【スズキ】MC系ワゴンＲ　Part14

1 ：11/12/16 〜 最終レス ：12/02/10

まだまだ現役大活躍
2代目MC系ワゴンRを語ろう。
【型式】
MC11S
MC21S
MC12S
MC22S
前スレ
【スズキ】MC系ワゴンＲ　Part13
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1316785781/
>>2へ続く

2 ：

【1型】H.10年(1998年)09月〜H.11年(1999年)09月
MC系登場。新規格。前期型(MC21,MC11)
・H.11年6月にRR-LTD追加、RR系F.バンパーフォグは通常のレンズカット、グリルとエアスクープがボディ同色化、オートエアコン装備、？アルミホイールは１３インチガンメタ色。
・軽量衝撃吸収ボディー「テクト[ＴＥＣＴ]」を採用
【2型】H.11年(1999年)10月〜H.12年(2000年)11月
・H.11年10月にRR系F.バンパーフォグのマルチリフレクター化、RR系アルミホイール１４インチ化。RR系コラムシフト車もシートがRR専用デザイン化（ドーナツ型枕）。
・ハザードスイッチがコラムからセンターパネルへ。
【3型】H.12年(2000年)12月〜H.13年(2001年)10月
後期型(MC22,MC12)
・標準タイプのワゴンＲは、マルチリフレクター式大型ヘッドランプを採用した他、フロントグリル（一部メッキ）、バンパーのデザインを変更。
・ワゴンＲ？ＲＲは、フロントグリル、バンパー、ボンネットエアスクープ（空気取入口）をそれぞれデザイン変更。？
　エアスクープはスズスポが標準装備に。
・内装色が濃色グレーになりシート生地変更、メーターデザイン変更、リヤワイパーSWの場所変更。
・ワゴンＲ？ＲＲに、クリアータイプのLEDハイマウントストップランプ（リヤスポイラーに内蔵）、ルーフアンテナ（ＲＲ−Ｓリミテッド、ＲＲリミテッドに装着）を採用。
・樹脂製リアワイパー採用。
・オートマチック車を全車４速化。
・FX系モデルが消滅し、N-1系とFM系が登場、キーレスが電波式に。
・1＋2ドア車とサンルーフ車は消滅。
【4型】H.13年(2001年)11月〜H.14年(2002年)08月
・RR-LTD、RR-S.LTD及び、RR系の5MTが消滅しRR-SWTが登場
（RR-SWTのみコラムとステアが黒色になり？ディスチャージヘッド標準装備）、
シート色変更、テールランプ変更（マルチリフレクター化）、他。
・アンサーバックがハザードに変更(ルームランプへ切替えも可能)
・RR系のアルミホイールのデザインが6本スポークに変更。（通常はポリッシュ、SWTはガンメタ）
・ATフロアシフト車は消滅。
・MC12(F6A)は消滅。
【5型】H.14年(2002年)09月〜H.15年(2003年)03月
・全グレードにリヤシートスライド機構採用（フロア変更に伴いリアサスペンション変更）
　足周りがMH21前期と共通に。
・ステアリング変更、RR系グリルのデザイン変更、
・エンプティランプ（ガソリン残量警告灯）追加、シート色変更。
・オーディオ上・エアコン下にインパネデザイン変更。
・内外気循環切り替えがマニュアルエアコンでも電気式に変更。
・サイドマーカーレンズがクリア化
・室内側ドアハンドルのメッキ化（RR系のみ？）。
【6型】H.15年(2003年)04月〜H.15年(2003年)08月（MH登場まで）
・前席ドアの把手が消滅、RR系のドーナツ型ヘッドレスト消滅、シート色変更、他。
・RRはベースグレードが消滅。SWTのみの販売へ。
以下時期不明。
ラゲッジルームのアクセサリーソケット
（初期型にはあったが4型では配線が来てるがソケットはなし）
4灯式ライトの熱対策リング（HID装着者)
他詳細は各自調べるなり何なりと。
ttp://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/WAGON_R/index.html#199810
ttp://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/WAGON_R_RR/index.html#199810

3 ：

オRR

4 ：

MC22乙

5 ：

前スレの最後が酷いなあ。

6 ：

>>1乙
前スレ最後何だありゃｗｗｗ
ワゴンＲでフロントにLSD入れてる猛者居る？ これからの時期路面凍結で厳しい… まあ、四駆ならいいんだろうけどねぇ

7 ：

ATFオイルレベルが、C←→H よりはるかに上だったので、抜き作業
水槽コーナーで、シリコンホース350円　100円の調味入れ　計450円
http://brunhild.sakura.ne.jp/up/src/up528923.jpg
ぬきぬき
http://brunhild.sakura.ne.jp/up/src/up528927.jpg
http://brunhild.sakura.ne.jp/up/src/up528925.jpg
http://brunhild.sakura.ne.jp/up/src/up528928.jpg
なんか、オイルレベルC←→H 適正ラインより、１Lも多く入ってたみたい
これって、なんで？

8 ：

で、ともかく試験走行で湾岸
とりあえずおｋ
オイル減らしたら、1速→2速の変速ショックが減った
上坂道でのシフトダウンが適正になったかな
ふにゃふにゃ感がなくなった印象
いままで１Lも多くオイル入ってて、大丈夫なもんなの？

9 ：

オートマオイルレベル、アイドリングで見るんだっけか？
停止状態で見ると油面高いんでなかったっけ

10 ：

暖機後、約10〜15分間走行　セレクトレバーを全てのポジションに動かす
アイドリング状態のまま、三菱、スズキ車はNレンジに固定
【判定基準】
フルードが冷えてる時：COLDの範囲内であれば適量（その後必ずHOTにて点検）
フルードが暖まっている時：HOTの範囲内であれば適量

11 ：

>１Lも多くオイル入ってて、大丈夫なもんなの？
良くはない。
多すぎるとATFが泡立って結果的にはエア噛み状態になるから変速ショックが
増大したり、変速しなくなったりと色々と不具合を起こす。

12 ：

自動後進とか、GSでやると、オイル多く入れられるのかな？

13 ：

>>12
ABやYH、GSでもそうだが、ディーラーや町工場でも多く入れる所もあるぞ！

14 ：

万世一系なんてインチキ。
都合良く系図書いてるだけ。遺伝子は父親母親半々づつ。
先祖は母親側にも繋がっていく。
桓武天皇の母親は朝鮮人。天皇の先祖は朝鮮人にも繋がっていく。
要は先祖なんて何万何十万もいるってこと。
都合のよい先祖だけ取り上げて、自分は○○の子孫ですってナンセンス。
血なんて一代ごとに２分の１づつになる。何十代も続けば最初の先祖の
血などほとんど入っていないことになる。
要は血筋など馬鹿げたもの。
いずれにしても、天皇制などというバカな制度は即廃止すべきだ。

15 ：

ルーフボックスの塗装が浮いてきたwww
どうすっかな…

16 ：

自分で適量入れる作業は何回も確かめて分割で入れて行くので手間取ってこまる
どこかみたいに適当にドバーと入れたいな

17 ：

ターボ乗りの方はなんキロでオイル交換してます？

18 ：

>>1乙

19 ：

>>17
よく3000で変えろって言われるんだけど、俺は3000〜5000ぐらいを気分でw
前スレでのサイドステップというかエアロというか・・・
とりあえず隙間埋め用にモール買ってきたから外してみたんだが、
MC21Sって、もともとのステップ装着は外クリップと中のピンだけ？
外したステップ見ても両面テープ貼ってないっていうか、貼る所がないんだがwww

20 ：

純正ステップはクリップだけで取付られてんでない？ 継ぎ目にモール入れて
ATFも抜いた量と同じ量継ぎ足せばOKでしょ？俺はいつもそうしてるよ オートポンプだけど

21 ：

クリップとピンの間のつなぎ板がグラグラになってる

22 ：

オートポンプは多めに入るよ

23 ：

サイドステップの止め具が割れてたんで
俺はツメ削ってビスで止め直した
ガッチリ止まるんで両面テープはいらない
モールは肉痩せ＋硬化してしまって
隙間から地面が見えるわ

24 ：

もともと両面無しなのか・・・揺れないからかまわないんだが・・・
っていうか、付け直してもまた隙間から地面見えちゃうのか。
ただ、大量のピンとクリップを壊してるだけな気がしてきた。

25 ：

そうだ。肉やせしても隙間ができない様にモールに何か挟んでしまおう。
じゃあ、モールの隙間にシーリング剤でも・・・あれ？これじゃ本末転倒じゃないか。。。

26 ：

>>25
前スレでも書いたが、自分の場合はモールの隙間にコーキングで埋めてるぞ。
確かに年数重ねてくるとコーキング剥がれてくるけど、そのつどコーキングで
補修しながら乗っているよ。

27 ：

>>26
いや、ちゃんと読んでるよ。買ってきたモールは普通のUの字型で、Uの中になんか詰めちゃおうかと。
・・・あれ？ステップ側をパテとかで盛っちゃえばいいのかw
サイドドア塗装をやるついでにステップ外したはずなのに、モタモタと俺はなにをやってんだろう？
例のサビがよく出来るところ、内張り剥がしても細すぎてやっぱり隙間は見えないな。
気休めだけどサビ止め吹くやつも買ってこないと。内側からシュワーっと。

28 ：

U字より純正と同じT字っぽいモールが良いんじゃないか

29 ：

外観は手入れまめにしてたからそこそこ綺麗なんだが、給油口パネル裏とその周辺が錆びてきてた しかもパネルの継ぎ目部分
あそこは内張り剥いても手が入らないなぁ
表面だけ筆指ししてごまかすようだわ

30 ：

そこも錆びるのかーっ
>>28
щ形みたいの欲しかったけど、白で手ごろなの、これしかなかった。
ttp://www.carmate.co.jp/products/detail/3601/CZ335/
サイドドアのサビ、100均で鏡買って内側から覗いたら
真上から見た断面で言う、コ形みたいな中にサビが詰まってた。
『水ハケの下穴位置が』って言ってた人いたけど、あんまり関係なかったよ。
確かに下の方はカーブで丸みがあるけど。こりゃ結局、表に縦ラインでサビ浮きする訳だ。

31 ：

RRのサテライトスピーカーの中身だけ変えてる人いますか？

32 ：

来年でデビュー１４年かー。最終型でも９年だし時が過ぎるのは早いな

33 ：

>>29
おれのもその場所錆ってるわ・・・
あとお決まりのドアとフェンダー（ボンネットへ折りこんだ箇所）も錆ってきた
>>30
なるほど、白に拘ると難しいな
>>31
確かスピーカーのサイズ的に難しいとかどっかで三田

34 ：

13年式ＲＲリミテッドが19万キロ到達したよ
まだまだ現役で走りまくってます。
何か愛着沸いてたまらんですわ

35 ：

>>30
白モール発見
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r84452411
>>34
すげーな
おれも13年式ＲＲリミテッドだけどまだ5万キロ

36 ：

エンジソが持ってもボディがもたんくないか？なんか黒が色褪せてグレーみたいになってきた

37 ：

「もたんくないか？」って何だ？
藻の生えた戦車か？

38 ：

信号待ちの停車中にDレンジのままいるとミ−ーンって音がします、ＮレンジやＰに入れたら止まるんですがDレンジだと鳴ります…
イメージとしては灯油を入れる電動ポンプが灯油空になって吸ってないような音？です。ミッションからの音っぽいんですが原因は何が考えられますか？
MC11のターボで走行距離は約7万キロです。
ちなみにATFは変えてません。

39 ：

>>38
>原因は何が考えられますか？
自分で言っているじゃないか「ミッションからの音」って！
それが原因だよ。
まずはATFの量確認してそれからディーラーで診て貰いなよ。

40 ：

>>37もたなくないか？

41 ：

石川県だと「もたん」って言うね

42 ：

@山口県
普通に通じるし、使うこともある。

43 ：

もたなくない？もたなくね？もたなくなくね？等w
>>35
そう言えば買う物いっぱいでオク見るの忘れてたw
ステップの中爪こうなってるけど→　⊂ ⊃ ⊃ ⊃ | ⊂ ⊂ ⊂ ⊂ ⊃
ついでだから前後スライドで外れる様にこうしちゃおう→　⊂ ⊂ ⊂ ⊂ | ⊃ ⊃ ⊃ ⊃ ⊃
爪の強度取れるか不安だが・・・やっちゃったらもう後戻り出来ないなwww

44 ：

長持ちしない車作りを目指してるっぽいです。

45 ：

H13年式のRRリミテッド譲ってもらってから初のオイル交換なんだけどオススメのオイルとかある？
走行距離9万キロ

46 ：

取り扱い説明書に書いてある純正オイル

47 ：

>>41>>42もたんで普通に通じるよな？@大阪>>46スズキ純正はいいぞ！CCIS最高！@鈴菌感染者

48 ：

大阪南部もたん通じる
>>45
モービル1

49 ：

オイルの質の差って実感できる？
規格が合っとけば格安オイルでも問題ないと経験により…
それより大切なのは交換周期じゃないかな。
そんな俺は中古車ディーラのリッター100円オイル(カストロ)だけど、そこの車両購入につき永年無料。
無料だからずっと3000�q交換してたけど、一時期原油が高騰したときはさすがに4000�q毎でお願いって頼まれた。
ターボでかれこれ12万キロ経つけどノントラブル。
高級オイルを適性に交換してる10万キロ越えの車に乗ってみたいわ。
どんだけ自分の車と違うもんかと。

50 ：

>>38
燃料ポンプ音。。ミッションの音が聞こえるってエンジンより大きい音って意味するんだけど、しかも高音を拾っているって音楽の才能あるかもよ。

51 ：

安物鉱物油は3000ｷﾛ行くまでにガラガラ煩くなるから使わないわ
最低ラインでVHVIベース

52 ：

>>38 ATのオイルパンをはぐって交換しないとストレナが詰まってるので空で歯車が回ってる可能性があるで

53 ：

>>50
燃料ポンプの音だったらギアポジション関係なくエンジンかかっている間
音出続けているはずじゃないのかい？
>>51
そうか？
消耗品に高い金使う主義じゃないから、いつも安物で3千キロ毎で交換しているけど
音はそんな変化しないけどな。

54 ：

>>35
現在修理中の俺のAZワゴン（MD-22S）、同年式で４万３千キロです。
購入時（2009年12月）は３万キロ直前だったなー。

55 ：

安物鉱物油はすぐにまろやかさがなくなる
良いオイルはそれが長続きする
カストロ鉱物油なんか糞オイルと言われてる
俺はその糞オイルを使ってるけどｗ

56 ：

安いオイルと高いオイル、添加剤や洗浄剤、対酸化性の違いでしょ？
高いオイルぶち込んでても、酷使されたエンジンは摩耗してる 格安オイルでも、まめに交換されてれば問題は無い
ただ、高負荷を連続とかすると油膜切れとか起こしやすいらしい 普段使いなら問題無いでしょ？

57 ：

>>55
気が合うじゃん。俺、カストロール GTX　DC-TURBOだよ。
こんなのでも俺にしてみりゃ贅沢なOILだ。

58 ：

おまいら、おやすみ(^з^)-☆

59 ：

知人の板金やさん（副業）が塗装練習用にMC-21Sを2台持ってたんで
9月に一台20万で譲ってもらった。65,000キロ、絶好調の
10年式最初期形の右後ろなし4ドアｗフロアシフト3速ATなのにタコメーター付き。
あまりにドノーマルすぎて希少価値？　わざと何もいじる気がしない。　
その人もう一台持ってて、12年式5ドア41,000キロ32万だって。
へそくり叩いて買うかなぁ・・・

60 ：

おれのボロＲＲを練習用にいかが・・・
美容師の卵が無料でカットするみたいな感じでｗ
材料費は出す
なんて都合の良い話はないわな
>>57
おれもカスのGTX入れてる
4L缶980円
>>59
外装ﾋﾟｶﾋﾟｶならお買い得じゃね

61 ：

水抜き剤
入れてます？

62 ：

入れてない。
入れる必要性も感じない

63 ：

ヤケクソでサイドドア裏下部を切ってみた。
『あんまり関係なかった』なんて言って正直すまなかったw
影でちょっとしか中が写ってないけど、覗き込むと写真以上に中はとんでもない状態。
ちっちゃなワイヤーブラシ突っ込んだらサビゴミがボロボロと出てきたwww
http://up.pandoravote.net/up4/img/panflash00051055.jpg

64 ：

11年式のMC21Sなんだけど最近停車中にウインカーとかワイパーとか
使うとブルブルエンジンが震える。バッテリーは古かったので
交換しプラグも交換しオルタネーターかと思ったが点検では
異常なかった。
昨日の朝はバッテリー上がりみたいになった。
何が悪いんだろうか？

65 ：

俺のもそうだな
夜はライトとかヒーター使ってるから回転数上がってアイドリング安定して震えてたりはしないし静かだが
何も使ってない状態からワイパーとかウインカーとかハンドル切ったりするとブルッブル震えるｗ
昼はうざいからわざとヒーターやらエアコン付けてる

66 ：

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1448656759

67 ：

>>64-65
DIGコイルは？
アイドリング不調じゃなければ、よくそうなるらしいと聞いた気がする。

68 ：

検索したらこんなのが出てきたぞ。てか、俺のもだぞw
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1126496351

69 ：

結構同じ症状の人がいて安心した。>>67の人が言ってる所を
車屋で聞いてみよう

70 ：

>>69
ごめん、書き方変だった。
どうせ車屋で診てもらうなら、もはやお約束のISCバルブと、DIGコイルの辺で聞いてみてみそ。

71 ：

DIGコイルは、故障しやすい上に、部品代がえらく高い
と、解体屋が言ってた

72 ：

だからMC系の場合は廃車しちゃうから、現存車種がCTに比べ少ないんだな。

73 ：

車､修理完了したわ〜
クラッチ切れ不良とクランクオイルシール交換
レリーズが原因だったみたい>切れ不良
もう7万kmなのでクラッチ周り一式交換
まだ伝票上がってないけど込みで9万前後
4WDだから仕方無いね

74 ：

>>72
今も普通に見られるけどな。　←MC系

75 ：

MC22のオルタネーターて何アンペアなの？

76 ：

そういえばCTはプラグコードだけがしょっちゅうダメになったな。
全然加速しないわ、ブルブルして止まっちゃうわ。
MCはプラグ周りが原因だと、場合によってはダイレクトになった分高くつくのか・・・。
>>75
みんカラのサイトで65Ａと出てきた。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/216514/blog/8559743/

77 ：

22Sと21Sのオルタネーターって確か流用できたっけ？
21Sの55Aから22Sの65Aに乗せ変えたら、ただの電圧不足っぽいブルブルは
もしかして解消するんだろか。それともリミットがかかるんだろか。はて？

78 ：

おや？21Sも純正65Aと出てくるな。ここ>>76、間違ってるみたいだな。
てか、21S、22Sオルタ供用か。交換してもだめだこりゃw

79 ：

この時期車中泊には厳しいな
朝には凍死してる自信有るわ

80 ：

>>79
寝袋持参でおｋ！　氷点下4度だったけど元気元気

81 ：

>>80
3シーズン用？冬用？

82 ：

車中泊って、この時期にエンジン切るの！？ 凄っ うちらの方じゃ考えられん
寝袋もいいけど運転中にシガーから電源供給して蓄熱する電気マットなんかもあるよ もともとはトラックなんかの仮眠時に使うやつだけど便利

83 ：

>>82
エンジン切らないとガソリン食うし迷惑じゃね？
FFヒーターとサブバッテリー付けられればベストなんだろうけれどな。
電熱マットか。12V用ってあったっけ？

84 ：

冬山登山用の寝袋があれば電気マットなんていらなくね？

85 ：

雪道こえー……
前が滑り出したら祈るしかないな

86 ：

>>77　取り付け金具ごと交換できます、2ピンから３ピンになるので増えたC端子はアースすると発電を随時抑制するらしいです。
ベルトは４ｐｋ８２０に変更します

87 ：

>>84
冬山用はちょいと高くね？
それに見合った性能は持ち合わせているけれど
そろっと冬用ワイパー買わんとなあ
夕方になるとビビリ始めてる。
こりゃこのまま使うと寿命がマッハだわ

88 ：

>>86
ありがと。やっぱりある程度電圧を一定にする為に制御するよね。
ちょっと興味あってしらべてみたら、スイフト用のオルタ（80A？）に乗せ変えてる人が結構居るみたいね。
電圧の件は交換よりもロスを減らす方向でやるほうがよさそうだ。
大容量すぎても燃費悪くなりそうだしw
初心に帰ってカプラーと端子でも拭いてみようかなw

89 ：

・・・アーシング・・・・いや、もしかして純正アースがサビサビなのか・・・・？
ま、まさか、ブルブルはアース交換で直ちゃったりしてw
んなぁわきゃないw（AA略

90 ：

問題ないよ。かなり辛いけど(笑)一度乗り越えると 耐えられるようになる。 太陽の光が注せば比較的気温上がる。一番辛いのは 氷点下で曇り｡ はっきり言って眠れません。

91 ：

>>87
凍死するよりかはマシだろ

92 ：

みなさんのMCはお元気ですか
僕のMCは寒さでベルトが元気に鳴いております

93 ：

>>92
俺のMC11Sは泣かない子だなぁ。
ベルトがプーリーにだいぶ喰らい込んできてるんだけども。
リブドベルトの変換キットをカスタムがてら着けてみたいんだけど工賃クソ高いんだろな。

94 ：

寝袋って車中泊に使うならいくらぐらいのが妥当ですか？あと僕のMCは4型なんですがやはり5型以降じゃないとキツいでしょうか？

95 ：

4型だってフラットシートにしたら、中でゴロ寝出来るでしょ？

96 ：

2型だけどやってる＞車中泊
シート全部を後ろに倒すか助手席側を前に倒すかはお好みで。
段差を無くす手段があるのなら、フルフラットにできる後者の方がおすすめかもしれん

97 ：

すいません、お車に詳しい方にお聞きしたいのですが
先日、縁石にぶつかってしまいタイヤホイールを一本紛失してしまいました
この場合、ガソリンスタンドで修理してもらうことは可能でしょうか？

98 ：

2シーターの軽トラでも車中泊やってる身からすると、ワゴンＲなんて贅沢すぎるぜ。

99 ：

>>97
それタイヤ交換だけで済むの？ｗ

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