また、東北新幹線では320km/hの営業運転性能を持つE5系が続々と増備されてます。
進化する新幹線のさらなる可能性について熱く語りましょう！
◇◆◇新幹線はどこまで高速化できる？part42◇◆◇
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332727728/
「新世代車両」
http://www.jreast.co.jp/development/tech/contents01.html
「世界一の新幹線をめざして」
http://www.jreast.co.jp/development/tech/contents14.html
「新幹線のさらなる進化をめざして」
http://www.jreast.co.jp/development/tech/contents15.html
「新幹線の高速化をめざして」
http://www.jreast.co.jp/development/tech/contents22.html
「新幹線高速化 FASTECH360総集編」
http://www.jreast.co.jp/development/tech/contents31.html
「究極の安全に挑む研究開発」
http://www.jreast.co.jp/development/tech/contents29.html
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_29/Tech-29-17-20.pdf
新幹線高速化について
http://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070714.pdf
東北新幹線における高速化の実施について ～新青森開業後における段階的な高速化～
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20071104.pdf
新型高速新幹線(E6 系)量産先行車について
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20100203.pdf
新幹線N700系｜最新技術という、おもてなし。
http://n700.jp/index.html
JR東日本｜“Hayabusa” debut!
http://www.jreast.co.jp/e5/top.html
1st：http://goo.gl/a1Y5R 2nd：http://goo.gl/EjVRo
3rd：http://goo.gl/HUkk5 4th：http://goo.gl/L1y7K
5th：http://goo.gl/OiSjO 6th：http://goo.gl/YeIl7
7th：http://goo.gl/ava0K
8th：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141648580/
9th：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145189601/
10th：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149748507/
11th：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152708992/
12th：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157210512/
13th：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162007726/
14th：http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165846544/
15th：http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171551953/
16th：http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175766970/
17th：http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179487297/
18th：http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182679792/
19th：http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185605957/
20th：http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188936027/
21th：http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193408011/
22th：http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1199890154/
23th：http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203176804/
24th：http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207656384/
25th：http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212498236/
26th：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218518767/
27th：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228604821/
28th：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1236960708/
29th：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1245833732/
30th：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249547843/
31st：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254791982/
32nd：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259360329/
33rd：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263386660/
34th：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271514426/
36th：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279786328/
37th：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289093130/
38th：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296311944/
39th：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301454819/
40th：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311000245/
41th：http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319134268/
42th：http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332727728/
http://photo.sankei.jp.msn.com/panorama/data/2012/0821jr/
あるなら、形式名はN700系4000番台？
http://jp.camaradojapao.org.br/news/noticias/noticias-hotelaria-turismo-transporte-e-servicos/?materia=10580
連邦政府はサンパウロ市を経由するリオ市とカンピーナス市を結ぶ510キロメートルの高速鉄道建設の入札条件として、
10年以上の高速鉄道の運営経験並びに重大な事故が発生していないコンソーシアムに限って入札参加を許可、
中国はこの入札条件を満たしていないために参加できない。
今年2月にサンパウロ証券取引所（Bovespa）で実施されたグアルーリョス空港、ヴィラコッポス空港並びに
ブラジリア空港の運営権民営化コンセッション入札で、規模の小さい国際空港を運営している企業が落札したことに対して、
ジウマ・ロウセフ大統領が不満を持っていたことが入札条件の厳格化につながっている。
中国は2008年から高速鉄道の操業を開始、入札条件は運営経験が10年以下のために入札条件を満たしておらず、
また昨年には浙江省で起きた30人以上の犠牲者をだす高速鉄道の列車追突事故も入札条件を満たしていない。
高速鉄道の入札条件を満たしているのは韓国並びに日本、スペイン、ドイツ、イタリア、フランスで
それぞれの国はコンソーシアムを組んで、入札に参加すると予想されている。
連邦政府は2014 FIFAワールドカップに合わせる予定で、サンパウロからリオまでを結ぶ高速鉄道として計画、
その後にカンピーナスまでの約100km鉄道建設が計画されていたが、2009年7月時点では施工を行う
会社の入札まで終えている予定だった。
入札する際は建設する技術を持っていることが前提となっており、落札の基準は想定運賃の安い
コンソーシアムで運営期間は40年間の予定、１キロメートル当たりの運賃を最大0.49レアルに設定されている。
（2012年8月24日付けエスタード紙）
2013年5月29日に鉄道建設技術のある事業体と運営事業者を対象とした第１回目の入札予定、
その後建設業者などを対象とした第２回目の入札は2014年に実施が予定されている。（2012年8月24日付けヴァロール紙）
現レートで約19円/kmとれるのか。とすればぎりぎり計算が成り立たなくもないな、
初期投資の利子しだいでは。
> 10年以上の高速鉄道の運営経験並びに重大な事故が発生していないコンソーシアムに限って入札参加を許可、
この10年以上って言葉、運営経験だけに掛かってくるのかな。
それとも、重大事故未発生にも掛かってくるのかな？
それによって、ICEが参加できるかどうか分かれそうだけど…
(それとも、もうエシェデの原因究明と対策はきちんとされているのでノーカウント？)
私は理科や数学の勉強は大嫌いで全くダメでしたよ。
（略）とか，最初の授業が始まって５分で拒絶反応が出た。
保健体育は教える男の先生が男らしく好きなので、いつも同性ながらドキドキしながら
楽しく授業を受けてたし，歴史ももともと得意じゃなかったのに，放課後
補習個人授業の先生が具合良かったので途中から好きになったが。。
416 有明の月＠三池藩領 ◆Miike.omU. sage New! 2008/12/14(日) 16:03:15 ID:4CHQ2a8b0
>>415は高校の話です。。。。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344771766/42-43
原文のエスタード紙（ポルトガル語）
China está fora do leilão do TAV, prevê minuta do edital
23 de agosto de 2012 | 15h 13
http://economia.estadao.com.br/noticias/economia+geral,china-esta-fora-do-leilao-do-tav-preve-minuta-do-edital,124249,0.htm
Apenas operadores com mais de 10 anos de experiência em trens de alta velocidade poderão participar;
（10年以上の高速鉄道運行経験をもつ事業者）
Além disso, responsáveis por acidentes fatais nos últimos 10 anos não serão aceitos
（直近10年重大事故なし）
ICEは時効の模様。
KTXはまだ8年だからアウトじゃね？
http://www.railplanet.net/archives/1314
東日本大震災の津波で児童７４人が死亡・行方不明になった宮城県石巻市の大川小学校に１０本の
七夕飾りが立てられ、強い雨となった７日、見学に訪れた人たちが遺族らのつづった短冊に見入る姿が見られた。
「まだまだ毎日悲しくて、涙があふれてくるけど、あなた達の“笑顔”忘れないよ！ずっと一緒だもんね」
－短冊には犠牲になった子どもたちを想う言葉があふれる。
七夕飾りは６日に遺族らが用意。短冊は、雨にぬれても大丈夫なように水色やピンクなど、色とりどりの
プラスチックで作った。
祭壇の清掃に来た、２人の子どもが犠牲になった女性（４４）は、家族を天から見守ってほしいとの願いを込め、
「お父さんお母さんたちが笑顔で暮らせますように。」と書いたことを明かした。
ソース
nikkansports.com http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20120707-979480.html
宮城県塩釜市の浦戸諸島・寒風沢島で、東日本大震災の津波で運ばれたとみられる大型こけしが
見つかり、話題となっている。プロパンガスのボンベを胴体に使って、きれいに絵付けされている
ことから、専門家が商店などのディスプレー用に作製した可能性がある。島民は「震災前は大切に
されていた物かもしれない」と持ち主への返還を希望している。
こけしは高さ約１５０センチ、胴体の直径は約３０センチ。自作した頭部をガスボンベの胴体と
組み合わせたと考えられる。海水に漬かったためか一部に腐食が見られるが、工芸品のように
しっかりと絵付けされている。
こけしが発見されたのは昨年夏。島民が島南西部の前浜海水浴場を訪れたところ、１９６０年の
チリ地震津波を受け、７６年に建立された石碑の台座の上に置かれていた。石碑は震災の津波で
台座の約６メートル先に倒れていたという。
島民はそれまで、住宅地のがれき撤去などに追われ、誰もこけしの存在に気付かなかった。
復興支援でボランティアが島を訪れていたことから、ボランティアが浜でこけしを拾い、
台座に置いたとも考えられる。
島民は今春になり、島内で復旧工事を行う建設業者の手を借りて石碑を修復。こけしはこの際に
台座から下ろし、今も台座の脇に置いてある。
塩釜市浦戸寒風沢区長の島津功さん（７１）は「宮城県松島町など、海沿いの商店が飾っていた物が
津波で流されたのではないか」と推測。「持ち主が気に掛けているかもしれない。何とか返してあげたい」
と話している。
連絡先は塩釜市浦戸諸島開発総合センター。
[河北新報]2012年08月28日火曜日
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/08/20120828t15012.htm
石碑のそばに置かれたこけし
http://www.kahoku.co.jp/img/news/2012/20120827037jd.jpg
地図
http://www.kahoku.co.jp/img/news/2012/20120827038jd.jpg
日本のフル規格の新幹線は高すぎるみたいだよね
山形や秋田みたく在来線と併用するみたいな仕組みが良いって国が多いらしいけど
ブラジルはどうなのかな
ブラジルはそこを航空・バスに支配されてるからな。
州をまたぐ鉄道網は無きに等しい。
東名阪がJAL、ANA、ツアーバスしかないようなもん。
途上国向きだよな。都市中心部に停車できるし。
開業前に航空・バスに支配されてるかどうかなんて開業後のシェアに影響しないんだよねぇ。
>>18
途上国だからこそ都市部でもそう金かかんないのよ。
ゲージ違う所ばかりだよ。標準軌のところもあるが。
そんなレベルの国なんざ片手で数えるほどしかねーだろ
ブラジルの在来線はメーターゲージだから共用なんて不可能だよ
安い土地だし途上国で新幹線引くならターミナルは新駅しかないだろ
そのうち日本の大都市圏みたいに在来線が満杯になるかもしれないし
毎日新聞 2012年09月05日 02時30分
(p)http://mainichi.jp/select/news/20120905k0000m040119000c.html
東北新幹線の高速化計画を進めているＪＲ東日本は、来年３月のダイヤ改正で最新型「Ｅ５系」（はやぶさ）の最高速度を
国内最速の時速３２０キロに引き上げ、東京－新青森間を最速２時間５９分で結ぶ運行方針を決めた。
試験走行を重ね、当初計画の３時間５分を６分以上短縮できると判断。東京－盛岡間は２時間１０分（現行より１０分短縮）、
東京－仙台間は１時間３０分前後（同５分短縮）で運行できる見通し。開業約３０年で東京と本州最北端が２時間台で直結する。
東北新幹線は１０年１２月の新青森開業当時は最高速度が２７５キロで、東京－新青森間は最速３時間２０分だった。
翌年３月のダイヤ改正で最新型「Ｅ５系」を投入し、３００キロ運転で同３時間１０分にまで短縮。３２０キロ運転で、
最速３時間５分の到達目標を立て、環境対策と施設整備に取り組んできた。
来年春のダイヤ改正後、Ｅ５系の最高速度は大宮－宇都宮間が２７５キロ、宇都宮－盛岡間は３２０キロ、盛岡－新青森間が２６０キロとなる。
現在、Ｅ５系は１１編成（１編成１０両）。９月２９日から新たに５編成投入され、東京－新青森間１日１５往復のうち１１往復がＥ５系で運行される。
最速列車の停車駅は東京、大宮、仙台、盛岡、新青森。
だから前にも、新函館～札幌は環境アセスやり直しでもいいから、３２０ｋｍ/ｈ規格に
上げろと書いた。
規格変更の為の再アセスメントに３年掛かるなら３年掛ければいい。
実の所、Ｒ６５００で造るって事は、２６０ｋｍ/h以上での営業のやる気満々ってこと
なんだろうけど。
どうにでもなるだろ。
リース料値上げを嫌っての260km/hだからね。整備線全線の
リース料が確定するまで速度アップは無いんじゃね。
作ってから高速化でいいだろ。それが狙いで縦曲線やら曲線半径やらカントやら設定してあるんだし。
いや、開業初っ端から３００km/hにして欲しいってことで。
何故竣工先延ばしのリスク負って開業時に拘らなきゃならんのかと。
んな願望のためだけに大枚かけて着工も竣工も延期なんてバカすぎんだろ。
大宮-青森643.9㎞ 2:45→2:40(△05) 241.46㎞/h（当初速達案）
大宮-青森643.9㎞ 2:45→2:34(△11) 250.87km/h
大宮-盛岡465.2km 1:55→1:45(△10) 265.82㎞/h
東京-大宮.31.3㎞ 0:24→0:24(±00) .78.25㎞/h
大宮-仙台294.1㎞ 1:11→1:06(△05) 267.36km/h
仙台-盛岡171.1㎞ 0:42→0:37(△05) 277.45㎞/h
盛岡-青森178.7㎞ 0:49→0:49(±00) 218.81㎞/h
事故らなくったってただでさえ新幹線は検証に時間かけるから試運転の時間がかかる
架線は最初からコンパウンドカテナリで作っとけよと思う
ATC設定の何をミスって事故るっていうの？
>>38
そのへん後からでいいだろ。
ATC設定ミスはぶっちゃけ無さそうだからどうでもいい
それよりも速度上がるとN点の位置が変わるから、そっちの改修の方が大変だな
あとは、土木構造物だとトンネル緩衝工延伸もあるだろうし
それよりお前的にE7系はどう思うか聞きたい
緩衝工と架線が追加工事となるんだったら、それで結構じゃないかって話。
>>41
カモノハシっぽくない形状なのは260km/hで妥協したからなのか、それともその形状でも
高速化可能になったからなのか、そのへんが気になるな。
なるほど
図だから立体的に見えないし判断つかないね
鼻先が膨らんだスタイルじゃないから気になるな
架線の追加工事は最小になるようにしてあるけどな。
まぁ、E5系以降って前提が付きそうだが。
緩衝工は…、まぁ、色々ある様で。
その辺はJR九州の300km/h化を見てからってところじゃない？
これが初めて300km/h化することでJR東も付け入る隙をうかがってるのかも。
何せ西日本との共同開発だから、車両側だけは後から速度アップできるよう
にしていると思うよ。
普通に考えて東京～金沢間だったら260km/hで充分なわけで、その先の敦賀
や大阪方面を考えると360km/h化も頭に入れているはず。また新青森～函館
も金沢開業と同時期なので、この数年以内にJR九州が先手を打ってくれると
色々手続きが楽になるかもしれない
シンプルカテナリで十分。
要はトロリ線の材質と張力が適正であればいい。
問題は地上設備だっての
九州もそれが自腹になるから上げるまで至らなかった
リース料金を支払い終えてペイできればやるかもしれんが
勿体無い勿体無い」って言われるんだったら、「おうよ！それがどうした、
上等だ」って風に、自分が昨今思い付いた、明かり区間で再アセスの上の
３２０ｋｍ/h規格で国費で造らせればいいじゃん。
再アセスに３年程度掛かるって言われているけど、どうせ明かり区間建設
なんてトンネルより後回しなんだから、トンネル掘っている間に再アセスなんて
終わっちゃうってば。
しかも新設区間の明かり区間は全長の３割ほどと、短いという運の良さ。
これから掘るトンネルの規格は、２６０km/hで走らせようが３２０km/hで
走らせようが、既にアセスは済んでいるんだから関係ねーだろ？
でも２６０ｋｍ/h規格で造るのと３２０km/ｈ規格で造るのとで、そんなに費用
変わるもんなのかなぁ？ 地盤改良に更に金かかるとか？ 主な構造物を司る
部品が高いものになるとか？
でも、Ｒは最小でも６５００ｍという超高速向きで予定されているってんだろ？
もうわけ分からん。
最初は毎度のごとく２６０ｋｍ/h規格で造らせておいて、後でＪＲ北の自己資金で
高規格化させる（ＪＲ北がその負担に耐えられる？）のが得策か、最初から少し
高めの国費投入させて３２０ｋｍ/ｈ規格で造り、ＪＲ北が支払うリース料を高めに
設定するのが得策なのか？
ｓ
金かかっても良いなら別に上げても良いんだ
その分利用者が増えるという計算になってリース料金が上がるだけ
どの道鉄道会社の負担は増える
70dbに抑えられれば良いだけ
建設費は結局同じになるだけかもしれない。
あくまで最小曲線半径であって、必ずどこかにその曲線を入れなければならない
わけではないから。
後からの高速化工事がほぼ無くても３００km/h超は可能なんじゃね？
あとはリース料金も問題だけであって。
海峡トンネルを経由して英・仏・ベルギーを走る「ユーロスター」は、１９９４年１１月の開業以来、
約１億１５００万人が利用した欧州を代表する高速鉄道の１つ。
最高時速３００キロでロンドン～パリ間を２時間１５分、ロンドン～ブリュッセル間を２時間１分で結ぶ。
２０１４年までに最高時速３２０キロの新型車両が導入されるほか、ロンドン～アムステルダム間でも直通運転が始まる予定だ。
駅の専用ラウンジが利用できたり、各座席に食事が提供されるプレミアクラスの贅沢なサービスは、
外国客にも人気で日本人の利用も多い。
レイルヨーロッパジャパン（東京都千代田区）によると、今年上半期で１万３４６３人（前年比１６％増）が
日本でユーロスターのチケットを購入したという。
同社は２０～３０代の女性をターゲットに「ユーロスターで巡る ロンドン＆パリ ショッピングキャンペーン」を
専用サイト（http://www.raileurope.jp/shopping/）で始めた。
英国、フランス、ベルギーを結ぶ高速鉄道「ユーロスター」（レイルヨーロッパ提供）
http://sankei.jp.msn.com/images/news/120908/biz12090815010007-p4.jpg
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http://sankei.jp.msn.com/images/news/120908/biz12090815010007-p12.jpg
先ずはアムステルダムを足がかりに、２０１５～２０１６年にはロンドン～フランクフルトを
結ぶ予定。
３２０km/ｈの車両は今のユーロスター車両ではなく、ＩＣＥ－３ベースの電車型。
ロンドン～アムステルダムが４時間、ロンドン～フランクフルトが５時間程度っていう
から、どういう飛行機との競争をするか楽しみでもあり、北海道新幹線の札幌延伸時の
参考にもなると思う。
既にＬＧＶ東ヨーロッパ線で、ＴＧＶ-ＰＯＳと共に出してるじゃん。
ユーロスターの方はドイツ以外にもリヨン・マルセイユ・ジュネーブまでの定期運行も計画。
ロンドンからマルセイユとなると300km/h運転でも6時間近く掛かるんだが…。
高速鉄道の起動加速度はほとんど時短に貢献しないよ。
高い加速度を設定してもすぐ計画粘着式にぶちあたるし、駅間長いからね。
線形良いならこれも大して影響ないだろうな
鉄道大国の日本の最新、最先端の新幹線が260km規制されてるとか外国から見たらアホに思われてるだろ？
規制が強くいろいろ手続きが面倒だから癌の新薬が使えないのと同じだろ。
まあ新幹線は260kmでも実害は少ないが。
かといって、最初から320km/h対応で造ろうすると、320km/hで環境アセスメントをしないと駄目だし、リース料もそれに見合う額にしないといけない。
まぁ、320km/hにするための工事費が安くなるように作るのがせいぜいですね、建前上は。
州と州を結ぶくらいの実験線くらい作っちゃって、必要なテストはすべてそこで行なえば良いのに
ってか、鉄道車両会社が共同で作ってみんなが使える実験線
○車両工場
規制なんか無いよ
騒音基準値は有るけどな
東北新幹線も初めから320km/h対応で作ってない事実。
はい、論破
盛岡以北は線形だけなら初めから320km/h対応
盛岡以北は線形が最初から360km/h対応だけど･･･
それを規制って言うんだが。
そういうのも含めて日本は規制でがんじがらめ。
何か出来レースみたいだな。
高速化の為の、ある程度の金額が発生する追加工事は必要だけど、
予めその金額が少なくなるように造っておく、なんて。
多分、ヨーロッパでＪＲと交流のあるナショナルレイルの技術者なんかは、
２６０ｋｍ/h規制の理由は知っていると思う。内心は「変な規則だね」とは思って
いるだろう。まあ、他国の取り決めだから、それ以上とやかくは思わないし言わない
だろうけど。
もしかしたらＪＲの技術陣と直に交流する際、ＪＲ技術陣の方から「まったく変な取り
決めを作ってくれたもんよ」とヨーロッパ側に愚痴って、「ああ、同情するよ」とか言われ
てるかもな。
昔と違って線形を制限するような忌避条件が技術向上で緩くなったことと、
意味も無く曲線半径を小さくするバカは居ないこと、カント不足量を充足させると
さらなる高速度でも許容の不足量に収まるようになること等から。
どうなるん？
速度規制じゃなくて騒音規制だから仕方ないんじゃね？
TGVにしろICEにしろ新幹線よりサイズが小さいし、反対に向こうはトンネルがデカいから、日本みたいにトンネル微気圧対策もそんなじゃない
日本側から見たら羨ましいだろうね
とても利益率が良い鉄道になってるからねえ。欧州は一瞬のトップスピード以外に売りが無い。
嫌われまくりの円筒断面だけど、すれ違い時の衝撃を逃がす効果はあったね
500系は圧迫感が有ると言われていたが、客室は座っちまえば悪くない
問題はデッキとトイレで、元々狭い空間だけにここはデメリットがモロだったね
窓側席は壁の下部が内側に湾曲しているから、脚を投げ出し辛かった。
【新華社／ＥＰＡ】 ９日、釜山駅に入る韓国の新型高速列車。最高時速は４３０キロだ。
http://www.xinhua.jp/resource/2012/09/1231.jpg
http://www.xinhua.jp/socioeconomy/politics_economics_society/308915/
男根の形状はよくできているのだと
男根ってこれでつか？
393 ：名無しがお伝えします：2012/09/11(火) 10:23:25.93 ID:nOlQpFOq0
ttp://s1.gazo.cc/up/s1_35963.jpg
加藤シルビア 表側から見たセミを描きました
お笑いタレント これはどう見てもRの裏側だろう
実況民 これは裏側から見たRじゃん
一人の実況民 女から見れば表側だよ(｀・ω・´)キリッ
この国は何がしたいのだ？
山川（粗悪品？）なんつう機関車式を造ったと思えば、今度は電車式。
一貫性が無い。
やる気は有るんだろうね
試行錯誤してるのは分かるし、毎回ほとんど限界に挑戦してる
どうなるか実験してて便利な国だな
本当にやる気があるのなら技術が身に付いてなければ説明がつかないし
目論んでいるんだろ。実績作ってから参入して来いって言われるのが分かっているから、
今の時点で一生懸命になっているんだろう。
ブラジル高速鉄道への入札で大恥かいた前例があるし。
あれだけ犠牲者出しながら、事故が無かったような話にしておいてチャレンジは日本人の常識を越えてる
考えるだけ無駄なんじゃないかな
こらこら、支那と南朝鮮とはまだ別々の国ですよと。
そして日本中のみなさん、おはようございます。
ただしワカヤマン=おばまゆきお=サンプル１級=付きまとわれいじめられ厨は除く。
おばまゆきお=ワカヤマンの生存を確認しましたが
専門知識のないゆきおさんの出入りは禁止します。
来たら合法的な範囲で徹底的に懲らしめてもいいです。
彼の野球カキコでネットワークスペシャリスト試験の学習に支障しており迷惑です。
このスレにもいたようなのでつまみはじいてもいいです。
わたしは晴見はるみと申します。
あの府○○務所の近く在住で山手線のとある駅の近くの会社勤務です。
あの新幹線札幌延長論者の北海道知事の高橋さんと名前が同じです。
そして本日もお馴染みのごあいさつをします。
ワシントンのホワイトハウスのバラクさん、こんばんは。
そして日本中のみなさん、こんにちは。
ただし鉄道板も荒らしたおばまゆきお=ワカヤマン=サンプルマン１級=付きまとわれいじめられ厨は除く。
ネットワークスペシャリストスレも野球カキコで荒らして迷惑しており試験学習に支障しています。
この板のみなさんもゆきおさんを合法的な範囲で懲らしめて頂きたいです。
(もちろん身体や財産などに危害を加える違法な行為はしてはいけません)
※このスレを愛読する子供たちの保護者のみなさんへ
ゆきおさんは辺野古への新基地移転や大飯再稼働に熱心であり
尖閣や竹島も平気で譲りたがる基地外なので近づかせないようにお願いします。
260Km/hから高速化するときって、
線形や車両側が予め対応している場合、
どんな工事が必要になるんだ？
カントかさ上げ
軌道強化
防音壁強化
架線強化
くらいか？
信号システムや、ユレダスはあまり変更しないですむのかな？
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