近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線＋烏丸線 42

1 ：2012/10/11 〜 最終レス ：2012/10/28

立てました

2 ：

２番取れました(^o^)/

3 ：

>>1
お前スレの立て方知らんのかｗｗ
どうせ竹田特急停車厨が出てくるんだから烏丸線は外して別スレにしろｗｗ、鬱陶しいからｗｗｗ
ということでNGワードは「市交乗り入れ」と「竹田特急停車」な
一応他スレ載せておきます
内容：
近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線について語るスレです
他スレ
【しまかぜ SV】近鉄特急スレ58【まもなく登場】 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1348927432/l50
【男性車掌が】近鉄大阪線49【乗務中に失禁】 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1345742071/l50
近鉄名古屋線・山田・鳥羽・志摩・湯の山・鈴鹿線33 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1348737053/l50
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線65 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1349708931
前スレ
近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線＋烏丸線 41 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347203313/l50
別にこのレス>>3を上げてもらっても構いません、みんなで協力してこの糞スレを埋めましょう

4 ：

特急、竹田、停車！

5 ：

とっ急のたけ田てい車を要ぼうする

6 ：

烏丸線の話題はこっちに頼めないかな？過疎ってるみたいだし
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線14
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334093748/

7 ：

特急が地下鉄に乗り入れてほすい

8 ：

>>6

9 ：

>>1
京奈京橿京伊乙特急

10 ：

>>1乙

11 ：

新スレになっても竹田ネタは続くんかいな

12 ：

竹田駅ある限り特急停車の要望は続く

13 ：

また竹田か

14 ：

信号場に格下げすべき

15 ：

>>12
はまかぜはすれち

16 ：

>>12
停まらへん

17 ：

停まるべきではないな

18 ：

しまかぜは竹田から市交に乗り入れるために非常扉が付いてるんだぜえー

19 ：

知らんがな

20 ：

竹
田
停
車

21 ：

もうええわ

22 ：

ま
た
竹
田
か

23 ：

竹田野郎は特急が竹田停まろうが京市交入ろうが
書いてるだけで実際には絶対乗らへんのやろ

24 ：

竹田くんは乗る乗る詐欺のこまったちゃんかね

25 ：

特急の烏丸線云々や竹田停車云々はありません

26 ：

準特急の停車駅は、丹波橋までの各駅と竹田からの各駅です

27 ：

>>1と>>4は同一人物である。
故に特急は竹田から市交に乗り入れすべきである

28 ：

ｹｹ田以外の話題はないの!?

29 ：

たけだ！たけだ！

30 ：

お前らが竹田竹田言うから竹田で車両故障したじゃねーかよwww

31 ：

竹田が悪いんや！竹田が！

32 ：

>>30
× お前らが
�D 竹田野郎がひとりで

33 ：

>>3

34 ：

また竹田か

35 ：

もうええわ

36 ：

竹田ネタばっかり

37 ：

ネタがないさかい目立つんや

38 ：

向島は準急通過でお願い

39 ：

ｊｒの特急停車駅が増加傾向にある
だから近鉄特急も停車駅を増やして利用機会の増加を測るべき
殿様商売あぐらかきではこの先滅びるばかりである
さしあたり竹田や東寺、良ければ新田辺に停めてみるのはどうだろう
以前から人気のある駅だから500yenをプラスしてもオンザリミテッドエクスプレスしたい通勤客は多いと思う
停めてほしいと願っている人も一定数いる

40 ：

>>39
賛成！
特急を利用したくても利用出来ない人に利用機会を与えるべきだ
それに竹田から高の原という短距離で乗りたい人もいるだろうし特急はもっと積極的に停車駅を増やしてもいいかもしれない
場合によっては京阪のように特急車両を急行や準急に使うこともアリっちゃあり
またACEは地下鉄向けの顔だから市交乗り入れもやってほしい

41 ：

来年のダイヤ改正で西の京、高の原が特急、全停になると思います。(予想)

42 ：

ちなみに>>40と>>39はID違うので自演ではありません

43 ：

ＰＣと携帯の両刀使いで自演も考えられまっせ

44 ：

吉野線みたいに停まりまくる特急は嫌だな

45 ：

橿原神宮前〜吉野間の急行がアレやから
京都線の特急とは事情がちゃいまっせ

46 ：

逆に停車駅の少ない速達特急を走らせるのもアリ

47 ：

なんか「特急」の意味を履き違えてるのがゴロゴロしてるな。

48 ：

京阪の3ドアカスロング特急と一緒にされたくないよな。
あれは完全に特急の看板つけただけの急行だから。

49 ：

ダブルデッカー車を無料で提供する京阪マンセー！
ビスタカーの階下も自由席にすべきである

50 ：

反抗期の糞餓鬼らしいレス

51 ：

育った沿線によって考え方が全然違う

52 ：

そらそやで

53 ：

京阪や阪急の特急と近鉄特急は別物

54 ：

中途半端な南海特急。

55 ：

「特急」と書いて「特に急がない」と読むのが、京阪や阪急ですね・・。

56 ：

スマート電池の両さん型はマダ？

57 ：

有料特急は特別急行列車やな

58 ：

特急券の券面には今でも特別急行券と書いてある

59 ：

国際会館発阪神三宮行き特急をつくってほしい
遠回りなのは言うまでもないが、しまかぜを使えばトワイライトエクスプレスのように乗るための列車として定着できる
竹田でバカ停して夜行列車にするのもあり

60 ：

来年のダイヤ改正で新祝園が急行通過になるのでご安心を

61 ：

>>60 そうなん？情報はどこから？

62 ：

丹波橋での近鉄から京阪の乗り換えは、ほんの少しの差で乗り遅れる。
しかも、近鉄側改札掲示板には走っても間に合わないはずの京阪時刻を載せていて
乗り換え客に下手に希望を持たせる。
乗り入れは要らないが、京阪近鉄がホームでの移動だけで乗り換えはできないのか？
（渡り線は復活となるが）

63 ：

ドリームにちりんみたいですね・・。

64 ：

>>60
ありえへん

65 ：

>>62
「相互乗り入れは止めても、駅を分離しなければ良かった」
川島冷蔵庫も言ってたな。

66 ：

>>60
京都線から急行が全廃されたら・・・
いや・・・
ないな

67 ：

京阪下り15本（特急3・急行6・普通6）と近鉄上り20本（特急2・急行6・準急6・普通6）
が丹波橋駅の前後で“2回も”平面交差したら西大寺程度のグダグダでは済まないのだが
本数は、朝ラッシュ最も本数が多かった80年代の1時間の本数

68 ：

京都から竹田の手前までみたいに
伏見から向島の手前まで
今さらオール高架にはできひんやろな

69 ：

しかも伏見〜丹波橋間で京阪が跨いでいるという

70 ：

丹波橋の乗り換えはまだ雨に濡れへんだけマシやで

71 ：

>>69
高架で京阪と交差させて、交差部分に連絡ポイント設置→相互乗り入れ復活はダイヤ面で無理があるかな。

72 ：

しかし京阪とのあの辺周辺を高架化しようとすると
仮線を作る土地とかいろいろと難航しそう

73 ：

ハイパー竹田タイム

74 ：

丹波橋駅周辺の高架化はムリ
地下化なんかもっとムリ
まぁ現状維持で我慢せえっちゅーこっちゃ

75 ：

しまかぜ市交乗り入れ！
ISL出町柳・鞍馬・浜大津乗り入れ！
全ては竹田から始まる近鉄ネットワーク！ｭ

76 ：

もうええわ

77 ：

また竹田か

78 ：

寝言は寝てから言うてもらおか

79 ：

最近、橿原線の話題が無いね

80 ：

天理線や田原本線の話題もそろそろ欲しいところ

81 ：

奈良県民よ
頑張って投稿してくれ

82 ：

んでもあの線関連のマルチなカキコが復活するのもなぁ…

83 ：

実質京都線スレだもんな
橿原とか烏丸線の話題なんて殆ど無いもん

84 ：

京都線はＢ落線やな。

85 ：

錯乱奇人がまた出てきたんですか？

86 ：

あと12日経てば天理に話題が
いかないか

87 ：

田原本線に「かぎろひ」入らないかな…
このまえ急行走ったし。

88 ：

竹田を利用したが、以前よりも寂れている
特急を停車させて活性化を測るべきだ

89 ：

寂れているなら尚更いらん(笑)

90 ：

また竹田か

91 ：

もうええわ

92 ：

京都市内中心部に近鉄特急を発着させるために
特急の市交乗り入れを要望する
竹田からの地下鉄内は各駅停車だが国際会館までの需要はないと想うので
四条発着にする
折り返し線を新設すれば車内整備も容易、しまかぜ

93 ：

田原本線ねぇ。ここ十数年、臨時急行以外はまるで変化なしの路線だしねぇ。
田原本の駅前広場改良の時に駅を統合して、新王寺−橿原神宮前の
直通運転をすればよかったのに。でも、近鉄に金はないし、
地元エゴには逆らえないか。

94 ：

>>92
市長になれや

95 ：

>>93
いや、オレは大阪線沿線民だが・・・
面白そうとおもっただけ。

96 ：

>>92
アホのためにマジレスしといてやるわ。
>特急の市交乗り入れを要望する
まず、特急車に市交対応のためのATCや無線の設置が必要。かなり高価。
全車設置は現実的ではないので数を絞ることになるが、そうすると運用に制約が生じる。
市交駅での特急券発売について窓口なり券売機なりの設置が必要。
地下鉄線内の特急料金の設定や役所への届け出なども必要。
折り返し駅の清掃要員も確保しなくてはいけない。もちろん人件費として跳ね返る。
>四条発着にする
>折り返し線を新設すれば車内整備も容易
地下構造物の改築がどれほど大変かご存知？
しかも、阪急の下を潜る地下鉄は場所が深い。
四条の烏丸御池側は上り勾配。引き上げ線は勾配上には作れない。
引き上げ線だけ平坦に作るとしても上の烏丸通の幅員などを考えて苦しいのは明白。
その費用を工面するほどの財政力が市交にあるとは思えない。現状ですでにあっぷあっぷ。
寝言は寝てから言えｗ

97 ：

>>96
アホにはなにひとつ理解できないだろうな……

98 ：

あの…そろそろｹｹ田ネタ止めませんか？
見ていて面白くないので

99 ：

さっき小倉駅の先の京都銀行の横の踏切で京都行き普通が警笛ならして止まってました。なんかあったんでしょうか?

100 ：

知らんがな

101 ：

>>99
馬鹿が踏切くぐって渡ったんしゃね？
あの辺りは飲み屋も多いからよくあるよ。

102 ：

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1350139389/
ココには何もあがってへんな

103 ：

近鉄ＨＰ運行情報の遅れも出てないし
人身事故ではないんでしょうな

104 ：

満員電車で非常制動かけよったら
えらい迷惑でっせ

105 ：

非常制動は止まる時クッとくるね

106 ：

>>87
マジレスすると、橿原線から西田原本駅への進路構成は列選を使っているので、
西田原本回送のチャンネル(設定）が必要だが、特急車にはその設定が無い。
仮に、列選を使わず通常のてこ扱いで進路を構成するにしても、西田原本駅への
進入は可能でも田原本線内の運転は無理。
この前の臨時急行は、橿原線内はスジを引いたけど田原本線内は定期列車の
スジを流用した。

107 ：

・名古屋や難波から竹田往復のクルーズトレイン、しまかぜ使用で
京都駅は容量いっぱいなので竹田発着とし、竹田からは市交の列車に接続して乗客は京都市内観光へ
近鉄利用による京都アクセへの中継点として竹田を生かすべきである
試しに定期特急の竹田停車を実践、市交乗り換え需要が出たらしまかぜを用いたクルーズトレイン化をきぼんヌ

108 ：

>>107は触れずにスルーでよろしく。

109 ：

>>108
了解です♪
スルー検定初級ですなw

110 ：

四条―竹田―近鉄奈良：860円
四条―京都―近鉄奈良：820円
なんじゃこりゃ
そりゃ需要ないわけだ

111 ：

>>110
40円払って京都駅八条口を上って歩いて上って歩いて上らなくていいと思えば安いんでは？

112 ：

そんなに竹田を使ってほしあなら竹田経由指定の割引切符とか作ったら

113 ：

>>112
現在の竹田〜京都の運賃共通化すらできないのに何を言ってるんだか・・・。

114 ：

交通局を助けるらめに特急乗り入れを

115 ：

>>114
>>96へ。

116 ：

4両で開通した烏丸線を8両対応で作ったのも、地下線が後々に規模拡大するのが困難だからと言うのもあるからな
現状6両こそにはなったが持て余してるけれど

117 ：

>>3>>6

118 ：

>>110
阪急乗んのに相直の各停でゆっくり座って
乗り換えなしで四条行くのは割高でも便利でっせ
帰りはもちろん京都で乗り換えして
始発駅からゆっくり座って帰る

119 ：

また竹田か

120 ：

竹田マンセー

121 ：

繰り返す。
>>120
>>96へ。

122 ：

>>114
どないやねん

123 ：

>>120
知らんがな

124 ：

また竹田か

125 ：

>>114
本当に助かると思ってるんなら諸経費計算してみな？
出来ないと思うけどｗｗｗ

126 ：

話題を変えるために
近鉄もICOCA12/1から始めるんやねー。
近鉄は磁気、京阪はICOCA使ってる私にとってはありがたい話です。
ピタパ苦しくなるね・・・。

127 ：

話題を変えるために
近鉄もICOCA12/1から始めるんやねー。
近鉄は磁気、京阪はICOCA使ってる私にとってはありがたい話です。
ピタパ苦しくなるね・・・。

128 ：

ICOCAの制度がある程度行き渡ってからPiTaPaの制度をやろうしてもハードルの高さ（手続きの面倒さ）ばかりが目立ったからねぇ。
定期に関しては自前でカードに印字できる機械の導入が必要で、ある程度コストがかかるけど、
ＩＣ専用改札機を増やすことができればそっちでコスト削減（メンテ軽減）できるし。
まぁ、あとは乗客から「なんでフツーのIC定期あらへんねん」と相当ツッコミがあったと邪推。
当たり前の流れかも。

129 ：

橿原線は京阪連絡ICOCA定期対象外だとさ。
でも、丹波橋までのIC定期買うと、
京都駅や地下鉄に乗り越しやその帰りの区間外運賃をICチャージでしか払えないという大きなデメリットがある。

130 ：

>>118
阪急からだと烏丸出ずに最寄りのJR駅まで行き、京都から近鉄特急が基本

131 ：

お！
まともな流れになってきた
結構！

132 ：

>>130
例えばＪＲはどこの駅まで？

133 ：

新快速は大阪から座れへんがな
阪急やったら梅田から座れまっせ

134 ：

高槻や茨木まで出るのかね？

135 ：

天理線を榛原まで延伸して欲しい

136 ：

ID変わってなくて残念でしたーｗｗｗ
竹田厨と同じで自演なんだろうな

137 ：

>>130
四条烏丸からだと丹波橋乗り換えで特急。

138 ：

>>135
伊賀上野、伊賀神戸経由になります。

139 ：

>>138
いちいちレスすると調子に乗るからやめとけ。
アホはスルー。
触るな。

140 ：

そう言えば、近鉄はIC非対応の自動改札が相当残ってるのに、入れ替えやるんだろうか？
IC対応改札探して入出場に手間取るようでは、IC定期を持ちたいと思わないだろう。

141 ：

竹田くんて人気者だね

142 ：

市交を三栖まで延伸して近鉄が逆乗り入れしてほしい
しまかぜは三栖から竹田でスイッチバックして賢島へ
マニアにはうける

143 ：

>>142の相手すんなよ。
スルーやで。

144 ：

あっぼぼぼぼ!

145 ：

>>143
仕切り屋キモいよ

146 ：

>>141 >>145
こういうのも相手すんなよ。

147 ：

田原本や王寺って西田原本や新王寺にいくときは駅員に切符みせりゃいいんかな
たしか
どっか→王寺→新王寺→西田原本→田原本→どっか
はできないんだっけ

148 ：

今日も変なレスあり

149 ：

また竹田か

150 ：

>>144
日本語で

151 ：

また竹田か

152 ：

東芝の一枚機もだいぶ長いこと使ってるなぁ...
自分が小学校の時からあるから、古いと17年ぐらいならないかい？

153 ：

>>147
そのマニアックな発着駅と経由の補片券は
売ってくれへんのかいな

154 ：

補充券はマニアが買いそう

155 ：

マニアは変な切符要求しよるさかいな

156 ：

列に並んでて前の客が変な発券を頼んでて
列が進まず延々と時間をかけてて待たされる
よくある話

157 ：

平群〜八木とかの乗車券は生駒まわりですか？

158 ：

近鉄って硬券入場券はあるけど、それ以外の車補とかあったっけ？

159 ：

あることにはあるけど、補充券の名の通りあくまでマルスで発券できない切符を発行するためのものだからね
どーでもいい短区間のためにわざわざ補充券出してるブログとかあるけど迷惑極まりない奴だな

160 ：

補充券はあの手作り感がマニアにとってええらしい

161 ：

気持ちはわからんでもない
しかし他の客への迷惑行為はいかがなものか

162 ：

迷惑行為
このスレで例えると竹田やな

163 ：

共通項「空気読めてない」

164 ：

年末年始で１日の売上が少ない閑散とした小駅で
貴重な売上に貢献したるんやったらええんやけどな

165 ：

そもそも入場券を硬券で売ってるのは改札で売るためだよな
有人出札なら特急券端末に入場券の口座がある訳だし

166 ：

ローカル線の地元駅で
往復券を買おう！みたいなもんか

167 ：

>>147
>>157
田原本で切符を自動改札機に投入すると普通に出てくる。
西田原本→新王子の時も出てきたので正規の料金の
切符ならそのまま自動改札を通れば大丈夫だと思う。
生駒線の王子は知らないが…

168 ：

>>167
王子ではなく「王寺」
これだから、知ったかぶりは困る。

169 ：

>>168
スマソ。確かに何か違和感あるなと思ってたんだよな^^;

170 ：

伊勢田の駅に珍しいところがあるみたいだけど、何があるの？

171 ：

何が？　唐突に書かれてもわからん

172 ：

珍しい風俗店が出来たとか(適当)

173 ：

隣の国由来のあのエリアの事だろ

174 ：

知床の事かいな

175 ：

羅臼？

176 ：

惜しい

177 ：

田原本の改札にたくさん切符が捨てられていたなぁ...

178 ：

竹田です
立派な駅なのに特急が停まらないとです
竹田です
停車の要望をするとスレで叩かれるとです

179 ：

>>177
だから自動改札に切符を入れると乗り継ぎの為にそのまま出てくるんだよ。
でも田原本までしか利用しない人は切符を取ってそのまま放置する。
っていうかここにカキコしているひとって田原本で下車又は田原本線
利用したこと無いの？

180 ：

知ってるよ
リアルで見て面白かっただけ

181 ：

普通

182 ：

準急

183 ：

>>179
乗降１万４千人弱の駅
通った事はあっても降りたり乗り換えしたり
した事ない奴ぎょーさんおるんちゃうけ

184 ：

丹波橋の自動改札機にも京阪連絡きっぷが・・・

185 ：

大手私鉄の京阪神政令指定都市内にありながら昼間最大約20分も開く十条、上鳥羽口

186 ：

南海汐見橋支線というのがあってですね・・・

187 ：

客の規模が違うやん

188 ：

>>185
鉄道という交通機関としてなら別に大手私鉄でもＪＲでもカンケーないわけで。
嵯峨野線の快速通過駅も同じレベル。

189 ：

>>185
大阪駅の2つ隣で15分に1本しか電車のない駅もありますが？

190 ：

西枇杷島なんて名古屋近郊だが2/hだしな
通過列車は多いが

191 ：

>>185
えらい人気やん
竹田とえらい違いや

192 ：

京阪神と名古屋を同列には扱ってはいけないと思うんだ

193 ：

だから竹田に特急を停めろと言っている
本数の少ない普通列車の中に特急が来ると急いでる人はわらおも縋る想いで乗る
これはー妄想では、なく、戦略だ

194 ：

知らんがな

195 ：

>>193
戦略にしては対象（狙い）とする相手が少なすぎる。
乗客すべてがいつも500円の特急料金を惜しまないくらい急いでるならわかるけどな。
要するにその意見は戦略ではなく　妄想　だ。

196 ：

また竹田か

197 ：

なら短距離特急券を設ければいい
京都竹田丹波橋の相互利用は、100円。
これなら敷居が下がってウッウッウマウマー

198 ：

>>197
IDがJRK

199 ：

>>197
無札が横行するだけ。

200 ：

>>3>>6>>92

201 ：

>>197
ネタがアホまっしぐら

202 ：

特急乗車には、比較的短距離だけど、西大寺ー八木はよく特急に乗ってしまうわ。

203 ：

また竹田か

204 ：

だから、丹波橋−京都を特定料金100円にすると値下げ（870円なのが600円とか）になってしまう区間がでるわけで…

205 ：

たまに京都丹波橋を特急利用するが、いちいち竹田まで戻らないといけないから面倒臭い。
たびたび竹田の話題が上っているが、竹田に特急が停まれば使うのに。

206 ：

付け加えると、竹田は特急停車駅としての素質がある。
つまりダイヤの原液だ。新青森の例をみてもそれは明らか。

207 ：

そろそろスレタイを「竹田にこだわるアホが叫ぶスレ」とかに変えてもいいと思う。

208 ：

なにも竹田だけに拘っているわけではない。
東寺や十条に特急が停まっても使う人は使う
それとage禁止

209 ：

京都−丹波橋間を特急利用？　それで竹田まで戻る？　>>205のやってることは無駄なんじゃね

210 ：

優越感とゆとりが得られる
飲食したいんでね

211 ：

>>209
アホを相手にすんな。

212 ：

よいとせのこらせ、よいとせのこらせ、
アッホ

213 ：

どないやねん

214 ：

あ、ゴメンクサイ

215 ：

本日のNG：ID:aZPKpJRK0

216 ：

ひとりでやたら盛り上がってるヤツがいるな

217 ：

竹田特急停車ウェーーーーーーイ

218 ：

アホに構う奴もNGにするから問題ない
いつもの竹田厨は言わずもがな

219 ：

竹田の駅付近は住みやすいですか？

220 ：

竹田駅付近といえばB地区しか思い浮かばん。
ここ20年のうちに移り住んできたやつは別にして。

221 ：

ICOCA定期の案内から
夏には載ってた京都でのJR連絡のやつなくなってないか？

222 ：

Ｂの話はすな

223 ：

日本一寂れたバスターミナルの異名を持つ竹田かｗ

224 ：

ほとんど竹田の話題

225 ：

ネタ切れか

226 ：

ネタ切れなんじゃなくて、何を言っても竹田と叫ぶアホが出て来るから誰も来なくなった。

227 ：

敗田の相手してるより、京阪スレで敗方の悪口書いてるほうが楽しいからな。

228 ：

枚方の悪口書いてるキチガイはこっちに来んな巣に帰れよ

229 ：

　世　 界　 の 　MAKEKATA　と
　言　わ　せ　て　く　だ　さ　い　！
1年間の犯罪件数日本ワースト1達成
　　　　　　　　
　 ∧＿∧　　
　<ヽ｀∀´>　
　（　　　　）　　　
　｜ ｜　|　　
　〈＿フ__フ
世 界 一 の 犯 罪 都 市 へ　敗方市役所

230 ：

東寺の特急停車はどう？
観光重要はもちろん、イオンも出来て、通勤通学もあり、特急が停車する理由はそれなりにあると思うが。
特急の連続停車なら他に例はあるから、竹田と一緒とは言わせないよ。

231 ：

ID:qmUF//5w0
今日のNG推奨
いつもの竹田です
スルースルー

232 ：

竹田に特急停める前に上を走ってる名神に高速バスの停留所をつくれ。つくったら、一応、京都、奈良に直通で便利だけど。現状は深草にさえ負けてるのに、竹田竹田はないやろう。

233 ：

>>224
竹田の子守歌

234 ：

竹田をジャンクションにしてJRバス東海道昼特急をDMVにして
近鉄奈良まで走らせるといい。

235 ：

近鉄社員の不祥事あったみたいだが、処分はどうなった？
あと、なんで新祝園って急行停まるの？
新田辺出たら、高の原でええやん。

236 ：

>>235
社員の不祥事？ＫＷＳＫ

237 ：

>>235
一応学研都市の一エリアの入口と各停と急行の接続によるガス抜き。
あの区間各停だけだと宮津で特急に抜かれたりもするから所要時間が糞長くなるんだよ。

238 ：

また竹田か

239 ：

今さら新祝園停めんのやめまっさ〜
ってワケにいかへんやろ

240 ：

それは東寺や桃山御陵前などにも言える

241 ：

新田辺〜高の原の長時間無停車が良かったのにな

242 ：

特急乗ってもらおか

243 ：

京都ぁら竹田まで、グランクラスで

244 ：

竹田君は京都駅近くに引っ越して、毎日特急に乗って西大寺まで往復してろよ

245 ：

引っ越したら毎朝竹田でストーカーできなくなるね

246 ：

げじげじ眉毛野郎の行動チェックてゆう日課が
竹田野郎にはあるさかいな

247 ：

そーですねっ！

248 ：

実はゲジゲジ本人が書き込みしてたりして((((；゜Д゜)))

249 ：

>>235
著作権侵害（複製権）とからしい。
近鉄本社が大阪府警天王寺署に相談したとかって。
問題社員（一人ではないらしい）は南大阪線勤務？
（あべの橋〜橿原神宮前〜吉野？）

250 ：

間違えた
>>236ね。
個人的には、なんで東寺に急行停めるのか疑問。
近鉄京都―竹田―近鉄丹波橋―桃御―大久保―新田辺―高の原―西大寺
西大寺―奈良
西大寺―学園前―生駒
西大寺―西ノ京―八木―橿原でいいと思う。
本当は、きちんとすれば、丹波橋と桃御の駅は一つにできたと思う。
京阪丹波橋と伏見桃山も（そうすると中書島は香里園・寝屋川と同じで特急通過にできた）。

251 ：

>>250
また洛南がどうのこうのとか言うのが出てくるからやめとけよ、その話題。

252 ：

洛南はどうでもいいけど、奈良土民が京都の府内交通に口出すのは無意味だからやめとけ。
何のために特急があると思ってるんだよ？

253 ：

はかる君　京都線で深夜のお仕事中

254 ：

東寺に急行停まってもええやん
ただし特急は東寺や竹田に停める必要なし

255 ：

>>250
あのね、京都に来る人は通勤する人いるけど、観光客もいるんだよ
もちろん東寺はその1つ、桃山御陵前もそうだ（でも実際は桓武天皇陵は丹波橋の方が近いから通過でもいいんだが…）
だから停めるんだよ、実際乗降人員宇治山田より多いからね
西大寺―西ノ京―八木―橿原だったら特急じゃんかｗｗｗ郡山は停めろ
新祝園は絶対急行通過になるから安心しなさい

256 ：

>>254
先に正論をありがとうございます
特急は特別急行なんです、これ以上停車駅を増やせません、もはや西ノ京全通過でもいいぐらいです
料金払ってるんです、竹田なんかに停まってたらぼったくりです
参考資料>>6

257 ：

特急も急行もこれ以上停車駅を増やさなくていい

258 ：

>>255
新祝園に急行停まってもええやん

259 ：

だから竹田に特急停めろや!
言っててる意味がわかるぁんのか

260 ：

竹田に特急を停めて伏見市復活
しまかぜの市交乗り入れでウッウーウマウマ

261 ：

竹田副都心

262 ：

どないやねん

263 ：

竹田から特急を市交に乗り入れ、ついでに国際会館から叡山直通で鞍馬まで
鞍馬発賢島行きしまかぜ、発車しまーす

264 ：

特急 しまかぜ 竹田
間合い運用でありそう
あったら劇パ確定www.www.www.

265 ：

烏丸線だけど、どうせなら岩倉まで延伸したらいいのにな
鞍馬乗り入れとかアホな意見は別にして
もう少しじゃん

266 ：

鞍馬から紅葉を眺めつつ市交乗り入れ
地下区間でパフォーマンスを披露して竹田から近鉄線へ
自然を見ながら西大寺、八木、賢島あるいは名古屋へ
車両はしまかぜ一択
観光地をー結ぶ特急列車は売れる
叡山区間と市交区間は各駅停車で通勤需要も得られる
竹田の活性化にも繋がり、あぼぼぼぼぼぼぼいぼ

267 ：

東寺へ行かれる方は、どうぞ京都駅から歩くかバスかタクシーで
（わざわざ急行停める必要無し）。
あと、なんで新大宮は急行停まるん？ダイヤ絡み？
でもいいね！賢島〜国際会館（延伸して岩倉）
さらに叡電と乗り入れて、貴船口行きや鞍馬行き
さらに八瀬比叡山口行き。
もっと言うと、出町柳行きや京阪乗り入れで淀屋橋行きや宇治行き
夢がある。

268 ：

延伸しまくって丹後の宮津から近鉄宮津行き
とかそろそろ言いそうやな趣味妄想の妄想族は

269 ：

岩倉駅の近辺は広い道が殆どなく、住宅が入り組んでてろくに地下鉄など掘れない状況な件

270 ：

掘るとヨカラヌ物がいっぱい出てくるよ♪

271 ：

>>255
桃山御陵前の存在意義を天皇陵メインで考えてるなんて勘違いも甚だしい。
一度降りてみて、改札出た人のうち坂を上がって行く人の数と下って行く人の数を見てみたら？
ま、「知ったか」なヨソ者発言丸出しだったな。

272 ：

桃山御陵前に急行が停車するのはキャッスルランドの客を運ぶためだよ

273 ：

桃山御陵前駅の横にあるフレスコがバス停だったことを知ってる人は
おっさん。
次のおけいはん候補、みんなかわいくないよね・・。
あと、しまかぜのアテンダント契約職員募集の女の子も
かわいくないよね・・。

274 ：

また竹田か

275 ：

竹田を拠点駅にして三社乗り入れ
ビスタカーの普通間合い運用で国際会館、鞍馬へ
果ては鞍馬発国際会館、竹田、丹波橋経由中之島行き
将来的には近畿日本鉄道の名前を実現するうために新幹線乗り入れで新青森まで

276 ：

どないやねん

277 ：

岩倉につなぐべきだな
叡電に遠慮してんのかしらないけど
東西線だって嵐電につないだだろ
それと同じだ

278 ：

通なら徒歩連絡で乗り換えろ＞国際会館⇔岩倉
道知らない田舎者は御池・三条・出町柳で乗り換えて行けばいいよ。

279 ：

徒歩連絡なんて雨降ってたら嫌だろｗ
それに某中高の登下校時間とかぶったら悲惨なことになりそうだし
国際会館止まりなんて中途半端すぎて気持ち悪いわ
岩倉まで伸ばせ

280 ：

妄想続きでキモイぞ

281 ：

南は京阪まで伸ばして三栖駅を作る。
これでやっと完成じゃない？
岩倉〜三栖

282 ：

とにかく桃御に急行停めないと不敬になるし大手筋商店街からの猛抗議も予想できる。
賢島〜岩倉は現実味あるな。名古屋〜岩倉とか。

283 ：

桃山は南の新京極こと大手筋に敬意を表して停めないとな

284 ：

名古屋〜岩倉なら毎日走ってるよな

名鉄だけど

285 ：

ぼくのかんがえた(ry は正直うんざりです

286 ：

>>280の妄想が一番酷い件

287 ：

今日はえらい妄想系のレスが多いやないけ
学校・会社が休みの土曜日やさかいけ

288 ：

明日は日曜日
もっと妄想は続くのかね

289 ：

近鉄8000系はいつ置き換えられる？

290 ：

橿原市って人口１２万の巨大都市だったんだな。
それにしても橿原神宮ってすごい名前だよな。

291 ：

腐っても奈良県2位

292 ：

竹田を竹田中央(龍谷大学前)に改称して特急停車を

293 ：

東寺 竹田 伊勢田の共通とは何ですか？

294 ：

もうええわ

295 ：

また竹田か

296 ：

>>293
京都線の駅だってことだろJK

297 ：

>>293
共通点は
ひらがな3文字です。

298 ：

竹田特急停車

299 ：

スレ立て出来たら、竹田厨隔離スレを立てるのだが･･･
いっそのこと、次スレのスレタイから烏丸線を外した方がいいんじゃないか？

300 ：

烏丸線は京都市交通局スレに任せたら良いやん？

301 ：

京都線は特急の速度を120km/hに出来ないのか？

302 ：

>>301 無理だな 出せる区間が無い

303 ：

急行２　普通２　特急４のダイヤにすれば可能だけどね

304 ：

>>299
なんでや

305 ：

竹田の子守唄の舞台となった村は駅から近いのか

306 ：

>>300
白が出てるな
勝手にコテ使っちゃいかん

307 ：

この、バカチンがぁっ!!!!!

308 ：

いつか、近鉄宮津から丹後の宮津まで乗り入れる日を心待ちにしてる。

309 ：

そんなんあらへんわ

310 ：

あっちの三セク会社
経営が大変らしい

311 ：

このスレの線区で秘境駅っぽい駅ってある？

312 ：

ファミリー公園前

313 ：

>>301
地上設備の改修に費用がかかる。
ペイできると思うか？

314 ：

>>３１２ 夜のファミリー公園前はなかなかの雰囲気

315 ：

>>311
近鉄宮津

316 ：

竹田駅に特急を停車させることによって、市営地下鉄との相互利用が促進され、京都市の経済・文化的な発展に寄与できる
京都出身の前原氏が働きかけてもらいたい。国土交通大臣の経歴を持つ氏なら、竹田駅を有効活用できるだろう。

317 ：

前原さんは丹波橋さえ停まればいいんだよ
どこの選挙区かを考えてみろよ

318 ：

大和八木の駅でションベンしてたら、トイレの中に
『人を中傷する差別的落書きは止めましょう』
　
　橿原市
　近畿日本鉄道（株）
ってあった。
どこの駅でもあるのか？

319 ：

>>317
丹波橋は伏見区。前原さんは、京都２区（山科・東山・左京）。
旧京都１区（山科・東山・左京・下京・中京・上京・北・南）の時期も
あったから近鉄とは縁無くはないだろうが・・・
あの人は、近鉄より京阪だろう。

320 ：

だから>>317は京阪乗換駅の丹波橋って言ってるんじゃないの？

321 ：

>>314
カップルや夫婦で青姦でもしてはるの？

322 ：

観光特急　奈良・西大寺・丹波橋・京都
特急　奈良・西大寺・高の原・新田辺・大久保・丹波橋・竹田〜国際会館
　　　　ただし車両は一般車、普通乗車券のみ
急行　奈良・新大宮・西大寺・高の原・新祝園・新田辺・大久保・桃山（略）・丹波橋・竹田・東寺・京都
これで良し

323 ：

よくない

324 ：

快速準急　京都、竹田、丹波橋、向島、小倉、大久保、寺田、新田辺、興戸、新祝園、高の原、西大寺、新大宮、奈良

325 ：

快急復活させろよ。
停車駅に京田辺追加で。

326 ：

新田辺だろ

327 ：

どないやねん

328 ：

>>319
あの口先番長にとってはせいぜい
SL>>>>>>>>近鉄、京阪その他有象無象、こんな認識
均整のとれた交通政策なんてまともに考えることもできなかったのは国交大臣時代を見れば解る

329 ：

仕事と趣味は違うぜ

330 ：

どーでもえーわ

331 ：

確かに

332 ：

新たな荒らしか

333 ：

天理にシャープのスマホ用液晶パネル工場が進出するので
これを機に天理行特急を定期化すべき。
また、近鉄天理線を延伸して、天理教本部前、天理よろづ病院前にも停車すべき。

334 ：

>>315 宮津のホームから一面の田んぼを見た記憶があるが今も変わらずか

335 ：

天理工場復活か
奈良工場も栃木工場からR家電部門が移転してくるから奈良のシャープ工場は息を吹き返すのか
葛城工場は葬式モードらしいけど。

336 ：

>>321 夜なので青姦ではない 強いて言えば黒姦か 駅の前のファミリー公園では勿論クロスカントリーのトレーニングが出来る

337 ：

どないやねん

338 ：

久々に天理線沿線の話題

339 ：

富野荘に特急停めてほしい

340 ：

は？

341 ：

京都からの皇族や国賓の専用列車はおそらく西大寺には停車していると思われる 橿原神宮前や伊勢方面に向かう場合は八木に停車するのだろうか また他の駅に停車することもあるのだろうか

342 ：

>>339
急行も停まらん駅にどーゆーこっちゃ

343 ：

一度クジ引きで停車駅を決めたら良いのにね
各駅の代表者を決めてクジを引く、赤を引いたら全列車停車駅、オレンジを引いたら急行停車駅、ハズレを引いたら普通のみ。

344 ：

あえてネタにマジレス
代表者は誰がやるのかね
責任重大だぞ

345 ：

>>343
もし京都がハズレを引いたら・・・
急行と特急には怖くて乗れなくなるね。

346 ：

>>343
ハズレは全列車通過だろ？

347 ：

奈良のパート従業員、ネット詐欺で逮捕 上鴨署＝京都 2004.11.27読売新聞朝刊
インターネットのオークションに出品し、代金をだまし取ったとして、上鴨署は二十六日、奈良市三条本町、清掃会社パート従業員伊藤宏高容疑者（２７）を詐欺の疑いで逮捕した。
しらべでは、伊藤容疑者は九月一日、インターネットのオークションにパソコン一台を出品し、約６万円で落札した北区の男性（２７）に「銀行口座に代金を振り込めば、三日以内に宅配便で発送する」と言って金を振り込ませ、パソコンを送らずにだまし取った疑い。

348 ：

竹田は絶対全停で
交通の要衝だから需要がある

349 ：

竹田に特急を停車させなくても、烏丸線の乗客が近鉄特急へ乗車するには
京都駅で、地下鉄から近鉄に乗り換えればよい。
近鉄としても、丹波橋に特急を終日停車させたので、これ以上特急の停車駅を増やしたくないだろう。

350 ：

>>349
竹田バカはほっとけ。相手にすんな。

351 ：

特急が停まっても乗らへんのやろ？竹田くん

352 ：

また竹田か

353 ：

タケダハアイテニアイテニスルナ

354 ：

乗る乗る詐欺の竹田くん

355 ：

竹田君の狙い、
京都橿原線を吉野線並みに特急停車駅を増やして所要時間の増大を目論むトンデモ野郎
乗る乗る詐欺師でもある

356 ：

こまったちゃんの竹田くん

357 ：

大久保に特急停めてくれよ、俺が利用するから、その代わり丹波橋は通過してもいいから。
それにしても京奈特急の利用者少ないな
伊勢遷宮祭終わったらたぶん昼間の特急は２本になるんじゃないかな
全部、橿原神宮前+奈良の２+２運転

358 ：

特急停車駅
京都ー竹田間各駅、丹波橋、大久保、富野荘、高の原、大和西大寺、新大宮、奈良
これではば広いニーズに応えられる

359 ：

竹田くん
大久保くん
富野荘くん
いろんなキャラが出てきよったで

360 ：

>>348の竹田と>>358の富野荘は同一人物

361 ：

せやな

362 ：

竹田と富野荘をやたらRュするところをみると
普段利用する区間が竹田〜富野荘とゆう事かね

363 ：

敗田バカは以前に奈良土民だと自爆してたが。

364 ：

久津川にも特急停車を
急行・準急通過駅は特急と普通のみ停車にして利用機会の促進を
十条上鳥羽口の地平化もしてほしい

365 ：

　　　　　　　　不摂生 怠惰で天の邪鬼　　　不幸をおかずに飯が喰える
　　　　　 　 　 :野菜ｷﾞﾗｲ′　 ｀ヾわがまま妖怪と納得する'ﾞ　　｀ヾ勉強しない
　　　　成績は低空飛行　　 　 　 ヾ逃げ足速いへつらう'’　　　　　'強者にへつらう
　　　　　　 　 :品性愚劣　　　　　　 ‘勉強ｾｽﾞ低空飛行′　 　 　 　 弱者に鞭打つ
　　　 　怠惰. 天の邪鬼 　 　 　 　 　 '弱者に鞭つ逃げ　　　　　 　　成績は低空飛行
　　　　　　　 　 誇りない　　　　@　 　 誇りない低空飛　 　@　　 　 ,妖怪と間違う
　 　 　 　 　 逃げ足速い,　 　 　 　 　 成績低ｲ天邪鬼　　 　 　 　 ,小津
　 　 　 　 :強者にへつらう。　　　 　 ,小津怠惰成績低　　　　　 ,ｨ逃げ足速い
　　 　 　 　 　 　 　 　 　 妖怪x｡___,.ｨ怠惰わがまま妖怪x｡___,,..イ怠惰
　 　 　 　 　 　 　 　 　 面白ければいい二三三三二妖怪と納得す

366 ：

あいつ奈良の人だったのかよ
枚方に何か嫌な思い出でもあるのかと思っていたが

367 ：

竹田から富野荘やったら特急なんか乗らへんやろ
乗る乗る詐欺でっせ

368 ：

>>364がさらに壊れてきた

369 ：

バカに絡むから余計に増長するんだよ
スルースルー

370 ：

せやけど何やかんやゆうて
このスレでは竹田くん大人気やな

371 ：

>>370
確かに

372 ：

昨日の人身事故
http://pbs.twimg.com/media/A5301NvCMAEsB5S.jpg

373 ：

京都〜竹田をLRT化して環境にやさしく
本数は減らし、その代わりビスタカーで路面区間に乗り入れてマニア受けばっちり
京名特急も運転して、竹田でワンチャンあるでｗ

374 ：

あらへん

375 ：

また竹田か

376 ：

また竹田や

377 ：

竹田より京名特急のが突っ込みどころ満載だろ(笑)

378 ：

すべてに問題アリ

379 ：

向島から京阪の宇治線に乗り入れたら広いニーズに応えられるよ

380 ：

せっかくのブツ６ブツ８を生かして多層勃て特急をつくろう
１・２号車　鞍馬発　竹田で併合　賢島行き
３・４号車　京都発　大和八木で分割　橿原神宮前行き
５・６号車　京都発　大和西大寺で分割　奈良行き　
７・８号車　京都発　丹波橋で分割　中之島行き
竹田が分割併合の駅になって、特急の停車時間を利用して駅弁を売って活性化
竹田〜大和西大寺間は８両の特急で壮観である

381 ：

しまかぜのロングシートは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。しまかぜの快適性は
もはや特急型というレベルを超越している。お召しに近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
伊勢志摩ライナーのサロンカーシートより明らかに上と断言できる。
他の新幹線や特急の大多数は、しまかぜの快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でしまかぜに勝っているのは、E2系、E5系、
E259系、E655系、E657系など近年のJR東日本の新幹線や特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、しまかぜのロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、N700系や700系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

382 ：

>>373
>>380-381
なんだこれ

383 ：

また竹田か

384 ：

>>382
381は昔E231系の座席を絶賛()したコピペの改変
文中に他のE系列が出るのはそのため

385 ：

改変コピペ貼っとんのかいな

386 ：

しまかぜの席、もう少しだけ厚ければもっとよかったかも

387 ：

>>386
じゃ乗らなくていいよ

388 ：

そない薄っぺらい座席なんかいな

389 ：

明日 小倉駅西口のガールズバー初めての人に限り１セット無料 詳しくは駅前に立ってるキャッチの女の子まで

390 ：

竹田君が行ってこいよwww

391 ：

このスレで宣伝するのかね

392 ：

ワシ行ったろか
やっぱやめとこ

393 ：

小倉でガールズバーって
やっていけるのかね

394 ：

電車を止める男
https://www.youtube.com/watch?v=5BcDJ9215-g&feature=youtube_gdata_player

395 ：

私も初めは小倉でガールズバーてって思ってたんだがレベル的にはミナミと変わらない たまに大久保駅構内にも立ってる

396 ：

>>387
なんであなたに決められないといけんのよｗ
釣り？

397 ：

>>396
Rは立ち入り禁止!!

398 ：

何やこの流れ

399 ：

また竹田か

400 ：

向島と小倉の間に槙島駅を作ろう！

401 ：

賛成だけど作るなら小倉の待避設備を復活させるなどダイヤ上の配慮が必要だ。

402 ：

近鉄は向島駅を造るのさえ嫌がってたのだが
（近鉄バスの収入源が絶たれるから）

403 ：

郡山〜筒井間のＪＲ接続駅の構想はまだ目処立たずか ひょっとしてそこがリニアの駅になったりして

404 ：

>>402
近鉄バスは向島団地循環だから槙島は通らないが？
しかも落合付近は京阪バスもやる気なしな本数だし

405 ：

>>401
向島と大久保にあったら
小倉にはいらんのちゃうけ

406 ：

向島〜小倉間に新駅って必要？

407 ：

いらんやろ

408 ：

あったら便利かもしれないけど、不動産収入が見込めない限り近鉄にメリットはない。
現状小倉か向島へ自力で向かってる客が新駅に移行するだけだから。

409 ：

寺田に急行とめなさい

410 ：

文化パルクが復旧しないと無理＞寺田駅急行“臨時”停車

411 ：

文化パルクなんてショボい施設じゃ臨時停車も無理。
そもそも人が来ないのに停めてどうすんの？

412 ：

近鉄に新通勤車はよ。今度はビードレス軽量ステンレスか無塗装アルミで。
また路線別カラーの導入を。
色は大阪線系統…赤、京都線系統…黄、奈良線系統…緑、名古屋線系統…青、南大阪線系統…桜。
同時に既存の通勤車も従来型シリーズ21問わず塗り替え。とくにシリーズ21のRみたいなカラーは何とかしてほしい

413 ：

そんなんアカン

414 ：

>>412
問題は、他線系統への出張的な運用もあるんだよ

415 ：

余計図々しくなるからやめちゃえばいい。
ただし大和西大寺〜奈良間や伊勢中川〜賢島間ならまた話は別

416 ：

もともと近鉄のカラーって
R色みたいなもんだったろ

417 ：

新駅と違って寺田に急行とめたら客増えるやん

418 ：

んでも大久保や新田辺で緩急接続が保たれていたら特段停まる必要性ってないんだよな

419 ：

停めんでもええわ

420 ：

寺田に急行停車とか、3年前の人身思い出すからやめてくれ。
あのとき、確かに人を轢いた急行が寺田駅に停まったから。

421 ：

城陽市の存在感のなさというか、政治力のなさというか・・・

422 ：

じゃあ特急を城陽市内の駅に全部停めよう
特急が停まるということはそれだっけで町のステータスになる
国際会館や鞍馬、中之島直通もあれば膨大な需要が見込める
竹田に続いて寺田にも特急を停めよう、マンセー!!!!!!!!!!!!!

423 ：

今年のレールまつり（？）楽しみだなｗ
楽に乗れるし、新観光の展示もある

424 ：

近鉄も高性能車の黎明期、試験的にラインカラーみたいなのが採用されたみたいだけど。
例えば南大阪線の6800系と奈良線の900系は全く違う塗装だった筈。

425 ：

ラインカラーは乗り間違い防止になるから、奈良線と京都橿原線で色が違えば
西大寺での誤乗防止に効果絶大だけど、ここは車両を完全に分けられないからそれができないんだよな。
南大阪線と奈良線で色が違っても、乗り間違い防止には何の意味も無いから、
結局近鉄で導入する必要性がないことに。

426 ：

今日奈良市の災害時テストメール受信した人いる？ 奈良市以外の人で まさか京田辺や宇治まで飛んでないよね

427 ：

奈良市の災害メール登録してたら、北海道に居てもメール届くよ。
逆に登録してなかったら、奈良市役所に居ても来ない

428 ：

>>422
また竹田か

429 ：

>>427 あらかじめ奈良市からのメールを受け取る設定をするということ？ 設定もなにもしてなくても鳴ったよ 今日の１１時奈良市内走行中の電車内ではあの着信音が一斉に乗客の携帯から鳴っていたのかなあ

430 ：

>>429
ちょうど京都行き急行に乗ってたけど，周りの人の携帯みんな鳴ってたよｗ
マナーモードにしてるのに急に音が鳴るからびっくりした

431 ：

>>422
アホまっしぐら

432 ：

>>425
俺が挙げた「ラインカラー導入論」は誤乗防止が目的ではなく、ローカル色を出すのが目的

433 ：

ローカル色を出してなんか利益をもたらすの？
無意味なことやるわけないじゃん

434 ：

ないない

435 ：

確かに

436 ：

>>432
誤乗防止になるなら意味があるが、そうでないならやる意味が無いと言っているんだよ
ローカル色なんか出しても仕方ない

437 ：

>>430 ありがとう マナーモードでも鳴らなくする設定もあるみたい どっちにしろ鳴らないことが一番やね

438 ：

そろそろビードレスステンレスか無塗装アルミの新型通勤車も出すべき。
ただシリーズ21みたいなRカラーは無しで

439 ：

竹田の駅付近は住みやすいですか？

440 ：

竹田駅付近は何より交通の痢便が良い。
京都市内はもちろんのこと、奈良や大阪、名古屋や伊勢志摩にだって行けてしまう。
特急が停まらないから乗り換えなしで行けないのが金玉に傷かな。
今度登場するしまかぜは市交乗り入れを考慮してくれてるみたいだから、国際会館発の観光特急が出来ることに期待age。
出来たら国際会館から竹田まで特急利用してみたい。

441 ：

>>408
槙島から小倉や向島に自力で向かってる客層にはマイカーでの送迎か自転車もおおいのでは？
現地の道路事情をかんがえるとこういう流動を減らす意義はけっしてすくなくないようにおもう
あと槙島近辺には工場などがおおく新駅がこれらの通勤の足にも活用できるのではないか
その意味で横大路の京阪新駅が立ち消えになったのは極めて残念ともいえる
もちろん工場の２交代、３交代制度もあるので電車だけで従業員の流動をすべてカバーできるわけでないのは十分承知だが
>>440
そのかわり周囲の生活環境はそうとうガサツなので
おおくのものを犠牲にせざるをえないかも
しかしなぜにこれほどまで竹田をRュする理由があるのか理解に苦しむ

442 ：

高速道路の真下にあるのが最高だよね
近くにお城みたいなホテルもあるし、観光客にもっと来てほしいので特急が停まるようになれば発展するだろう

443 ：

西大寺で京都方面と難波方面 乗り間違える人いるんだろうか 列車案内板や放送もあるし… 一見の観光客でも間違えないような感じがする ただ以前難波行き特急が頻発されていた頃 京都行き特急に乗り間違えた人は悲惨だっただろう

444 ：

快速急行があった時は大量に誤乗があったけどね

445 ：

同じホームから発着する以上は
誤乗ゼロではないやろな

446 ：

>>438
ビードレスは見た目安っぽいからやめろ。
外は313、中は225のような車両なら最高。

447 ：

>>440
また竹田か

448 ：

そう思うと名古屋の某ライバル私鉄の最大利用客駅はあの小さなホーム規模で訳解らないくらいの行先と、複雑な種別、複雑な停車パターンの列車をよく捌いてるな

449 ：

なごやぁだがねぇ

450 ：

名鉄かね

451 ：

竹田も対抗して増解決をしてみてはどうか
上手く捌けたなら沿線住民の評価も上がり、しまかぜ乗り入れも実現の運びとなる
まずは市交に乗り入れ国際会館行きの特急と、ただの京都止まりの特急を竹田で分割することからやってみてはどうか

452 ：

また竹田か

453 ：

そうとも我は竹田なり

454 ：

近鉄が烏丸線を買い取れば

455 ：

ないな

456 ：

>>453
また竹田か

457 ：

もうええわ

458 ：

はい

459 ：

おーよ

460 ：

なんだこの流れ

461 ：

すべて>>440>>451>>453が悪い

462 ：

竹田か

463 ：

ぬるぽ

464 ：

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350634822/

465 ：

1日にくだらないコメを5回も6回も書き込む奴も竹田と同罪だよ

466 ：

ワシの事け？

467 ：

俺も竹田か

468 ：

じゃあ必死チェッカーで調べてくるか

469 ：

快速準急を走らせて。準急停車駅の中から乗降客上位9駅を停車駅にして。

470 ：

準急自体要らない

471 ：

京都９時３３分発三宮行快速急行の写真撮り行きます。乗る人いますか？

472 ：

快速準急て変なネーミングやな

473 ：

貸切DH04
隣はきもい爺か('A`)

474 ：

宮津2号線→7号線
これを入庫ていうの？
2号線直進しただけやん

475 ：

>>469
なぜに９駅限定なのか

476 ：

９てハンパやな

477 ：

ややこしい停車駅になるのは確実

478 ：

急行停車駅の東寺や竹田が落選になってまうな

479 ：

竹田通過 竹田涙目(T-T)

480 ：

丹波橋
桃山御陵前
向島
小倉
大久保
新田辺
興戸
新祝園
高の原
の９駅でんな

481 ：

実質通過してるじゃん
乗り換えばかりで、降車人員が少なすぎw

482 ：

向島みたいな駅に優等が停まることは絶対ない
あそこは客が多くても停めたくない駅

483 ：

何や
>>480の９駅や思たら
準急停車駅の中から
かいな

484 ：

京都〜新田辺間の準急停車駅で乗降少ないのは
伊勢田・久津川・富野荘あたりかね

485 ：

乗降人員はどの駅も平均7500人/日くらい

486 ：

１日８千人足らずかいな
せめて１万人越えてもらわんと準急増発はあらへん

487 ：

竹田〜新田辺間に相直の普通があるだけマシか

488 ：

せめて乗車人員ならなぁ

489 ：2012/10/28

準急を増発したら急行が空くという発想はないのかよ？
ここ十数年、急行が空いてきたから準急が減らされているというのに。