UD日産ディ−ゼル。コンドルCONDORスレ

1 ：2007/01/11 〜 最終レス ：2012/08/01

俺はコンドル好きだけどなぁ…
コンドルの事いろいろ語ろうジャマイカ？
歴代コンドルどれがいい？

2 ：

2

3 ：

サングレイト

4 ：

日野レンジャーの兄弟車みたいなもんだろ

5 ：

>4
エンジンとＰＭクリーナーだけな

6 ：

FE6エンジンの音最高！
タ−ボ無しね！
日野エンジンは嫌いだ

7 ：

背が低い…

8 ：

>>7おまいの？

9 ：

ウインカー＋フォグのレンズって日野（旧モデル）いすゞUD共通なのね

10 ：

>>9やっぱそう？
いゃ俺もウスウス感づいてたが…
部品も全く一緒かい？

11 ：

テールなんか全メーカー共通なのに…

12 ：

>>11当たり前だろ！
フロントは顔だろ！？

13 ：

>>9-12
そんな事言ったらバスは…

14 ：

>>11
違うよ。
テールは、ＵＤいすゞふそうは一緒だが、日野だけは、
テールランプレンズに反射鏡かなくて、ウインカーレンズに反射鏡が付く。
ま、レンズ以外のユニットは一緒なんだけどね。

15 ：

>>13ここコンドルスレ
バスは関係ねぇ！

16 ：

エンジンが日野製になったら
すごい値上がりした上に
納車後一年以内にエンジントラブルで
入庫するクルマが多過ぎ
この間なんかブロックに穴開いたのまで出てきやがった
しかも原因不明…

17 ：

・Ｈ13年式、KL-PK262NZ
・MD92、燃料タンク200L×２
・広幅、カスタム、定員３名仕様
・荷台長7200�o、ドライバン
・左サイドドア有、PG有、後部３枚観音
・最大積載量7500kg

18 ：

ブロックに穴あいたならピストンぶっ飛んでコンロッドあばれたんだろ

19 ：

確かにコンロッドが暴れて穴が開いたんだが
ピストンは焼き付いて固着してたらしい
で、コンロッドが折れてブロックに穴を開けたみたいだとは予想つくが
オイル交換して間もなかったらしいので、そうなった経緯が判らん

20 ：

あのウワサは本当なのかな？
｢検査で許容範囲ぎりぎりで合格するエンジンはＵＤに廻してる｣ってヤツ

21 ：

>20そんな事は無いと思いますが
意味不明なぐらい高く売られて来てるのは事実みたいですね
あまりにエンジンが高過ぎてメーカーからは
中型は価格で他社に敗戦しても致し方ないので
その分、大型に力を入れて売る様に各販社に指示してるみたいです

22 ：

ほしゅ

23 ：

あげ

24 ：

もうｺﾝﾄﾞﾙは日野エンジンしかない？MD92もなくなったのかな？

25 ：

>>24日野エンジンしか無いよ！
俺はギリギリFE6エンジンだけどね！
日野エンジンになる前の最終型だね！
今日さぁ冷却水のサブタンク見たら
水が真っ黒ｗｗｗ
オイルが混ざってるよ…
ガスケットかな？

26 ：

コンドル日野エンジン車が納車されました
前のコンドルもこんなにエンジン音五月蠅かったかなと気になりました

27 ：

UDのエンジンは静かだよ。
日野は比較的うるさい

28 ：

>>25
オイルクーラーも考えられますよ。
漏れUDのメカじゃないけど。

29 ：

>>25
カッパーチューブかも知れませんな。
ヘッド下ろすようかも。

30 ：

MKのカッパーチューブは定番ですよね〜。

31 ：

ＭＤ９２Ｔなら、中型用エンジンとしては最大の排気量と動力性能、
排ガス規制もクリアってことで！

32 ：

排気ブレーキをかけた時に、ストップランプが
一緒に点灯してしまう型に乗っているのですが、
これは直せないのでしょうか？
前に日野のライジングレンジャーに乗ってた時は
助手席の右下にあるヒューズボックス内の
「排気ブレーキ連動ストップランプ」という「ヒューズ」を抜けば
対処出来ましたが、ＵＤはこのまま乗るしかないのでしょうか？
直す方法を知ってる方がいるのなら教えてください。
お願いします。。。

33 ：

>>32
コンドルＳ、ＳＳならじぶんで出来るらしいが、普通のコンドルやコンドルＺの場合は、
ディーラーでユニットカットしないとダメらしい＜関東ＵＤ埼玉のとある店の人談

34 ：

>33
レスありがとうございました！

35 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

36 ：

こないだ姫路のＵＤに世話になったんだけど。

37 ：

>>36
シモの？

38 ：

>35
個人名を挙げての誹謗中傷は止めましょう

39 ：

あの…スレ主ですが。
何これ？
短くまとめるとどうゆうこと？

40 ：

>>39
荒らし、の一言でいいかと思われる

41 ：

ＭＫ／ＬＫ／ＰＫ／ＰＷのロング尺だけでいいから尿素ＳＣＲ＋ＭＤ92ターボを製造してくれんかなあ・・・
ＤＰＦでスス焼くくらいならアドブルー入れた方が楽だという中・長距離のユーザーとかに需要ありそうだが・・・
とりあえず売れ筋のフルキャブＫ尺以上から設定できんのかねえ・・・やろうと思えば出来そうだが・・・
特にＰＷロング尺にＭＤ92の360ｐｓ搭載したら中途半端な積載量や並幅が欲しいユーザーにウケそうだけどねえ

42 ：

↑日野のエンジンが載ってるウチはダメっぽい
でもボルボはＳＣＲを採用してるから
今後に期待

43 ：

日デ本体の経営ひどすぎだな、こんなに株主に恨まれるところも珍しいｗ

44 ：

高速走ってたらフロントガラスに小石？があたって、500円玉くらいのひびがはいった。直すのいくらくらいかかるんだろ？

45 ：

直してもまた割れるから我慢しなさい、くれぐれも建設車両（パワーショベル、ブルドーザ）を積載している車両には近寄らないで下さい、
砂利が飛んでガラスやパネルが傷まるけになりますよ。

46 ：

俺の父親が、コンドル６のダンプに乗っていたことがある。

47 ：

結局4ﾄﾝ買うならどこが一番安い？

48 ：

↑今すぐって言うなら
いすゞだろうな

49 ：

ほしゅ

50 ：

>>48
いや、ふそうも新短期規制車（平成１５年規制・今年８月までしか登録できない車）ならたぶん格安で
イノマット付ＤＸ仕様でも持っていてくれるんじゃない？いすゞは新短期規制車は格安だけど
ベットレス仕様の新長期規制車はあまり値引きしてないみたいだし・・・まあ合い見積で競合させたらどう？
ちなみに日野・うｄは全車新長期規制車にモデルチェンジしたのでまだメーカーから販社へ値引の許可を
出してないみたいです。たぶん、いすゞ・三菱が新長期出すまでは値引売りしないと思う・・・
逆にあと数年するとボルボの中型ベースでたぶんコンドルがフルモデルチェンジするので
そっちの方がいいかもしれない。コンドルにもクオンで好評なエスコットを搭載して試験してるみたいだし
コンドルに１速からクラッチ・シフト操作無しのエスコットを搭載できれば運転も楽になるだろうしね

51 ：

欠陥ふそうはやめとくよ。
欠陥隠しのふそう。

52 ：

コンドルは現行の新型ＵＤエンブレムがついたものが一番好きです。
最近はかなり見かけるようになって本当に嬉しいです。
現行トラックの中では、デザインがすっごく良いですね。
もっと言うなら、今の国産乗用車よりもスタイルは素晴らしいです。
今売られている日本車の中では、一番デザインが好きかもしれません。
でも、モデル末期なので次期モデルも素晴らしいものになるのかが
非常に心配です・・・。

53 ：

>52
日野エンジン搭載型のコンドルがかっこいい？
ＵＤの営業さんでさえ、時代遅れだし良くエンジントラブルから
薦めたくないと言ってるクルマだよ？

54 ：

>>53
こちらの掲示板を上から全部見てみたら、日野製エンジンというのは
かなりエンジントラブルがあるみたいですね・・・。自分は詳しいことは
全然知らないのですが、５３の方はどうしてコンドルが自社製の
エンジンを積まずに日野製を積んでいるのか、ご存知でしょうか？
もし良ければ教えて下さい。やっぱり、開発費を無駄だと考えたから
なのでしょうか？
少なくともデザインに関しては、自分は今のコンドルが一番好きだと
いうことには変わりありません。どうして不評な日野製エンジンが
載っているのでしょう？
それなら自社製に戻したほうが良いと思うのですが・・・。
そうすれば、外見だけでなく中身も良いものになるかも・・・なのに。
営業さんが薦めたくないというのも、どうかと思います。
薦めることのできるものを作って欲しいです。
デザインの良い現行コンドルで、ぜひ。
トラックについて大して詳しくないのに、くだらないことを
書き込みしてしまってすみません。

55 ：

欠陥隠しはふそうでなく前身の三菱自工

56 ：

いずれにせよ欠陥三菱は買う気もしない。
性能もデザインも価格もみんな負けている。

57 ：

>54
聞いた話では、クオンの開発に金かけ過ぎて
コンドルの新長期規制適合エンジンの開発に回せなかったかららしい
で、日野から新長期規制適合エンジンの供給を受ける事になったんだけど、
ウルサいし、よく壊れるエンジンなのに加えて、ＤＰＦの再生がイラつくし、手動で再生してもすぐ詰まる。
しかもアホみたいに高いから車両代を値引き出来ないって話だよ
日野エンジンは良いトコ一つも無いって

58 ：

ＵＤで日野エンジンが調子悪いのは優秀な日野エンジンに対して車体がﾀﾞﾒだから。レンジャーはまったくトラブルなし。むしろフォワードの方が故障大井。
ＵＤ中型ノンステは車体が最悪だから日野エンジンのよさがまったくだされてない

59 ：

>>55＝>>58
釣りか？
釣りならもうちょっとうまくやれ

60 ：

>>54>>57
　>>20

61 ：

>>57
わざわざ答えて下さって有り難うございます。
クオンの開発が原因でしたか・・・。クオンを見てビッグサムが生産中止に
なると知った時、ビッグサムに尿素式の新型エンジンを積めないものかと
心底思いました。クオンよりもビッグサムのデザインのほうが好きなので。
それにしても、コンドルはひどい扱いですね。
自社製のエンジンを積めずに最大の仮想敵（？）である日野から供給を
受けるなんて、かなり問題なような・・・。
かつてはエンジン型式の略だったらしい「ＵＤ」の意味は
アルティメイト・ディペンダリティ（究極の信頼）とのことですが、
問題盛りだくさんで究極の信頼には程遠いような気もします。

62 ：

販社の営業マンには「Ｇ201（現行新長期コンドル）売っても赤字が増えるだけで日野が儲かるだけだが
Ｇ106（クオン）を売れば多少値引しても儲かるからお前らはクオンを売ることだけ考えろ！」と毎日、メーカーから来た
現場の販社の事なんて考えてない役員どもがエラそうに言っているが、小型も中型も無いトラックメーカーなんて
差別発言かもしれんがカタワだぞ。それ理解して物を言ってるのか理解に苦しむ・・・
やろうと思えばカーゴ系ロングホイールベースのフルキャブならクオンやスペースアローに積んでるＭＤ92をターボ化して
マフラーはアドブルータンク付けて尿素ＳＣＲ方式で処理すれば燃費も他社より良くなると思うのだが・・・
その代わりベットレスや短尺シャシーは４気筒のＺＤ30ＤＤＴｉを無理矢理搭載するしか無いだろうな
たぶん走らないと苦情は来るが日野製の高いエンジン買わされるよりはマシだろうに・・・価格も２トン並に出来るしな
ＭＤ92は歴代コンドルのエンジンでもトルクがあって結構評判のいいエンジンなんだから勿体無いよ

63 ：

>>62
MD92って最大積載量かなり落ちるでしょ････

64 ：

FE6生エンジン、セミワイド、エアサス、ＰＧ付き乗ってる俺が来ました。
最初ＵＤってだけでイヤだし乗りたくないな思ったけど乗ると案外いいすね。
ただエアサスは４バックに乗っちゃうとゴツゴツした感じですよね。

65 ：

>>63
ただ、増トンでも使える自然吸気エンジンという強みはあるな！
名阪のΩで、ターボ付きのフォワードの５トン平が、
喘ぎ喘ぎ登っていた横を、俺のコンドルは普通に追い越すことが出来た。
因みに、俺のコンドルはＰＫ９トンクラスの広幅・荷台長7200の箱車で、
ＰＧ・サイドドア付きの３枚観音ながら、積載は 7750である。

66 ：

>>63
たぶん日野製５気筒ターボより積載量は100ｋｇは落ちるだろうね　６気筒ターボでも50ｋｇは差が出るかも
でもＭＤ92ターボなら300ｐｓとか設定出切るので増トンユーザーや４トンで150ｋｍ運転するようなユーザーさんには
ウケると思うのだが・・・しかもリターダー無しでも排気が効くしいいエンジンだとは思うが・・・
>>64
メーカーのラインＯＰでコイルサスやエアサスシートに変更出切るのでそれにするだけでもかなり乗り心地は
違うと思いますよ。あと、いすゞフォワードの４バックは1つ辺りのエアサスの提灯が小さいので２バックだけど
提灯の大きいうｄ・ふそうのエアサス車の方が理論上は荷物には優しいんですけどね
>>65
たぶんＮＡでは新長期規制やポスト新長期規制はクリアできないのでＭＤ92に高圧コモンレール噴射をして
黒煙を限りなく減らして、発生した窒素酸化物は尿素ＳＣＲマフラーで処理する方式になると思います
ＰＫでも265/60Ｒ履いてるパーキングブレーキが大型と同じプシューのタイプだと積載も8ｔ近くなるし
車体総重量も14ｔ近くなるので、名阪の坂を上るにはやはりクオンのベットレスに設定がある330ｐｓと360ｐｓくらいあると
かなり余裕で名阪の坂も上れると思うのですが・・・

67 ：

キャパシタハイブリットはどうしたんだ？
キャパシタだけを一生懸命外販してないで、ハイブリット車出せよ
まだトータルで５０台売ってないだろ
何の為にキャパシタの開発やってたんだ？外販の為だったのか？

68 ：

ふそうは嫌い。どこがいいのだあんなもの。

69 ：

>67そうは言っても、お客さんが必要性を感じてくれなきゃ
売りたくても売れないってのが現状だろ
乗用車みたいに、自己満足の世界じゃないんだから

70 ：

ブレーキフィール悪杉
空荷だとカッツンになるし、荷物乗せるとふにゃふにゃだし。

71 ：

>>69
でも日野の灰鰤はそこそこ売れてるよ
輸送経済新聞だったかの調査でも、一般車の２割増位ならハイブリ車買うっ運送会社は６割超えてたし
（ＣＮＧと違って、航続距離が長いし、ドコのスタンドでも使えるから、との事。特に自家給油スタンド備えてる
運送会社は、ＣＮＧよりハイブリが欲しいらしい）
現状　売らなきゃ値が下がらない⇔値が下がらなきゃ売れない　の悪循環じゃないか？
（まあトヨタ・プリウスみたいに最初は原価割れ近い値段で、なんてＵＤの体力じゃあ無理だけどね）

72 ：

てか今年からJP・RP・RMが6M60になるんだから4M5xとか6M6xにしろよ
小型モナー

73 ：

それに、大型（クオン）が三菱にOEMされるらしいから小型コンドル・アトラスもキャンターOEMに汁

74 ：

クオンがおーいーえむなんてあるわけないだろ！！

75 ：

>>74
スパグレスレ池

76 ：

>>74
つhttp://p.pita.st/?rixzscw2

77 ：

>>73
ようやく日産自動車・日産ディーゼル協同設立の日産ライトトラックがキャラバンに積んでるＺＤ30ターボをベースに
新長期規制適合させて自社製アトラス・コンドルを発売するらしい・・・たぶんキャブの外見は欧州で売っている
日産キャブスターみたいな感じになると思う。これでようやくエルフのＯＥＭからオサラバできる訳だが・・・

78 ：

>>77
脱エルフｲｲ!!

79 ：

>>76
クオンと似てるだけだろ
クオンはクオン、スパグレはスパグレだぁ！

80 ：

スイッチの表示
まだ漢字？

81 ：

お邪魔します！近いうちに四屯買う話が会社で出てるんですが、モデルチェンジするんですか？
現行でしばらく行くのですかね？

82 ：

>>81
２年先のポスト新長期規制（平成２２年度排ガス規制）にフルモデルチェンジ（ボルボ製のエンジン・キャブ）の予定なので
しばらくは日野製エンジン搭載の新長期規制（平成１７年度排ガス規制）車で行くと思われます
今のコンドルの顔が好きなら現行でもいいと思いますが、北欧製の新型コンドルに興味があるなら
あと２年ほど待てばフルモデルチェンジすると思いますので・・・正直日野製エンジンは調子悪いし・・・

83 ：

>>82ありがとうございます！
セールスマンが来て言ってたのは「日野のエンジン」「触媒を焼く」って言ってました。
う〜ん、皆でよく話し合いしてみます。

84 ：

>>83
とりあえず日野猿人でよければ今のを、
嫌なら二年くらいは三菱やいすゞに逃げ、新しいのが出たら戻ってくればいい。

85 ：

>>84うちは入れ換えをあまりしないんで、現行型になると思われます。三菱と日野は高いんで、日産かいすゞになると思います！いすゞに見積もりしてもらいます。ありがとうございました。

86 ：

>>85
新型でたら是非日デに帰ってこいよ！

87 ：

>>86了解！ｻﾝｸｽ。結果報告もしますね。

88 ：

孤独ｗｗｗｗｗｗ

89 ：

>>73
>>75
>>76

90 ：

で、オリジナルコンドル・アトラスは中型も小型もあるのかい？
小型はいすゞに供給？それとも日野のに切替えか共同化？

91 ：

４月でコンドル生産中止らしいいがマジか？？

92 ：

うっそぉ！？

93 ：

>>91
現行型じゃね？

94 ：

>91どこからの情報だよ？
営業さんに聞いたら
「いや、聞いていませんね」
って言われたぞ！

95 ：

>>94
なんかレンジャーに(//)エンブレム付けて売るみたいな話聞きました。

96 ：

日野遠人のｺﾝﾄﾞﾙ、散々な言われ方をされているけど、ｵﾚが見たかぎりでは日野遠人が載る前はあまり国道とかでも見なかったけど、日野遠人になってから見かける台数がかなり、増えたと思う。新しめの年式に限って言えば、ふそうよりも沢山、走ってるんじゃないかと思える位。
日野より安い値段で日野遠人が手に入るのと、ふそうのﾘｺｰﾙ問題が影響だと思うけど。

97 ：

日野エンジンで無ければ、
もっと安くて壊れにくいんだろうケドな

98 ：

日野エンジン車はウイングみたいに中長距離を走る分には悪くは無いよ
ただ、ダンプやミキサーみたいに短距離を走る車には適さないらしい
営業の話では、ＤＰＦが詰まる前にセンサー類がイカれてしまうんだそうだ
４トンダンプとかあまり出ない日野には、その辺が分からなかったんだろうな

99 ：

ふそうはやめとけ。欠陥。

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