【空港】神戸空港　搭乗者数4年ぶり250万人超　16日に開港6年 [12/02/10]

1 ：

　１６日で開港６年となる神戸空港で、平成２３年２月からの直近１年間の搭乗者数が
２５０万人を超え、４年ぶりに増加に転じる見通しになったことが１０日、分かった。
神戸を西日本の拠点とするスカイマークの新規路線の就航や増便の影響で、３月には発着
制限の「１日３０便」に５年ぶりに届く。ただ、着陸料の安い小型機が主力のため収入は
伸び悩み、空港の管理運営収支の赤字分を別の企業会計から補（ほ）填（てん）する状態
。空港島造成のため発行した市債返済に充てる島内の土地売却も今年度ゼロで、“低空
飛行”は続いている。
　市空港事業室によると、神戸空港の年間搭乗者数は開港２年目の２９７万人をピークに
３年連続で減少。２３年１月までの５年目の搭乗者数は過去最低の２２３万人まで落ち込
んだ。６年目は、東日本大震災の影響で３〜４月には関東方面の路線で一時利用が低迷
したが、スカイマークが２２年度に新規就航した茨城や新千歳、鹿児島など５路線が好調
に推移。全日本空輸も２３年３月から羽田路線を１便増便し、２３年２月から１２月まで
の１１カ月間で２３３万人と、すでに前年１年間の実績を上回り、年間２５０万人を超え
る見通しとなった。
　現在就航しているのは７路線２７便。３月にはスカイマークが新たに成田路線で２便を
就航、茨城路線で１便を増やす計画で、安全上の理由で設けられている発着制限「１日３０
便」を満たす予定だ。これで日本航空撤退前の１９年７月のピーク時（７路線３０便）
並みとなるが、スカイマークは着陸・停留料の安い小型機が就航するため収入はほぼ頭打ち
。このため今年度から、ポートアイランドなどの開発事業収支をプールしている企業会計
（新都市整備事業会計）からの資金を空港の管理運営に投入している。
　一方、空港島造成のために発行した市債１９８２億円の返済費用に充てる空港島の民間
向け分譲地（８２・８ヘクタール）の売却が難航。これまでの売却実績は賃貸契約も含め
て計画の８％の計約６・５ヘクタール（売却益約５４億）にとどまり、今年度の売却先は
ゼロの見通し。返済期限を迎える分は市債の借り換えでしのぐため、実質的に返済を先延
ばしにする厳しい財政事情が続く。
　こうした状況に加え、関西国際空港と大阪（伊丹）空港の経営統合からも取り残され、
４年ぶりの搭乗者数の増加も状況の好転につながらないのが実情だ。
ソース：MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/120210/lcl12021014470005-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/images/news/120210/lcl12021014470005-p1.jpg
http://sankei.jp.msn.com/images/news/120210/lcl12021014470005-p2.jpg

2 ：

また関空スレになるのか

3 ：

神戸市民が選挙で選択した結果建設されましt

4 ：

もう米軍基地にしろやよ
沖縄に思い知らせてやれ

5 ：

震災義捐金をガキのように使う神戸は異常だったからな
当たり前の結果だ

6 ：

>>1
まーた日本の交通行政の癌・関空厨が呼ばれもしないのに
お国自慢脳で関空マンセー＆伊丹・神戸叩きするスレを立てたのか。
いい加減にしろ。いや、スレ立てた奴に対してじゃなく、関空厨に対して。

7 ：

>>1
1日30便規制という関空救済策を講じられてるんだから
こんな実績になるのも当たり前。

8 ：

神戸空港への馬鹿げた規制撤廃は当然のこと。
なのに、しかし、ひとたび、これを認めてしまうと、
あっという間に、関空の存続がマジにヤバくなることは必定w
そのため、関空厨が、全力でこれを阻止している。
ほんとうに、迷惑なことだ。
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★5
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1326775989/
【関西3空港】伊丹・関空・神戸の将来★14
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1326805302/

9 ：

サッサと伊丹廃港しようぜ

10 ：

伊丹を廃止して
跡地に政府機能を移転
梅田はビルの高さ制限撤廃で摩天楼林立
放射能で汚染され死の街となった関東に代わり
関空と神戸空港は共に首都圏空港として
捌ききれないほどの航空需要を振り分けないといけない
一日も早く関空第3滑走路と神戸空港第2滑走路の建設を

11 ：

神戸空港へのありえない規制撤廃が先
*1日30便規制
*９時１０時規制
*国際線禁止

12 ：

×*９時１０時規制
○*7時２２時規制

13 ：

神戸空港はアクセスは良いよね。ポートライナーがもうちょっと早ければ尚良し。

14 ：

伊丹が廃校になれば、神戸空港の発着枠は激増するぞ

15 ：

伊丹廃港しろカス

16 ：

>>7
伊丹廃止で空域が空けば関空の空路を移せるので神戸の制限が無くなる

17 ：

建設前に行った市の需要予測では、年間410万人の利用者が見込まれるとなって
いた。
現状は、借り入れが膨らんでいく状態。

18 ：

維新躍進で、伊丹空港廃止→副首都機能施設建設で神戸空港の制限撤廃になりそうな気がするな。

19 ：

羽田便の便数・客数で伊丹に大差をつけられている関空（笑）
近畿の国際線を独占しておきながら乗換需要も国内線需要も掘り起こせない関空（笑）
伊丹の1000キロ超路線制限がないと新千歳便や那覇便で客数を確保できない関空（笑）
中四国や九州の人間の国際線需要も成田や羽田に持っていかれてる関空（笑）
毎年脱税と100億単位の税金タカリをしないと維持できない関空（笑）
税金をタカり、着陸料を無料にしないと就航してもらえない関空（笑）
しかも着陸料無料化しても伊丹から国内線を奪えない関空（笑）
伊丹のジェット機発着枠制限と国際線制限がないと維持できない関空（笑）
驚異的な技術革新がない限り水没が確定している関空（笑）
スカイマークにすら見放された関空（笑）
関空アクセス鉄道の特急はるかに減便された関空（笑）
関空へのアクセスの改善要望をJR西日本にかわされた関空（笑）
お膝元の泉佐野市にも「ちゃんと税金払えコラ」と言われた関空（笑）
伊丹のみならず、新千歳・福岡・中部・那覇・鹿児島にも国内線乗客数で負けている関空（笑）
空港テナント店舗の売れ筋商品が炊飯器という関空（笑）
開港当初からいきなり「日本一ボッタクリなビックマック」を売りつけた関空（笑）
貨物便込みでも深夜便が1日数本しかない名ばかり24時間空港・関空（笑）
地元漁師や魚屋、お寿司屋やその客に多大な犠牲を強いている関空（笑）
1期分だけでは伊丹の需要すら捌ききれないと判明して大慌てで2期工事したものの客やエアラインに忌避されてスカスカな関空（笑）
神戸拠点のスカイマークに土下座して就航してもらった関空(笑)
北海道や沖縄で他空港を迂回してでも伊丹に発着する路線・ツアーが望まれて直行便の立場がない関空（笑）
結局、統合によって伊丹に寄生しないと生きながらえることもできない関空（笑）
頼みの綱のピーチがトラブル・苦情続きで就航前から涙目の関空(笑)

20 ：

ユナイテッド航空（コンチネンタル航空）の評判
わたしは何度か乗りましたが
非常に評判が悪いです！！
成田空港に向け着陸態勢にあった米サンフランシスコ発ユナイテッド航空８３７便（ボーイング７４７―４００型機、乗員乗客３０７人）が、速度計に不具合が生じたとして緊急着陸した。
（2012年1月22日19時32分 読売新聞）
ユナイテッド航空（コンチネンタル航空）の評判が最悪な理由は
ほかにもあります。
１、日本人の乗客に対し、日本人のスッチーが、英語で話しかける。
悪質な嫌がらせです！
サービスを理解していないバカなスチュワーデスが多い。
２、スッチーが、ほとんど、おばチャン。外見に問題有り！
３、機内食は普通に美味しいが、日本に着陸する3時間前から、
立て続けに2食分出てくる！
これは、スッチーが身勝手に休み時間を確保する為で、
乗客へのサービスを考えていない。
三食付きの14時間のフライトなら、4時間ごとに、食事を出せ！
4、黒人のスッチーの態度は、非常に悪いです！
こいつらは、日本人を差別しています。
機内食を忘れたフリして持ってこない事が多すぎ！
謝罪も無かったので
死んでほしいマジで。

21 ：

羽田(国内)成田(国際)みたいに
神戸(国内)関空(国際)でいい
あとは両空港間のアクセス改善

22 ：

ＬＬＣにかいほうすればいい

23 ：

中部国際空港と県営名古屋空港のスレと同じ流れでワロタ

24 ：

福島原発が再臨界して
関東に降り注ぐ放射能濃度が再上昇してるわけだし
汚染都市・東京が死の街になるのは規定路線
天皇陛下は京都御所（とりあえ御所内の京都迎賓館に）に帰還
首都機能は伊丹空港跡地と万博公園に官庁を建設
神戸空港と関西空港は海上ジェットホイルで20分程度で結び
日本中央の航空をまかなう
南東北・関東から避難する乞食ども2000万人程度のバラック・スラム街は
滋賀県彦根か兵庫県姫路あたりに

25 ：

l>>19
ジァイアールの耕作員さんですか？ 今日も頑張ってますね。

26 ：

>>1
震災で終わってるしか利用しない空港のことなどどうでもいい

27 ：

30便規制と時間規制外せば頭打ちなくなるっつーの

28 ：

真上が関空の航路なんだから頭打ちしなきゃ空中衝突するぞ

29 ：

>>27
航路が無いんだから規制は外せないだろ。
その規制が課される条件で開港が認められたんだから、見通しが甘かった
神戸市民に全ての責任がある。

30 ：

>>25
関空厨の良い分では関空は新幹線と競合しないらしいよ

31 ：

>>29
関空厨は黙ってろ

32 ：

オワコン馬関西に空港はいらねーよ

33 ：

>>32
だな
関西に空港があれば日本どころか世界に犯罪者関西人を
バラ撒くことになるからな

34 ：

>>23
中部と小牧は住み分け出来てるよ、方や国際空港、方や軍用空港一部ビズと商用。
騒いでるのは、補償を減額された名古屋北部住民と軍用空港反対の左翼市民。

35 ：

関空を神戸空港の位置に造ってりゃ良かったんじゃないの
ダメな次男のためにデキる長男と三男まで足引っ張られて家庭崩壊みたい

36 ：

神戸が再誘致に回って、あわてて反対を引っ込めた泉州
賛成の跡だしは泉州

37 ：

>>29
関空の航路を南のいずらせばよいだけ。

38 ：

>>36
じゃあなんで負けたんだろ間抜けすぎるだろ馬鹿かよ

39 ：

>>38
経済合理性を政治力で捻じ曲げた泉州民ｗｗｗ

40 ：

伊丹空港の通路の天井の低さは異常。
国際便を受け入れていたのが信じられない。
昭和日本の文化水準を見事にあらわしている。
景観無視の立体駐車場といい、どうしてこうなるのか理解できない。
マジで、取り壊してほしい。
土建屋だけにでなく、ちゃんと、デザイナーや建築士にもお金を使ってくれ。

41 ：

>>40
俺の近所にある、昭和初期に建てられた高架駅の駅舎は、コンクリート製の
梁の所で、身長170cmの俺が頭をぶつけそうで怖いぞ。

42 ：

>>38
運輸省の腐敗官僚の政策ミスの責任なんか取れるか
馬鹿者

43 ：

山口組空港って名前をかえろ。

44 ：

新空港誘致争いで政治的に敗れた負け犬が苦し紛れに建設強行したのが神戸空港。
国策の邪魔をしても我田引空しか考えない恥知らずな神戸には厳しく規制の網をかぶせるのが適切だ。

45 ：

>>34
小牧は旅客維持の為に税金ジャブジャブ突っ込んでるのだが
東海地区も関西地区も空港がばらけて便が分散しているせいで乗り継ぎが不便
>>37
あれ以上南にずらすと北側からの着陸時に急旋回が必要になる
伊丹の空域をどうにかしないと厳しい

46 ：

伊丹廃港したらいい

47 ：

スカイマークを使うことだけ考えると神戸空港は便利。
電車が遅いのが難点だが

48 ：

羽田増便と２４時間化、あと国際化して欲しい。
いや、するべき。

49 ：

伊丹廃港しない限り国際化も無理だ。

50 ：

サンダーバードが無くなったら、富山便お願いします。

51 ：

旅客数頭打ち再減少粉飾の役人乙w
JAL撤退前レベルじゃ全然お話しにならないよ
40 名前: 名刺は切らしておりまして Mail: sage 投稿日: 2012/02/10(金) 19:23:56.89 ID: cYYH37cc
JAL撤退後の大幅な旅客減少→旅客数だけはSKYで立ち直ったけど、小型機で収入減
今月は「反動」増もとうとう終わったから、明日の神戸新聞はさぞや大人しいだろうと思えば…
ttp://sankei.jp.msn.com/politics/news/120210/lcl12021014470005-n1.htm
「直近１年で」４年ぶり増って、これ暦年でも年度でもなく、減少に転じた月に慌てて出すかｗ
相変わらずのプレスリリース上手だなｗ
産経でさえこれでは、明日の神戸はマンセー一色確実ｗ
羽田が10%近く減ったのが大きいようだ
ttp://www.city.kobe.lg.jp/life/access/airport/img/HP24.01.pdf

52 ：

羽田の規制は時間帯規制だから合理性あるよ
でもな、
神戸空港の「一日３０便」規制のどこに、航路が輻輳してるみたいな合理性があるんだよw
「一日」３０便だぜw
ちなみに神戸空港は営業開始と同時に込み合ってるときはものの１０分間で５機が飛び立つw

53 ：

垂直離陸専用の飛行場にすれば制限なくなるんじゃねｗｗ

54 ：

合理性の無い発着枠の総量規制を始めとする各種規制を疑問視せず、
２５０万人越えを「４年ぶり」と敢えて虚偽の報道をする（正解は「３年ぶり」）
マスコミ（特に産○）の姿勢を見ていると色々と見えてくるねｗｗ

55 ：

増えたところで赤字なのね

56 ：

規制あるのは作る前から分かっていたんだ。
それを敢えて作ってしまったアホ。規制なくしたいなら伊丹廃止しかない。伊丹廃止で頑張れ。

57 ：

>>44
いつもの大阪人か
こんなとこまで汚いカキコミ良く出来るな

58 ：

>>56
規制は神戸空港のハードが完成してから出た禁じ手だよ。
関空が不人気だから、規制しないと関空が潰れちゃうｗｗｗ

59 ：

ハードが完成する前に規制しようがない。関空は払う必要のない固定資産税払って、
着々と借金返してるよ。それに比べ固定資産税も払わず神戸も伊丹も順調に借金増やしてる。

60 ：

>>44
363 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2010/06/22(火) 15:05:21
関空株式会社のＨ２０年度の有価証券報告書によれば、
http://www.kiac.co.jp/company/ir/report/pdf/yuka25.pdf
関空１期事業　１兆５６２３億円のうち、無利子資金（出資金）はその３０％　　　　　　　　　＝４５００億円
関空２期事業　現在上物がない状態で　無利子資金（出資金＋無利子借入金）　　　　　　　６２７０億円
(無利子資金は２期事業費の６０％）
で、結局　１兆８００億円の無利子の優遇を受けてることになる（ｐ１５，１６／ｐ９０） 。
その内、国や自治体から受けている無利子貸付金は２３８１億だ。
中部国際空港株式会社の資本金は　８３７億円、関空の約１／１０。
１兆８００億円を無利子で調達しているということは、金利が２％なら、毎年２１５億円の利息。
つまり、関空は毎年９０億円の補給金以外に２１５億円、　合わせて
─────────────────────────────────────────
　関　空　株　式　会　社　は　毎　年　３　０　５　億　円　の　利　子　補　給　を　受　け　て　い　る。
─────────────────────────────────────────
のと同じ。
しかも、国が７０％の大株主。 中部は４０％だ。H15年からの補給金も累計９０億円×７＝６３０億円。
しかも、国際線独占の地位を与えられ、一人２６５０円、空港使用料　年１８５億円のぼろもうけ。（ｐ６６）
航空外収入の多くを占める商業店舗の賃料も売上歩合制によるもので、免税店があるから。
国際線の独占は関空の命綱であることがよくわかるね。
有利子負債のうち、３３６０億円を除いた約８千億円が政府保証付です。
政府保証がなければ、借入金は調達できない財務体質なのは明らか。
連絡橋も６００億円かで国に買ってもらったし、
市場原理でいったら、関空株式会社なんてとっくに倒産していますね。
>そうなると全額国費負担の成田は？という話になる。
出資は国が１００％でも、事業資金は借入金主体のようですね
成田国際空港の政府出資金は　１千億円（１００％）
長期借入金（社債含む）　　　　　６千億円
政府の無利子貸付金は　　　　　８３０億円　　　　　　　　　　　　　　だが？
http://www.naa.jp/jp/ir/yusho_11.pdf
３７、３９、４９ページ／９８ページ
ちゃんと配当金もだしていますね。　総額１３億円　（２８ページ）
これでも関空は世紀の大赤字の大失敗事業だとお認めにならないんでしょうか？

61 ：

JRなんか国に20兆円以上の金出させて鉄道作らしてる。

62 ：

滑走路の誘導路伸ばして、三ノ宮駅とか新神戸までつなげば、もっと乗客増えると思うよ

63 ：

>>57
やはり阪国人は汚い人種だな

64 ：

当時、新空港に反対したことない公共団体は兵庫県だけ。
泉州の反対運動が一番、我利我利亡者で長かった。
当時、神戸市長は運輸省に公害について説明してくれと言った。
今風に言えば環境影響評価書の提出を求めた。
「提出が無いと反対する」と。
運輸省がそれを提出するなり説明なりしたら、すんなり、神戸は受けたのに
国賊運輸省は一切提出も説明もせず「提出が無いと反対」の「反対」を
神戸に作らない口実にした。
国賊運輸省が天下り利権をはじめとする大阪府からの賄賂タップリの既定の泉州に決めたということ。

65 ：

>>60
借金早く返すためにも伊丹廃止ですね。

66 ：

神戸って繁華街も小さいし、見栄だけは一丁前だよな。

67 ：

>>60
凄まじい失敗。

68 ：

>>66
神戸の中心部はJRの快速停車駅が４駅連続している。いま乗降客が増え地下鉄のターミナルでもある
新長田が格上げになれば５駅連続となり快速と普通が変わらん状態に。
神戸は横長の街だよ。一部を見ただけでは分からんよ

69 ：

線都だから

70 ：

規制撤廃すればどういう状況になるか見ものだが、実は国が一番良く知っている。
これからも国が関空を必死で守るんだろうな。
>>66
いたのかカッペｗ
神戸の繁華街は三大都市と横浜駅周辺以外では一番大きいんだがｗ

71 ：

東名阪＞横浜＞札幌＞仙台＞神戸
ぐらいだろｗ

72 ：

規制なんか撤廃してしまえばいいのに。
そうすれば3空港の実力がはっきりするだろ。
部外者だから関空がどうなるのか物凄く興味があるｗ

73 ：

規制続けてるって事は影響が有るからだろう

74 ：

規制は関空への影響が大だからだろうね。

75 ：

さっさと湾岸線と神戸線接続しろ

76 ：

湾岸線も早く六甲アイランドから西の路線を着工して、ポーアイでは和田岬方面と更に分岐して
神戸空港へのアクセスを強化すべきだな。

77 ：

しばらく行かないでいた町が知らないうちに繁華街に化けてたりするからな、未だに

78 ：

神戸の繁華街て・・・微妙なんだよな
むしろ高架下の方が面白い

79 ：

の街だろ神戸は。
ロクなもんじゃない。

80 ：

>>71
これ、ちょっと前に小売のオフィス街地区も知らなかったタコだろｗ
データの見方も知らないタコが今度は得意のウソの連投か。
おまえのウソの羅列は神戸関連で四六時中見れるからすぐ解る。

81 ：

はい、ＩＤ変えて登場ｗ

82 ：

>>79 何所の田舎者ｗ
都道府県別暴力団構成員割合（警察白書）
１位　　東京 ＜１９．８％＞ 住吉の上層部
２位　　大阪 ＜９．４％＞下っ端sラがほとんどｗｗｗ
３位　　神奈川＜５．９％＞ 稲川の上層部
４位　　兵庫 ＜５．１％＞菱の上層部
５位　　愛知＜５．０％＞
６位　　福岡＜３．８％＞
７位　　京都＜３．７％＞
８位　　埼玉＜２．８％＞
９位　　千葉＜２．４％＞

83 ：

伊丹は廃港で

84 ：

【企業誘致】神戸空港島の企業向け分譲用地、2011年度の売却契約"ゼロ件"--神戸市 [02/09]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1328786768/l50

85 ：

関西三空港・・・無様

86 ：

伊丹廃止すれば関空も神戸も規制が少なくなって、乗客が大幅に増えるよ。

87 ：

つか土地がもったいないわ＞伊丹

88 ：

ただ梅田にあれだけ無駄にビルが建ってからだと伊丹の跡地も考えて整備しないとな

89 ：

スカイマーク空港やるじゃん

90 ：

マジレスするとほぼ完売して1ヘクタール以上の空き地は残ってない
イズミヤの跡地はこども病院でほぼ決まり

91 ：

新空港誘致争いで政治的に敗れた神戸市が、負けを認める代償と称して強硬にネジ込んで作ったのが神戸空港。
国策の邪魔をするのを省みず、ただひたすら地元のみのの利益ばかりを追求する、
つまり「我田引空」しか考えない恥知らずな神戸には引き続き厳しく規制の網をかぶせるのが適切だ。

92 ：

>>91
いつものテンプレ乙！関空厨！
まあ、国内旅客数で神戸に肉薄されて必死になるのも分かるが...。
残念ながら、ポーアイ一帯が特区に指定され、航空アナリストも規制に疑問を投げかけている今、もはや規制緩和は時間の問題だろうねｗ
いつまでも国が関空のバックについて守ってくれてると思ったら大間違いだよｗ

93 ：

関空と神戸空港の沖に滑走路増やして、その間をトンネルでつなげろよ。
そうすれば、兵庫方面からの関空アクセスも便利になる。

94 ：

伊丹廃港すれば、
・神戸、関空に集約できる
・伊丹跡地の再開発
・梅田周辺の高さ規制を解除できる
良いことずくめなのに、何で反対するの？？
↓
利権ですｗ

95 ：

>>92
＞いつまでも国が関空のバックについて守ってくれてると思ったら大間違い
神戸空港のバックは後にも先にも神戸市だけ。兵庫県でさえ伊丹を守るだけ。
だから、いくら喚き散らしても規制緩和なんて実現しない。四面楚歌だから必死になるのもわかるよw
これからも生かさずさず、ずっと飼ってあげるよ。ただ身分不相応な出過ぎたマネをすると・・・後はわかるな？

96 ：

>>95
本音が出たなｗ関空の存在は国がバックに居ること前提（笑）
まあ、国内旅客数で神戸に肉薄されて必死になるのも分かるが...。
>ただ身分不相応な出過ぎたマネをすると・・・後はわかるな？
↑（笑）どうだろうねｗ　テレビの見すぎかい？
今更、国が神戸閉鎖に動けるとでも？寝言は寝て言えｗ
神戸の規制緩和は時間の問題。
関空厨が神戸のネガキャンをしたところで変わらないよｗ

97 ：

神戸―関空２空港体制に絞ると、…
津波が来たら関西圏るね。

98 ：

空港助かってもそれどころじゃねーだろ＞津波
徳島の瀬戸内側で山体崩壊発生したら、しゃれにならん広範囲が壊滅するし

99 ：

神戸嫉妬馬鹿はいつもＩＤを変更しながらですな。

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