【CA72V 〜】アルトワークス 19【〜HA22S】

1 ：

前スレ
【CA72V 〜】アルトワークス 18【〜HA22S】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1310682671/
埋める前にスレ立て誘導ぐらいやらないか

2 ：

スレ立て乙

3 ：

一乙

4 ：

乙

5 ：

ＲＳ/乙

6 ：

この車の４駆ってフロント、もしくはリアの2本だけ
タイヤを新品に交換してもいいものなんですか？
もしOKな場合ですが、同じサイズでもメーカーによって
けっこう外周が違うので、前後のタイヤで少しでも外周を
合わせるために、同メーカー・同銘柄の方がいいですよね？？

7 ：

外周ってメーカーによってそんなにバラツキ有ったっけ？
タイヤの総幅は結構違いが有った気がするが……

8 ：

リヤのトノボードみたいなの、自分で作れないだろうか。

9 ：

>>8
不可能とは言わないが、面倒
中古を買ってくるのが早いと思うぞ

10 ：

>>9
thx.
中古であるかな？
もうけっこう古い車種になるから。

11 ：

同じ世代の3drアルトから流用できるんじゃない？
だとすれば結構数はあると思うが

12 ：

オクにC系のが安く有る
H系のも高いけどあった

13 ：

たまにアップガレージに中古で入るがステー無しが多いな

14 ：

たけーよｗ
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即決価格 ： 22,000 円
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15 ：

今年の目標
禿げたボンネットと屋根をどうにかする

16 ：

>>14
HA11S スズキ アルト 純正リアスピーカーボード＆スピーカー
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CR22S アルトワークス リア トレイボード[T48]
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17 ：

>>16
純正オプションスピーカー初めて見た
スピーカーだけ欲しいわ

18 ：

今年の目標
禿げつつある自分の頭をどうにかする

19 ：

つ　ｵｻｰﾝ

20 ：

ヘッド換装おすすめ

21 ：

おいおまいら
俺のワークス君が駐車場で微妙にお漏らししてるぞ
エキパイ、オイルパンが湿ってるんだが・・・、どっかからオイル漏れしてる？

22 ：

じゅんっじゅわ〜

23 ：

老いる漏れ　って書くとなんか黄色い

24 ：

>>21
まずはオイルかクーラントか確認だ

25 ：

平成７年のワークスなんだけど、クラッチ板の交換って何万キロで来ますか。
今、１２万キロっす。よろしくお願いします。

26 ：

８年式で9万�`だけどクラッチの切れが悪いと思ったら
ワイヤーの伸びが原因だった・・・

27 ：

ワイヤーだけに、わー いやー
ﾅﾝﾁｬｯﾃ

28 ：

　 　 　 　　　∩ ∩　
　 　 　 　　　| |,,,| |　？
　　　∩ ∩ (´・ ｪ・)　　　 ∩ ∩
　　　| |,,| |,（つ旦と）　　　| |,,,| |　ワイヤーだけに、わー いやー？
　　 ( ´・ y )￣￣￣￣＼(´・ ｪ・)
　　 /　　つ旦　　　　　 旦と　　ヽ
　　(＿ ゝ※＼_＿旦_∩_∩＼__,ﾉ
　　　　＼＼ ※　 ※ | |,,,| | ※ヽ、＿＿＿_
　　　　　　＼`ー‐ノ (´・ y・)、ー |＼＿＿__＼
　　　　　　　　￣　 ゝ__つと_,) ￣｜　|====B=| 　ﾎワイヤーだけに、わー いやー♪
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 |＼.|＿l__◎_|
　　　　　　　　　　　 　 　 　　　　 |.　| ￣￣￣ |

29 ：

わーいやー ってなに？
ワイヤーが伸びるとワヤだがね。

30 ：

クラッチは6万キロでアカン人もいれば、20万キロイケる人もいる。
乗り方次第だなぁ。

31 ：

新車から800ｋｍでクラッチ交換になったのもいる

32 ：

>>24
オイルのようだ
クーラントは最近減っていないが、夏場は三ヶ月くらいで500mlくらい減ってたわ
これって普通か？
色が黒で青空駐車なんだけど

33 ：

いつもクラッチ板よりレリーズベアリングが鳴き出してばらすついでにクラッチも交換するな

34 ：

クラッチ、俺のはもうちょいで12万キロだがまだイケルな
オイル交換まったくしてないのでそっちのほうが心配だな
最後にやったのは1年半前w
年間距離数が2000キロだからまぁいいけどwwH10年前期のK6ターボです

35 ：

日本の環太平洋経済連携協定（ＴＰＰ）交渉への参加で焦点となっている自動車の市場開放を巡り、
米自動車大手が日本独自の軽自動車規格の撤廃要請を取り下げたことが明らかになった。
７日にワシントンで予定されている日米両政府による事前協議を前に、業界団体が出していた対日要求を一部緩和した形。
米側はＴＰＰ交渉を早期に妥結させ、ベトナムなどの新興市場開拓を急ぎたい考えだ。
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C9381959FE2E6E2E3828DE2E6E2E0E0E2E3E09F9FEAE2E2E2

36 ：

ｷﾃﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!

37 ：

>>32
ヘッドガスケット抜けてきてないか？
俺の先代ワークスがそんな感じだった

38 ：

震災の後の、ガソリン不足の騒ぎを見てて
嫁と相談して、軽をサブで持っておこうと思ってワークスを買ったんだ
近所の店にあったスズスポリミのATで
嫁が選んだ基準が、顔がカワイイから欲しい、とのことだったんだけどさ
今じゃミニバン売り払って俺も涙目ワークスにかえてしまった
チビのくせによく走るし楽しいんだよなあ

39 ：

こないだＴＢＳの報道特集でやってたが、今売れてる車の半数が
軽なんだとさ。実際、マーチとか、リッターカー買うくらいなら
軽のほうがいいわなｗ
こないだ、ディーラで、スティグレー乗ったら、広さ、室内の高級感
はもう軽のレベルじゃないね。びっくりです。
クラッチ板の寿命につきレス下さった方どーもーです。

40 ：

ウォーターポンプから水漏れ
漏れ止め剤で一時的に凌げるかな？
次の車検で楽にしてあげたいから交換は考えてない

41 ：

>>40
やってみるだけのことはあるよ。ワコーズがお勧めというか安全です。
2千円以下

42 ：

クーラントなら最悪切らさないよう様子見つつ
頻繁に水足してやれば大丈夫なんじゃない？

43 ：

加圧できないから沸点が下がる
でウォーターラインに気泡が混じって冷却性が悪くなる
そしてオーバーヒートが最悪の流れ
今の時期だと渋滞にでも引っかからなければ大丈夫かもね

44 ：

ありがとう
やっぱりワコーズがいいかな
クーラント交換の手順の間に適量いれればいいよね？

45 ：

ホルツのはあんまり効かなかった。

46 ：

>>44,45
ホルツはレジン系だったかな。固まる作用があって危ないので
ワコーズのような繊維系のほうが安全なんだと。
でも効かない場合は、42さんのような継ぎ足しで、しのぐしかないかもね。
ちなみに注入は予備タンクでも可です。

47 ：

まあ壊れてもいいならホルツもいいかと。

48 ：

ホルツはウォーターポンプに悪そうだ。
まあ結局ヘッドガスケット抜けてシリンダ内にクーラント漏れてダメになったので
やっぱちゃんと直すのが一番だと身をもって判った。

49 ：

どちらも水漏れ止め剤ではなく、水路詰まらせ剤。
水漏れ止まっても、ラジエターやら細かい水路詰まってオーバーヒート。
素直に修理か、成仏です。

50 ：

ワコーは水路詰まるトラブルはなかったけどな。
別に入れても大丈夫だよ。てか実際使ってるから。

51 ：

走行10万強のHA22Sですが、普通に走っていたら急にオルタネーターが壊れたよ
症状が出る3分前までは全く異常なく、ライト点灯させながら走行していたのに
急にメーターとオーディオが動かなくなり、ヒューズ切れかとおもいながら１kmほど
進んだあとの一時停止で停車した後に完全に電気系統がストップした。
予兆とかないものなんですね。4万円の出費は痛いです。

52 ：

遠出してる時になるとヤバイな・・・

53 ：

そおか、クラッチ板だけに気をとられていたがオルタも来るのか
４万はデカイ

54 ：

キーをONにした時にメーターのバッテリーランプが点かなければ
オルタがアウトの可能性あり
これが意外と気づかないｗ

55 ：

おーし今度見てみるお

56 ：

もし運転途中でオルタ死亡になったら、電気の消費を極力抑えて
走るしかないな。５キロとか、１０分くらいなら走るだろう。
・エアコン切る
・ブレーキランプを使わないで停止しているようにする
・エンジンはかけたまま

57 ：

スターターっちゃってバッテリー上がったお客さんもいたなー
古いキャリイだったけど
前々から上がりやすかったんだがオルタかベルトだと思ってて
ベルト交換したり、運転中バッテリーのマイナス端子外して確認しても問題なし
返した次の日に５分ぐらい暖気してたら止まったーと言われ
行ってみるとエンジン掛からない、ブースターかませても無理
で、店で充電したあとキーひねるとちょっと変な音がしたんでスターター外してみたら
っちゃってた
よくくブラシの方じゃなくて胴体？についてる電磁石が渦電流かなんかでショート
してたみたい
スターターでエンジンかからないことはあっても、エンジンかかってから
バッテリー上がりの要因になるのは考えてなかったんでちょっとびっくりした

58 ：

あげ

59 ：

最近HA21s　を手に入れた者です。ACのスイッチを入れたとたん、モーターの様な轟音が出ます。一般修理屋では、電動ファンと言われ　ディーラーでは、エアコンプレッサーと言われました
やはりエアコンプレッサーでしょうか？ちなみに電動ファンが廻っていた時の音は普通でした。

60 ：

>>54
キーオンでランプつかないって球切れじゃね
エンジン始動後にバッテリーランプ（チャージランプ）点灯で充電不良のサインだぞ

61 ：

>>59
電装屋にもっていきな
この件に関しちゃ修理工場もディーラーも素人だよ

62 ：

>>59
ACコンデンサ用の方の電ファンぶっ壊れてんじゃね？
コンプレッサーからならしばらくつけといて、MクラッチONOFFで音の変化出るかでわかるっしょ
ACオフで動く電ファンはラジエターの方のだろうし

63 ：

コンプレッサの冷媒が不足した状態で稼働させてて
異常摩耗とか、焼き付きとか？
モーターは壊れたら回んないと思う
あとコンデンサ用にファンはついてなかったと思う
コンデンサは簡単にずらせてたから

64 ：

>>63
あれ共用だったっけ？
HA11Sの方だったかも
厚焼き玉子用のフライパンみたいなやつ

65 ：

>>64
コンデンサ周りは11も一緒で
裏はスッキリしていたはず
真裏すぐにメンバーいるし
キャリイなんかは裏にファンがいてもおかしくはなさそう
デカイのが並列に配置してあるし

66 ：

旧規格のH系はコンデンサーファンとラジエーターファンは別体だよ。
C系と新規格は共用。、

67 ：

ファンあったのか、すまない
調べてから発言するべきだったわ
整備要領書によると
配管の固定不良とかエキスパンションバルブの詰まりでも、室内に音が出るらしい
前者は低周音、後者は笛みたいな音と書いてある
実際の原因はなんなんだろうか

68 ：

旧規格のアルトに、ワークススワップした車両
スズスポ100馬力キット、トラスト前置きインクラ、osクラッチ、デフ、車高調、ビックブレーキ、ロールゲージ他いろいろ
車検満タンなら、いくら出す？

69 ：

1500万

70 ：

>>59です
みなさんありがとうございます。ラジエターファンは異音しないので、ご指摘のように、コンデンサー側ファンが、怪しいかもしれません、エアコンは効いてました。

71 ：

>>60
うんにゃ？オイラのCS22SはキーONでチャージランプが点灯しなくて
電装屋さんに聞いたらオルタのICレギュレータがダメってことで
交換したら直った
もちろん球切れもありえる
バッテリーランプってなんだよｗ
チャージランプだわなorz

72 ：

ATのスズスポに乗ってるけど
RS-ZのMTの方が断然に楽しいのかな？
なぜか次もワークスが欲しくなる

73 ：

旧規格H系なんだけど、エアコンのコンデンサーC系の流用できるのかな？
F4タービン組みたいけど、エアコンは残したくて。

74 ：

>>73
配管ごと使えばおk
ニュースでそういうキットも売ってるからそれを使うのもいいかも

75 ：

>>68
諸費用別で30万から48万迄だな。

76 ：

>>74
サンクス！
ニュースで買ったら部販の純正部品でそろえるより高くなったりしないかな？

77 ：

>>76
f４タービンとエキマニ、アウトレット
エアコン周りまでセットで31万ほどらしい
安いか高いかは、一概にはわからないねえ
タービンが手元にあるなら、解体屋から部品を引っ張るのが一番安い方法かな

78 ：

>>57
セルの飛び込み不良も標準的な原因ですよ。
バッ直でアースして飛び込むか確認するのが確認の基本です。
とは書いても、バッテリー→オルタ→セルの順番ですから、ビックリでも不思議では無いですよ。

79 ：

ちょいと(σﾟ∀ﾟ)σﾃｽﾂ

80 ：

HA21S のATモデルで、N1のECUを無理やり使用した場合、動作するのでしょうか？アホな質問でスミマセン

81 ：

MTのCPUでどうやってATの制御すんだよ
MTのCPUでエンジン制御だけを行い、ATの制御はATのってかんじに
並列で分担させれば出来なくもなさそうだがな
まあそこまですんならサブコン組めよって感じだが

82 ：

F4も色々あるけど、なんのタービンがいいんだろうね。
ストーリアX4とかかな？

83 ：

ファントムだろ

84 ：

C系にレカロCT入る？
背面のダイヤル干渉するかな？

85 ：

偉い人、教えてくれ。
2年前にテイクオフのマジックタンクを付けて、今度ブローオフバルブを付けようと思うんだが
リサーキュレーションバルブから出てる細いホースをしたら、マジックタンクはどうなるん？
ソレノイドバルブからアクチュエーターに送り込むエアが来なくなりそうな気がするんだけど
もしそうなら、マジックタンクは機能しないよね？

86 ：

マジックタンクってインマニ〜VSVとの間につけてVSVをごまかすもんだろ？
リサキュレーションバルブの細いくだにはインマニ圧がかかってればいいからインマニから直結でおｋ
多分、あのセンサー介さなくても他のセンサーで加給圧をモニターしてるから、
リミッター超えると燃料カットくるとおもう

87 ：

>>86
レス�d
んーと、マジタンはVSVとアクチュの間に入れるやつで、バルブの開け閉めで起こる脈動を
抑えるパーツで、ちょいブーストアップのおまけ付き。
で、リサーキュレーションバルブをブローオフバルブにする際、リサーキュレーションバルブから
VSVに行く細いホースはして、サージタンクから圧を取り出して、ブローオフバルブを開閉する
みたいなんだ。（ュンR SS）
となると、事実上VSVは機能せず、マジタンも死ぬのかなって。

88 ：

実はよく知らなかったからよくよく調べたら、
ブーコンのソレノイドみたいにタービンのアクチュエーター前につけてアクチュエーターをごまかすもんなの？
だったらVSVをバイパスしてつないだらいいんじゃね
ブーコンつけるときはVSVをメクラするし、無くてもいいよ

89 ：

>>88
とりあえず、細いのしたらVSVは死ぬでFA?

90 ：

なんでそこでFA？って聞かれるのかがわからん
今の話の流れから、この場合FAは「マジタンもブローオフも共存できる」ってことだろ？
ニュアンスで会話してんじゃねーよ

91 ：

>>90
なんか話が書け違ってんなぁ。
>>87でも言ったけど
>となると、事実上VSVは機能せず
の部分を確認したかったんだけどね。
ま、すまんかった。

92 ：

こっちも勘違いしてたかもしれん
間違っていいたら申しわけない
話を整理すると
まずVSVはリサキュレーションバルブを制御しているのではなくて、
主にはタービンのアクチュエーターを動かすもんだな
アクチュエーターはウエストゲートを動かし加給圧を落とす制御を行なっている
マジックタンクはエアチャンバーで、VSVに入る圧を減圧してVSVに入力するもんとしよう
そして装着箇所はインマニとVSVの間で、通常は
インマニ〜VSV〜アクチュエーター
となっていて、マジタンをつけると
インマニ〜マジタン〜VSV〜アクチュエーター
になるじゃん？
ならば別にVSVは死なずにアクチュエーターの制御を行うはずじゃね？
どうかな？

93 ：

おい　F6AにはVSVなんてないでFA？

94 ：

加給圧を電子制御するソレノイドがVSVという定義ならば、一応ある
純正ブローオフを開閉するアレがそう
K型以降でアクチュエーターを制御する方が追加で付いたと思う
おい、今まで言ってたのってF型？

95 ：

エアコン用のにマジタンつけてましたﾃﾍ　なんてオチじゃなかろうな

96 ：

http://koubai.auctions.yahoo.co.jp/auction/auction?pid=ymg_iwakuni_city&oid=1326798805801672&aid=i11291736
まぁ　どうでもいいｗ　↑いくらで落札されるか予想しないか？

97 ：

>>93
F6Aにゃないだろ。
だからテイクオフがカプチーノにマジタンつけるのにダイハツのを持ってきたんだろう。

98 ：

>>92
>インマニ〜マジタン〜VSV〜アクチュエーターになるじゃん？
ならねぇよｗ

99 ：

もう　まじﾀﾝとイングリモングリ　チュッチュでいいよ

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