【鉄道】相鉄(相模鉄道)、悲願の東京乗り入れ　[10/07]

1 ：2012/10/06 〜 最終レス ：2012/10/21

【相鉄:東急乗り入れ認可　沿線開発に期待】
■新幹線アクセスも向上
相模鉄道と東急電鉄の相互乗り入れ工事が５日認可された。完成すれば県央から東京都心に乗り換え
なしで行き来でき、所要時間が大幅に短縮され、新幹線へのアクセスも向上する。完成予定は１９年
３月。相鉄は関東の大手私鉄で唯一、都心に乗り入れていなかったが、直通運転で沿線開発も進むと
期待する。
認可は、横浜市神奈川区に新設する羽沢駅（仮称）?東急東横・目黒線日吉駅間。相鉄線西谷駅
?羽沢駅間は１５年３月に完成予定で、相鉄本線の海老名駅や相鉄いずみ野線の湘南台駅と東急線の
渋谷、目黒駅が直結。西谷?日吉間は両駅周辺を除き全線地下。
相鉄・東急直通線の運行本数は朝のラッシュ時で１時間に１０?１４本、他は同４?６本。
羽沢?日吉間に２駅を設け、新横浜駅（仮称）はＪＲ新横浜駅と連絡、新綱島駅（同）は東急
東横線綱島駅の東数百メートルに計画する。
独立行政法人の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が整備、保有し、羽沢?新横浜間は相鉄、新横浜
?日吉間は東急が使用料を払って営業する。総事業費約１９５７億円は国、県・横浜市、機構が
約３分の１ずつ負担する。
相鉄横浜駅と県央を直結する電車は減少するが、相鉄は横浜?西谷間で折り返し運転を実施する予定。
羽沢からＪＲ東海道貨物線、横須賀線を経由した都心直通運転も行う。
事業費のうち約４３５億円を補助する横浜市も５日、都市計画を決定。都市整備局の担当者は
「横浜の街づくりに必要で、新駅だけでなく相鉄沿線で街づくりの機運が高まる。防災対策でも
都心への複数の鉄道ルートがあるのは重要」と話す。
◎http://mainichi.jp/select/news/20121006mog00m020003000c.html
【相模鉄道、悲願の東京乗り入れ　懸案は横浜駅の地盤低下】
今から１０年後、相模鉄道（相鉄）横浜駅の利用者は２〜３割、減っているかもしれない。　
同駅の乗降客数は１日約４３万人。東京急行電鉄東横線の渋谷駅と同レベルで、私鉄では有数の
規模を誇る。
横浜駅利用者が急減する可能性があるのは、相鉄がＪＲ東日本、東急との相互直通運転を計画して
いるからだ。現在、西谷からＪＲ東海道貨物線の羽沢付近まで連絡線を建設中。２０１５年度には
貨物線を経由して湘南新宿ラインに入り、渋谷、新宿方面へ乗り入れる。さらに、羽沢から新横浜
経由、東急線日吉まで新線を建設。１９年度には東急線と相互直通運転を始める（下図）。
この新線は相鉄が建設するのではない。都市鉄道等利便増進法に基づき、独立行政法人の鉄道
・運輸機構が整備・保有し、相鉄、東急が施設利用料を支払って営業する。いわゆる上下分離方式で、
大きな投資負担を負うことなく、悲願の東京都心乗り入れを実現できる。相鉄には願ってもない話
である。
ＪＲとの相互直通は朝のラッシュ時間帯に１時間４本、東急線には同１０本が乗り入れる。
現在の横浜経由に比べ、二俣川―新宿間の所要時間は１５分も短くなる。
※長文記事のため、以下割愛。
●路線図　http://lib.toyokeizai.net/public/image/2010092800891955-1.jpg
◎http://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/60c8c879fbf5266f5214b179f59db5b8/

2 ：

＞独立行政法人の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が整備、保有し、
上下分離方式か
関東の鉄道はもっと早くこの方式を広く利用するべきだった気がする

3 ：

そうてつか

4 ：

乗らねえよ

5 ：

>２〜３割
ちゃんと「〜」出せてるじゃん

6 ：

横浜経済の地盤沈下が心配だな

7 ：

埼玉とも繋がるし東急沿線のイメージ低下が心配だな

8 ：

http://www23.tok2.com/home/trainphoto/sotetsu6000.jpg
6000系を再生産して都会へ乗り入れ、相鉄センスを見せびらかすべき

9 ：

相鉄女医茄子

10 ：

横浜勤務者にケンカ売ってるのか
ただでさえクソみたいに遅いのに

11 ：

海老名から小田急使うか、相鉄使うか。

12 ：

す・・・相模鉄道

13 ：

>>8
>>8
>>8

14 ：

田舎鉄道の野望だなｗ

15 ：

小田急乗り入れもやってくれよ

16 ：

湘南新宿ラインが運行障害になったときが楽しみｗ

17 ：

横浜駅は人大杉だからいいことだろう

18 ：

>>8
昭和？

19 ：

横浜駅は人大杉だからいいことだろう

20 ：

神奈川から乗り換えなしで国技館まで・・・

21 ：

あれ、俺の記憶が正しければ相鉄ってまだディーゼルだった気がするけど

22 ：

相模鉄道は、JR相模線を国に強奪されたかわいそうな私鉄

23 ：

東京って何かそんなに大きくないはずなのに越境しようとするとすごい距離感を感じる

24 ：

ソウテツと聞くと、ああ免許更新の時に乗る電車ねと思うが
正式名の相模鉄道と聞くと、え？あの糞マイナなＪＲ相模線？となんか混同してしまう
橋本あたりまで行ってるなら分かるけど、なんで相模線なんだろ

25 ：

>>22
あぁ、ＪＲ相模線が元々相鉄なのか
疑問が解決した

26 ：

今の相模線と相鉄を一緒にするのはかわいそうだろ

27 ：

とうよこ沿線民には相鉄がお似合いだしちょうどいいなｗ

28 ：

もう、枯れ葉で止まらなくなったのか？

29 ：

しかし、渋谷方面、品川方面の双方の乗り入れって
凄い野望だな

30 ：

東京一極集中

31 ：

>>6
既に横浜の衰退は始まってる
横浜市全体の人口は増えてるが、これは港北・都筑・青葉・鶴見・西・中など
東京に近い区と都心部の2区が他の区の停滞/減少分をカバーしている状態
相鉄沿線の大部分を占める保土ヶ谷・旭がやばいんだわ

32 ：

>>8
今この車両じゃないのか？
俺の記憶ではこれしかないのだが。

33 ：

>>32
今はこんなのが走ってます
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/29/Sagami_Railway_11000_Sagami-Otsuka_for_Yokohama.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e3/Sagami_Railway_10000.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/dd/Sotetsu_9000_new.jpg

34 ：

相鉄沿線に住んでないが、渋谷から新横浜まで乗り換えなしというのがインパクトある

35 ：

>>33
こんなの相鉄らしくない
俺の知ってる相鉄じゃない…

36 ：

人口減少で運賃爆上げとかするなよ

37 ：

横浜市は新横浜を副都心ではなく「都心」と定義しているので
最悪、横浜都心部が空洞化しても保険は万全
関内が停滞、MMも空白が埋まらない時代が長く続いたけど
新横浜は地味に成長し続けてるからね

38 ：

相鉄方面から新幹線に乗りやすくなるな
でも、横浜のテコ入れ策も考えたほうがいいね

39 ：

羽沢貨物駅の辺りはもう工事はじまってるお

40 ：

>>38
相鉄は横浜〜海老名間に「特急」を新設してテコ入れとする模様
既に瀬谷駅で特急退避設備を建設中
しかし、これ「焼け石に水」感は否めないな

41 ：

>>39
渋谷から東戸塚まで近くなる？

42 ：

>>41
東戸塚なんて相鉄関係ないじゃん

43 ：

新京成も都心行きたい…

44 ：

>>41
つ湘南新宿ライン

45 ：

>>8
懐かしいなぁこの色

46 ：

>>40
少し速くなるかもしれないけど
それだけでは新たな需要は見込めないかもね
横浜発着の小田急ロマンスカーでも新設すればいいと思うんだが

47 ：

>>43
京成グループの優等生なんだからもっと優遇するべきだよな

48 ：

>>16
10/4の朝に大規模な障害があったばかりなのにそんなことを書いてるおまいはマジで心身ともに田舎者w
そういうのが都心に来られても迷惑だから来なくていいよ

49 ：

人気の沿線ランキング！関東、関西エリア トップ100 | 暮らしといっしょ | 不動産・住宅情報サイト HOME'S
http://www.homes.co.jp/kurashito/staff/ranking006/
2012.09.18
第1位　ＪＲ山手線 (6,536ポイント)
第2位　ＪＲ総武線 (6,478ポイント)
第3位　ＪＲ中央本線 (5,424ポイント)
第4位　東急東横線 (5,374ポイント)
第5位　東京メトロ東西線 (5,209ポイント)
第6位　ＪＲ埼京線 (5,144ポイント)
第7位　ＪＲ京浜東北・根岸線 (4,919ポイント)
第8位　西武豊島線 (4,720ポイント)
第9位　西武有楽町線 (4,712ポイント)
第10位　湘南新宿ライン宇須 (4,502ポイント)
第11位　東京メトロ副都心線 (4,456ポイント)
第12位　東急目黒線 (4,297ポイント)
第13位　東京メトロ丸ノ内線 (4,141ポイント)
第14位　西武池袋線 (3,986ポイント)
第15位　湘南新宿ライン高海 (3,889ポイント)
第16位　ＪＲ東海道本線 (3,745ポイント)
第17位　東急田園都市線 (3,742ポイント)
第18位　東京メトロ日比谷線 (3,678ポイント)
第19位　東京メトロ有楽町線 (3,651ポイント)
第20位　都営大江戸線 (3,620ポイント)
　　　　　　　　 ・
　　　　　　　　 ・
　　　　　　　　 ・
第54位　相鉄本線 (1,974ポイント)
第81位　相鉄いずみ野線 (1,120ポイント)

50 ：

図−１　東京圏の沿線別駅周辺住宅地の公示価格例
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/2012/11.html
吉祥寺(500)
立川(315)
浦和(313)
大倉山(285)
本八幡(274)
西川口(258)
新百合ヶ丘(246)
長津田(243)
横浜(239)　←
志木(234)
相模大野(228)
津田沼(224)
本厚木(211)
中央林間(210)
聖蹟桜ヶ丘(209)
松戸(200)
川越(199)
大和(193)　←
戸塚(192)
千葉(183)
二俣川(182)　←
八王子(174)
越谷(132)
伊勢原(130)
〔備考〕
１　表示の価格は、表示の地域において駅からおおむね1km程度にある標準地の平成24年1月1日における1平方メートル当たりの価格（単位千円）を示す。
２　〈○○km〉は、JR東京駅からの直線距離を示す。

51 ：

相鉄って、コーポレーションカラーが浮かばないねぇ。
水色とオレンジなの？

52 ：

>>50
立川や西川口がランキング高いのは意外だなぁ

53 ：

>>51
昔はずっと>>8だったけど、最近は思い浮かばない

54 ：

>>8
面白い顔しとるね

55 ：

調子に乗った相鉄は相模線と交換だな

56 ：

>>53
ですよねぇ。
なんかこう、相鉄はこの色！ってのがほしいねぇ。

57 ：

>>33
どれもこれも変な顔だなw

58 ：

新横が最寄り駅でヒッキーの俺にどんなメリットがあるか詳しく3文字以内で

59 ：

東急と合併したらどうよ

60 ：

記事にはないが、新横浜駅を経由して新幹線と接続されるのが実は一番意義深い
そ
れと、JR経由で渋谷に行く列車と東横経由で渋谷に行く列車が両方くることになる
定期券の経由によって乗れる列車が限定されて混乱しそうだ

61 ：

ダイヤが乱れたら大変な事になりそう

62 ：

ダイヤが乱れた場合の影響範囲
相鉄、JR（これだけで十分でかすぎる）、
東急、東京メトロ、都営地下鉄、東武、西武、りんかい線

63 ：

海老名と横浜駅の行き止まり感が好きだ

64 ：

横浜駅周辺の地盤沈下はもう十数年前から始まっている
横浜駅を今の桜木町駅付近に移転した方が横浜は活性化する。

65 ：

昔は準大手だった相鉄
今や西鉄阪神南海より客が多い
逆に神戸電鉄は準大手から転落・・・

66 ：

ていうかこれさ、東海道線から新横浜に直通する電車走るの？

横浜と東神奈川で2回乗り換えるの面倒なんだが・・・

67 ：

よっしゃー渋谷一本で行けるぜーーーーーーーーーー

68 ：

>>60
神奈川県央地域（厚木・海老名・大和）と横浜内陸（旭・瀬谷）は
新横浜駅に出るのが面倒だったからな
横浜市が新横浜を新たに「都心」指定したのはそれら県央地区との連携重視で
県央地区から見ればアウェーの「横浜市」を業務拠点として再認識させる意味もある

69 ：

すも鉄

70 ：

西谷から新幹線に乗り入れﾏﾀﾞｰ(AA略)

71 ：

便利になるな

72 ：

海老名寄りに住んでれば
スーパートレンディーな南町田にもすぐいけちゃうのが相鉄

73 ：

>>64
横浜駅は横浜市の玄関口ではなく、単に「横浜の代表駅」の看板を背負った乗換駅なんだよね
実質的な玄関口は新幹線駅がある新横浜な訳だし
観光客にとっての玄関口は既に桜木町だよな
横浜駅周辺は「駅を作るため」に埋め立てた土地だから
どうしても地理的に分断され限界が近付いてる
橋を作ってポーサイやMMに繋げているけど
あれ便利かな？ベイクォーターやMM高島地区の商業施設が陳腐化したら
もうそれで終わりな気もする

74 ：

JRと東急の競合に拍車が掛かるな
羽沢を出たら武蔵小杉まで止まれないJRのほうが速いかも
逆に新横浜の客を横浜線から奪えるのは東急側の利点
相鉄東急目黒ルート　特急
二俣川・・・羽沢ー新横浜ー新綱島ー日吉・・・武蔵小杉・・・大岡山・・・武蔵小山・・・目黒⇒南北、三田、埼玉高速
相鉄東急東横ルート　特急　（この案は難しいらしい）
二俣川・・・羽沢ー新横浜ー新綱島ー日吉・・・武蔵小杉・・・自由が丘・・・中目黒・・・渋谷・・・新宿三丁目・・・池袋⇒西武、東上
相鉄JR湘南新宿・埼京ルート
二俣川・・・羽沢ー武蔵小杉ー大崎ー恵比寿ー渋谷ー新宿ー池袋・・・赤羽・・・大宮⇒川越・宇都宮・高崎
相鉄JR横須賀ルート
二俣川・・・羽沢ー武蔵小杉ー西大井ー品川ー新橋ー東京⇒総武快速

75 ：

でもー
東京へ通勤するヒトが
わざわざ相鉄沿線には
住まないだろう

76 ：

海老名・横浜がストロー効果で廃れるな
って前者は新宿直通だったな

77 ：

ついに西谷がブレイクするのか

78 ：

海老名はむしろ発展するんじゃね？
割を食うのが厚木と

79 ：

>>78
厚木は県央の業務核都市としてオフィス街だけは立派だけど
それも新横浜に持って行かれたら何も残らないな

80 ：

羽沢駅って昭和の頃から旅客化されると言われ続けて、
ようやく実現するのか。
もう引っ越しちゃったよ。

81 ：

東急は新玉川線作ったあたりから青息吐息の赤字会社になった。
また、不採算の郊外線なんかに手を出して馬鹿だな

82 ：

相鉄のデカイ車両が東急線入れるのか？

83 ：

>>79
東名厚木ICがあるから、関西方面とのハブとして厚木はまだ生き残れるんじゃね？
ただ、海老名ICも出来たし今後どうなるかは分からんけど
厚木は外堀がどんどん埋まってるな・・・
このまま負け戦で終わるのか？

84 ：

>>24
元々今のJR相模線のことを相模鉄道と言った。
今の相鉄線は元々神中鉄道で両社が合併した後、元の相模鉄道の部分を国に
接収されたが社名としての相模鉄道は残った。
元々砂利輸送のための路線だから相鉄線とJR相模線は物理的には繋がっており
一定の要望があるが、旅客用としては直通運転をしていない。

85 ：

>>1
なんだこの勉強不足過ぎる記事は。
その区間無くてもJRの都心方面に乗り入れするだろが。

86 ：

総事業費約１９５７億円があったら相模鉄道３つぐらい買える・・・

87 ：

>>86
鉄道は金かかるよな

88 ：

新横浜は横浜線の向こう側がカオスだからね

89 ：

相撲取りみたい(笑)

90 ：

相鉄は海老名あたりを走ってるだけでいいよ。
仮に東京方面と接続するなら、京急にでも乗り入れすればいい。
海老名〜横浜〜羽田（または品川）とか

91 ：

>>90
軌間が違うから無理

92 ：

>>73
だねー
ハブ的な役割しか感じられない

93 ：

相鉄を助ける前にＪＲ相模鉄道という凄い電車にも愛の手をさしのべるべき。
あそこだけ田舎。
あそこだけ見捨てられてる。場所は悪くないと思うんだけど。

94 ：

>>8
むしろ初代1000形を再生産するべき。
http://6.fan-site.net/~haasan55/images/HitachiDentetsu/Moha13m.jpg

95 ：

直通運転化したら逆に横浜が通過都市化するような気がするけど

96 ：

>>94
こんな電車や木造電車走らせたら、観光的に面白いだろうね

97 ：

>>87
鉄道とは、金を失う道と書く。

98 ：

京急沿線の過疎化がやべえから
新横浜を都心、二俣川を副都心にして補うんだろ
横浜市と相鉄は仲良いから

99 ：

>>8
なつかしい・・・
実家が相鉄沿線にあるけど、もう20年帰ってない

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