/// 京急スレッド288 ///

1 ：2012/10/23 〜 最終レス ：2012/10/28

京急電鉄・ニュースリリース 2012年07月31日
ttp://www.keikyu.co.jp/company/20120731%EF%BC%A8%EF%BC%B0%E3%80%8010%E6%9C%8821%E6%97%A5%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3.pdf
10月21日(日)から「京急線 ダイヤ改正」　品川・都心、横浜方面〜羽田空港国内線ターミナル駅間直通の列車を10分間隔で運転
前スレ　/// 京急スレッド287 ///
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350746451/
避難所
/// 京急スレッドEx.1 ///
ttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1265685898/
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2 ：

【大本営】
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【高架化大御所サイト】
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3 ：

都営地下鉄浅草線スレッドA-16
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328714880/
びゅんびゅん京成@2ch [第142部]
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1349714286/
成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 34
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341667089/
☆ 北総線＆成田スカイアクセス ☆Part3
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☆ 成田ｽｶｲｱｸｾｽ･北総線スレッド ☆ Part3
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【京成系列･芝山】FNKTH運用報告スレ7【京急･都営】
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332551284/
[新東京] 浅草線短絡新線 成田羽田59分[京急京成]15
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///京急車輌総合スレ　12号車///
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343243815/
京急の旧１０００形の思い出をカキコせよ！
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京浜急行を模型で楽しむスレ10両目
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≡≡≡懐かしの京浜急行３号ダイヤ≡≡≡
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こんな京急はいやだ！１６・復活！
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339152102/
京急の快特の停車駅削減を求めるスレ4　　　　　　　　　　　　　＜停車駅削減は、こちらへ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317647991/

4 ：

いちおつ！

5 ：

黄金町と富岡に急行止めろ糞ダイヤが

6 ：

本線ホームで客扱いし、切欠きホームでは客扱いをしなければ、問題ないだろ。

7 ：

列車の追い上げって今も出来るの？

8 ：

テンプレからhが取れてるね。GJで乙。

9 ：

846 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2012/10/23(火) 00:09:49.88 ID:2iG/7/WZ0

http://www.nicovideo.jp/watch/sm19170652
これだからなぁ。
おじーちゃんが心臓発作を起こすレベルｗ
多分、東京都や国交省とか関東運輸局に苦情というか、陳情が入るな。
ヒステリックなバリアフリー時代じゃ、ちょっと放置出来なくなりそうな流れだわ。
旧東武北千住みたいに、本線に停車するのが一番穏便な解決法だろね。

10 ：

切り欠きホームを同敷地内の別駅扱いにすればいいんだ（屁理屈）
切欠きと本線のホーム、柵で分離しちゃってさｗ
移動客の動線クロスせず、客も走らず安心安全
切欠きで始発客乗せて、本線で乗り継ぎ客乗せる

11 ：

>>6
蒲田始発はそれでいいよな。

12 ：

952 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2012/10/23(火) 17:14:17.22 ID:1AvMWuxX0
京急川崎から空っぽで回送→京急蒲田の端っこのホームにつくが、ドアは開けず客は乗せない→後続の快特が発車してからホームの真ん中まで前進して客を乗せる
これだと、さらに後続の列車に追いつかれちゃうの？？

13 ：

２ちゃんねらー　が正鵠を得た指摘・提言をこの板上で行ったとしても、
その案を丸呑みするのはＫＱ幹部のプライドが許さないだろうな。

14 ：

正鵠は射るんだよ。

15 ：

品蒲は走ってる時間より蒲田で一休みしてる時間のが長いんじゃないかw

16 ：

品羽急行と横三鈍行に分社化します
　　　　　　　　　　　　　　　　　　京急電鉄

17 ：

正鵠の鵠とは的のことで、的の真ん中という意味。だから「射る」が正しい。
正中とかたまに使う。まさに真ん中、転じて真意。

18 ：

>>13
来年の株主総会で石渡を吊し上げればいいんじゃね？
あいつ敬語使えるようになったの？

19 ：

>>5,>>16
普通とエア急のパターンが逆ならその2駅もそんなに不便じゃないんだよね。
>>16じゃないけど、快特以外は横浜で分離した方が利便性上がるんじゃないかと思う。

20 ：

蒲田のホーム方式を横浜で・・・・
島式時代だったら出来そうだった気がする
土地がないかw

21 ：

>>1
乙

22 ：

>>20
品川寄りの首都高は…

23 ：

>>16
元々別会社だった件

24 ：

品川で同ホーム続行で出発した後、北品川、新馬場、青物横丁に停車して鮫洲待避で間に合うんだから、
蒲田でも本線で客扱いして平和島まで逃げ切れるのでは？
蒲田始終着じゃない場合はどうするのかって問題が残るけど

25 ：

横須賀市議は今回のダイヤ改正の件も大人しいね。汐入への快特停車要望取り下げたのかな？
議長にまでなったのに何もしないところが、選出の世襲一家と同類

26 ：

／|＼谷体制の黒歴史
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる
・国産のほうが有利だったSIEMENS

27 ：

・ラクープを設置してもわたり板を使用。挙句の果てに撤去開始
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義
・見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖・売却へ
・嘘　隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発

28 ：

>>16
横田電鉄もよろしく

29 ：

>>25
大昔のように川崎と横須賀を同一選挙区にして、
選挙期間中に京急に乗って移動してもらうしかないと思う。

30 ：

蒲田の5番線、冒進したらホームに突っ込む安全側線って安全じゃないだろwww
本線を支障するよりはいいのか?

31 ：

仕事帰りに、蒲田の地上駅見てきた。
２階３階の賑やかさとは正反対で、
本線側は電気点いてたけど、空港線側は真っ暗。
火の落ちた信号機が、なんか寂しそうだった。
一つの時代が終わったんだな。

32 ：

やっぱり例の省令って本当なんじゃないの？w

33 ：

今日夕方横浜から下り乗ったが前までパンパンだった普通車がガラガラで６連エア急がパンパン。
あれ見ちゃうと普通利用者って本当に少ないんだなって思う。
普通の本数は増やさなくていいから待避をなんとかして欲しい。
下りのみだが横浜と杉田に待避線があれば相当良くなると思うんだよね。

34 ：

ダイヤ改正後、初めて乗ったけど、何だあの南太田の通過待ちの長さ！マジふざけんなよ。

35 ：

>>13
たぶん
区議会都議会国土交通省レベルに話が�dで、
障害者団体も噛み付き始めるだろうから、
泉岳寺は四の五の言える状況じゃなくなると思うな。
オタ陳情ｗ　とは訳が違う。

36 ：

>>35
そして蒲田チョン行は純減になりましたとさ、めでたしめでたし…？

37 ：

>>30
ちゃんと直新車をハネ返す様に設備が有る。
ハネ返し過ぎて、雑色方本線まで支障するかもしれないけど

38 ：

関西民の部外者の俺が今回のダイヤグラム見て思ったんだが
北エア急と南エア急を蒲田で連結して羽田行きにするという発想はないんだろうか？
まあ、4+4両編成では需要的に無理なのかもしれんが、こうすれば北側の
急行停車駅や空港線の各駅も救われたのになぁ、、と。

39 ：

蒲田祭り（通常時）
　 　 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←快特　三崎口行き　　　　　　　　　　　　　　　　至　品川
至　横浜　　 　 　 　 　 　 　 　 ← 普通　浦賀行き＿__□□□□□□□□□□□□＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　／　■■■■■■ ／.┌───────────┐　　　　　　　　　　　.　／
￣￣￣￣￣￣￣￣＼￣￣￣￣┌───────┘3番線　从从从..λ.λ..　　...｜　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　＼　　　 　 .│2番線　　λ...　λ.. 　从从　　　ドドドドドドドド…｜　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　 │1番線　　　　　　　　　　　　　　　♀? ← 1番線の電車の行先が分からない初心者
　　　　　　　 　 　 　 　 　　 ＼　 .└───────────────────┘　　　　　　.／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿←　□□□□□□□□≡≡≡≡＿ゴォーーーーーーーッッッッ　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　←　エアポート快特　羽田空港行き　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　至　羽田空港
貼っておきますねｗ

40 ：

>>1 ＜ 感謝 m(__)m
ようやく先頭「h」取れたなｗ
テンプレ追加
京急エアポート急行廃止を求めるスレ３（再復活）　　　　　　　　 ＜ エア急廃止は、こちらへ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350372846/
>>9>>39他
京急蒲田駅
２Ｆ上り５番線切欠きホーム発は、一旦６番線下り本線へ移動して乗降してから発車した方が良い
３Ｆ下り２番線切欠きホームは、南側（品川駅側）の方が良かった

41 ：

>>39
雑色駅と六郷土手駅に影響大？

42 ：

>>38
北エア急は都営地下鉄直通だし、第一南北からの列車が同じ階のホームには入れない…

43 ：

>>38
京急に限らずどこの会社も複数行き先の併結列車を無くす方向だから厳しい。

44 ：

>>38
京急蒲田では、品川→羽田は下り１番線（３Ｆ）、横浜→羽田は上り４番線（２Ｆ）で、構造上無理
ちなみに、京急空港線京急蒲田−糀谷間は（方向別複線ではなく）単線並列で両方向の列車が走る
北エア急は主に都営線直通だが、協定で18ｍ８連に統一
都営車両・京成車両を分割併合するのは厳しく、ダイヤが乱れたとき面倒 ＞ 京急十八番「いっとけ」が使えないｗ
横浜方面からの普通４連京急川崎止まりとコバンザメ４連を京急川崎でつないで、羽田方面行き８連にすれば良いと思う

45 ：

>>44
このようなコバンザメ厨は早急に撲滅しないといけません

46 ：

>>33
実質的に「普通南太田行き」だからね。
戸部〜南太田の客専用列車だから混まないよ。
屏風浦富岡への客だって、比較的空いている
快特の発車後に来たわずかな客しか乗らないだろうし。

47 ：

蒲田も土地さえあれば4面6線に出来て万事解決だったのにねー
それをしたかったのに出来なかったから、苦肉の策の切り欠きってことだけど

48 ：

>>33
日ノ出町で普通見送ってエア急待ちしてる客が多いこと多いこと

49 ：

俺は座れるなら遅くても座っちゃえ派だから、よく普通を乗り通すけど
横浜の19時台は同じようにエア急を待たずに普通に乗って、井土ヶ谷や弘明寺で降りる客が多いね。
以前から上大岡以遠まで乗り通す人も多かったくらいだから、何も不思議じゃないけど。
おかげで黄金町とかが10分毎になったのも相まって結構混んでる。
エア急と普通の順番が入れ替わる20時以降はエア急の方が混むのかな？
しかし横浜駅はやっぱり混乱気味だね。
ピーク時間帯に乗車位置がはっきりしない普通が10分毎だから、今まで以上にごちゃごちゃしてる。

50 ：

俺は京急川崎で夕ラッシュ時下りの快特と大師線の接続が大改悪されたことが非常に腹立たしいのだが。
ちょうど快特が川崎について階段おりる頃に小島新田行きが発車してしまうタイミング。
これってこのスレ的には大きな問題ではないのだろうが自分は確実に通勤時間が５分増えた・・。

51 ：

>>49
普通で井土ヶ谷弘明寺乗り通しって、まだ二日目だし誤乗の客がかなりいそうな気がする。
南太田で二本通過待ちだからね。
2010年の時も、日中だったけど、ダイヤ改定してから1ヶ月くらいは
井土ヶ谷弘明寺への客が南太田二本退避普通に乗ることがかなり多かった。
ところが一ヶ月くらいしたら明らかに普通が空くようになった。

52 ：

大師線なんて独立してるんだから快特に合わせて時間ずらせば解決するんじゃね

53 ：

上大岡から横浜まで直線的に地下鉄作っちゃえばいいのに
で、快特と特急だけ通せばすべて問題解決だよ

54 ：

>>52
そう、そうなんだよ。
独立してんだから今までどおり一番利用者が多いと思われる東京方面からの快特に接続あわせとけばいいのに
なぜ改悪したのか、その理由が知りたい。

55 ：

>>51
エア急ができた当初は慣れてないせいかと思ったけど
上大岡〜井土ヶ谷の利用者は何カ月経っても乗り通す客が結構いたよ。
少なくとも土日の午前中や夕方とかは。
日ノ出町とかから上大岡まで帰るのに普通に乗ってもエア急に乗っても座れないってのはよくあった。
真昼間のエア急が問答無用に座れる時間帯なら話は別だけど。

56 ：

何で今回は大規模白紙改正にならなかったのだろう
節電の関係上先送り？噂じゃエア特を新設とか色々あったみたいだけど...。

57 ：

https://www.youtube.com/watch?v=H4aB_lBRhAc
10:58の糀谷-六郷土手間の凹勾配ってこの先ずっとこのままなのかね？
平和島の切り替え部分も含め、線路撤去後に40km/h制限が解除されるか気になる。
もし解除されたら鮫洲〜横浜間は実質100km/h前後で飛ばせるって事に？

58 ：

上大岡→弘明寺間のようにジャッキアップで平に戻す工事がまだ残っているんです。工事の完全完了はそこを終えて完了と言う。

59 ：

なんだかんだで高架化事業関連の全工事が完了するにはあと２年くらいかかる予定だからねえ
えーと、着工から完工まで約１５年（予定）の大事業だｗ

60 ：

>>54
実際にはそうではなかったりして

61 ：

なんか
あかぬけないね。

62 ：

>>61
京急から赤を抜いたら何が残ると？
しかもIDがTCとか非国民デハ！？

63 ：

株主には負けるけど、ここのスレの人より文句を言える立場だろう。
なぜなら、区民税を使われた大田区民だからだ。
でも、うちは東急沿線だから、蒲田ダッシュは関係ないし興味ない。
それより、来年3月に東横線渋谷駅が地下化されて不便になる方が気になる。

64 ：

踏切渋滞がなくなったのにまだ不満ですか・・・

65 ：

5300系って都民税？

66 ：

やっぱり、日中の本線快特は、平和島停車で蒲田通過にするのが妥当だねえ。

67 ：

ちなみに、東急沿線の大田区民は、踏切渋滞がなくなったから、
東急蒲田から京急蒲田まで歩くより、
東口駅前から出る蒲95のシャトルバスの方が便利だ。

68 ：

八ツ山橋や旧線蒲田の鉄橋って
京急観光が作ったみたいだけど
電鉄にメリットでもある方法なの？

69 ：

>>56
エア快通過で揉めた、大田区を静めるのが先決だったんじゃない？

70 ：

金沢八景で横須賀方面から快特で着くと、入れ替わりで発車してしまう新逗子行きのダイヤが改善された。

71 ：

なんだかんだで大成功のダイヤ改正だな
今まで優等が止まるのがおかしかった青横・立会川・平和島の三駅住民が文句言ってるだけで
トータルで見ると神がかり的な利便性の向上につながってる

72 ：

普通削減厨は有馬も含め何処に隠れているのかなw

73 ：

>>71
ステマｗｗｗｗｗ
蒲田ダッシュでも喰らえｗ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm19170652

74 ：

>>73
初日だけをあげつらっているお前のほうがステマｗ

75 ：

>>50
逆なんじゃない？夕方は大師線から乗ってきた客を快特に接続してるとか

76 ：

ホームの長さは縮まないからなあ・・・
＞蒲ダッシュ

77 ：

問題は停車駅ではなく待避パターン。

78 ：

昨日夕ラッシュ時に空港線乗ったけど、あれだけエア急増やしたら
ガラガラかと思いきや意外と乗ってくるんだよね
結局、根本的には複々線にして本数を増やすしか
全面的な解決は難しいんじゃないの

79 ：

今日も上り特急混雑集中で4分遅れ
蒲田後方での上り列車1扉当たりの乗車数
エア急10人
快特5人
特急30人

80 ：

航空機を利用する客は時間に余裕をもって行動している。
だから2〜4分遅くなったところでたいしたことない。

81 ：

ならば、たった1分のためにエア快が蒲田通過するのも下らないことだね。

82 ：

文庫からエア急で蒲田まで乗って
蒲田から空港から来る快特で品川まで乗るのが通勤ライフになりそうだ

83 ：

wv1KGEIb0は寺の人ですか

84 ：

>>78
自分も横浜から使ったけど意外とみんなエア急乗ってるんだよね
次の特急も混んでるけどその次の快特は基本編成はともかく増結はガラガラ

85 ：

君らが騒いでるから、大田区選出の衆議院議員と蒲田ダッシュとやらを見てきたよ。

86 ：

>>80
今時そんな考えが通じると思うのかい
飛行機は分刻みで行動する（させられる）
ビジネスマンの乗り物でもある

87 ：

>>81
エア快の蒲田通過は下り本線快特への空港客の流入を防ぐため
つまりは「本線利用者」のための措置
それを大田区がゴネて台無しにした

88 ：

京急蒲田のうた
http://www.youtube.com/watch?v=zQb07qyM3-w

89 ：

蒲田の5番線ホームは、お姉さんのR揺れ観察スポットになったな。　　　

90 ：

>>87
まるでそれまでが完成品だっかのような言い草だなｗ

91 ：

本線快特こそ蒲田通過にすれば蒲田ダッシュしなくてすむじゃん

92 ：

なんだかんだで混乱もおさまってきたようだし、
アンチが過大に騒いでるだけのようだね。

93 ：

>>91
それだ！！

94 ：

>>89
ここがポイントか。

95 ：

ttp://market.radionikkei.jp/yuyake/
東証一部上場の京浜急行電鉄株式会社（銘柄コード９００６）の渡辺静義総務部長をお招きします。

96 ：

　
　　／青春〜燃ゆる 生命は〜踊る キ〜ネ〜マ〜の天地♪＼
　 |　　　／　 ／ |＿|／|／|／|／|　　　 　(´⌒（´⌒｀）⌒｀）
　 |　 ／　快特8号車／ ／／ ／　　(´⌒(´接続1分だ｀）⌒｀）
　 |／　 ／.　 ＿.|￣|／|／|／　　　　(´⌒(´∧ ∧⌒｀）｀）｀）⌒｀）
／|＼／ 　／　／ 　|／ ／　　　　　(´⌒(´（,ﾟДﾟ ）つ　｀）｀）
／|　 　 ／　／　 ／ヽ　　(´⌒(´⌒　 (´⌒（ つ |〕 /⌒｀）⌒｀）
　 |　　　|￣|　 |　|ヽ　　　シート奪取!!　　　( |　 (⌒)｀）⌒｀）
　 |　　　|　 |／|　|　　　　　　∧＿∧ ⌒｀）.ﾄﾞし'⌒＾ﾐ　｀）⌒｀）ｫ
　 |　　　|／|　 |／　 (´⌒(´（ ´∀｀ )つ 　ド　 ∧＿∧⌒｀）
　 |　　　|　 |／　　　 (´⌒(´( つ/] /　　 　ｫと（ ・∀・ ）　普通へ突撃――!!
　 |　　　|／　　　　　　　　（ |　 (⌒)｀）　　ｫ　ヽ[|⊂[] ）｀）
　 |　 ／　　　　　　　 　（´ ´し'⌒＾ﾐ　｀）｀）ｫ　(⌒)　　|
　 |／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ￣ （＿）｀）｀）
／ 　　　　　　　　　　　崎陽軒のシュウマイ落とすなゴルァ!

97 ：

あの京急蒲田の要塞は阪急梅田を越える観察ポイントになったのか？

98 ：

>>86
それでも｢関空から飛行機乗るときに絶対にJR(阪和線)は使わない｣くらいの意識は必要かと。

99 ：

まぁアンチってKQ沿線住人じゃないでしょｗ
ただの田舎ものばっかだし

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