【鉄道】九州新幹線、開業2年目で早くも正念場　利用客数が減少［12/11/01］

1 ：2012/11/01 〜 最終レス ：2012/11/25

全線開業２年目の九州新幹線が正念場を迎えている。
前年を上回って推移していた利用客数は夏場を境に減少に転じた。
開業人気の反動減に加え、東京スカイツリーに観光客が奪われているためだ。
新幹線の乗客減少はグループ経営にも直結するだけに、ＪＲ九州は新たな割引切符を
導入するなど、歯止めに懸命になっている。
同社が３１日に公表した九州新幹線の利用実績によると、
１０月（２９日までの速報値）の博多−熊本間の利用者数は対前年比９５．３％
（１日平均２万５７００人）、熊本−鹿児島中央間は９１．０％（１万４２００人）に
とどまった。唐池恒二社長は「前年が良すぎた。健闘している」と言うが、
月間ベースの前年割れは、それぞれ４カ月連続、６カ月連続となった。
利用実績は同社の運輸取り扱い収入（ＪＲ他社管内の切符販売分も含む）に直結。
１２年４月からこれまでの総額は、対前年比３億円減の１２０３億円だった。
九州北部豪雨災害で豊肥線が運休しているが、「新幹線の影響の方が大きい」
（ＪＲ幹部）という。
背景には今年５月下旬に開業し、周辺施設を含めた９月までの来場者が２０００万人を
超えた東京スカイツリーに「旅行客の関心が移っている」（ＪＲ西日本幹部）ことが
ある。特に山陽新幹線と直通の「みずほ」や「さくら」で行き来していた
関西・中国地方に住む人の動きが東京にシフト。
同線の博多−新山口間の乗客数も、６月を境に対前年比で減少に転じた。
東日本震災直後に東日本への旅行が敬遠されたことによる「震災特需」も沈静化した。
新幹線収益の大半が設備リース料に消えるＪＲ九州は、九州外からの新幹線客に
観光列車や商業施設も利用してもらい、利益を押し上げている。
新幹線利用者の減少は、上場を目指す経営の根幹を揺さぶりかねない。
同社は１０月２６日から、福岡市内−鹿児島中央駅間が往復１万５０００円となる
「さくら早特往復きっぷ」の取り扱いを開始。７日前までの購入が条件だが、
「正規運賃の５０００円引き」が売り文句だ。
在来線の定期券に数百円プラスすれば、同区間の新幹線に乗れる「専用回数券」も、
９月から区間を追加した。
唐池社長は「修学旅行生の利用も増えており、来年度以降も、今の数字を下回ることは
ない」と強気を崩していない。
ソースは
http://mainichi.jp/select/news/20121101k0000e020154000c.html
“九州新幹線の乗客数・収入の推移”というグラフは
http://mainichi.jp/graph/2012/11/01/20121101k0000e020154000c/image/001.jpg
■JR九州　http://www.jrkyushu.co.jp/
　2012年10月31日　平成24年度第２四半期決算発表

2 ：

そりゃ世界的に不景気やもん・・・

3 ：

官僚と公務員が儲けてるからね

4 ：

長崎ルートは不要

5 ：

北海道新幹線も赤字になるだろうな

6 ：

スカイツリーに

馬鹿?
なんだこいつ

7 ：

あの開業ＣＭ感動した
また、何かアイデア出してガンバレ

8 ：

そんなにルンルン電車でお出かけしねーよw
新幹線だワーイなんて最初の一回だけ。
通勤以外で乗るのかったりぃ。
仕事以外では正直勘弁
てことは
九州にビジネスがないということか…

9 ：

こうなったらリニア化するしかないな

10 ：

新幹線通して駅新築しても何にもないから素通り・・当然だろ？

11 ：

つうか、観光客頼みの路線なんて元からダメだろｗ

12 ：

九州への旅行客の需要はスカイツリーに左右されるような層なのかね
スカイツリー観光なんてTDL客とセットみたいなもんじゃないの

13 ：

>>5
札幌までいけば超黒字路線だよ。まあ20年位後の話だけどw

14 ：

開業初年度の数字使って、対前年度比減少って当たり前だろｗ
ネガキャンもここに極まれりだなｗ

15 ：

各駅が、死ぬほど使いにくい。
「いやなら、来るな」状態だな。

16 ：

>>11
それ言ったらJR九州自体が…。

17 ：

九州は｢旅｣をする所だから特急、急行があれば充分
いそいで回りたくないし

18 ：

正直言って、鹿児島に奄美諸島以外では桜島や指宿以上の有名な観光地があるわけでもないし
（奄美はマイカー派やアンチ飛行機派でもなければ普通に飛行機で行くだろうし、マイカー派はそもそも新幹線を使わないし）
また九州の産業の中心は福岡市と北九州市の辺りになるので、九州新幹線にはそこまでの貢献が無いし
（九州南部から北部への移動に使う事がある程度）
一度乗ったら満足して、リピーターになる程のものでも無かった、って事じゃないの？
乗ってる時間もそんなに長くないし

19 ：

新幹線料金が高すぎるんだよ
フランスのＴＧＶなんて日本の２割くらいの料金だぞ？

20 ：

>>1
だよねｗ


遠すぎるんだわこの僻地！

21 ：

関東から来るとなると金が掛かりすぎるからだな

22 ：

>>5
北海道もって、そっちはどうなるかワカランが、これ余裕で黒字だろ
去年1.4倍×今年0.9倍→一昨年比1.26倍じゃん
>>11 >>14
東北方面もそうだけど、殺到した観光客が引かないとビジネスが航空から転移してこないんだよね

23 ：

対抗して九州スカイツリーを建てれば……

24 ：

飛行機、バスが発展してるからなぁ

25 ：

九州内なら車の方が便利すぎるからなぁ
JRの運賃高いし接続不便だし、ETC使った高速利用が総合的に安上がり

26 ：

>>12
関西人の動向なんだろうけど、面倒だからスカイツリーって言っておこうかっていうのもあるだろうな
東海と西日本の過去最高報道でもスカイツリーって、東海道の利用者を有意に押し上げるキャパがあんのかとｗ
入れなくても眺めるだけでイイって層が、ビジネス価格の新幹線で大挙して行くかね…
ただ去年関西人が放射能関係で、仕事以外で関東に来なくなったのは知ってる
それに対して新幹線は夏以降はプラスだった
他の交通手段から流れた客で埋まったのだろう
遊び客が戻って上乗せになり過去最高っていうのは分かるし、
去年は放射能で減った客が〜とか言いにくいだろうしな
>>20-21
首都圏需要をアテにするほどアホなら16両編成で作ってたと思われ
そこまで身の程知らずじゃないから6〜8両編成とそれなりの施設なんだろうし、
開業前126%なんだしな
どこで収束するか知らんけどｗ

27 ：

大分、宮崎方面が不便なんだよ

28 ：

>>16
宮崎を無視し続けたJR九州に明るい未来など要らんわ
先日数年ぶりに宮崎市近郊まで出かけたんだが、
県として成り立っているのかすら疑わしい有様に閉口した。

29 ：

採算が厳しいなんて、最初からわかってたことだろ
だから長年、整備新幹線はずっと凍結されてきてたわけで。
そもそも九州なんて関東からは飛行機がデフォだろ。
関東からだと、県立高校の修学旅行でさえ、往復飛行機利用だよ。

30 ：

一回行けば十分だから
そのあとは海外旅行へって感じ

31 ：

やっぱり毎日火山が噴火してて毎週西南の役やってて芋焼酎と黒豚無料配布しなきゃな。

32 ：

以前は長崎方面と大分市には出張で良く行ってたけどね。
博多から在来線特急で移動するのも悪くなかったなｗ
移動が休憩みたいなもんで、車の移動みたいに疲れないし。

33 ：

>>1
九州内がいくら安かろうとJR西管内への運賃料金が高いから意味ナシ。

34 ：

需要も無いのに乱立県のメンツだけで赤字になる九州
どこでも300万人以下の県は合併しろと。

35 ：

毎日新聞が言いたいのは、中国人や朝鮮人が来なくなったからだって。

だから、日本は中国や朝鮮に頭下げろって言いたいんだろ。

36 ：

中国韓国への遺産
併合されたあと使えれば問題ない

37 ：

>>28
空港と道路さえあればよいという政策を推し進めた宮崎の現状をちゃんと認識していて、
JR九州どうでも良いとか、九州他県も同じレベルに墜ちろってことですかｗ
単体赤字路線でも一定の利用者が有れば内部補助で維持したり、
その目的がほぼ、通学の足の確保だったり、通学定期割引も義務化されてたり、
幹線側の収益で宮崎の公共輸送がギリギリ支えられてる実態もあるわけだけどね
さらに子供が減ってJR崩壊、全部バス通になったら自分の所の税負担だと思うよ
>>29
だからこれに首都圏からの集客をアテにしてた奴なんて居ないってｗ
開業直後の大にぎわいの時も、同じ話があったろうに

38 ：

そー言えば、まだ乗ったこと無い。九州は２回ほど行ったが、飛行機と
レンタカーが便利。

39 ：

>>6
分析能力が欠けているんでしょ。
まあイメージだけで結論を出す簡単なお仕事ですから。
一般人が騙されるのは致し方ないにしても、政治家や経営者がこの手のトンデモ分析に踊らされるのは危険だよね。

40 ：

初年度の反動で2年目が減少するのは仕方ないだろ

41 ：

>>19
もっと安ければ嬉しいけど、自然災害の多い国土で世界一の安全を考えると、割安だと思うよ。
インフラだから国家からの補助をもっと増やしてもいいと思うけど、それじゃあ納得しない人がいるでしょ。

42 ：

車が便利だしｗ
新幹線を欲しがってたのは東京出張組みの公務員だろ

43 ：

ガラガラ高い。

44 ：

>>29
採算だけで視ると全体像を見失いがちになるよ。
北米が高速鉄道計画を打ち出したのは、航空機と自動車に偏り過ぎた反省からだし。

45 ：

同じ列車名で、同じ座席に座って、そのまま目的地に着くのに、
料金上は博多で乗り換えたことにして割高な新幹線。
国鉄時代なら、新大阪→鹿児島中央（多分、駅名は西鹿児島のまま）の
通しで特急券出したろうよ。

46 ：

>>1
消費力のない関西人に九州への観光を期待するだけ無駄
東京志向アンチ関西の九州人も関西に行くことも無いしな
東京シフトは当然の流れ

47 ：

東京、名古屋、から九州へ行くには飛行機に成る　新幹線は使わない　降りてからの移動には
利用するかもしれないが

48 ：

>>36
まああり得ないことだけど、国家の生気を断ち切るｳﾝﾀﾗｶﾝﾀﾗでレールを剥がす作業に没頭するだろうな。
運営能力無いことを隠すために。

49 ：

ＪＲ西は新幹線に乗ればげんなりする。トンネルだらけで寝るか本読むしかない。
九州新幹線に入るまでに飽き飽きしちまうから、行く気がなくなる。飛行機なら気持ちいいからね速いし。

50 ：

>>44
国土の大きさも同じじゃないのに同じ土俵で語ってよいわけないだろ

51 ：

駅につくたびの中国語と韓国語のアナウンスをやめろ
楽しい旅行気分が台無しになる。

52 ：

>>7
うん。あのＣＭは良かったね。
日本っていいなあって素直に感じた。

53 ：

>>49
その代わり西の区間は線形がいいので、東海区間ではできなかった最高速運転ができる
まあ元々山陽の区間は山から斜面がそのまま海に、って地形が多い所なので
線形を気にしながら配線したらトンネルだらけになるのは当然っちゃ当然なんだけど

54 ：

>>49
それに新幹線は害虫関西人が京阪神の駅から乗り込むので不快きわまりない
飛行機は基本発着する地方の椰子しか乗らないし
関西人と会うこともなく快適だよな

55 ：

福岡空港まで延伸するしかないな

56 ：

つくるまえからいわれてたよな
既存の鉄道から置き換える意味あるのかと

57 ：

博多-鹿児島中央指定席往復が一万円なら乗るよ

58 ：

あのCM流せば

59 ：

博多・鹿児島中央間をよく利用するけど
関西からの下り線、車内が汚すぎる。
食い物のカスとかシートに落ちていて最悪。
博多始発選んで乗る様にはしているけど

60 ：

東海道新幹線　、山陽新幹線も利用者が減少してるよ
理由は単純に日本の人口減少が影響してるんだと思うが

61 ：

>>50
むしろ北米は国土が圧倒的に広く高速鉄道には不向きと言われてたよ。

62 ：

九州民でも、新幹線を使って熊本や鹿児島には行かない
高速バスで良いもん(^^)

63 ：

知り合いの鉄ヲタは新八代までの先行開業時に
「全線開業で飛行機・高速利用者はゼロになって、その分九州新幹線は乗客が流れ込んで
直ぐに16両編成に延ばす為の工事を開始するだろう！これからは鉄道の時代だ！」
なんて言ってたが、あいつは今どんな思いでこのニュースを見てるやら。

64 ：

2両編成の新幹線が見れる日も近い！

65 ：

JRが今のままの殿様商売を続けている以上、高速バス王国は変わらんな
先に干上がるのはJRのようだな

66 ：

自由席はいつも混んでるよ。
でも自由席は３車両で固定されて
あとの５両以上指定席がガラガラなだけ。
ようするに価格とニーズのミスマッチだな。

67 ：

>>63
高速バスは、かなり便利だからな。お安いし。
だが、熊本博多間の便利さは、新幹線の圧勝。

68 ：

九州がこの状態なのに
北陸が必要な理由が全く見当たらない

69 ：

>>68
あれは、東海地震の迂回路。
東日本の地震の時も、東北新幹線が内陸を通ってなかったら、復旧は年単位でかかっただろう。

70 ：

でもJR九州の超高級観光列車は大人気
１室１１０万円に６０倍　ＪＲ九州「ななつ星」初便
http://sankei.jp.msn.com/life/news/121031/trd12103120200017-n1.htm

71 ：

高い、車のほうがいい。
これが鹿児島の人たちの本音ですよ。

72 ：

>>71
ノンベの俺は、酒が飲めない移動はいやだな。
高速バスって飲んだくれてらんないから。（まぁ少量で良く回るけどw）

73 ：

鹿児島中央駅まで何度か利用した事があるが、悪くない乗車率という印象だった。
でも、減少してるんだな。
鹿児島は温泉が良かった。

74 ：

関西��九州はピーチが安すぎる

75 ：

だって高速バスの方が安いもん

76 ：

ＪＲ西は新幹線に乗ればげんなりする。トンネルだらけで寝るか本読むしかない。
九州新幹線に入るまでに飽き飽きしちまうから、行く気がなくなる。飛行機なら気持ちいいからね速いし。

77 ：

九州まではLCCかスカイマーク
九州内は高速バスで移動
それらのチケットが取れなかった時は
高いけど仕方ないから新幹線に乗る

78 ：

>>26
>入れなくても眺めるだけでイイって層が、ビジネス価格の新幹線で大挙して行くかね…
東海道新幹線の場合は「のぞみ」の料金が強気だけど、「こだま」は空気輸送対策で
かなり安売りしてるし、以前に比べて新聞の折り込みチラシでしょっちゅう宣伝してるよ。
「ひかり」なら東京−大阪間は結構な割引をJR東海ツアーズで行ってるはず。

79 ：

スカイツリーは関係無い様が気がしてならないけど
これは無駄な公共事業。

80 ：

JR九州の社長がガッチリマンデーに出てたけど、おもしろい人みたいよ。
しょうもないネーミングはみんな社長が付けてると言ってた。
本業は儲からなくって、不動産でガッチリ儲けてると言ってた。

81 ：

>>67
「速度も数年以内に300km/hになって、鹿児島から本州への通勤者も出てくる！」ってね。
今思うと、新八代間開業時の鉄っちゃんの期待はもの凄かったんだろうな。

82 ：

スカイツリーとかすげー分析だな
元々末端で必要ない路線じゃねーか
これからが大変だね

83 ：

地元の人は使ってるの？
近距離だしバスの方が安いとかじゃないのかね？
あと駅間が近過ぎて速達性が無いような気がするけど

84 ：

運賃が高い。
大阪まで片道2万円超えるとか！
昔は寝台特急はやぶさで、東京まで往復で４万ちょいで行けた。
別に速くなくても、のんびりでもいいから、はやぶさ復活させろ

85 ：

>>82
まーた首都圏民様の「自分たちに関係ない路線は無駄づかい」のレッテル貼りか
そもそも九州新幹線なんてのは、九州内の移動の高速化＋そのまま中国関西へ
直通させれば便利だなって話だから、東京様が末端と思おうが、そんな視点は無意味
スカイツリーが出てくるのは、関西や中国民の観光がスカイツリーに流れたから、
九州直通新幹線の利用が減ってるってだけ

86 ：

九州は着いた後に車がないとどうにもならん

87 ：

西九州ルートをフル規格で造って起爆剤にするから大丈夫。

88 ：

田子作しかいない田舎に新幹線なんか要らないんだよ

89 ：

>>88
なら田舎を通らない瞬間移動装置を発明しろ

90 ：

いや新幹線だろうが夜行特急だろうがＪＲは距離が長いほど運賃安くなるし、往復なら更に一割引だし

91 ：

関西、中国の人が博多より南に行く目的って観光が多いだろうし、
そんなの開業ブームが終わったら縮小するだけだよね

92 ：

くまモンの神通力もここまでか。

93 ：

自分は関西方面に住んでいますが旅行でも九州方面へ行くことないし。
行くとしたら宮崎の親戚に用件があったりしたらいく程度。
国内旅行は殆ど、北海道、沖縄くらいだし。
九州地方の方には悪いけど、自分が行きたいと思うところがないんです。
不思議と九州地方の名産品や食べ物も魅力感じないんですよね・・・
なぜなんだろう？

94 ：

個人的には、東京〜博多なんて長距離の特急券は、途中下車可にしていただきたい。
飛行機に対する鉄道の圧倒的な利点は、途中の駅に寄れることだ。
しかし新幹線は特急料金の損失が大きくてそうもならん。
あちこち作った小さな駅も、途中下車できてこそ役に立つだろうに

95 ：

>>93
北海道、沖縄の食い物美味いか？
素材はいいけど味付けは・・・

96 ：

トンネルだらけにするなら、人吉市やえびの市を通るルートは考えられなかったのかな？
観光ならこっちがはるかに有利だと思うけど
今の熊本〜鹿児島間なんて全く見所ないもんね

97 ：

新幹線じゃないけれど「ゆふいんの森」がＪＲ九州では一番楽しいなあ

98 ：

開業初年度と比較すれば減るのはある程度仕方ないことだろ！？ｗｗｗ
これからが正念場なことには間違いないが。

99 ：

また大ウソのステマ。
トンキンスカイツリーなんて西日本では誰もしらない。

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