京阪中之島線は失敗したのか？　Part12

1 ：2012/02/09 〜 最終レス ：2012/10/27

中之島線は本当に失敗だったのか？
決め付けるのはまだ早い。成功する可能性もある。
前スレ
京阪中之島線は失敗したのか？　Part11
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309992186/

2 ：

乙

3 ：

京阪電車では、枚方市ご利用の方におすすめ、
利用額割増「枚スタイル」などPiTaPa割増サービスが充実。
e-kenet PiTaPaなど便利でオトクなPiTaPaカードをご利用ください。

4 ：

乙

5 ：

中之島()

6 ：

中之島マヨネ〜ズ

7 ：

大東亜戦争は本当に失敗だったのか？
決め付けるのはまだ早い。成功する可能性もある。

8 ：

みなとみらい線で折り返し不正乗車が問題になってるが・・・。
まさか最近平日の夕方の中之島線が客が沢山乗るようになったのはそれなのかw

9 ：

大江橋からでも余裕で座れるから折り返す必要ないよ

10 ：

民営化される大阪市の地下鉄と合併しろよ

11 ：

京阪中之島線(通称：中之島高速鉄道)

12 ：

阪神本線(野田-福島)につなげよう。三宮-出町柳直通!

13 ：

京阪３大バカ査定
新京阪線
阪和電鉄
中之島線

14 ：

なにわ橋と大江橋の駅名は、北浜と淀屋橋で良かったと思うんだが。

15 ：

>>10
橋下大阪市長が
京阪電鉄出身の京福電鉄の副社長を
大阪市交通局の次期局長に大抜擢
大阪市の地下鉄市バスに初の民間出身トップ誕生

16 ：

【大阪】 橋下市長、市交通局長に京福電鉄副社長を抜てき　幹部にも在阪私鉄の人材をそろえる意向
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1328787432/l50

17 ：

>>14
京王にならって新線淀屋橋って事やな。
まあたいして変わらん気がする。
それなら渡辺橋を変えるべきやな。

18 ：

「西武新宿」から「西武」を取ったらふざけるなって言われそうだが

19 ：

まず手帳なんかにある路線図を変えてもらえよ。海老江と阪神野田、谷九と上本町、
関目と関目成育がつながった接続駅として表記されているのに、中之島線は孤立した路線のようになっている。
渡辺橋ってどこ？よもや淀屋橋から100メートルほどしか離れていないとは誰も思わないｗ

20 ：

いや200メートルは離れてるから

21 ：

>>16
TPPの件で馬脚を現したな
この売国奴め

22 ：

http://www.zakzak.co.jp/top/200810/t2008100242_all.html
京阪電気鉄道ＣＥＯの佐藤茂雄氏（６７、写真）。１０月に新線「中之島線」が開業、「知事が要請してくれば
（府庁の移転候補地の）大阪ワールドトレードセンター延伸もあり得る」と意欲をのぞかせる。

23 ：

中之島線に↓これ走らせて中之島駅から先はバスとしていろいろ行けばいいんじゃね？
バスに列車に変幻自在、「夢の乗り物」試乗走行
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1328967581/

24 ：

>>22
こいつマジでバカ？
サラリーマンの通勤需要が期待できなきゃ採算とれないことも判らんの？

25 ：

　橋下に対するヨイショだろ。　そのかいあって京阪出身の人間（京福の副社長）を市交通局長に
据えてもらったんだから。

26 ：

現在、絶好調の「大阪維新の会」の代表でもある、橋下大阪市長の組織に、
京阪の人間が、市交通局長に抜擢されたのだから、棚からぼた餅だ。

27 ：

「飛んで火に入る夏の虫」のような気もするが

28 ：

ソース
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000020916.html
[2012年1月12日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls
前年同月比
H2310月H2309月H2308月H2307月H2306月H2305月H2304月
+0,888 -0,163 +0,802 -0,219 +0,040 -0,739 -1,657淀屋橋
+0,150 -0,170 +0,134 -0,043 -0,124 -0,338 -0,612北浜
+0,901 +0,329 +0,838 +0,547 +0,450 +0,045 -0,409天満橋
+0,770 -0,705 +0,657 -0,047 +0,405 -1,413 -3,100京橋
+1,252 +1,097 +1,192 +1,153 +1,167 +1,014 +1,075中之島
+0,244 +0,162 +0,228 +0,189 +0,188 +0,123 +0,059渡辺橋
+0,185 +0,117 +0,174 +0,142 +0,131 +0,087 +0,049大江橋
+0,117 +0,090 +0,109 +0,097 +0,101 +0,077 +0,058なにわ橋
+4,507 +0,757 +4,134 +1,819 +2,358 -1,144 -4,537合計

29 ：

>>28　勝手ながら、見やすくしてみました。
前年同月比
　 H23.10月　H23.09月　H23.08月　H23.07月　H23.06月　H23.05月　H23.04月　 ←←←
　　＋0,888 　 −0,163 　 ＋0,802 　 −0,219 　 ＋0,040 　 −0,739 　 −1,657　　淀屋橋
　　＋0,150 　 −0,170 　 ＋0,134 　 −0,043 　 −0,124 　 −0,338 　 −0,612　　北浜
　　＋0,901 　 ＋0,329 　 ＋0,838 　 ＋0,547 　 ＋0,450 　 ＋0,045 　 −0,409　　天満橋
　　＋0,770 　 −0,705 　 ＋0,657 　 −0,047 　 ＋0,405 　 −1,413 　 −3,100　　京橋
　　＋1,252 　 ＋1,097 　 ＋1,192 　 ＋1,153 　 ＋1,167 　 ＋1,014 　 ＋1,075　　中之島
　　＋0,244 　 ＋0,162 　 ＋0,228 　 ＋0,189 　 ＋0,188 　 ＋0,123 　 ＋0,059　　渡辺橋
　　＋0,185 　 ＋0,117 　 ＋0,174 　 ＋0,142 　 ＋0,131 　 ＋0,087 　 ＋0,049　　大江橋
　　＋0,117 　 ＋0,090 　 ＋0,109 　 ＋0,097 　 ＋0,101 　 ＋0,077 　 ＋0,058　　なにわ橋
　　＋4,507 　 ＋0,757 　 ＋4,134 　 ＋1,819 　 ＋2,358 　 −1,144 　 −4,537　　合　計

30 ：

>>22当事者企業のＣＥＯに
↓こんな基礎中の基礎↓イロハのイ↓から教育が必要になるとは
66 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 06:21:44 ID:mevYHEqx
＊「次に１番線に参ります電車は　京阪方面出町柳行き快速急行です」
＊「途中枚方市までの停車駅は　野田　中ノ島　渡辺橋　大江橋　なにわ橋　天満橋　京橋　門真市　寝屋川市　香里園です」
＊「西九条　大阪難波　奈良方面は　次に３番線から当駅始発の　近鉄方面奈良行快速急行に御乗車下さい」
69 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 22:55:09 ID:wBUMEGnB
>>66
野田から中之島まで乗り入れる訳ね？
70 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 23:55:30 ID:mevYHEqx
>>69
あたり前田のクラッカー、〜西九条〜桜島〜北港なんて
狂気の沙汰もいいとこ。阪神線の近未来は
阪神間直通は特急のみ、快急は
�@近鉄線〜尼崎〜神戸（三宮とは限らない）と京阪線〜野田〜尼崎の接続
�A近鉄線〜尼崎と京阪線〜野田〜神戸三宮（ｒｙの接続（>>66）
を曜日時間帯で使い分け、各停は三宮〜野田（Ｊ車）と野田〜梅田（何でも）

31 ：

>>29
中ノ島線だけならともかく、本線のほうも減便してから増加傾向なんだなｗ

32 ：

>>6
マヨビームな

33 ：

<<29
4月に減ってるのは震災の影響かな。
まー何にしても、少しずつでも増えてて
良かった。

34 ：

悲惨な数なのは変わらんけどね、まぁ…

35 ：

線内の駅は基本的に減光して人を感知した時だけ光る様にして電気代抑えた方が良い。

36 ：

>>24
中ノ島線の通勤需要が増える＝天満橋〜淀屋橋の客が流れてる、ってだけになりそうだが。
普通に切符を買って乗る客を増やさないと、この線は採算取れないと思う。

37 ：

>>35
これ以上雰囲気を暗くしないでやって

38 ：

LED照明って雰囲気暗いよね

39 ：

何にもない西九条じゃなくて大阪ドームに延ばせや。
それとドーチカとナベ橋の連絡通路も建設しろや。
それをしなければ中之島線の未来は有馬店ｗ

40 ：

>>36
仮に中之島線の客が増えても、それは京阪本線が減っているんだろうかね。

41 ：

そこに行けば　どんな夢も　叶うというよ♪
誰も皆　行きたがるが　はるかな世界♪
その町の名は西九条　どこかにあるユートピア♪
どうしたら行けるのだろう　教えてほしい♪

42 ：

教えましょう　教えましょう♪　
これから阪急の支配下に♪
入って行くなら　教えましょう♪

43 ：

>>39
中之島線
文字通り、島・中州に駅作ったもんだから
川の存在がネックになってるな

44 ：

>>40
本線は減るというほどのもんでもないやろ。
だからと言って、ほとんど増えてもいないと思う。
沿線住民で、中之島線が出来たから京阪で通勤するようになった、って人は多くはないやろ。
勤務先が中之島で、すでに京阪使ってて、これまでは淀屋橋で降りてた人が中之島線を使い始めたくらいやろ。
天満橋〜淀屋橋の客が、若干中之島線に流れたってくらい。
やっぱり、全線を中之島の地下にしたのがアレやったんかもなー。
現線とは逆に、天満橋から南に曲がって、高麗橋1丁目交差点から高麗橋3丁目交差点へむかう西向きの一方通行路
の下を通り、肥後橋駅南をかすめるように北へ曲がって中之島へ建設したら、北浜・淀屋橋・肥後橋全部の駅の南側
出口から乗り換えやすくて、かなり利用率の高い線になってたと思う。
建設費がいくらかかるかとかなんも考えてない妄想路線やけどな。

45 ：

橋下知事は「かわいい人」…京阪電鉄・佐藤茂雄ＣＥＯ
　「むちゃくちゃなことを言って徐々に（ハードルを）下げるのが彼のやり方。私は年をとってますから、『かわいい人』だなあと見ている」−。
大阪府の橋下徹知事をこう評するのは、京阪電気鉄道ＣＥＯの佐藤茂雄氏（６７、写真）。
「知事が要請してくれば（府庁の移転候補地の）大阪ワールドトレードセンター延伸もあり得る」と意欲をのぞかせる。

46 ：

いつの記事か知らんが
WTCの脆さは、3.11で露呈したから
移転話もトーンダウンしてたような
まあ、あそこまで伸ばしても
ペイは難しいと思うが

47 ：

>>46
松井は未だに全面移転に執着してるみたいだな

48 ：

>>46
構造的な脆さもさることながら、あの津波を目の当たりにして
庁舎を海岸縁の埋立地に持って行くというのは常軌ではないよね

49 ：

>>48
万が一延伸したとしても地下に出来るのか？
地下鉄中央線も海沿いは地盤が緩いかなんかで地下に出来なかったって聞いた事ある。
まあ当時と技術が違うのかも知れぬが…

50 ：

佐藤茂雄ＣＥＯ は「かわいそうな人」

51 ：

ほい
ttp://www.toshisaisei.go.jp/04toushi/ichiran.pdf

52 ：

ﾑﾋｮｰ

53 ：

>>45
中之島線の事を思いっ切り棚に上げておけば、微笑ましい事この上ない記事だわな（笑）

54 ：

３０年前程の話しだと中之島線は西九条駅に繋げて阪神と結ぶ計画もあったそうやが。

55 ：

阪神が阪急傘下になってその目は消えたな。

56 ：

仮に統合問題が無くても
京阪より近鉄選んだと思うぞ
京阪神のラインは、既にJRや阪急があったし
難波進出　近鉄乗り入れの方がインパクトは大きい

57 ：

およそ半世紀免許更新し続けたってことは、昔っから難波目指してった事だろ
普通に考えて。オタはそんなことも理解出来ないのか？

58 ：

>>56 京阪と近鉄双方が阪神に乗り入れられるほど線路の容量はないだろう。

59 ：

京阪電鉄ＣＥＯはコストカッターの橋下氏を応援するのだから、
「南港までは自前で伸ばす」と言い切るのが当たり前だわな。

60 ：

>>57
九条のエゴ住民がいなかったら40年前に開業していた

61 ：

＞「南港までは自前で伸ばす」と言い切るのが当たり前だわな。
野田阪神だよ。

62 ：

中之島線は、千日前線に乗り入れて、野田阪神やなんばを目指すのが良いかもな。
中之島と千日前線は近いからな。
千日前線、いつまでも４両じゃあ、有効利用出来てないと言えよう。
なんば筋線は、おあずけ。

63 ：

>>13
新京阪線
阪和電鉄
この２つを入れている、君のほうがバカ

64 ：

未だに九条の暇人どもは反対運動やってんのか？
とっとと東北縦貫線の神田にRｗ

65 ：

梅田−咲洲ＪＲ直通・ミナミ走る路面電車　大阪府市統合本部が構想
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20120302-OYO1T00658.htm?from=top

66 ：

>>65
> 現段階では事業者側の意向や採算性は考慮していないが
論外じゃん

67 ：

中之島線は蚊帳の外ですね

68 ：

>>66
中之島線阪神直通で大逆転勝利妄想と同レベルだな

69 ：

ただの観測気球にすらならんな
いつもの人気取りか

70 ：

結局、橋元も言ってる事は基地害評論家川島冷蔵庫と変わらない。

71 ：

逆に考えるんだ。冷蔵庫が橋下を予言していたのだと。

72 ：

>>71
意味不明。
どっちにしろ3月17日で中之島線はジエンドさｗ
福島に快速停まるようになるから中之島線には用無しｗ
福島から中之島線に乗り換える奴などよほどの暇人か物好きしかいないｗ

73 ：

>>72
中之島線はとっくに終わってるだろ！

74 ：

>>72
快速福島乗降客と中之島利用者は全く被らないんじゃないか。

75 ：

福島にも中之島にも基本的に需要がないからね

76 ：

環状線福島ってけっこう降りるひと多い。土日の昼しか知らんけど…。

77 ：

>>74
なんで快速の福島停車で中之島線が影響受けんだｗ
関係ねぇｗ

78 ：

もはや中之島線に打開策なし。
中之島にスカイツリー並の新名所が出来ない限り無駄。
延伸より中之島発展が先

79 ：

中之島線が路面電車だったらかえって便利で活況をていしていただろう。

80 ：

>>79
LRT化賛成
今からでも遅くないんじゃね？

81 ：

街中のトロリー線がどれだけ邪魔になるのか知らないようだな

82 ：

>>81
架線なし集電システム
http://eurotram.web.infoseek.co.jp/lrt/sp/sp03.htm

83 ：

>>81
センターポールで環境的に無問題
つうかそんな事言い出したら電柱も信号も邪魔になるぜw

84 ：

>>81
電池式が間もなく実用化される

85 ：

電気バスでいいんじゃね？

86 ：

レールバスでもいいぞ。

87 ：

馬車鉄道で糞まみれ

88 ：

トロッコで十分

89 ：

馬車・牛車・犬車・人車の方が面白いと思う。
プリウスに牽かせるというのもいいぞ。

90 ：

たしかに。中央公会堂前をはしる路面馬車鉄道なんかなかなか風情があっていいのじゃないか。

91 ：

こういう感じのやね。
http://www.youtube.com/watch?v=LN-ZqXfe7S0

92 ：

カゴでええやん。線路もいらんし。

93 ：

人力車とか

94 ：

大阪市の統計を見る限り、渡辺橋・中之島は
増えてはいる。乗降客数は2駅で2万くらいには
なった。・・が、やはりまだまだ少ないな・・。

95 ：

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/travel/1330312188/36-

96 ：

>>94
渡辺橋・中之島の両駅は、確実に利用客が増えている。
以前は、改札外のコンコースに人が誰もいなくて、怖い？雰囲気だったが、
ここ最近は常に利用客がいて、無人状態は、ほぼ解消した。
また、大江橋〜中之島間の利用客（60円の加算運賃が必要な区間）も、１年ほど前は、
どれだけ多くても１列車あたり50人ほどだったが、最近は、60〜65人くらいに増えている。
※それぞれ、平日午後３時半くらい。中之島ゆきに乗車している人数を、大江橋駅のホームからカウント。

今年の秋には、渡辺橋に中之島フェスティバルタワー（東地区）が完成。フェスティバルホールも復活！
そして中之島駅周辺では、超高層マンションが建築中。
　ローレルコート中之島　（19階建て、200戸、中之島駅から徒歩7分、入居予定：平成25年3月）
　ttp://nakanoshima200.jp/
　クレヴィアタワー中之島（36階建て、250戸。中之島駅から徒歩4分、入居予定：平成24年12月）
　ttp://nakanoshima-blue.com/?iad=adwords
中之島駅からは、中之島から、大江橋（淀屋橋）・なにわ橋（北浜）・天満橋・京橋へ通勤する
本線とは逆方向の、利用客が見込めるのではないだろうか。

97 ：

まあ延伸よりも中之島が活性化する事やな

98 ：

利用額割増 枚スタイル

99 ：

>>96
で、本線が減ってたらトータルで意味がないけどどーよ？

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