【自動車】富士重株の快走止まらず　中国展開の出遅れが幸い　日米販売が好調［12/11/19］

1 ：2012/11/19 〜 最終レス ：2012/11/25

ソースは
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MDH6906S972L01.html
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11月19日（ブルームバーグ）：日米の販売好調で増益を続ける富士重工業 は、今年の株価上昇率で
83％を記録し、自動車業界で突出している。
各社が注力する世界最大市場の中国では、現地生産計画がいまだ実現せず、５月には中期経営計画を
修正せざるを得なくなったが、その誤算さえチャンスにして、さらなる増益を狙う。
「幸いなことに中国の販売予定分を米国や日本に振り替えることができる」−富士重の
吉永泰之社長は10月30日の決算会見で、今年度の中国販売減少分を日米でカバーして
「収益への影響は最小限」との見通しを示した。日米では受注に生産が追いつかず、現在も
車種によっては６カ月の納車待ち。供給力の増強が喫緊の課題だ。
日系自動車メーカーの中国販売が10月に半減するなど大幅に落ち込んだ影響で、日産自やホンダは
今年度の純利益予想を20％下方修正したが、富士重は同予想を従来比で40％引き上げた。
大規模な反日デモがあった９月14日以後の富士重の株価は28％上昇、ホンダ が3.0％の下落、
日産自動車 は変わらず、トヨタ自動車 が3.4％上昇にとどまっている。
富士重はダイハツを除く大手８社で唯一、中国生産を実現できず、日本からの輸出で対応していた
ことが幸いした。
インテリジェンス・アジア・オートモーティブのマネジングディレクター、
アシュビン・チョータイ氏は、富士重は中国へ限定的に輸出販売している状態で、利益の柱が
日米であることが幸いしたと指摘した。
富士重の今年度上期の世界販売台数で、日本は約21％、米国が約47％を占める一方、
中国は８％弱に過ぎない。前年同期比では米国が45％増、日本の登録車は26％増と、
日米市場は新車投入効果などで販売が好調だ。
■新型車で日米好調
富士重は昨年暮れから今年にかけ、ハッチバック車「インプレッサ」やＳＵＶ「フォレスター」の
新型モデルを投入したほか、トヨタと共同開発のスポーツカー「ＢＲＺ」、都市走行を念頭に
開発した新型ＳＵＶ「インプレッサＸＶ」を新規に発売。
１日には、今年の米国販売がすでに前年実績26.7万台を上回り過去最高を記録したと発表した。
吉永社長は、2007年設置のグローバルマーケティング本部がうまく機能し、米国ではモデル末期でも
販売促進費を増やさずに済んでいると指摘。
調査会社オートデータによると、米国の今年９月までの販売促進費は業界平均2490ドルに対し、
富士重は969ドルだった。
足元の業績好調な富士重だが、半年前には中国での生産開始タイミングを逸して戦略転換を迫られ、
15年度の世界販売計画を５万台下方修正した。
富士重の森郁夫前社長が中国での生産検討を明らかにしたのは09年末。
10年末には12−13年度の生産開始を目標に据え、現地メーカーとの提携などを10年度内に決める
方針を示したが、中国当局は合弁認可に難色を示したまま、富士重に正式な回答をしていない。
関係者によると、中国政府は外資１社につき現地で２社までしか乗用車の合弁生産会社の設立を
認めておらず、富士重については、すでに２社の合弁を設立しているトヨタの一部とみているため
という。
-続きます-

2 ：

-続きです-
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■米国需要取り込みへ
11年６月に就任した吉永社長は同年８月のインタビューで、
「３年前までであれば、日本メーカーの現地生産はウエルカムだったはずなのに」と悔しさを
にじませたが、まもなく15年度までの注力市場を中国から米国に切り替え、米国需要の取り込みを
優先した。
今年５月の中期計画修正では、15年度の米国販売を当初の35万台から38万台に引き上げる一方、
中国では輸出で拡販を目指しディーラー網拡充に着手、販売目標は従来の18万台から10万台へ
引き下げた。
同時に米国では生産能力増強の検討を始めた。
現在の計画では、現地生産能力は14年夏までに20万台となるが、それでも15年度の販売目標の
半分強にとどまる。高橋充最高財務責任者（ＣＦＯ）は５月、米国生産能力の大幅拡大は巨額投資が
必要となるため慎重に見極めると述べており、拡大規模や投資計画についは今年末までに決める予定だ。
■愚直なものづくり
富士重の販売好調や株価の独歩高は特定商品のヒットや中国問題など一時的要因ではないというのが
市場関係者の見方だ。岩井コスモ証券投資調査部の清水三津雄副部長は、富士重株の上昇について
「高い技術力を持ち、愚直なものづくりで花開いた」印象だと語り、身の丈に合った経営をする会社で
安心感があると指摘。独立系調査会社カノラマの宮尾健アナリストは「商品力ひとつで販売を伸
ばしている会社」であり、ユーザーも同じ車を乗り換える傾向が強く安定していると評価した。
富士重は水平対向エンジン搭載にこだわり、他社との差別化を図っている。
左右に分かれたピストンが対称的に動き振動を打ち消し合うエンジンは、海外でポルシェが
スポーツカー「９１１」に搭載するなど低重心で走行の安定性に優れていると定評があり、
根強いファンがいる。
さらに、富士重は安全性能の強化にも取り組んだ。
10年に主力モデル「レガシィ」に搭載した運転支援システム「アイサイト」は、ステレオカメラを
用いて障害物を検知すると自動停止する「ぶつからない車」として一定の評価を得て、国内市場で
販売をけん引した。現在の国内販売の６割はアイサイト搭載車両で、今後海外にも展開する。
-続きます-

3 ：

-続きです-
[3/3]
■今後も株価は堅調
調査会社のチョータイ氏は「富士重は世界経済が混乱する中でも成功を続ける興味深いメーカーだ」
と評価する。昨年暮れから人気２車種のモデルチェンジと新型２車種を投入した効果もあり、
業績の好調は来年も続くだろうとみている。岩井コスモ証券の清水氏も、富士重の株価はしばらく
堅調な伸びが期待できるという見方を示した。
円高ながら為替相場は落ち着く様相を呈しており、またトヨタと共同開発など提携効果が出ている
ことも安定感を高めているという。
高橋ＣＦＯは13日、株価上昇について「15年度に営業利益1200億円の目標が株価には
表れていなかったが、ようやく市場関係者からも受け止めていただけるようになった」と述べた上で、
「今後、実績を積んでいくことで、もう少し反応していただけると期待している」と語った。
■中国生産は欠かせない
ただ、中期的には中国での生産が大きな課題となる。調査会社ＩＨＳオートモーティブの
西本真敏アナリストは「短期的には中国生産の遅れが幸いしたが、今後の成長は中国市場抜きには
語れない」と述べた。中国は富士重が得意とするＣセグメント（中型サイズ）市場が大きい上、
米国で好まれる車の傾向と似ていると指摘した上で、小型車が主流の東南アジアやブラジルなどには
代えがたい「欠かせない」市場であるとコメントした。　
吉永社長は13日、中国生産は引き続き可能性を求めていくが、現時点では状況を見守るしかない
と語った。合弁相手としてはこれまで交渉をしていた奇瑞自動車 を想定し、他との交渉はしていない
という。奇瑞自動車は、印タタ ・モーターズ傘下の高級車メーカー、ジャガー・ランドローバーと
中国で合弁を設立し、今後５年で最大30億ドルを投じる方向で検討している。
-以上です-
富士重工業　http://www.fhi.co.jp/
株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7270

4 ：

★　★　★
　★　★★

5 ：

>世界最大市場の中国では、現地生産計画がいまだ実現せず
実はその要因が一番良い結果だったり

6 ：

シナ法則か。

7 ：

イメージキャラクタ〜にセロテープ貼った谷村新司を

8 ：

経済学者や某新聞の中国に急がないと潰れる伝説が大嘘だったってことだな

9 ：

世界最大リスクの中国

10 ：

大陸進出で大やけど
満州で理想郷を作ると言われて騙されたのと同じ
歴史は繰り返すのに経営者はなぜ学ばないのか

11 ：

インプレッサはの中国名はR婦烈娑か？

12 ：

お前ら、ここまで読めよ
>■中国生産は欠かせない
>ただ、中期的には中国での生産が大きな課題となる。調査会社ＩＨＳオートモーティブの
>西本真敏アナリストは「短期的には中国生産の遅れが幸いしたが、今後の成長は中国市場抜きには
>語れない」と述べた。中国は富士重が得意とするＣセグメント（中型サイズ）市場が大きい上、
>米国で好まれる車の傾向と似ていると指摘した上で、小型車が主流の東南アジアやブラジルなどには
>代えがたい「欠かせない」市場であるとコメントした。　
>
>吉永社長は13日、中国生産は引き続き可能性を求めていくが、現時点では状況を見守るしかない
>と語った。合弁相手としてはこれまで交渉をしていた奇瑞自動車 を想定し、他との交渉はしていない
>という。奇瑞自動車は、印タタ ・モーターズ傘下の高級車メーカー、ジャガー・ランドローバーと
>中国で合弁を設立し、今後５年で最大30億ドルを投じる方向で検討している。

13 ：

さすが僕らの中島飛行機

14 ：

ワロタｗ

15 ：

完全に新興なんだろうな。今んとこアメリカで一台も見てないぞ。まだ四日目だが

16 ：

> ■中国生産は欠かせない
中国進出を推しまくっていた日経の悔しさがにじみ出ているなｗ

17 ：

企業の中国進出ブームそのものが、ステマだったんだね。

18 ：

中国へは出遅れる方が勝ち組
韓国へは相手しない事が勝ち組

19 ：

あの有名な「ゼロファイター」を製造していた会社
富士重工って、マニアにはたまらん車らしいぞ

20 ：

サンバー辞めないでよヽ(`Д´)ﾉ

21 ：

自らの背丈の範囲で生産・販売すればいい。急激な成長は過剰な生産能力を抱え込むだけ。

22 ：

気がつけばインプレッサの1.6にアイサイト載せないようなクソ会社になってしまった
とほほ

23 ：

チャイナリスクを颯爽とかわした
あとはもう新型フォレスターでWRC復帰しかない!

24 ：

スバルはyoutubeと2CHに感謝だな
あれだけ宣伝してもらえれば嬉しい筈だよ

25 ：

>>1
日本では、単に冬用の車というだけ。
…さて、１年の三分の一を越える冬が、もうそろそろ始まりますy

26 ：

群馬は勝ち組だな

27 ：

モンゴルのウーランバートル辺りに
ODA使って日系企業の一大産業インフラ築けば良いと思う
まずはスバル、いすゞが先行投資して
極東、シベリア、欧州市場の足がかりを掴んで欲しい

28 ：

初めから中国なんて要らんかったや

29 ：

インプレッサとオーリスで迷ってる

30 ：

好感度の高い車会社ではあるな
スバル・ホンダ・スズキは何となく良いという印象を持ちやすい
他の車会社は会社というより社会を形成しちゃってるから
興味や面白みという色合いが薄まる

31 ：

サンバー復活させてくれ！！！！！！！！

32 ：

>>19
零戦は設計は三菱で、エンジンとライセンス生産。
設計・製造したのは隼。
エンジンは今でも日産にも息づいている。

33 ：

怪我の功名

34 ：

チャイナリスクみたいな致命的リスクを抱え込んでる企業の株は
今後は上がりにくいだろ。
ユニクロ、ファーストリテイリングが
好業績を発表しても株価ズル下げなのを見れば分かる。

35 ：

スバルはオイル漏れのイメージが強いんだが、今はどうなんだ？

36 ：

>>29
迷うのがおかしい。
試乗してみ。

37 ：

中島飛行機がんばれー、戦闘機もはよ(・∀・)

38 ：

>>30
会社の色ってのは、求心力のことだから、大きくなっても色を失ったら駄目なんだよ。
本田は、このところ、すっかり脱色されている。

39 ：

オリジナルサンバーを復活させて欲しいなぁ。
一台持ってるけど。
親父に買ってやりたかったぜ。

40 ：

スバル１０００とか、当時はエンジンが良いと評判の車だったな

41 ：

中国や韓国朝鮮には関わらないのが一番良いという皮肉

42 ：

中国撤退してもトヨタ、ホンダは十分に儲けたわけで
最初から儲けてないは論外だろw

43 ：

中国市場が成長するという予測に基づいて各企業がしのぎを削っているわけだが
数値ばかり景気が良くて実態が伴わず、予想よりずっと小さなパイを奪い合うことになると思う
成長し続けることが前提の競争になんか加わらず、足場をしっかり固めた方が将来のためだ

44 ：

>>40
FFの祖だっけ？、欧州メーカー各社が真似しようとバラシて研究したんだろ。

45 ：

>>35
お前の頭が悪すぎることのほうがどうなってんだよｗ

46 ：

中国は政情が不安定でクーデターや暴動の危険性まである
物を売るのは結構だが、工場は引き上げるか売却すべし
ただ噂では一度進出すると撤退できないらしいぞ
そんな国に工場作るのが悪いな

47 ：

>>10
賢者は歴史に学び
愚者は経験に学ぶ

48 ：

FSSのモーターヘッドはいつ作るんだ？
三菱のコンボイ指令もマダー？

49 ：

>>15
アメリカのどこにいるのか知らんけど、中西部では昔からちゃんとしたシェアがあるぞ。
特に１０年位前からは、水平対抗四気筒の低い音をこれ見よがしに響かせて走る若者が
多くなったぞ。V８の音でアピールする奴が激減しているから、余計目立つ。

50 ：

記者は日米で絶好調と言いながらなぜ関係ない中国の話を？
いまや中国はハイリスクの国として知られるようになった。

51 ：

>>36
予算200万で燃費を考えればオーリス、運転の楽しさはインプらしいんだよな
ありがとう、一度試乗いってみる

52 ：

スバルは韓国車とBMWをパクったようなデザインなんだよな

53 ：

インプレッサWRXは欲しいんだけどな。
私も50歳を回ったし、年寄りの冷や水になりそうな気がして熟考中ｗ

54 ：

Kの法則に加え、Cの法則というものもあることを理解しよう。

55 ：

日経「中国進出しない企業、国内生産続ける企業は潰れる！」
↓
スバル中国進出失敗、自動車メーカートップの国内生産率で絶好調！株の快走止まらず

56 ：

色気だして中国へ行ったら終わり

57 ：

マツダは？

58 ：

このあとは、シナに出るか出ないかで成否が決まります。

59 ：

２ちゃんねる内で概ね好評で無根拠な悪口が少ないことから、この先の成長性は疑問だな

60 ：

ニュースになるってことは下がるわけか。

61 ：

１０年以上無配の三自とはエライ違いです。

62 ：

中国に展開してなくて良かったな

63 ：

　　　∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧
　＜USA！USA！USA！USA！USA！USA！USA！USA！USA！　＞
　　∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨
　　　 、　　　　　　 　、　　　　　　　　、　　　　　　 、　　　　　　　 、
　 /っﾉ　　　　　　/っﾉ　　　　　　/っﾉ　　　　　/っﾉ　　　　　　/っﾉ
　/ /　 ∧＿∧ / /　 ∧＿∧　/ /　 ∧＿∧ / /　 ∧＿∧ / /　 ∧＿∧
　＼＼（　　　　）＼＼（　　　　）＼＼（　　　　）＼＼（　　　　）＼＼（　　　　）

64 ：

日韓友好は敗北の法則
日中友好は敗北の法則
日米友好は勝利の法則
日韓友好は敗北の法則
日中友好は敗北の法則
日米友好は勝利の法則
日韓友好は敗北の法則
日中友好は敗北の法則
日米友好は勝利の法則
日韓友好は敗北の法則
日中友好は敗北の法則
日米友好は勝利の法則
日韓友好は敗北の法則
日中友好は敗北の法則
日米友好は勝利の法則

65 ：

レガシィ DIT のエンジン凄いのう
直噴エンジン早く他の車種にも積んで欲しい

66 ：

政府が扇動して、進出企業を破壊、略奪する国なんてありえないよ。

67 ：

中国展開してるとことか輝かしい未来どころか
これから暴動と接収で資産失うのに投資する必要あるのか？

68 ：

多分富士重はテレビ東京と日経を禁止にしてたんだろな

69 ：

フォレスター23万キロ走ってるが故障しない
次もスバルしか考えられん
　

70 ：

>>46
製造ラインをそのまま残せということらしいから、
ラインに細工を施してから撤退すれば鉄屑だけが残る。

71 ：

>>70
撤退する時は責任者は出国差し止めらしいから
夜逃げするのが中国撤退のスタンダードらしいな
怖すぎるし、異常だ

72 ：

多分、弱者を応援したくなる心理があるんだな

73 ：

アメリカより日本でのインプレッサの売れっぷりが驚き

74 ：

中島飛行機時代の満州の工場でソ連に機械を全部持っていかれ残るすべてを中共に持っていかれた過去ゆえ大陸進出を自重したのだろう
それは大正解だったということか

75 ：

何にもしない方が正解とか面白いな

76 ：

単に進出する余力がなかっただけ

77 ：

日本車に乗ってるだけでレンガで頭をカチ割られて半身不随にされる国だぜｗ

78 ：

パナソニック・松下の馬鹿見てるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

79 ：

動かざること山の如しか…
風林火山って今の時代にも通ずるんだな…

80 ：

現行インプレッサは斬新過ぎないデザインが良いよね！
落ち着きがあってシンプルでカッコイイのは最近ではなかったからね。

81 ：

NHKかなんかで、アメリカで売れてるってやってたな
ベンツなんかも持ってるか、スバル最高って言ってたな
一度乗るとスバルユーザーになる。って。ステマだったのかもしれんが

82 ：

群馬で期間工募集してるね。
早番が朝6時頃から、夜番が午前0時まで。
募集はないけど、午前0時から朝6時までの三交代制みたい。
経験者優先で採用なんだろうな。職にあぶれたら行ってみたいけど

83 ：

>>59
つい最近までビジ板でスバルは倒産wとかボロクソに叩かれてたばっかりだから、
まだしばらくは大丈夫だろ
特に軽撤退の頃の2chでのスバル叩きは凄かった

84 ：

この時代に「ポルシェ並み」の納車待ち商売ができるスバルさん・・・カコイイ・・・
でも、前の「荒ぶる鷹ポーズ」の社長も嫌いじゃなかたよー

85 ：

中島知久平物語を読んだ
涙した

86 ：

目が悪いせいか富士通株に見えてそんなに中国展開が遅れてたっけ？と思った

87 ：

インプレッサ、フォレスター、レガシィ
ファミリー向けとかに一切媚びて無い！！！！

てかコンパクト馬鹿に車がなんたるか見せつけた恰好

88 ：

富士重工が中国で販売する車は隼って名にしてほしいな

89 ：

後はデザインだけちゃんとしてくれ。
ダサいかパクりかどっちかってのは、やめて！

90 ：

家電の暗い話ばっかだったから
がんばってくれ

91 ：

二年前は　軽自動車が売れず　倒産寸前だったんだが
何が幸いするか判らない
まずは　WRC世界ラリー選手権に復帰して　その後　軽自動車　
製造販売してー　特に　軽の４気筒エンジン車　再販してください
さらに儲かったら　自家用ジェット機　開発・製造・販売
２０年後くらいに　ジェット戦闘機　作ってねー

92 ：

やったじゃんスバル　
結局マジメに働いてた人が日の目を見れて
こっちも嬉しいよ

93 ：

【１０月に発表された今年８月末時点での主要自動車メーカーの国内生産比率】
【売国派】
ホンダ　国内２１％　海外７９％
日産　国内２３％　海外７７％
トヨタ　国内３８％　海外６２％
三菱自　国内３９％　海外６１％
【愛国派】
スバル　国内６６％　海外３４％
マツダ　国内６７％　海外３３％
円高でも絶好調のスバル
株価はとっくに日産を抜いた
一方、苦戦していたマツダも今年の下半期に入って好調
タイ工場からマーチを輸入したり、韓国製部品が５割というノートなど
迷走の日産は苦戦

94 ：

今回初めてスバル車を買いました。インプレッサG4　いい車です

95 ：

うちの60すぎの婆の愛車はレガシィ アウトバック　3.6L
なんだわ。

96 ：

車種が少ないけど、良いのが揃ってる印象。

97 ：

最悪のチャイナリスク！「中国民事訴訟法231条」：中国から出国できなくなる!?
http://kojima-ichiro.net/1495.html
中国から撤退できないリスクを警告メールで出すのが良いかもね。
それがチャイナリスクから日本を守る唯一の方法だと思う。

98 ：

トヨタ、ホンダ、日産が利益第一の腐った車しか作らなくなったからな。
正味の話、国内メーカーの選択肢はスバルとマツダしか残ってないんだわ。

99 ：

10月の全米市場の販売動向
スバル
前年同月比　３０％増
スバルの勢い止らず。全米で車を販売している全メーカー中で、最も成長している会社は日本のスバル
マツダ
１０月は2007年以来アメリカで月別では最高の売上げを記録。マツダも復調してきた！
一方、昨年は震災とタイの洪水で自動車の出荷が停止した日本メーカーに代わってシェアを伸ばした韓国メーカーだが、
２０１２年に日本メーカーが完全に体調を整えると完全に追い出された。
キアは検討しているが親会社のヒュンダイは全米で車を販売している全メーカーで負け組の代表となっている。
１０月も・・・
ヒュンダイ
前年同月比　マイナス４％

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