京急の快特の停車駅削減を求めるスレ4

1 ：2011/10/03 〜 最終レス ：2012/08/14

京急の快特は三崎口ー品川間55分で運行すべきだ。95年の停車駅に戻すようにしろ

2 ：

京急蒲田の通過は当たり前

3 ：

快特鈍い

4 ：

快特鈍い

5 ：

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
　 ■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━■━━━━■━━━■■　　ウィング号（夕方ラッシュ時運転）
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●●●　　快速特急 （2100形のみ、昼間運転２０分毎）
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●━━━━●●●●●●●●●●●●　　特急（都営・京成直通・一日中運転）
●●━━●━●━●━━●→空港線へ（各駅停車）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→40分毎に特急は三崎口方面と浦賀方面交互に運転

6 ：

前スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286152508/l30

7 ：

ウィング・快特・特急・通勤特急・エアポート急行・普通の６本立てで

8 ：

堀ノ内っぽい駅前住宅以外何かある？

9 ：

堀ノ内・新大津・北久里浜なんて20分／時で充分だろ
新大津なんて堀ノ内まで歩いて10分かからないだろ

10 ：

新大津、北久里浜、津久井浜、京急長沢
このあたりは20分に一本で充分。

11 ：

エアポート急行はどうだね？

12 ：

>>11
ガラガラだって悪口言う人多いけど、時々土日の昼頃に日ノ出町から
上りに乗るけど結構乗ってるよ。

13 ：

昼間モデル時刻案
快速特急（20分毎）　横浜〜品川130キロ運転
三崎口11:00発→三浦海岸11:02発→久里浜11:09発→横須賀中央11:15発→金沢文庫11:24着11:26発（後4両連結）→
上大岡11:32発→横浜11:40発→川崎11:46発→品川11:54着11:55発→泉岳寺11:57着
特急（20分毎）
三崎口11:01発→三浦海岸11:04発→津久井浜11:06発→長沢11:08発→野比11:10発→久里浜11:13発→北久里浜11:16発
→新大津11:18発→堀ノ内11:20発→横須賀中央11:22→汐入11:23発→追浜11:29発→八景11:32発→文庫11:34発→
上大岡11:41発→横浜11:51発→川崎11:59発→蒲田12:02発→品川12:10着12:12発

14 ：

エアポート急行→新逗子〜羽田空港国内（20分毎）
　　　　　　　　成田湯川〜羽田空港国内（20分毎）
普通→文庫〜品川（10分毎）
　　　浦賀〜文庫（20分毎※快特切り離し4両）
　　　三崎口〜堀ノ内（20分毎）
※特急は三崎口発・浦賀発それぞれ40分毎（上記の20分毎は訂正）
　快速特急は平日昼間＋休日夕方のみ運転（泉岳寺止まり）
エアポート特急：羽田空港国内・羽田空港国際→蒲田→品川→都営線・京成線内各駅停車→高砂
エアポートアクセス特急：羽田空港国内・羽田空港国際→蒲田→品川→泉岳寺→三田→大門→新橋→
日本橋→東日本橋→浅草→押上→青砥→高砂→東松戸→新鎌ヶ谷→千葉NT→印旛日本医大→成田湯川
→空港第2ビル→成田空港（それぞれ40分毎）

15 ：

16 ：

特急 新町通過なのか？

17 ：

新町に特急停車しても無意味

18 ：

今の特急停車駅をラッシュ時の通勤特急として、品川〜久里浜間運転
でよいだろう。特急を現B快特停車駅として、都営線・京成線直通で。
昼間もこの特急を走らせたほうがよいな。

19 ：

新町に特急が止まるのはラッシュ時に横浜駅で緩急乗りかえすんなってことでしょ
横浜で乗り換えしても問題ない時間帯は特急の設定自体がないよね

20 ：

新種別
・快速快特
・超快特

21 ：

とりあえずクロス車両と非クロス車両で線引きしないと駄目
クロス車両は通過駅沢山用意しないと使いにくい

22 ：

>>20
高速特急も追加で
名鉄の高速は正式名称が高速急行だったから高速特急もあっていい。

23 ：

BAKA

24 ：

エア急は必要か？

25 ：

>>24
必要

26 ：

ベイスターズ買収するなら快特のスピードアップしろ

27 ：

京急は160�`運転すべき

28 ：

朝、12両の特急は通勤特急にして神奈川新町通過で。

29 ：

30 ：

>>28
横浜駅が2面4線になれば可能かと

31 ：

神奈川新町ってエアポート急行のみ停車

32 ：

>>31
普通は通過ですか、そうですか。

33 ：

エアポート急行は新町通過だべ

34 ：

通勤特急を新設して現特急停車駅にする案

35 ：

通勤快特を復活してほしい。
横浜までは、
特急で、横浜からは、快速特急に、変わるタイプ。

36 ：

>>35
金沢文庫まで特急で、金沢文庫から快特に化ける列車が朝に運行されているのをご存じないか？

37 ：

堀ノ内通過しろ

38 ：

エアポート急行,エアポート快特が停車する京急蒲田は快特は通過で
いいんじゃないか、とマジレス。

39 ：

なんで蒲田に快特止まるのかな？
横浜-川崎-品川で走ってくれると本当にスムーズなんだがなぁ

40 ：

品川方面へ急ぎたい奴は横浜でさっさとJRに乗り換えるから、蒲田通過したって無駄。
むしろ、羽田への乗換えが不便になって客がますます敬遠するだけだ。

41 ：

横浜⇒羽田空港へは蒲田ではなく川崎での乗り換えが便利
よって蒲田に停車する意味はない

42 ：

>>41
と考えるのは京急ヲタだけ。
普通の人は乗り換え駅で乗り換えようとする。
そこで、まるで意地悪してるかのようなー停車駅に呆れかえり、
京急は不便との認識が定着する。
今更一駅ぐらい通過させたって、湘南新宿ラインを知った客はもう戻って来ないし、
新橋東京方面はJRを前に全く勝負にならない。
失う物ばかりで、得る物は皆無。

43 ：

本線快特の蒲田乗り換え⇒羽田空港なんてわざわざやる奴いねーよ
わざわざやるのは羽田空港で飛行機見るヲタくらいだろ（笑）
あのデカイ荷物持って蒲田駅の階段を上下歩くのか？
だから川崎で乗り換えできるよう案内を徹底すべきだろ

44 ：

>>43
そんなことわざわざやらないと思いこんでまで京急を庇いたいのかもしれないが、
まともな案内など全くされてないんだから、仕方がない。
その蒲田の不便な構造と意地悪ダイヤに辟易するのが残念ながら乗客の行動であり心理。
その上、「川崎で乗り換えないと不便ですよ」なんて案内したら、
もうこんな電車使えるかって怒り心頭になるだけだ。

45 ：

蒲田の貧民が一匹沸いてるなw
てか鉄道に疎い連中は蒲田で乗り換えも
分からないはずだが
川崎でエアポート急行に乗り換え下さいって
案内されれば普通そっちにいく
蒲田は通過されるためにあのような構造になった
のだよ

46 ：

>>45
路線図見りゃ蒲田で羽田方向の路線が分岐してることぐらい、普通の社会人なら読める。
で、来た電車でとりあえず蒲田まで行ってみようと思う。
そして、そんな分岐点で優等列車が通過してるなんて非常識なことなどやるはずないと普通は思う。
不特定多数のあまり乗りなれない人が多く乗る路線で、あまり独りよがりなことをやるのはよくない。

47 ：

横浜・横須賀方面から早く都心に行きたい人>>>>>>>羽田空港行く人なんだから蒲田通過は当然

48 ：

>>47
早く都心に行く人はとっくに横浜で降りてJRに乗ってるからｗ
無駄で的外れな努力(笑)で客を失うより、適切な対応をするべし。

49 ：

蒲田停まったり、八景や堀ノ内なんていうしょぼい駅に停車
しなければ京急久里浜→東銀座みたいな昼間の都心買物客が
JRに流れることはないだろう。
京急は頭悪い。

50 ：

随分にっちな客だな

51 ：

快特が鈍いとJRに逃げられる

52 ：

京浜間の利便性は決してるやん

53 ：

もう京浜間はＪＲに完敗なのだから、
京急は地元密着型にすべき。
蒲田はwing以外全部停車で当然。

54 ：

そうそう。片意地張って、もう絶対に得ることのできない客を呼ぶために
むやみに通過運転することで、他の客が不便さを感じてますます客が逃げたらただの馬鹿。

55 ：

>>53-54
と必死に工作する蒲田の在日チョンであった

56 ：

そもそも国内線メインの空港で「空港客＝大荷物」って発想がおかしい。
小さな旅行カバンって客が大半、それに空港線は非空港利用客も多数乗ってる。
そんな客は工事完成後は普通に蒲田乗り換え、地元客ならエスカレーターの位置を把握して楽々上下移動だろ。
川崎乗り換えじゃ横浜方面へは北エア急に乗れないし、ホント通過オタってバカばかり(笑)

57 ：

>>56
仕方ないよ。通過厨はワザと不便にしてガラガラになって
自分が存分に楽しめればそれでいいんだから。
どうせたまに始発から終点まで乗り通すしか頭にないんだし。
途中から乗る客、降りる客、いろいろな人がいろいろな事情で列車に乗ることなんて
考える頭をこれっぽっちも持ってない。

58 ：

蒲田停車廚必死過ぎw
色々な客がいるから蒲田通過する快特と
途中駅をこまめに拾う急行や特急で分けれ
ばいいだけだろ

59 ：

今の逆で、エア快だけ蒲田停車でいいよもう

60 ：

>>58
必死なのはageてまでカキコしてるおまえだろwww
既に青物横丁や平和島利用者は横浜へ行き来するのに急行に拾われてる。
でも急行は空港線に入るから蒲田で快特と乗り継げなきゃどうするのさ？
蒲田で改札をでなくても蒲田を乗り換え利用してる人はたくさんいるんだよ。

61 ：

え？昼間にも青物横丁や平和島利用者ってそんなにいるのか？
ていうか、蒲田通過の快特は20分毎にしてもう一つの方は停車
させりゃあいい
2100形とかクロスでドア数少ないんだから停車駅多くても不便
せっかく通過駅多いのに充てるつもりだったのに

62 ：

>>46
＞そして、そんな分岐点で優等列車が通過してるなんて非常識なことなどやるはずないと普通は思う。
エア快ェ…

63 ：

エア急と特急が止まれば蒲田は快特通過で十分だろ！
実質特急も快特もあまり変わらない

64 ：

>京急は品川からの快特は全部羽田に流して横浜方面は全部急行でいいだろ
>いくら必死に走ったところで京浜間はJRに完敗なんだから
他のスレで見つけた書き込み。斬新なアイデアだ。
これなら快特の停車駅も随分減るｗ

65 ：

快特：蒲田通過
普通・急行のみ羽田空港行
これでよい

66 ：

快特　いくらここで騒いでも妄想に終わるのが結論ｗ
その他　現状通り

67 ：

蒲田通過を強力に推し進めよう

68 ：

現状の快特を全て現状のエア快特(品川―羽田)にして横浜方面は新快特を設置すれば問題ない！
【新快特】
品川―川崎―横浜―文庫―中央―久里浜―三崎
【エア快特】
浅草線―品川―羽田
横浜からの羽田方面はエア特・エア急で十分

69 ：

>>60
北エア急to南エア急でいいんじゃね？

70 ：

>>62
アレは浅草線内の停車駅の方が狂ってるな。
東銀座や浅草橋通過しておいて、大して客もいない浅草には停まってるし。

71 ：

>>69
蒲田駅は構造上、南北エア急の接続はできない。しかも工事完了後も距離は短縮するが単線並列が残る。
つまり新逗子行南エア急の蒲田発車直後に羽田行北エア急が蒲田到着するダイヤになってしまう。
逆もまた品川方面行北エア急の蒲田発車直後に羽田行南エア急が蒲田到着するダイヤを組まざるえない。
だから南北エア急同士の乗り継ぎは一旦快特に乗らなきゃ効率的にできない。工事完了後も同じ。

72 ：

北エアポート急行四両＋南エアポート急行四両
で蒲田で連結させて羽田空港に向かう案は？

73 ：

いっそ大師線延長して横浜からのエア急は大師線経由で
大師線内すべて通過で

74 ：

京急の大元の大師線は絶対弄らないで欲しい…今のままで十分

75 ：

日本の玄関蒲田には無料列車は全部停めるべき。

76 ：

日本の玄関は羽田ですよ！最寄りのターミナルも浜松町と川崎と品川ですし…

77 ：

>>75
無料列車などというのは無いから蒲田は駅自体がいらない
ということだな
確かに必要ない
梅屋敷や雑色があれば充分だな

78 ：

超快特を新設して、川崎横浜上大岡は通過にすべき

79 ：

つまり朝の下り回送を旅客化しろと

80 ：

>>78
ションベン漏らす横須賀市民続出

81 ：

>>78
横浜には止めてやれ！その代わりｳｲﾝｸﾞを上大岡通過させてやる
【新快特】
品川―横浜―文庫―中央―久里浜
【ｳｲﾝｸﾞ】
品川―文庫―中央―久里浜―三崎

82 ：

ここでレスしてねえで京急株一億円分購入したら株主総会で意見が通るぞ。

83 ：

快特とウイングは今まで通りで横浜まで２００円、
そこから先は３００円の着席スーパー快特を作る
【スーパー快特】
品川―横浜―文庫―中央―久里浜
【ｳｲﾝｸﾞ】
品川―文庫―中央―久里浜―三崎

84 ：

ただし横浜から乗車は２００円とする。

85 ：

>>83
ＴＪみたいに文庫から先は料金を取らないように汁。

86 ：

>>85
全力でお断りします

87 ：

>>82
小谷が160000株持ってるんだから1億じゃ無理
今の京急の株価は1000株で700000超えてるんだから

88 ：

本線快特が蒲田停車するメリットはない

89 ：

もう大師線廃止でいいよ

90 ：

>>89
大田区民族か横浜DQNか知らないが必死ですね

91 ：

空港線は東急に譲渡して京急から空港線を外せ

92 ：

大師線沿線は不潔だから川崎市からはずすべき

93 ：

蒲田は日本の玄関であり、東京の玄関、
一番快特停車に相応しい駅だ。

94 ：

蒲田は我ら日本に住む三国人の表玄関ニダ!
快特は蒲田に停まるニダ!

95 ：

>>93
何度も言うが、日本の玄関は「羽田空港」や「成田空港」であって、
決して蒲田などという町工場街ではない。

96 ：

アメリカが作っている旅客機は蒲田の町工場の板金屋の技術が無いと、
飛べない。
だから蒲田は快特停車に相応しい駅だ。

97 ：

だったら快特じゃなくて、蒲田に旅客機が停まればよくね？
第二羽田空港として蒲田の薄汚い三国人も排除できるし

98 ：

品川から三崎口まで
昼の有料特急作って

99 ：

>>98
快特に乗れ、糞が！
三崎口は弩田舎のくせに優等列車なんてもったいない。

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