 ：

東京都電は、以前から延長構想があるけれど、
なかなか具体化しないですね。
早稲田から江戸川橋、三ノ輪から上野か浅草など
具体化してもよさそうなんだけど、
採算が難しいのだろうか。

30 ：

岡山でMOMO１号、8時過ぎに脱線の模様@西大寺町付近
詳細不明。

31 ：

車と衝突だってよ

32 ：

ここか＜事故現場

33 ：

ここか＜事故現場
http://goo.gl/maps/pHjW
写真と一致
http://mainichi.jp/graph/2012/06/11/20120611k0000e040088000c/001.html
https://twitter.com/ina_goru/status/211978997251317760/photo/1/large

34 ：

>>29
池袋の話ですらまともに進んでないのに
他が進むわけがない

35 ：

MOMO長期運用離脱だな

36 ：

MOMOとか新潟製の車両って、ドアや窓ガラスの予備ストックは国内にあるのだろうか？
都度輸入なら時間かかって仕方ないと思うが

37 ：

>>36
現在国内に20両弱あるんだし、いざとなれば一台組めるくらいの部品はストックしてあるんじゃないかと思うけどどうなんだろうね。
福井もあらかた共通になるんだろうか？
しかし、福井が近車でなく新潟にしたとなると、低床台車組合はまじで浮かばれんなぁ・・・

38 ：

>>33
これが元東武日光だったら脱線もせんやったろうに

39 ：

よりによって貴重なＭＯＭＯが。
いかなる理由があろうとドライバーは全額賠償＋免停（その日から通勤・仕事・育児等が出来なくなるとしても）
に処すべきだろう。（念のためにいうと自分は車も好きでよく運転する。しかしただでさえ何も知らないかわか
ってても最低限の運転すらしない人が最近急増した。原因は何だろう）

40 ：

こんな脱線の仕方すると足回りにダメージが来てそうだな

41 ：

>>38
脱線しなくても再起不能になるかも分からんぞｗ
増備可能なMOMOとメーカーそのものが存在しない(つか現富士重だっけ)3000じゃ貴重さは比べものにならん

42 ：

MOMOとほぼ同型の富山ライトレール車が
鉄道線内で踏切事故やらかしても復帰してるから、
すぐではないにしろ復帰しそうだ。

43 ：

そんな岡山電軌がインドへ路線延長！
http://mainichi.jp/select/news/20120613k0000m020039000c.html

44 ：

新潟のやつは今でもガラスなどは海外品。
ボディは板金塗装でなんとかなったとしても足回りが心配。
トラックブレーキ使う間も無いほどの直前右折だったんだろうね。
MOMOは災難続きだね。
>>42
ライトレール、ライトのレンズにヒビ入ってる車両が何両かあった。
目立つとこだけ補修してる感じだった。

45 ：

ライトレール脱線までしてないからなぁ
今までの新潟車の事故の中で一番大事故じゃない？
これがJTRAMやリトルダンサーだったらどうなってただろうか

46 ：

岡山のは車がバカなだけで原因は明確
ところが万葉の赤桃は原因不明の脱線を繰り返したんだよ
原因不明というかフランジとバックゲージが合わなかったんだけどね

47 ：

豊橋のほっトラムは、運行開始早々車に体当たりされて
バンパー大破してたような。割とすぐ復帰してたような記憶があるけど。

48 ：

GTタイプは前の車輪にかかる荷重が少ない構造なので、外的な力がかかると脱線しやすい

49 ：

じゃあアルナの三連の場合
荷重の少ない中間車が脱線しやすいってことになるな

50 ：

＞中間車が脱線
w

51 ：

最初から脱線してますがな

52 ：

たぶん、ﾘﾄﾙﾀﾞﾝｻｰＬのことを言っているんだよ・・・
Ｕ・Ｕａのことではないんだよ。

53 ：

100歩譲ってＬやA5の中間車のことだとして、フロート車体またはＬの前後の偏心車体の荷重が一手に中間車にかかってくるから、荷重が少ないということはないだろう。
旅客がいなければまぁ多少は軽かっぺかもしれんが。

54 ：

一昨日のMOMOの事故はやはり100:0で自動車側の過失だって。
対向車のドライバーはMOMOがいるのをわかっていながら、直前をギリギリ曲がれると思い強引に曲がろうとしたところ、MOMOと併走する車がいたため曲がりきれず、軌道敷内に止まったようだ。

55 ：

直前をギリギリ曲がるって時点でダメダメじゃん…
警笛鳴らされるかもぐらいチラッとでも思わないのか

56 ：

警笛鳴らされるかどうかは別に瞬時の判断材料にならないだろう>>55

57 ：

>>56
電車に注意された後でなお強硬突破を考えるような人ってそんないないと思うけどなぁ…
逆に焦ってアクセル踏むってのもあるかも分からんが

58 ：

直進待たせてでも右折するアホは普通にいる。また地域によって運転方が違う。

59 ：

>>43
その日本では路面電車はサッパリなのに

60 ：

明らかに道交法違反。

61 ：

怪我人出て事故調来たね。

62 ：

事故調も、北海道でのジャガイモDF200貨物脱線や気動車丸焼けなんかにくらべたら、路面電車の脱線調査なんて楽勝だろうな。
原因不明とかの脱線じゃなく、原因が車の割り込みとわかってるしね。

63 ：

>>29
早稲田〜江戸川橋は昔の路線復活だからまだやりやすいが、それ以外は完全に新規になる。
昔の昭和通りの三ノ輪橋は今の荒川線の三ノ輪橋と繋がっていなかったし、池袋行きの路線も交差だけで線路は繋がっていなかった。
旧王子電気軌道の路線で他路線とつながっていたのは早稲田以外では面影橋と飛鳥山だけ。

64 ：

>>63
今の時代に復活と新規でそんな大きな違いがあるの？
路盤的にもかつての配線跡でも埋設物とかは軌道廃止後に埋めたものが大半だろうし、
路線的にもかつての免許がのこってるわけでもないから、条件はほぼかわらんのでは？

65 ：

廃止から時期が浅いと復活って難しいらしい
早稲田以東ならもうン10年経っているからいいだろうけど

66 ：

早稲田〜江戸川橋は格好の良い候補だと思うんだけどね〜　道路広いし。
話違うけど、あべのハルカスの直ぐ下に阪堺が通っているのを、大阪の人間じゃ
ないので初めて知った。
阪堺の方にも書いたけど、超高層の直下に路面電車って構図は日本じゃ始めて
じゃない？　なんか香港みたい。　

67 ：

熊本市電、新幹線効果でシャトル便設定
ttp://kumanichi.com/news/local/main/20120614003.shtml

68 ：

>>67
利用者が一日単位で６０００人、駅単位で２０％増加ってなんか凄い。
さすが政令都市。
鹿児島の延伸話といい、九州の路面軌道はますます元気だな。
四国がんがれ。

69 ：

早稲田から延長しても集客できない
もともと大塚から先は閑散としているし
銀座・有楽町・池袋・新宿といったビジネス街・繁華街は
すでに地下鉄かバスが直結している

70 ：

>>64
そうじゃなくて、延長用地の確保が必要ということ。
例えば三ノ輪橋から昭和通りまで伸ばそうとすると途中の商店街を買収して延伸しないといけない。
>>65
さすがにすぐ復活なら国交省も怒るだろうけど、すでに40年経ってるからなあ。
早稲田〜江戸川橋なら当時と違って道路拡張されているから特に問題はないはず。

71 ：

函館市電の女の子ｳﾃｼ。名前札を貼り付ける(磁石)時と取る時に、ﾋﾟｮｺﾝと跳ねる姿に思わず萌える。

72 ：

３人いたはずだが、去年ぐらいに入った新しい子？

73 ：

どうせ江戸川橋まで伸ばすんなら、一気に飯田橋まででヨロ＞都電

74 ：

>>67
これ、嬉しい話題だよね。活性化としては。

75 ：

>>73
ついでに高田馬場〜面影橋も復活で。今度は大塚方面からも直接乗り入れできるようにしてほしい。

76 ：

江東区の小名木川線旅客化は頓挫したんだっけ
去年日経に載った晴海通りに走らせる話はどうなったのやら

77 ：

http://www.at-s.com/news/detail/100132797.html
年度内にＬＲＴ計画案作成　静岡市が方針(2012/6/15 08:24)
　静岡市は１４日、ＬＲＴ（次世代型路面電車システム）の導入基本計画案を本年度内に作成する方針を、市議会新都市拠点整備・公共交通対策調査特別委員会で示した。案にはＬＲＴ導入の採算性や、施設整備の在り方、経費案を盛り込む。
　ＬＲＴ導入調査の進ちょく状況などを聞く委員の質問に、市交通政策課が説明した。計画案に対しては市民の意見も募る。市民の理解を深めるためのシンポジウムは今年秋に静岡、来年早々に清水の両地区で開く予定。
　清水地区では、まちづくりと一体となった検討組織を、市民や地元企業も交えて本年度中に設置する目標も示した。
　ＬＲＴ導入の可能性にも関連し、市中心部への自動車流入抑制などを検証する江川町交差点の平面横断社会実験は今年秋、実施したい意向を示した。実現に向けては現在、周辺商業者や県警と協議中。
委員が静岡鉄道社内でのＬＲＴの検討状況をただしたのに対し、同課は「現時点、積極的に導入するという返事はまだもらえていない。ただ、関連の協議、検討は（市と）させていただいている」と答えた。
早期導入求め署名追加提出　市民の会
　静岡市内へのＬＲＴ（次世代型路面電車システム）の早期導入を目指す市民の会「ＬＲＴで結ぶ会」（事務局・清水区）の小川尚子会長らが１４日、静岡市役所静岡庁舎に田辺信宏市長を訪ね、賛意を示した市民５４００人分の署名簿を提出した。
　昨年末の２９０８人分に続く署名簿を提出した小川会長はあらためてＬＲＴの早期導入を求めた。田辺市長は「行政も熱意を受け止めて研究を進めたい」と話した。

78 ：

http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20120614000029
ＬＲＴ整備計画、策定へ　京都市、１５年度中にも
　京都市が次世代型路面電車（ＬＲＴ）の導入に向け、学識経験者を交えた研究会を近く発足させることが分かった。
今出川通で大規模な社会実験を行うなど一時は導入を本格的に検討したが、財政難や住民の反対で計画が立ち消えになった経緯がある。
車の流入抑制などを理由にした計画の復活で、２０１５年度中にも整備計画の策定を目指す。
　研究会は市職員と大学教授、経済や金融の専門家で構成。７月から導入路線や乗客需要、資金調達、路線整備の手法を調査する。
１２年度中に整備の方向性をまとめ、その後、市民参加の意見交換会や道路管理者との協議を進める。
　ＬＲＴをめぐっては０１年に京都商工会議所が出した提言などを機に導入議論が始まった。
０５年に京都駅−四条河原町間の河原町通や北野白梅町−出町柳間の今出川通など７路線に導入した際の採算性や整備費に関する報告書をまとめた。
０７年には今出川通で市バスをＬＲＴに見立てた走行社会実験も行った。
　しかし実験区間のＬＲＴ導入だけで３２６億円の事業費が見込まれ、また今出川通沿線住民の約半数が導入に反対したことで事実上、計画がとん挫。
今出川通へのＬＲＴ導入を推進してきた市民団体も１０年４月に解散した。
　市は「車中心社会からの転換を図り、観光客５千万人を維持するにはＬＲＴは不可欠だ」と判断し、再検討する。路線によっては反対も予想される。
　■次世代型路面電車（ＬＲＴ）　低床式の軽量車両を使う新しい路面電車。乗り降りが容易で、省エネ性にも優れる。
路上の専用軌道を走るため定時運行が可能で、建設費は地下鉄の１０分の１程度とされる。
【 2012年06月14日 10時05分 】

79 ：

http://www.city.toyama.toyama.jp/toshiseibibu/ekishuhenseibika/shinkansendezainan.html
いよいよかと、車両の絵を見ただけでワクワクしてきた。
拠点駅の下をスルーする路面電車って無かったから。

80 ：

>>79
大塚駅や王子駅は無視ですか？

81 ：

>>79
線路際に柵がない。
実際には厳重につけるだろうけどね。
>>80
王子や大塚は拠点駅じゃないよ。

82 ：

>>78
京都市内の路面電車復活は素晴らしいですね。
当時いろいろと事情があったとはいえ、京都市電の廃止は、
今でも悔やまれます。
せっかく路面電車復活させるのなら、
観光都市京都ならではの路面電車を期待したいですね。

83 ：

確かにあのバスの状況を見ると地下鉄があったとしても無理があるわ京都

84 ：

>>80
そういう突っ込みを察知して「拠点駅」って書いてあるだろ？

85 ：

京都は結局また立ち消えじゃないかね。期待してない。
静岡はまだ実現性の高い動きしてるけど、こっちもまだまだ時間かかりそう。
署名が1万も超えてないあたり、市民の関心も低そうだ。

86 ：

京都は市電保存館は公開なしか

87 ：

>>67
これで乗客増えたら3連接車両の導入検討した方が良いかも

88 ：

京都の路面電車は、地元の理解を得るにはもう少し時間がひつようだけど、
今年になってから嫌な自動車事故が多発していることだし、
車社会からの脱却をかんがえれば、古い街並みによく似合う、
路面電車を京都から始めてはどうかと思う。
京都で成功すれば、ほかの都市でも路面電車建設の話が進むと思う。

89 ：

>>88
京都人はほとんど新しもの好きのイカレポンチ。
文化財ですらイラン金食い虫と思ってる。
いっそのこと全部更地にして近代都市作った方が喜ぶ。

90 ：

つーか、京都はなんでもかんでも政治絡みの話になり(略)。
ま、京都市電の廃止なんて、その最たるものだけどさ。

91 ：

京都の根本的な問題は狭隘道路のところに事業所や倉庫があってトラックやバンが往来したり路駐したりして渋滞を招いている点であって、
現行のバスがスムーズに運行できないからといって路面電車に変えてもうまくいかない。

92 ：

>>91
行政が大ナタ振るうしかない。

93 ：

>>92
大ナタといっても
・バス専用レーンの厳格運用（不法侵入は即逮捕・免停or運行車両没収）
・集配所の設置/集団集配の徹底（違反者は厳罰）
あたりからまず始めないとまずいんじゃないの？
千本の丸太町〜今出川とか、東山の七条〜丸太町とか、大宮とか、初期に市電を通した通りは狭いままなんだし、
それを拡張するのは時間が掛かる。

94 ：

ウィーンみたいに、広い通りはクルマ専用にして、路面電車は狭い道幅いっぱいに走るのも面白いかも。

95 ：

政府の大甘な需要予測でも沖縄の鉄軌道は大赤字必至
BRT決定的？
http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-192654-storytopic-4.html
内閣府:全１０路線で赤字　鉄軌道導入で採算予測
2012年06月16日
　【東京】内閣府は１５日、沖縄に鉄軌道を導入した場合の事業採算性など予測調査結果を発表した。
南北縦断路線（糸満?名護）を基本に鉄道とトラムトレイン（専用軌道の路面電車）の双方で仮定の５モデルルート（計１０ルート）を設定。
全ルートで毎年赤字が発生し、開業４０年後の累積損益は赤字が２９００億〜７１００億円に上るとした。
　概算事業費は鉄道で７３００億〜１兆６００億円、トラムは４９００億〜７２００億円。
県内の地形や地質、道路交通への影響などから場所に応じて地上、高架、地下などを選択した。
　第三セクター方式を前提としており、概算事業費の国負担などは既存の補助制度を参考に算出。
需要予測は昨年の調査結果を基に精査した。
　累積赤字を４０年以内に解消するには鉄道は需要予測の２倍以上、トラムは２倍程度の需要が必要とした。
　整備効果は那覇〜名護間で、最大４０分程度（所要時間は高速バス９５分、鉄道５５分を想定）の短縮を予測。
さらに那覇中心部から３０分以内の駅周辺の夜間人口は約３〜４倍になると予測した。
　調査は２０１１年度に実施。糸満?名護間が軸だが、うるま市通過のルートＡと読谷村通過のルートＢを設定。
ルートＡは那覇?宜野湾間のパイプライン（県道２５１号）通過と国道３３０号通過の２ルートに分けた。
さらに本部、南城、八重瀬、那覇空港につながる支線４本を設定。本部以外の支線は次世代型路面電車（ＬＲＴ）を前提とした。
ルートＡ（パイプライン通過）に４支線を加えたルートＣ、ルートＡ（同）に那覇空港支線だけを加えたルートＤを設定した。

96 ：

>>95
BRTすら無理だろ>>沖縄。

97 ：

本日福井鉄道でモ803が車と衝突しました。

98 ：

豊橋のも福井のも不遇だな
モ800

99 ：

福武線の車両増備は「？」なものも少なくないな
・元名古屋市交の単行車　収容能力少なく使いづらい
・元名鉄のモ800　同じく収容能力少ない　この車両の導入を決めてしまったばかりに全車でのノンステップ対応が不可能に
・この度導入予定の大型車　久々の完全新造、超低床車　しかし基本はラッシュ時用の車両　

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