【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ45【速報】

1 ：

前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ44【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1329295797/
題の通り。バイク板速報です。
雑談等はsage進行、リンクを貼るときは内容を一言記載してください。

2 ：

>>1
乙

3 ：

>>1
乙乙R

4 ：

>>1
乙250FS

5 ：

ごめんなさい。誘導レスせずに埋めてしまいました。
KTMは週明けあたりに12モデルの価格含めた発表とかあるんじゃないでしょうか。
200 Duke(Newモデル 税込み49万？。125Duke +4万円？)
ttp://www.ktm.com/naked-bike/200-duke-eu/highlights.html
690 Duke(Newモデル 税込み80万弱？)
ttp://www.ktm.com/naked-bike/690-duke-eu/highlights.html
690 SMC-R (モタード。SMCのR仕様)
ttp://www.ktm.com/supermoto/690-smc-r-eu/highlights.html
2012 690 Dukeの写真など
ttp://www.flickriver.com/photos/42435071@N02/sets/72157627965957085/
2012 690 Dukeの純正オプション(パワーパーツ)てんこ盛りバージョン
ttp://blog.derestricted.com/motorcycles/2012-ktm-690-duke-powerparts-edition-eicma/

6 ：

690 Dukeはフェイスがすごく普通だな

7 ：

ABS標準装備は賛成
昔ポン付けの簡易ABSってあったような

8 ：

125DUKEが日本で45万
欧州現地価格で125DUKEが3900ユーロで200DUKEが4300ユーロだから
日本で200DUKEが50万切るのも十分にありえる
しかし新型690DUKEは欧州で7500ユーロなのに日本で80万以下だったら
KTMジャパンは本気で円高を還元した値段をつけてきたって事だな
相変わらず本国で1万ドルもしないスポーツスターを日本で140万で売って
3万円くらい値下げして「円高還元しました！」とドヤ顔のどこかのメーカーとは違う

9 ：

200Dukeはインド（生産国）で18万円、日本で49万円で確定
200は★KTM 125/200DUKEデューク8★インドで18万円!
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1327918339/

10 ：

KTMいいねって言うけど
実際買うには扱ってるディーラーが少なすぎないか？

11 ：

>>8
KTMはBMW、ドカ、ハレほどネームバリューで売れるわけでもないし
地味に円高を反映した価格設定はありがたいね。
今年2月から純正オプションパーツも12〜15%プライスダウンしてるし
ttp://www.ktm-japan.co.jp/2012/pdf/20120131_pppw.pdf
2012 690Dukeは今月の東京モーターサイクルショーでも試乗会あるみ
たいだし気になる人はどうぞ。
ttp://www.ktm-japan.co.jp/2012/pdf/20120207_dukeparty.pdf
ちなみに690Dukeは125/200Dukeのインド産ではなくオーストリア産
のようです。

12 ：

うちのとこにも扱ってる店舗ないわ
隣にはあるのに＞＜

13 ：

KTMは正規ディーラーが少ないうえに
他の輸入車と違ってバロンでも一切扱ってないんだよな
ホントに正規ディーラーじゃないと買えない
KTMはもともとオフのレーサー専門メーカーみたいなもんだったから
技術と知識があるショップじゃないと扱わせないってのはわかるんだが
近年のほぼ公道専用のLC4、LC8モデルに関しては
バロンとかでも扱って欲しいところだな

14 ：

>>11
200Dukeの18万円はインド人から見てもお買い得で、人口10億のインドで爆売れ確定してるし
690Dukeを安値で日本人にアピールして来るのは、十分ありうるね
http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/431528_3051244753036_1020759094_32414961_433617926_n.jpg
↑インド人が3人乗りする時の巻き込み防止「サリーガード」に注目

15 ：

18万円のバイクはインドではまだ高価な印象だけどバカ売れしてんのか

16 ：

四輪のタタナノが日本円で20万位だからバカ売れする程にはならないような。

17 ：

ハスクのTE630が7500ユーロ？→85万だから有り得なくもない

18 ：

インドの人口で言えば現地のちょい裕福な割合だけで日本の全人口を超える様な

19 ：

>>18
さすがにそこまでの人数はいないかと・・・
それに裕福層はバイクなんかスルーだろ。中国や韓国もそうだが四輪にいくべ。

20 ：

>>19
向こうの渋滞考えれば４輪買う金があったとしても使いもんにならんからビジネスとかじゃあえて２輪とかだろ
特にインド

21 ：

納車直後の200DUKEをインド人が大喜びで360度ぐるり撮影
http://www.youtube.com/watch?v=ofhcieOOdL8
>>18
インド人や中国人の金持の人数は、日本人の金持の人数よりはるかに多いからな
200DUKEをがんばって買うような新しい中流は日本人全員より多そう

22 ：

690Dukeの後に700Duke？の話もあったし目が離せないなあ

23 ：

ktmは文字が入って無ければなあ

24 ：

http://www.ktm.com/naked-bike/200-duke-eu/highlights.html
http://www.ktm.com/naked-bike/690-duke-eu/highlights.html
http://www.ktm.com/supermoto/690-smc-r-eu/highlights.html
http://www.flickriver.com/photos/42435071@N02/sets/72157627965957085/
http://blog.derestricted.com/motorcycles/2012-ktm-690-duke-powerparts-edition-eicma/

25 ：

http://www.ktm-japan.co.jp/2012/pdf/20120131_pppw.pdf
http://www.ktm-japan.co.jp/2012/pdf/20120207_dukeparty.pdf

26 ：

690 duke 安いんねぇ
くそう
でもフェイスも普通になってるし、悔しくなんか･･･

27 ：

ガソリン満タンにしても160kgで70馬力で80万円か…
単気筒だから汎用性は低そうだけど相当魅力的だな
値段に関しちゃ今期はNC700のインパクトが強過ぎたからあんまりだけど
輸入車がついに本格的に円高還元を始めたのだとしたら
結構なニュースだと思う

28 ：

http://www.sankeibiz.jp/business/news/120301/bsa1203010503004-n1.htm
ヤマハ発、大型二輪でプラットホーム化　コスト低減し国内生産維持

29 ：

>これまで１３００ｃｃタイプでは５種類のエンジンが混在していたが
そんなあったか？？
XJR1300
FJR1300
ストライカ

30 ：

またホンダの後追いか

31 ：

NC700みたいなパクリはやめて欲しいな。カッコイイの頼むわ。後、400は今のラインナップの継続だけで充分だろ。
個人的にはセロー600とSR600希望。空冷FIで。

32 ：

今更空冷にこだわらなくていいんじゃね？

33 ：

ＴＲＸ復活でよろしく

34 ：

WR125Rのプレスト正規輸入を熱望するぜ
あんなかっこいいバイクあんの？

35 ：

yzf-r25かxs-v1を早く出しやがってください
さくらが出たらすぐ免許とって買うわ

36 ：

>>28
産経の飛ばし記事だろう？
どう読んでも取材の跡が見えない。

37 ：

ヤマハの大型は全部スーパーテネレの1200パラツインでおｋ
R1もこれで。

38 ：

SRXとTRXの復活オナシャス！

39 ：

SAKURAでもSRV1000でもいいから、早くスタンダードな大型Ｖツインを出しやがれ！＞ヤマハ
でもきっと、ヤマハのことだからレトロブームが終焉しだした頃に周回遅れで登場しそうな気がするｗ

40 ：

今年中にFZ1かXJR1300買っておこうかな
YAMAHAも安っぽいバイク増えそうだな
まあ仕方ないけど

41 ：

XJRはもう終わらせていいだろって思う
そしてさっさとパラツインスポーツを出すべき
エンジン使い回してネイキッドとカウル付きでな

42 ：

大排気量パラツインは欲しいなあ
VツインはボチボチあるんだがV型の感覚なんか嫌いなんだよな
直列のほうがスムーズなようなそんな感じがして好きだ

43 ：

XJR1300ベースでCB1100みたいなの作れば、CB1100よりカッコよく作れる
んじゃね？チューブレススポークホイールにして。エンジン重いかな

44 ：

>>43
てか、XJなんとかじゃネームバリューが弱すぎる

45 ：

>>431
カワサキがFIのゼファーを出せばよい

46 ：

431にロングパスしちゃった

47 ：

でも、そういう事
あれはCBだから受けた
対抗できるのはZ(含むゼファー)ぐらいか

48 ：

>>28
排気量ごとにエンジンひとつって無茶じゃね？
フェーザーのエンジンとフレームをR1と共通化したら客が離れる気がするが

49 ：

>>29
スーパーテネレが1200だけど似たような排気量だし含めるとして、あと1300というと
アメリカンしかない気がする。さすがにアメリカンのエンジンは他と共用はできないしねえ。
ところでストライカって何？

50 ：

>>49
ヤマハ「よってアメリカンからは撤退します」

51 ：

なんだかいかにも専門知識に乏しい新聞屋さんが書いた記事って感じだな
リッターオーバークラスでも直4とパラツインもVツインもあるのにそれを全部統一するとか
いくらなんでも乱暴すぎだろ
ストライカーに直４載せたりFJRにパラツイン載せたりして商品力を保てるのかと
だいたいホンダのNCシリーズだってあくまで共通化で安く買えるモデルを追加した、って事で
そのクラスのモデルを全部共通化しちゃったって事じゃないだろう
相変わらずそのクラスで直4もVツインもあるんだし

52 ：

直6に統一しよう

53 ：

>>49
XVS1300ストライカーだろう

54 ：

>>51
テネレ1200Engなら不当爆発でストライカーに転用可能だろぅ？
>>52
元々ねーよ

55 ：

>>54
スレチだから出ていって

56 ：

>>48
いわゆるブラフだ
ホンダがNCを実投入してきたから
ウチは、後発だけどそれ以上をやりますよって言わないと株主が納得しない

57 ：

>>56
俺が株主なら止めるわ
ダイエットのために血を抜くような行為に見える

58 ：

ヤマハ発、大型二輪でプラットホーム化　コスト低減し国内生産維持
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120301/bsa1203010503004-n1.htm

59 ：

>>58
重複くらいは確認してくれ…
まだ二桁しかレスがないスレなんだし

60 ：

がいしゅつ

61 ：

>>49
250の話なんじゃがヤマハは昔アメリカンのエンジンでネイキッド作った事があってのう

62 ：

SRVのデザインこそ至高
エストレアなんかよりよっぽどノスタルジー

63 ：

>>58　なるほどね、売れ行きの少ない排気量だからね、コスト削減か。
それにしても、でかい排気量のバイクしか出ないねー。
海外みたいに、１２５ｃｃ未満を充実させて欲しいよ。

64 ：

ホンダの共通プラットフォーム化はNC700があまりにも注目されてるけど
VFRの1200ccV4もそうだよな
ほぼ同じフレームでスポーツツアラーとアドベンチャーを作っちゃったわけだし
おそらく今後クロスツアラーより前に噂されてたパンヨーロピアンの後継も出るだろうし
他にもネイキッドとかドラッガーとかもあのエンジンなら作れそうだ

65 ：

おい、カワサキの650と1000もそうですよ

66 ：

>>64
ホンダの223
カワサキの650と1000
ヤマハの250

67 ：

ヤマたんはＴＲＸ復活よろしく！！！

68 ：

スズキもバンバンのエンジン使ってジェベル造ればいいのに

69 ：

>>64
最初からエンジンフレーム共用で作るのと、後から派生車種作ってくのとじゃアプローチがちがくね
強いて言うならDトラとKLXとかだろ

70 ：

>>61
1700ccでもあるよ
まあヤマハらしく内部パーツは過半数刷新してたけどね、、、

71 ：

NC700がプラットフォーム化で注目されてるっていうか
正確には全く同じエンジンでスクーターとスポーツバイクを作ったからじゃね？
一つのエンジンを基にいくつも車種作るだけなら今までかなりの数のモデルがやってることだし

72 ：

それを一気に発売するからだろうな
これまではあり合わせのもので作ったものが多かったけど、これは最初からそのつもりで作ってる

73 ：

NC700はDCTとコンパクトで実用領域志向2気筒エンジンを新規開発することで
スクーター、ネイキッド、アルプスローダーのプラットフォームを共通化できたが
普通はフレーム共用なんて無理な話だからなあ

74 ：

以前にあった下のニュースと現実にギャップを感じるんだが。
既存モデルは普通に従来通りのマイナーチェンジが行なわれているし・・・。
NCシリーズの価格設定と中華カブの価格改定以外、それらしい動きはないよな？
このままなら、他社のニューモデル投入にブレーキを掛けただけのニュースだった
と言わざるを得ない。そもそもホンダからの正式な発表では無かったが。
ホンダが全車種値下げを決定！　2010年07月06日更新
http://www.bikebros.co.jp/news/index.php?e=553
．．．．．国内トップシェアを占めるホンダから驚くべき発表が行われた。
「若者離れ」歯止め狙い、ホンダ全二輪車　値下げ（YOMIURI ONLINE）
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20100705-OYT8T00226.htm?from=os4
7月5日の読売新聞で発表された記事によると、ホンダはこうした現況を打破するために全モデルの値下げを決定。
今後3年間かけてフルモデルチェンジやマイナーチェンジのタイミングで順次値下げを実行し、10％〜30％程度の
値下げを断行すると言うから驚きだ。ニュースでは値下げ対象となる車種は発表されていないが、予定どおりに
価格改定が行われれば大半の車種は概ね2000年ごろの価格水準へ戻ることになる。．．．．．

75 ：

もともと本気でやるつもりなんてないのは明白だったよね

76 ：

>>74
「今後3年かけて順次値下げ」だよ
HONDA小型バイクの日本生産から撤退し､中国から輸入
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1327227244/
↑3年かけて熊本工場リストラして中国天津工場に生産を移して行くのとピッタリ一致してる

77 ：

VTRは今年モデル迄だろうな
nc700シリーズの価格とクオリティを見れば買う気が起きなくなる

78 ：

これも結局新聞屋が書いた記事であってホンダ自身が公式に言ったわけじゃないからなあ
伝言ゲームになってる可能性もある
この記事だといかにも今ある車種がそのままのスペックで値下げされるみたいな感じだけど
実際は安い車種を新規投入して、高い車種をリストラするって事なんじゃないの？
普通に考えたら現行車種をそのまま値下げってありえない
カブ110だってモデルチェンジして値下げって事になってるけど実際は従来のカブを廃止して
アジアで売ってた別のモデル(ドリーム110)をカブとして日本に持ってきて
モデルチェンジです、って言ってるだけなわけだし

79 ：

ヤマハ発動機、アジアに新工場検討　ミャンマーなど候補
http://www.asahi.com/business/update/0305/TKY201203050004.html

80 ：

民主政権が瀕死の国内製造業にとどめさしたし
体力の残ってるうちに海外に逃げるのがこの先生きのこる唯一の方法

81 ：

このせんせいきのこる

82 ：

日本の一国負け状態なのに製造業守るのはもう無理だろ…

83 ：

バイクのホーンてしいたけみたいだよね

84 ：

しいたけｳﾏｰ

85 ：

ヤマハは海外売上高8から9割だからな。国内にいる理由があまりないのでしょう

86 ：

国内は捨てるべき

87 ：

バカか？「このさきいきのこる」だよ

88 ：

きのこる。

89 ：

海外海外って
1000cc以下の4気筒なんてどんだけｷﾁｶﾞｲじみた精密機械だと思ってんだ
あんなもんの量産なんてそう簡単に海外じゃできないよ
4輪みたいに月数万台レベルで生産するつもりで設備投資するならともかく
年間1万台以下の生産じゃまだまだ職人の技術に頼らなきゃいけない
CBR250Rだって全世界向けで合計年間5万台以上作る計画だから海外に出せたんだ
まあ部品単位ならますます海外調達は進むだろうけどな

90 ：

>>87
よう、マジレスマン

91 ：

グラ400ABSとST250に新色か
しかしグラは何度見ても森元首相並に中央に寄ってるな

92 ：

森元首相並にマスの集中化をやってるんだろう
しかしグラ400はシルバーやめたのか
カッコいいと思ってたけど売れなかったのかな

93 ：

シルバーには華がなかった
フラッグのいいじゃん

94 ：

初年度の海外モデルが一番色良かったな

95 ：

確かにグラディウスは初期モデルの水色が一番綺麗だった
今はコニカミノルタみたいだ

96 ：

>>77
NCは安いがクオリティはそれなりじゃね？
モーサイで見ただけだけど燃料キャップが原付みたいなのがあれだし個人的にメーターが好かないわ
まあでも中々の価格破壊モデルだな

97 ：

NCは来年以降も派生モデル出すらしいからなぁ。
無難にフルカウル系と丸目ネイキッド系かな？
個人的にはインテグラのスクーター系でもっと軽そうなデザインのが欲しい。

98 ：

>>95
650のピンクは良い色だったのに売れなくて残念だった

99 ：

６９０DUKE　７８万円キター！！！
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2012/690duke
メーカー希望小売価格（車両本体価格）　82万5000 円（78万5715円）
２００DUKE　４６万円キター！！
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2012/200duke
メーカー希望小売価格（車両本体価格）　48万9000円（46万5715円）

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