【自動車】ホンダがHVスポーツカー「CR-Z(シーアールズィー)」改良　リッター23キロ［12/09/27］

1 ：2012/09/27 〜 最終レス ：2012/10/22

ホンダは２７日、ハイブリッド車（ＨＶ）スポーツカー「ＣＲ−Ｚ（シーアールズィー）」を
一部改良し、２８日に発売すると発売した。価格は２３６万５０００円から。
排気量１５００ｃｃの高回転型新開発エンジンを採用したほか、モーター出力も上げた。
それに伴って搭載バッテリーを従来のニッケル水素電池からリチウムイオン電池に変更し、
ハイパワー化に対応した。
その一方で、ＣＶＴ（無断変速機）モデルでガソリン１リットル当たり２３・０キロ走行の
低燃費を実現している。
機能面では新たに「プラススポーツシステム」を追加。ハンドルのボタンを押すと、
アクセルを踏み込んでいる状況でも、モーターが作動し、出力アップを図る。
このため３０００ｃｃエンジンクラスの加速感を体感できるのも特長だ。
国産スポーツカーでは、トヨタ自動車の「８６（ハチロク）」や富士重工業の「ＢＲＺ」の販売も
好調。先行したＣＲ−Ｚもこのタイミングでの改良によって競争力を強化する。
開発責任者の本田技術研究所四輪Ｒ＆Ｄセンターの友部了夫主任研究員は
「ＣＲ−Ｚは日常使えるスポーツカーという点が違う」点をアピールする。
ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120927/bsa1209271153002-n1.htm
車の外観
http://www.sankeibiz.jp/images/news/120927/bsa1209271153002-p1.jpg
http://www.sankeibiz.jp/images/news/120927/bsa1209271153002-p2.jpg
■ホンダ　http://www.honda.co.jp/
　2012年9月27日　「第二世代」CR-Z、登場
　http://www.honda.co.jp/CR-Z/?from=copy
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7267

2 ：

ハイブリットなのに23キロしかいかないの？

3 ：

ハイブリッド無しのモデル出せば？安価で。

4 ：

スバルのFRスポーツカーは「BRZ(ビーアールズィー)」

5 ：

このため３０００ｃｃエンジンクラスの加速感を体感できるのも特長だ。
このため３０００ｃｃエンジンクラスの加速感を体感できるのも特長だ。
このため３０００ｃｃエンジンクラスの加速感を体感できるのも特長だ。このため３０００ｃｃエンジンクラスの加速感を体感できるのも特長だ。
このため３０００ｃｃエンジンクラスの加速感を体感できるのも特長だ。

ｗｗｗｗ

6 ：

ショートカットキー

7 ：

ＦＦなのにスポーツカーとかやめてよね

8 ：

殺人カー？

9 ：

KERSボタンみたいで面白そうじゃん。

10 ：

見た目が同じなのでプレミア感が無いなぁ

11 ：

どんな情弱御用達マシンだよｗ
フィットのフルエアロ車高調爆音マフラーとか池沼すぎｗ
デフォ280PS車オーナー煽るなよかわいそうだろｗ

12 ：

日本製の現役クーペの中では一番カッコいいな
けど買う金がないのねん

13 ：

cr-xってなくなったん？

14 ：

ドラゴンボールズィー

15 ：

スーパーチャージャーモデルはまだですか ?

16 ：

>>13
とっくの昔になくなった
cr-xと書くと、バックでアナ○丸見えみたいだなｗ

17 ：

どっちみちこういう軽自動車には興味が持てないな

18 ：

＞ハンドルのボタンを押すと、アクセルを踏み込んでいる状況でも、モーターが作動し、出力アップを図る。
＞このため３０００ｃｃエンジンクラスの加速感を体感できるのも特長だ。
ラップタイムかなんか出て来ないと効果の程が分らんな
今日日は無意味だが馬力自主規制の抜け穴になるのだろうか

19 ：

ほとんどのCRZオーナーがアイドリングストップ解除入れてるわけだが
低燃費は結構だけどアイドリングストップまで要る車じゃないだろと

20 ：

>>16
cr-x
あったホンマや
ケツのアナ

21 ：

先にデザインをどうにかしろ

22 ：

>>13
http://livedoor.blogimg.jp/mashlife/imgs/f/9/f9309081.jpg
ため池に17年　沈んでいた兄弟と車
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1347292777/

23 ：

フィット　1.5HV
エンジン　114ps/6,000rpm　14.8kgf･m/4,800rpm
モーター　14ps/1,500rpm　8.0kgf･m/1,000rpm
CR-Z
エンジン　120ps/6,600rpm　14.8kgf･m/4,800rpm
モーター　20ps/2,000rpm　8.0kgf･m/1,000rpm
フィットでいい。

24 ：

どっちつかずのハンパコンセプト

25 ：

>>23
その数字だけで車というモノを見極めはできないけどね

26 ：

後ろ見えんの？

27 ：

だが惜しい事にＦＲでは無かったｗ

28 ：

オーバーテイクボタンを付けてくれ。

29 ：

ハイブリッドやめてクソ重い電池下ろせば23キロくらい簡単に行くだろw

30 ：

>>25
もちろんその通り。
実際乗って走ったら全然違うだろう。
ただスポーツカーとして売ってる車が量販コンパクトカーと変わらないのはどうなのよ、って話。

31 ：

本来のスポーツカーって別にエンジン出力がでかいって訳じゃないけどな
軽くてハンドリングがGOODってのがスポーツカーのイメージ

32 ：

ズィーズィーずっころばしゴマ味噌ズィー

33 ：

モーターを少しパワーアップしただけで、２０００ｃｃクラスから３０００ｃｃクラスかよ。
嘘つくのも大概にしろ。ｗ

34 ：

足回りは全然ちがうでしょフィットと比べて

35 ：

10年後には珍車として、車好きの笑い話の種になっているでしょう。

36 ：

>>30
S2000だってアウトドアターボ4駆や爺クラウンより非力だったりするわけで
単体数字を比較してもね

37 ：

>>34
ブレーキもサスペンションもフィットと同じ。
CR-Zは硬めにはしてあるだろうが。

38 ：

>>34
CR-Zの足回りは素人の女の子（アシスタント）にまで
ヘコヘコしてますねって言われてた。ｗ

39 ：

この車、圧倒的に速かったら価値があるのだが、どう見ても小型のエコカー

40 ：

>>38
足回りが判る女の子は素人じゃあねえよw

41 ：

>>36
S2000は前期も後期もちゃんと専用にチューニングしたエンジン積んでたじゃない。
日本で売ってるスポーツカーで量販他車と同じ仕様のエンジン積んでるのってロードスターくらいでしょ。

42 ：

フィットHVRSもCR-Zも値段的にはそんなに変わらないからな
けど実際走ると重心は低いし足回りを含めた走りの質感はCR-Zの方がいいから、値段差の割にはお買い得な感じがする
新型は早くインプレを見たいぞ

43 ：

>>27
いいや、確かにＦＲ（右輪駆動）だ！

44 ：

>>41
>>25の一行からどこまで話がズレてくんだか・・

45 ：

>>36
まあ、S2000は筑波でクラウンアスリートに普通に負けたりするし。

46 ：

初代インサイトはノスタルジックヒーローに載ってもおかしくない
感じになってきたな。

47 ：

デザイナーどうにかしろってマジで

48 ：

なんかこんなAAあったよーな、なかったよーな

49 ：

デザインは大好き

50 ：

どうせプリウスの方が速いんだろ

51 ：

ＨＶの平均燃費を落としてイメージ悪くしてるのは
ホンダのせいだ！とか見たけど・・・・

52 ：

これのノーマルより素のアクアの方が走りは楽しかった

53 ：

>>このため３０００ｃｃエンジンクラスの加速感を体感できるのも特長だ。
この車、FFだよね?

54 ：

>>51
おいおい、プリウスやアクアだって、実燃費はかなり落ちるよ。
漏れのcr-zは平均で21km/l。
この手のとしては悪くないと思うけどな。

55 ：

デサインは悪くないんだけど中身がそれに追いついてない気がする。
燃費特化じゃなくてパワーにふっちゃったほうがフィットHVやインサイトとの差が出来ていいんじゃないかな？

56 ：

FFでトラクションが足りないほどパワーが勝った車も少ないでしょ。

57 ：

最大トルクが２０キロもないのに３０００ｃｃクラスとは酷いな。

58 ：

最初は結構走ってたけど
CR-Zは途中で激減したような気がする

59 ：

そういえば、シティターボ�Uにも10秒間だけ出力がカタログ値を越えるギミックがあったな。
信号待ちからのスタートダッシュには使える。

60 ：

無断変速機ってなんぞ？

61 ：

>>60
ドライバーに無断で変速してしまう変速機のこと。

62 ：

>>30
車はエンジンだけで成り立っているものじゃないんだよ

63 ：

>>60
２速から３速に変速いたします。
って断らずに勝手に変速する機械。

64 ：

売れないのは２シーターだからだよ。
燃費とかそんなん関係ない。

65 ：

>>64
何の話だよ？

66 ：

国産か・・・・
金がればＧＴＲかなぁ・・・・

67 ：

こんな機能、どこで使うの？最初「高速の合流か？」と思ったけど
高速の合流なんて微妙に速度調節しながら合流だからこんな機能使わないよな。
根本的な走りではロードスターに勝てず、ハイブリットとしてはプリウスに
勝てないもんだからこんなくだらないギミックぐらいしかする事ないんだろ。
本当に終わってるな。

68 ：

>>57
車両重量が軽いのと1000回転で最大トルクを発生するモーターが補助するわけだから
昔の軽ターボのような理屈じゃないのかな

69 ：

フィットHVのRSが出て存在意義が無くなってしまった。

70 ：

>>56
非力だが軽すぎてってのならば、E-AFがそうだったな・・

71 ：

>>69
あちらは電池がニッケルだからむしろお気の毒...

72 ：

(悪い)

73 ：

ようやく出たか？
なかなか面白そうだな

74 ：

>>70
エキセントリックRファックがユルすぎてフリクション不足？

75 ：

>>70
E-AFってなんだっけ？

76 ：

>>75
バラードスポーツ1.5i
1500ccで800kgだもんよ

77 ：

アクアってフィットの見た目コピーのやつだっけ？

78 ：

むしろHV捨ててターボ車にすりゃ良いのにな
ターボは燃費悪いってのは10年前の話だし
それでもホンダなら14km/L以上は出せるだろうし

79 ：

>>64
はCRZが2シーターだって言いたいのでは？

80 ：

>>64
CR-Z は4シーター

81 ：

ケツがスポーツカーっぽくないな

82 ：

これが噂のデザイン大賞のやつか

83 ：

>>76
CR-Xか。
少ない例じゃない？
まあ、俺が乗ってるアクセラターボもトラクション掛からないけどｗ

84 ：

http://www.youtube.com/watch?v=Y5LNFRKSkbU
これ、車内の映像を多めにした方が分かりやすい気がするな

85 ：

高回転エンジンと、太い低速トルクのエレキモータの組み合わせか
ブイテックみたいなカムの切り替えが必要なくなったわけか

86 ：

座れない椅子で４シーターとか寝言言ってるから
売れないんだよ。

87 ：

＞３０００ｃｃエンジンクラスの加速感を体感できるのも特長だ。
これは言わない方が荒れずにすみそうなんだが。

88 ：

ホンダ車は嫌いだが
これだけはいい

89 ：

>>64
>>86
これは恥ずかしいｗ

90 ：

理想は色々あるけれど、
今の自動車事情の中では、悪い選択でもないよ。

91 ：

>ＣＲ−Ｚは日常使えるスポーツカーという点が違う
86/BRZと比較してだよな？　

92 ：

車軸式?

93 ：

むかしトランザムを横浜で買って、リッター３キロしか走らないんで東京で売ってやったぜ。

94 ：

８９おまえアスペだろ。
恥ずかしいのはおまえだって。

95 ：

どこの国のどの年代を購買層と考えているの？

96 ：

>>94
ぷっｗ

97 ：

ID:d3sIS/uE
( ﾟ∀ﾟ)ﾆﾔﾆﾔ

98 ：

街中は信号と渋滞ばかり、高速は樹現１００�`では走るところがない。

99 ：

>>91
あの大きさなりの面白さもあるさ、出力スコアがいいだけが車じゃない。
とにかく最近楽しいはずの、いい大きさの車がない。
四角いだけの車に辟易してるのはいのはBRZも同じだろう。
ところで・・・８６については無かったことでFAなのかな

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