【スズキ】MC系ワゴンＲ　Part15

1 ：

まだまだ現役大活躍
2代目MC系ワゴンRを語ろう。
【型式】
MC11S
MC21S
MC12S
MC22S
前スレ
【スズキ】MC系ワゴンＲ　Part14
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1323972606/l50
>>2へ続く

2 ：

【1型】H.10年(1998年)09月〜H.11年(1999年)09月
MC系登場。新規格。前期型(MC21,MC11)
・H.11年6月にRR-LTD追加、RR系F.バンパーフォグは通常のレンズカット、グリルとエアスクープがボディ同色化、オートエアコン装備、？アルミホイールは１３インチガンメタ色。
・軽量衝撃吸収ボディー「テクト[ＴＥＣＴ]」を採用
【2型】H.11年(1999年)10月〜H.12年(2000年)11月
・H.11年10月にRR系F.バンパーフォグのマルチリフレクター化、RR系アルミホイール１４インチ化。RR系コラムシフト車もシートがRR専用デザイン化（ドーナツ型枕）。
・ハザードスイッチがコラムからセンターパネルへ。
【3型】H.12年(2000年)12月〜H.13年(2001年)10月
後期型(MC22,MC12)
・標準タイプのワゴンＲは、マルチリフレクター式大型ヘッドランプを採用した他、フロントグリル（一部メッキ）、バンパーのデザインを変更。
・ワゴンＲ？ＲＲは、フロントグリル、バンパー、ボンネットエアスクープ（空気取入口）をそれぞれデザイン変更。？
　エアスクープはスズスポが標準装備に。
・内装色が濃色グレーになりシート生地変更、メーターデザイン変更、リヤワイパーSWの場所変更。
・ワゴンＲ？ＲＲに、クリアータイプのLEDハイマウントストップランプ（リヤスポイラーに内蔵）、ルーフアンテナ（ＲＲ−Ｓリミテッド、ＲＲリミテッドに装着）を採用。
・樹脂製リアワイパー採用。
・オートマチック車を全車４速化。
・FX系モデルが消滅し、N-1系とFM系が登場、キーレスが電波式に。
・1＋2ドア車とサンルーフ車は消滅。
【4型】H.13年(2001年)11月〜H.14年(2002年)08月
・RR-LTD、RR-S.LTD及び、RR系の5MTが消滅しRR-SWTが登場
（RR-SWTのみコラムとステアが黒色になり？ディスチャージヘッド標準装備）、
シート色変更、テールランプ変更（マルチリフレクター化）、他。
・アンサーバックがハザードに変更(ルームランプへ切替えも可能)
・RR系のアルミホイールのデザインが6本スポークに変更。（通常はポリッシュ、SWTはガンメタ）
・ATフロアシフト車は消滅。
・MC12(F6A)は消滅。
【5型】H.14年(2002年)09月〜H.15年(2003年)03月
・全グレードにリヤシートスライド機構採用（フロア変更に伴いリアサスペンション変更）
　足周りがMH21前期と共通に。
・ステアリング変更、RR系グリルのデザイン変更、
・エンプティランプ（ガソリン残量警告灯）追加、シート色変更。
・オーディオ上・エアコン下にインパネデザイン変更。
・内外気循環切り替えがマニュアルエアコンでも電気式に変更。
・サイドマーカーレンズがクリア化
・室内側ドアハンドルのメッキ化（RR系のみ？）。
【6型】H.15年(2003年)04月〜H.15年(2003年)08月（MH登場まで）
・前席ドアの把手が消滅、RR系のドーナツ型ヘッドレスト消滅、シート色変更、他。
・RRはベースグレードが消滅。SWTのみの販売へ。
以下時期不明。
ラゲッジルームのアクセサリーソケット
（初期型にはあったが4型では配線が来てるがソケットはなし）
4灯式ライトの熱対策リング（HID装着者)
他詳細は各自調べるなり何なりと。
ttp://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/WAGON_R/index.html#199810
ttp://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/WAGON_R_RR/index.html#199810

3 ：

こんなんでよかったんだろうか

4 ：

うんうん。
乙でした＾＾

5 ：

前スレ>>１０００GJ(　´∀｀)b

6 ：

誰かMCのwiki作ってくれねーかなw
整備マニュアルとか載せてくれ

7 ：

>>5
どいたまして((´^ω^))

8 ：

>>1乙

9 ：

>>1
乙だよ！( ´∀｀)

10 ：

コンポが立った

11 ：

僕の股間のユンボも天高くそびえています

12 ：

>>11
なんだい、今朝言ってくれればそれぞれMCでコンボイ隊形組んでススキノ案内したのにｗ
ぞろぞろとススキノの大型駐車場入ってくMCの隊列はさぞ壮観だろうねｗｗ

13 ：

>>6
ほんと、整備マニュアルとパーツリスト欲しいわぁ。
買ったら高いんだろな。
金出すから誰かコピーさせて〜
エンジン内部以外は基本自分でメンテしてるんだけど、締め付けトルクだったり事前に分解組立のシミュやったりパーツ揃えたり…
ちょこまかデラに行くのも恐縮だし、向こう側からすれば金にならん客なわけで

14 ：

前輪のハブナットの締め付けトルクは１７キロニュートンでいいですか
ホイルナットは１０キロですね

15 ：

>>13
↓ここの書店で整備マニュアル取り扱っているから聞いてみ！
http://www.lindbergh.co.jp/

16 ：

俺の愛車13年式ＲＲリミは20万キロいったけどまだ現役だ！
MCはどこか乱暴でどこか可愛い…何とも言えない車だけどこれからも乗り続けるわ

17 ：

>>16
エンジンのOHしたのかな？
しないでその距離いったのなら凄い。

18 ：

そのぐらいならＯＨ無しでも持つには持つだろうな

19 ：

その距離程度ならスズキなら持つだろ

20 ：

>>17
OHなんてしてないよ。
ハブベア、ドラーツやらイカれたけど修理しながら乗れてるよ
エンジンは絶好調だしタービンも全く問題ないよ

21 ：

そうなのか？
知り合いのが15万�`位でOHしてたから。
社外品タービンにしてたから負担が掛かってたのかな？

22 ：

良い車だったなぁ。また乗りたい
３型ＲＲの５ＭＴを

23 ：

わたしのＭＣ２１はレストアしながら走ってる感じです

24 ：

サビにタッチペンをペタペタ塗ってるよ
適当だが、意外と対策になってるっぽい

25 ：

>>13
デラ勤務ではなく、カー用品店で元整備士の俺。
金にならない客でも
車が好きなタイプ
ただのケチ
クレーマー
色々いたけど、俺の場合は車好きに関しては金とか関係なく好意的に接してたなぁ。
良くしていれば、いずれ売上につながると思わなかったわけではないが
それとは別に　車が好き　という仲間という意識があった。
デラの人もまさか　車キライ　なんて人はいないだろうし
自分のところで扱ってる車種を大切にしてくれる人には好意的になると思う。
だから気にしないでいいと思うよ。
ただ、たまに自分の出来る範囲でお金落としに行ったらいいんでないかな？
車を買うだけがデラじゃないからね。
ちょっとしたメンテとか最近よく見かけるワンコインでできるメニューとかあればね。
車業界は正直、労働条件が悪いけど、困ってるお客さんを助けた時に言われるお礼は
金になろうがならなかろうが嬉しくって、コッチの疲れが癒されたのを思い出した。

26 ：

スズキホンダはエンジン強いって聞くけど逆に弱いメーカーは？>>20ちなみにオイル何いれてます？

27 ：

カストロ〜

28 ：

>>26
オイルはイエローハットで売ってるモリブデン？とかいうあんまり高くないやつ入れてるよ5000k毎に交換して二回に一回はエレメント交換してる

29 ：

アルトに乗ってた頃からスズキ純正だなぁ。
こき使われてクタクタのエンジンにはやっぱ純正が一番優しいみたい。
ウチのMCはまだ納車されて間もないしオイル新しいけど、やっぱデラで純正いれてもらう予定。
アルトの時にある日時間なくて黄色帽子でよくわかんないオイルに交換した次のオイル交換で、1�gしか残ってなかったってデラのサービスさんに言われて焦ったっけな。
どうもオイルにもエンジンとの相性があるっぽいよ。
ちなみにそのアルトのエンジンはMCと同じF6Aのキャブレター&NA。

30 ：

>>27なんか高いの入れんのアホらしくなってきた。>>29俺も純正好きやぜ！CCIS

31 ：

>>16 そうだよな。それにＲＲはなんか言いたそうな顔してるよな。
なんというか・・とにかく、すっごい良いクルマだよな！ガンバレ！

32 ：

>>30
俺、カストロのDCターボ入れてたけど、やっぱダメだわ。うるさくなるしトルクも伸びも出ねぇ。
近場でワコーズのEX-クルーズSPっての見付けたから、これを入れてやる事にしたよ。
オイル違うとぜんぜんフィーリング違うぞ。

33 ：

>>32あれ4�g缶しかないからもったいなくね？

34 ：

普通のローテで20リッターで切り替えられるんだよ。
まぁ、あと5リッターの2回分残ってて、これをどうしようか悩んでるけど。

35 ：

>>32
今日DCターボ格安で買えてホクホクだった俺どーすんだよｗ
ま、そんなにブン回す訳じゃないからいいけどね
ホームセンターのコメリが自社オイル始めたみたいなんだけど、中身どこだろ？安かったなー

36 ：

>>35
ホムセンのPBって、何か怪しくない？

37 ：

1. MCと気長につきあってください。
2. MCを信じて下さい。それだけでMCは幸せです。
3. MCにはつくった人の想いが込められていることを忘れないでください。
4. MCが言う事を聞かないときは、理由があります。
5. MCにたくさん触れてください。
6. MCを乱暴に扱わないでください。
7. MCが古くなっても、仲良く大事にしてください。
8. あなたにはMHもあるしDAもある。でもMCにはあなたしかいません。
9. MCが何年も元気に使えるように、出来るだけMCと会話してください。
10. MCに別れを告げるときは、どうか覚えていてください。MCがずっとあなたを困らせていたことを。

38 ：

俺は今までホムセンブランドの4L/千円のオイルしか使っていない。

39 ：

エレメント交換もして3�g缶で丁度？

40 ：

>>39
3Lで足りる。

41 ：

白煙は噴いてないけど、過給が入るとギューンみたいな音がする
これタービンがおかしい？

42 ：

>>40
thank you

43 ：

>>41 タービンの軸にカスが貯まって回転不良を起こしてくるので定期的に分解掃除をやるべきだ
手順は排気側のフタの中のこげを掻き出す。

44 ：

>>37 泣ける(:_;) と思いきや、最後の１行ｗ
俺の涙返せｗｗｗ
ターボの過吸時のキーンとか音するの全然普通でしょ
むしろ音しない方が異常だ

45 ：

>>44
構ってもらう為に困らせてるのかもしれんぜ？ｗ

46 ：

>>37
まだウチの子はまだ大丈夫、きっと大丈夫(；・∀・)
困ってるのは前オーナーがベタベタ貼り付けたメッキパーツ位だし(；・∀・)
ハゲちょろけてみっともないからそのうち全部引っ剥がしてやるぜぃ。

47 ：

H13年 MC22S RR AT 4WD 63000km マフラー交換
最近　左折時に左後輪の辺りからバキバキ音がしたり
長時間アイドリングでエンジンかけてるとたまにエンストしたりする
走行距離はまだまだだけどやばいかな・・・

48 ：

レジテックおもしれー。本当に光るんだ。

49 ：

>>47 バキバキ音するの後ろかい？定番のドライブシャフトじゃないの？
やばいと思ったら早めに車屋行って見てもらうといいよ

50 ：

左ドラシャ交換した
裂けたブーツの交換ついでに
右もそのうちくんだろな…

51 ：

>>47
4WDと言う事だからセンターデフ（カップリング）の不良の可能性もあるね。
エンストは恐らくISCVだと思われる。
酷くならないうちに整備工場で修理された方がよろしいかと

52 ：

>>47
カップリングだったらリコール対象か車検証で車体番号確認したほうがいいね
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2007/0402a.htm

53 ：

ごめん、Ｈ１３だと保証期間終わってるよな？

54 ：

リコールじゃないです
ロータリブレードカップリングの保証期間延長
【 変更後の保証期間 】
新車を登録した日から9年間とします。
ただし、その期間内でも走行距離が
100,000kmまでとします。

55 ：

MC21のベルト二本
簡単に交換できるんですか？
工賃合わせて15000円くらいですか？

56 ：

中古４速ＡＴを交換してもらうと１６万円くらいでしたので
ベルトは総額８０００円くらいでしょ

57 ：

MC22S N-1 H14年 67000km 今日納車。
試乗時にブレーキの感覚に不安感があったのだけど、
車検整備の際にタイヤ・オイル交換したからか解消してた。
ほぼキズがないピカピカの状態なので大事に乗っていくよ。

58 ：

ミッション交換とベルト交換に何の繋がりが？？
プロペラシャフトのトラブルって結構あるもんなの？
中古パーツで検索してもASSYじゃなくカップリングは単体で流通してるもんなんだね

59 ：

ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0927704013/index.html?TRCD=200002
↑のRRについて2つ聞きたいんだが、
・ヘッドライトのメッキガーニッシュは何処製？
・CD/MD/カセットプレイヤーなんて純正であったっけ？

60 ：

メッキの部は、スズキ純正品

61 ：

>>59
新品まだ買えるよ
http://item.rakuten.co.jp/suzukimotors/mc-073/

62 ：

>>60-61
なるほど。やっぱ1万ちょっと位か。

63 ：

CD/MD/カセットプレイヤーは純正であるよ
だいぶ前にヤフオクで落として取り付けたわ

64 ：

>>55
15000円くれるんなら俺がする!!!

65 ：

ライトのメッキガーニッシュつけてる人少ないね。かっこいいのに。カセット需要ある？

66 ：

MC11SのF6Aターボですが、
タイベル交換の相場お幾らぐらいでしょうか？

67 ：

>>66
ご存知か知らんが、タイベル交換時にはウォタポンとカムシールもついでに交換してもらうのが常套。
部品自体は安いけど、工賃諸々で3〜4万てとこかな？

68 ：

チェーンベルトは交換不要？？

69 ：

不要！！

70 ：

チェーンベルトは30万キロは無交換でも持つといわれてます。
K6Aはタイミングチェーン、F6Aはタイミングベルト　(^^)/~~~

71 ：

>>65
ソニーのカーコネクティングパックっての使うとカセットがAUX代わりになって捗るよ。
ただしデッキと相性悪いと永遠に頭だし＆AB反転し続けるけどね。
ウォークマンとかiPhoneとかFMトランスミッタ使わなくて済むから便利だったよ。

72 ：

ＭＣ２１のＲＲなんですがターボ付きの中古エンジンへの載せ替えはどれくらいで
できますか。

73 ：

20万有ればイケるんじゃない？

74 ：

MCたんで、イクッ！！
俺はイけるよ

75 ：

20万も出すなら俺やってやる いや、やらせろください（笑）
本体別で、ベルトやプラグ、油脂交換でその半分位でなかったかな？
インスパイアのエンジン脱着で13万＋αだった記憶が

76 ：

ＭＣ２１のＲＲなんですがターボ付きの中古エンジンへの載せ替えは部品込み税込み総額でどれくらいで
できますか。

77 ：

20万有れば余裕ぢゃね！？

78 ：

エンジン本体をなんぼで見つけてくるかによるでしょ？リビルトや保証付きなら10万位、ポンコツから落としっぱなし現状なら1万から
プラス工賃か

79 ：

詳しい人教えて
ＭＣ前期Ｋ６ＡターボＲＲ乗ってるけどＦ６Ａターボと比べて本当にパワーと燃費は良いの

80 ：

燃費が悪い

81 ：

>>79
パワーはある。
燃費は乗り方次第で変化するから何とも言えないよ。

82 ：

１３年式ＲＲリミデット１００００キロシルバー。車検２年付
よろしく願います。
それまではアルトエポ１５７０００キロ
Ｆ６ａエンジンでした。
今回はそこまでもちますかね。
先輩方伝授願います。　　　

83 ：

>>82
君の愛情のかけ方と運次第だな。

84 ：

ターボの軸が壊れてオイルが吸気に回る頃からはげしく壊れていく
ので、3年定期のタービンの分解清掃が必要だと言いたいが受け入れられない。

85 ：

タービンのOHは5年〜10年位のサイクルでやっても良いのでは無いか。とは思うな。
俺のはタービン付いてないからOHもクソも無いが…
そういえば、K6A用のスーパーチャージャーって無かったっけ？
ジムニー用か。横置きK6Aに流用出来れば面白いんだが…

86 ：

>>82
タイミングベルトだったよな？それなら距離だけでなく十年で交換時期
距離数走ってないと交換してない場合がある。

87 ：

>>79 F6Aは60psで、K6Aは64ps。実用域ではあまり大差がないらしい。
K6Aの方が速い。F6Aはマイルドターボで、出足を楽に＆坂道もあまり苦にならない
って言う仕様になってる。燃費はどっちにしろ悪いよね…>>81の言う通り乗り方次第。
>>82 RRリミテッドってことはK6Aだね。K6Aはタイミングチェーンだから
交換する必要は(普通は)全くないし、175000�`くらいなら普通にメンテしてれば
走れるよ。　

88 ：

バッテリー警告灯付いて、水温計急上昇して何かと思えば
ファンベルト切れてたorz もっと大事に乗ってやらなあかんね。
ファンベルトの交換したことある人いたら聞きたいんだが
ファンベルトつけるのって、素人が自分でできるようなもん？

89 ：

申し訳ない。ググったら普通に手順出てきた。

90 ：

素人でも出来なくはないけど、平メガネや微妙な曲がりのついたバールが無いとワゴンＲは非常にやりにくい
あと、ベルトの張り具合は慣れと経験！ きちんとしてる時のテンションを覚えておけばベストだよ

91 ：

初期ノビもあって張りをカンカンにして締め付けもカンカンにしないとゆるむ

92 ：

現在K6Aエンジン載せ買え中
前のオーナーのオイル管理がクソでシリンダーからバルブまですべてボロボロ
どうりでオイルが１ヶ月でなくなったわけだ
現在工場で乗せ変え中だけど、なんか後期型のエンジン載せたらしく（おいらのは３型MT）
カムセンサーが違っていてエンジンはかかるがすぐとまってしまうみたいで苦戦中だそうだ
ちなみにクラッチもついでに新品交換でお値段は約３０万らしい

93 ：

たけっ(+_+) そんなに工賃掛かるなら別なの買えるじゃん！
でもMT車か… ゴクリ

94 ：

MC21RR
ファンベルト交換で代車が新しい車両なんだけど出だしが遅くて遅くてm(_ _)m

95 ：

>>90
>>91
教えてくれてありがとう
３カ月前にファンベルトを板金屋で交換したばっかりだからおかしいなと思ってちゃんと調べてみたら
初期欠陥みたいだ。プーリーを変えな駄目かもしれん。
あと考えられるのはファンベルト付け替え後しばらくは調節が必要みたいでそれをしてなかったからかなぁと。
自分でやるのは不安なので板金屋に頼むことにします。

96 ：

MC22S
コイル交換の部品代金や工賃ていくらくらいか分かりますか？
たぶん１気筒死んでるだけなので３つ交換ではなく１つでOKと思います。

97 ：

カムカバーのパッッキンの気密不良が原因とちゃうか、プラグがオイルでベトベトになる

98 ：

三ヶ月位なら初期伸びだけで、プーリーまで交換とかないと思うけどなぁ 鳴きが出やすいのはACの方だし
IGコイル完全に死亡してるようなら、アイドルで回転ドカドカしてない？ 最小限で直すならば一本でいいだろうけど、予算に余裕あるなら三本セットで交換しといた方が安心
新品高かったような気が…

99 ：

>>96
基本的には気筒数分のがセットで交換、一本だけで部品取れたかな？
解体屋なんかで自分で取ってくれば一本だけ交換できるんだが・・・

100 ：

1個8K〜9K+工賃5K？ぐらいだったような。
燃料系との区別でわかり易い症状だと踏み込んでも加速しない、とかだったような。
・・・うろおぼえなような。
てかすぐ出るコレ。
http://store.shopping.yahoo.co.jp/net-buhinkan/33400-76g30--dig001.html

101 ：

>>99
まあそれが一番安くはつきそうですが
どうせなら新品でと考えましてｗ
>>100
おっありがとうございます！

102 ：

>>98
やっぱり初期伸びですかね？
プーリーは手でスムーズに回りました。
あと聞きたいのは水温計上がったのは
ファンベルト切れたのと関係あるんでしょうか？

103 ：

>>102
あるよ
ウォーターポンプ回らないからね

104 ：

>>101
IGを1ヶだけ交換するならメーカーそろえないとダメだよ
IGコイルは三菱製とデンソー製がある。
不良になり易いのは三菱製。

105 ：

今更だけどホーンを付けるとパワステに影響が出るの？
リレー付ければ大丈夫なのかな？

106 ：

大丈夫！

107 ：

>>106
マイ フレンズ

108 ：

ホーンとパワステ？何で？
つうかRRだとエンジンルームきつきつで付ける場所に悩む…
みんなどうしてんの？

109 ：

>>105リレーなくても影響ないよ？>>108一つだけ…余ってる片方あげようか？

110 ：

ホーンに電気を食われて電気不足でパワステモーターが動かないからでしょうか

111 ：

>>109
ありがとうm(__)m いや、ラッパ本体は沢山持ってるんだけどさ、シングルタイプだと物足りなくてさ
一時期なんてリアにタンクまで積んでヤンキーホーン(超高音)を燃料タンク横に付けてました

112 ：

どうなんだろね…パワステに影響あるらしいけど｡ みんな普通に2個つけてるみたいだし。

113 ：

社外ホーンの消費電力が純正を上回る物ならばリレーは必要だし、純正と同等
または、下回るのであればリレーは不要だよ。
>ホーンに電気を食われて
そうではなく、アースが一緒だからアース電流がP/S系統に回るとP/Sが誤動作
してしまう。

114 ：

８２です。
オイルは２５００キロで交換予定。
アースをとりたいんですが最適な場所を教えてください。

115 ：

ラジオの車体側の黒線は完璧なアース線になってますか

116 ：

>>114
車体自体がアースを兼ねているから車体の金属部分ならどこでも良いよ。

117 ：

MCのヘッドライト用純正ハロゲンバルブって何ワット？

118 ：

ちょっと自己解決
60/55wね。
あれで55wも使うのか・・・。

119 ：

リアバンパーにある、ナンバープレートランプの交換ができない
ランプキャップを押せど、回せど、あけられない
交換の仕方判りませんか？

120 ：

どっちかに回して引っ張れば取れたはずだよ
たぶんレンズのツメが引っ掛かってて取れないだけじゃない？

121 ：

>>119
ただ渋くなっているだけ。
滑り止め加工してある軍手など使って
おそらく反時計回りに回すと外れる。
普通のねじは、時計回りが締め。反時計回りが緩め。
これ基本。

122 ：

ナンバー照明灯
ブルーすると車検アウト？

123 ：

アウト

124 ：

透明なレンズカバーを回せば簡単に外れるよ。

125 ：

>>122
アウト以前にみっともないからやめときなさい。

126 ：

>>122
車検はダメでもすぐに交換できる部品は自分の好きにしたらいい

127 ：

＞車検はダメでもすぐに交換できる部品は自分の好きにしたらいい
＞車検はダメでもすぐに交換できる部品は自分の好きにしたらいい
＞車検はダメでもすぐに交換できる部品は自分の好きにしたらいい
＞車検はダメでもすぐに交換できる部品は自分の好きにしたらいい
＞車検はダメでもすぐに交換できる部品は自分の好きにしたらいい
＞車検はダメでもすぐに交換できる部品は自分の好きにしたらいい

128 ：

>>125
m(_ _)m

129 ：

MC11s F6Aターボ　タイベル関連一式交換で５−６万って話だったよ。
整備性が悪いみたい。

130 ：

>>103
ありがとうございました！

131 ：

整備性悪いって話よく聞くけど、現行モデルのぎゅうぎゅうのエンジンルームに比べれば全然まし　手が入る余裕あるし
でも現行は予めアジャスター付きだったり、その辺は改善されてるのね

132 ：

>>122 車検用に交換したすべての純正部品をダンボールにため込むようにしんさいばし

133 ：

ぎゅうぎゅう詰めは,ある程度必要だと思うよ。 余裕あると、エンジン音 響いてうるさいから。 気のせいかもしんないけど…

134 ：

エンジンルームはスカスカというか空間持たせてでクラッルゾーンを確保するのが主流なんだが
ミニバン系の車はスカスカだしな
軽は余裕がないから仕方ないが

135 ：

>>134
車格によって違うという話を聞いた事あるな
小さい車は硬めで大きい車はクラッルゾーンをとれるスペースがあるから柔めにと
じゃないと同じ速度で大小ぶつかった時、同じ硬さなら質量分で小さい車がぺちゃんこになるって

136 ：

他メーカーの車だけど、CMでカットモデル映ってるじゃん？ 車内スペース広く取ってる分、やっぱりエンジン部分はキツキツだよね
フロア下スペースの使い方、あのメーカーは上手いよな…

137 ：

俺の22Sエンジンマウントが劣化してるんだよなー…
交換に10万位かかるって話しだし、まいったねこりゃ。
>>133
ボンネット裏に防音材貼ってみたら？
火事にならないように気をつけないといけないし、結局劣化したらうるさいしでお勧めはしないけどな。

138 ：

防音材シール効果あるのかしら？

139 ：

>>138
クラウンとかは防音材がボンネット裏に貼ってあるし、まったく無効って訳ではないと思うが
難燃材を使わないとヤバそうだし、夏場オーバーヒートしそうだしねえ。
純正で採用されてればそういうのも対策されてるはずなんだけれど。
フロアに吸音材置く方が手軽で安全かもねえ

140 ：

遮音シート、楽天やヤフオクでも売ってたんじゃないかな？
あれ、ボンネット裏じゃなくエンジンルームと運転席間の隔壁に敷き詰めるんだよ 高級車の類はダッシュ裏までキッチリ張り付けられてる

141 ：

>>125ポジション球青にかえてんのはみっともなくない？

142 ：

おまえら知らんの？ホンダで解説してたよ。今の時代はエンジンが衝撃吸収するシステムなんだと。今までフレーム強化しろ！だったのが今は違う

143 ：

要するにエンジンルーム狭くしてエンジンにダイレクトに衝撃受けさせるシステムなんだよ。エンジンルーム広くとると逆に衝撃力強くなり危険なんだってさ。

144 ：

今日シールのエンブレムがボロボロになってきたのを剥がそうとカリカリやってみたけど剥がれないよ…自分じゃ無理っぽいのでディーラーに頼みたいのですが剥がしてもらえるのでしょうか？

145 ：

ヒーターの効きが悪いんですけど、どこがダメだか判る人いますか？もう少ししたら気温も暖かくなってくるので修理しなくても良いかなと思っているのですが、別に走行には支障無いですよね？

146 ：

>>144
ドライヤーで！

147 ：

ドライヤーでやってみたのだけど剥がれないんです…

148 ：

ドライヤーで温めなきゃ無理。
シールも劣化によりペロッとは剥がれんから表面のフィルム層だけでもカッターの刃を使ったりしてコツコツ剥がせ。
そしたらノリの層が残るからシンナーで素早く拭き取る。
擦り付けると塗装が痛むから注意しながら素早くな。
因みに市販のはがし液なんか騙されて買うなよ。

149 ：

>>145
サーモスタットが開きっぱなしか、LLCの循環がどこかで滞ってるか　かな
>>147
148の書いてる通り、ちょっとあっついな、ってくらいに温めながら、つめとかカッターの刃で塗装に
傷つかないようにはがしていく。
そのあと除光液とかガソリン、灯油でふき取る
それでも小傷がつくから、気になるようだったら、細めのコンパウンドとかコンパウンド入りのワックスでならす

150 ：

家庭用ドライヤーごときじゃ、ましてこの時期でしょ？温めきれないよ
モールやシール類の脱着は暖かい時期にどうぞ
ヒーター温度ぬるい症例、メーターの水温計真ん中近くまで上がってる？
低い様なら、ラジエーターの上と下のホース触り比べてどちらもアッチッチになってなければサーモだよ

151 ：

もひとつ
MCも年式的に古くなってきててたまにある症例だけどヒーターコアの目詰まりなんてのも… この場合は水温計は安定してる
あとは定番のACフィルタの目詰まりだね
風量最大なのに微風とかｗ

152 ：

皆さんお答えいただきありがとうございます。生暖かい風しか出てきません。水温計はほぼ真ん中なので問題ないのですが…一度ディーラーでみてもらう事にします。

153 ：

シールはがしならジッポのオイルオススメ
劣化しきった両面テープをこれでやっつけた。

154 ：

>>152
ヒーターコアの詰まりだね。
エンジンルーム内のヒーターホースのinとoutの温度差を触ってみればすぐ分かるんだけど。
ヒーターコアは中古部品なら安いんだけど、交換となるとダッシュボード回り全部外さないと作業できないから工賃が高め。
トータル3、4万ってとこか？

155 ：

パーツクリーナー（ブレーキクリーナー）が安くて万能
シール剥がしから脱脂、洗浄までこれ一本で済む。
内窓拭くのにも使える。
速乾性だから、拭き筋も残らない。
マジお勧め

156 ：

ヒーターコアのホースを外して出る側から水道の水を高圧で入れて掃除はできませんか

157 ：

出来るけどあまり圧力をかけると水漏れがおきることもある、
あまりクーラントを交換してないとか古い車は注意したほうがいい

158 ：

ヒーターコアの詰まりも考えられるけど、サーモスタットの不良やヒーターの
エアミックスドアの開閉不良の方がスズキ車には多いけどな。

159 ：

助手席の下の方から水が流れるような音がするけど、わかる人いませんか？

160 ：

いますけど

161 ：

>>159
おっさんが流しそうめんしてるのが原因

162 ：

フォグ付けたい( ´д｀)

163 ：

>>159
エアコンガスの流れる音じゃないの？　あんまりハッキリ聞こえるようじゃ、容量足りない気が…　でもこの時期あまり気化しないよな？
>>162
ノンターボ？RR？

164 ：

>>159
まずは冷却水（LLC）の量を点検。
足りないと、加速時とか音するぞ！
減ってるようなら、ウォポンとかやばいかも。

165 ：

フォグ点灯
かなり電力くうの？
滅多につけてない

166 ：

>>163
ノンターボのFMだよ

167 ：

>>166
どんなフォグ付けたいの？
手っ取り早いのはRRみたいの バンパーごと
でも最近の流行りは楕円形とかツリ目みたいな形なんだよね… あれをFMとかのバンパーで両サイドに付けるには奥行きが取れなくて苦労する
でもカッコイイのあるんだよな〜

168 ：

この前、フォグをHIDにしたMCを見た。
形状は純正品じゃなかったな。

169 ：

>>159
仕事でミニキャブ乗ってるんだが、一日の初めの始動時はそんな音がするわ

170 ：

>>167
バンパーの開口部に収まる様な細長いタイプの物
デイライトを大きくした様な感じのモノが良いな。
前期型ならバンパーの流用も簡単なんだけどね。
後期型だとグリルの位置が低くなってるから流用出来ないんだよねえ…

171 ：

前期のノンターボってＲＲの外装ポン付けできる？
バンパーとか
どうしても俺の前期ＭＣ古臭くさいんだよな

172 ：

できる。

173 ：

ありがとう
ヤフオクで落としてやってみようかな
変にエアロつけるよりいいしな

174 ：

>>173
でも、自分で取り付けるならともかく、業者に取り付けて貰うのなら工賃の事
考えたら1、2型のRR買った方が安上がりじゃないか？
今なら車体だけなら一桁万円で買える事だし。

175 ：

>>174流石に自分でやるよ
クリップはめるだけでそんな難しい事でもないでしょ？
一桁万円の状態わからない古いRR買うなら今の4年乗ってる奴の方が安心
もしRR買う事になったら後期の距離少ないの買うと思う

176 ：

後期型ならシートスライド付だしな。
前期形はMTの設定有るからそれも魅力的だが…

177 ：

>>159
エンジンかけた時の助手席辺りから水の音でるのは、冷却水不足でほぼ間違いないですよ。
原因は水不足でヒータコアの中身が空になり、エンジンかけた時に残ってる水が流れ始める為…
おそらくエアコンを付けてないのに、ラジエタのトコにある冷却ファンが常に動きっぱなしか、
やたらと長い間動いてるハズ…３〜４分ずーっと動いてるとか…
そしてリザーバータンクにも水が入って無いハズ…

178 ：

そうゆうのあるんだね。 うちのMCちゃんは、まだないな。

179 ：

うちのひーちゃんもそう言う事になったことがないな

180 ：

質問！
MC11なんだけどATFのレベルゲージの付け根あたりに金色っぽいタンクらしき物があるんだけど何かな？
なんかいつ見ても全体的に湿ってるんだけど。

181 ：

１３年式
２０万キロ突破
未だにエンジン快調です
５速マニュアル
ＮＡエンジン

182 ：

>>181
素晴らしい！

183 ：

>>174
一桁万円で買えるのか！！

184 ：

>>180 ＡＴＦのオイルパンの張り替えが必要なほど漏れてるか入れすぎであふれてる

185 ：

>>183
下取りじゃなく、処分で入って来た個体なら鉄の値段とペイで出せるからその位でしょ
ただ、そこから起こす費用が大変だよな
整備費用やら登録費用やら… それでもいいよって引き取る人もいるけど、ワゴンＲではさすがにまだいない

186 ：

RR-SWTって結構良い車だな。
ただ、燃費がネックなんだよなあ。
ノンターボでも13位だし、ターボだと7〜9位か。

187 ：

２０万キロ突破し車検間近
ＣＰＵ交換
クラッチ修理
ブレーキ修理
センサー交換
Ｋ６Ａエンジン本体のみ絶好調
脚回りに不安有り
車検を受けるか検討中です

188 ：

タイミングチェーンのＫ６Ａエンジンは頑丈なのか？
タイミングベルトはダメだった

189 ：

F6Aの方がエンジン自体は頑丈だが、K6Aの方が長持ちさせやすい傾向にある。
でもまあ、結局は乗り方だろうね。

190 ：

高回転域でガンガン回しています
Ｋ６Ａエンジンは吹け上がりの良いエンジンですよ

191 ：

>>188
エンジンは最高やと思うよ　うちも全く異常なし
足回り弱ってきてるのでそろそろ新型買う予定

192 ：

一昔前のＳＯＨＣと違い、今時の軽自動車のエンジンはＮＡでもパワーはあるよ
やっぱりマニュアル車が一番だな

193 ：

>>190
上まで綺麗に回るが、味付け次第で低速トルクが必要な用途にも十分対応出来る懐の深いエンジンだ。
まさに万能。まさに名機。

194 ：

でも女に、「会社の車？」と言われる

195 ：

3速ATで100km巡航マジできついんだけど

196 ：

>>195
親のミニバンなら楽しいのにな
この車だと結構跳ねるしうるさくてダメだ

197 ：

家族持ちや、デートに使うならちと厳しいけど完全に道楽車として使うならこれほど楽しい車はないでしょ
パーツも豊富で走り、飾りとかどの方向にでも持っていけるし！

198 ：

>>195
MC系の前中期頃の個体なら、かなり安く出回っているから乗り換えた方が
良いんでない？

199 ：

むしろ家族持ちの車でしょ
こんな軽四いじるなんて恥ずかしいｗ

200 ：

屋上

201 ：

ボンネットとガラスの間にある黒いカバー
白くなってきたので、交換できるのかな？
5000円位で買えるの？

202 ：

>>201
交換は可能だけど、新品はその金額では買えない。

203 ：

アーマーオールか何かで磨けば良いんじゃね？

204 ：

>>197
いじりがいはあるかもしれない
最近の車と比べて足りないものが多すぎるから
ただ、走りは楽しくない

205 ：

全ての面において中途半端。それがこの車の最大の魅力であり、最大の欠点でもある。
どんな方向性にも弄れるが、ハッキリした方向性を定めないと何がしたいのか判らない車になってしまう。

206 ：

MCはいい車だよ。 いろんな意味で、欠点も あるけど…

207 ：

>>201 アーマオールじゃなく、市販の安いシリコンスプレーの方が綺麗になるよ
いきなり吹き付けるんじゃなく、木綿のウエスに少し吹いて塗り拡げるの
やり過ぎるとガラスに油膜が…

208 ：

>>199 おまえが一番恥ずかしいってことになぜ気づかない。
>>205 中途半端か？欠点は確かにあるが。いいクルマだと思うがな〜

209 ：

>>208
エブリイでもアルトでもない大きさ。
無駄の無い大きさとみるか、中途半端な大きさと見るかは人によるか。
嫌いじゃない車だが、何とも言いにくい車だわ。
RZ-480なんて後付フォグを買ってみたが、バンパー開口部が中途半端に狭くて付けるに加工が必要なんだよなあ。
ナンバーも1センチ位中央寄りに移設しないと被っちゃうと車検通らないみたいだし。
しかし買っちまったもんは付けないと勿体無いしなー…
そもそもDIYで上手くくっ付くもんかねえ。

210 ：

エブリィは前が無い分事故った時やばそうだしアルトはアルトでクソ狭いから俺は丁度いいと思うけどな

211 ：

実際ジャストフィットって場面も多々有るんだよな。
軽バン程の積載能力まで拘らなければ、アルトみたいなハッチバックよりはよっぽど積めるし。
居住性はなかなか良いし、乗り降りのし易さも丁度いい。

212 ：

>>137
エンジンマウントで10万？
そんなにかかるの？？
2-3万でない？さらに安くしたければ自分で交換できないかな。

213 ：

>>209
フォグって昔は後付け当たり前でデザインもそれに合わせたようになってたけど、今は標準装備なデザインが多いからね
>>212
多少の知識と道具(工具)が無いと無理！ うまくエンジンフリーにしないとボルトが大変…

214 ：

ＭＣはあくまで軽の範囲でかたるべきクルマですので、牛肉で言うと黒毛和牛を食ってるヤツがアメリカ牛の味がまずくて食えないと文句を言ってるのとおなじ

215 ：

>>212
近かったらエンジンハンガーあるけど

216 ：

>>209
>そもそもDIYで上手くくっ付くもんかねえ。
それは貴方のうで次第！！

217 ：

エンジンマウントの前側2カ所はラジエタとクーラー設備を外すと簡単に交換できそうですが
後ろ側はま下にあるので難しいです、

218 ：

ウマかけて、エンジンもジャッキアップしてもだめそう？
１０万円はボリ杉じゃないか？

219 ：

文句があるなら自分でやってみなよ。

220 ：

やってあげろよ。できるんだろ？

221 ：

20万貰う上に失敗しても保障しないけどそれでも良いならやるよ^^

222 ：

あ、じゃー俺15万でやってやるよ^^
DIYだからちっと時間かかるけどフロアジャッキやウマはある
チェーンブロックでエンジン吊ると楽だけどボンネット邪魔だよね〜

223 ：

>>221 そりゃひでぇｗｗｗ

224 ：

整備工場なんかで見積もり依頼すればいいだろ、マウント交換はそんなにしないと思うぞ

225 ：

そもそも、ワゴンＲってエンジンマウントの強化品とかって売ってるの？ 交換の効果の程は？
昔のミニクーパー、あれはエンジンのアッパーマウントブッシュを強化品に変えると全然ギクシャクしなくて走りやすかったけどね！

226 ：

ヒーターONにしても冷風しか出ねえ。ヒーターコア詰まったか。
ダッシュボード外すのメンドくせぇ…
なんかホースのＩＮとoutを入れ替えて逆流させると多少改善されるらしいけど試したことある人いる？

227 ：

>>225
スズスポとかそう言う関係の所から出ているでしょ！
それにマウントはワークス（アルト、Kei）と同じ物だし
効果はHPにはシフト操作が改善（MT車）とか書いてあった。
>>226
ヒーターコアの詰まりと断定した根拠は何？
もしかするとサーモスタットの不良や冷却水不足、ヒーターのエアミックスドア
の作動不良などヒーターが効かない原因は色々あるぞ！

228 ：

>>225
純正のブッシュは乗り心地重視や取り付け精度の誤差吸収のため軟らかい作りになっており、劣化も早い。
スズキスポーツからマウントも含め足回りブッシュの強化タイプが販売されています。
なお、低年式ほど製造中止による売り切れがあるので注意。
足回りに関してはシャキッとした乗り心地になります。
エンジンマウントはマニュアルミッションの入りが改善案されることもあります。
その反面エンジンの振動がボディー側へ伝わりやすく、振動の多いF6Aエンジンはそれが顕著です。

229 ：

>>225 Ｋ６Ａは交換すると断然静かになるよ

230 ：

ポジションから電源取る事になったんだが、赤い線が+で良いんだよな？
ってか基本的に-はボディだから+以外考えられないが…

231 ：

>>230
デラ行ってポジション周りの配線図もらった方が良くね？

232 ：

ボンネットのヒューズBOXの
ヒューズがガラガラだったのでディラーで確認したらOKって言われました

233 ：

ステルスマーケチィングにはどのようなものがありますか

234 ：

>>233
F-22、F-35、F-111等

235 ：

退役してるがF-117を忘れるなよｗ

236 ：

ス、スティングレー？ｗ

237 ：

>>231
せやな

238 ：

MC21S（ターボ車）に乗っています。で、聞きたいのが、
１，エンジンオイルはトヨタでキープしてあるオイルに交換して問題ないか？
　　　
２，ヒーターの温度が上がるのが遅い。何かの故障？
問題あるなら修理だそうと思っています。

239 ：

すみません、書き方悪かったです。
>２，ヒーターの温度が上がるのが遅い。何かの故障？
　　エアコンから温かい空気が出てくるまで20分ほどかかります。

240 ：

>>238
>1
まったく問題ないよ。
>2
>>227の所に書いてあるけど、サーモスタットの不良や冷却水不足、
ヒーターのエアミックスドアの作動不良など
心配ならディーラーで相談の事！！

241 ：

オーバークール？サーモがヘタったならダンボールで･･･いや、言われたとおり修理持ってとけw

242 ：

ダンボールｗ　今の若い子分からないでしょ？
電動ファン付き車だと性能いいから殆ど変わらないよ
昔のトラックやバスはラヂエータにブラインド付いてたんだぜ！ｗ

243 ：

サーモスタット開きっぱなしだと
ラジエーターをダンボールで覆っても延々水温が上がらないよｗ

244 ：

アイドリングだけではな。

245 ：

レス有難うございます。
オイル交換ついでにデーラーでエアコンの件、聞いてみました。
特に水が不足しているわけでもなく、サーモが劣化しているのでは？とのことでした。
帰ってきてエアコンのフィルター外したら真ん中で割れてしまった。。。
ふんだり蹴ったりｗｗｗ

246 ：

10年前のディーゼルミニバンにも冬場はダンボールで塞いでね♪って取説に書いてあるよ
流石にMCの取説にはそういう説明は一言もなかったが。

247 ：

で、使い方まちがっちゃう訳だw
ttp://livedoor.blogimg.jp/laba_q/imgs/e/2/e2e5eba9.jpg
と、まぁ、開きっ放しなら閉じっ放しになるよりマシだと思うけどね。
あと一週間ぐらいでヒーターも必要なくなる気もするが、素直に直しちゃおうぜ。

248 ：

エアコンのフィルターha真ん中で折れる仕様になってますね間をテープでつないでるだけだ

249 ：

>>240
逆に20分たてば温風が出るんだからエアミックスドアは関係ないだろ。
サーモが全開固定で壊れているか、冷却水不足か、ヒーターコアの詰りか。

250 ：

ものすごく寒い所に住んでるかだなw

251 ：

そりゃそうだね
サーモしっかりしてても北海道と沖縄じゃ上昇具合変わるだろうねｗ

252 ：

>>248
真ん中のテープが剥がれてしまいました。
この状態で取り付けると外れなくなりそうなので交換しますｗ

253 ：

４WD用でセンター出しのマフラーあるか知ってる方いますか？突然、マフラーがセンターじゃないとたまらない病になってしまいました。

254 ：

そもそもセンター出しの種類がそんなになかったんでない？
ラッキースター、テイクオフ、あともう一カ所どこかで出してたような…

255 ：

ヒーターが効きにくい理由を自分なりに分析した。
車両：MC11S
症状：ヒーターが効かない。ほぼ冷風でエンジン回転を変化させても温度の変化なし。
確認事項
・サーモ
→水温は上がるしオーバーヒートもしないので問題なしと判断。
・エアミックスドア
→ヒーターユニットを目視しフラップが動いている事と開閉の音を確認。問題なしと判断。
・ヒーターコア
→ＩＮとoutのホースで温度差あまり感じられず。ラジエターアッパーホースと同じくらい。
・冷却水量
→問題なし。エア噛みもなし。
・ウォーターポンプ
→高速走行しても渋滞にはまってもオーバーヒートしないので循環出来ていると推測。
結論
→ヒーターコアが怪しい？
ってかこの車ってエンジン始動時からヒーターコアに冷却水流れてるんだよな？ヒーターバルブないよね？
誰かアドバイスを〜。

256 ：

そういえば以前彼女が乗っていたアルトワークスが
ヒーターきかないっていうから修理したことあったなぁ。

257 ：

ワゴンR　RR平成１３年式
１０w30 smクラス　２５００キロで交換予定です。
現在10万キロ　問題ないですか？
ご伝授願います。

258 ：

>>255
>ヒーターバルブないよね？
無いよ。
あとスズキ車は、良くサーモスタットが不良になるからいくら水温計が上がるからって
正常と判断してはダメ！！
サーモスタットは安い物だから交換した方が良いよ。
>>257
無いよ。

259 ：

見た目を考えずに性能だけで考えると
明らかに新型MRワゴンのほうがいいですよね？

260 ：

>>255 エアコンフイルタが汚れで完全に詰まってるからとちゃうか

261 ：

>>259
そりゃあ、現行ワゴンRより遅く発売されている分、性能だけは良いわな。
>>260
それだったら風量弱いだけで温風＆冷風は出るけどな。

262 ：

>>253
見た事無いなあ。
ワンオフで造るしかないんじゃね？
俺はサイド出しにしたいけど、CT用しか見たことが無いんだよな

263 ：

サイド出し、パイプ径細くしか出来ないよ？
ありがちなサイレンサーやテールパイプだと必ず擦る
以前走行会で見かけたワークスは車内でスペース稼いでリアタイヤハウス前ぶち抜いて出てた 公道じゃあそこまで出来ないでしょ

264 ：

噂の青いお目メのFMたん
みごとに車検落ちました＼(＾o＾)／
今はおとなしくｽﾀﾝﾚｰのお目メになってます

265 ：

>>259
コスパも性能の一つでは？

266 ：

確か8000kは落ちると思ったよ｡ 6000kならいいけど

267 ：

明らかに青い光りはダメだろうけど、その境界線が分からない
ライトに白い紙当てて透過具合で？判断とか

268 ：

>>263
パイプ径が細くても、2本出し位にすればちょっとは良いのでは…？
出口付近のサイドバンパーを削ってしまえば、見た目はスマートになるし。
途中の最低地上高がヤバそうだな。どう考えても擦るわ。

269 ：

で、初めてユザ車検
隣りには白のN-1前にはRRですた

270 ：

マフラーパイプは太鼓から下げる方が内部の水が排出されやすい構造に変わるからいいかも

271 ：

水抜き剤入れてます？

272 ：

入れる意味が判らない

273 ：

>>271
入れてないよ。必要ないね。

274 ：

水抜き剤、ホームセンターの高いのとかは使った事ねー
某SSで奨める物は水分余り中和しない 一本1500円
入れるだけ無駄な気がする
でも低年式車分解するとタンクから大量の水が出てくるのも事実

275 ：

>>271は、水抜きアラシだろ。

276 ：

結露がたまって行き水だらけになるので灯油タンクは下部に水ぬきドレンがある
274はタンク中を見ながら走ってるのかな

277 ：

元解体屋だよ
名前出せば関連業種の人は大体分かると思われ…

278 ：

だから、水抜き剤はしょっちゅう入れるものでは無い、五万キロ位で
気休めで入れるもの、入れたからって何が変わるモノでもない。

279 ：

昨日の大雨で久々にベルト鳴いたよwww やっぱり鈴木だな… もうちょい下にも カバー着けてくれ。水がかかりまくりだ｡

280 ：

MC以降はテールランプ上に付いてるでしょ？何でか解る？CT21が下にテールランプ付けたら水が浸入して 片方着かない症状続出(笑)後期？でカバー付けたけどほとんど改善しなかったからなんだよ。

281 ：

>>279
スズキはアンダーカバー付いてないもんな。
ホンダやダイハツはプーリーの所は付いているのに・・・。

282 ：

MH用のアンダカバー付けれるんじゃねーの？
同じK6Aだろ？

283 ：

MC21Sの前期型に後期型インタークーラーを交換するとどうなるの？
ボンネットのインタークーラーダクトも交換したいんだけど、簡単に交換できますか？
どの程度加工が必要かわからんです＞＜

284 ：

やっとおいらのワゴンR復活だ
3型MTにＫ６Ａ後期エンジン乗せ換えたがカムセンサーが違っててエンジンがとまっちまう
不具合発生
結局元のエンジンのカムを後期エンジンに移植する荒技を使い問題解決
乗せ変えたエンジンは絶好調！
大手術だったが元気よく復活してよかったぜ
インタークーラなんぞただの箱だから交換してもトラブルは発生しないと思う
後期型のがもし容量でかくなってりゃラッキーって感じか（つけばの話だが）

285 ：

>>280
ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

286 ：

>>283
RRじゃなければおそらく加工は要らないんじゃね？
RRはちょっと加工必要かもな。4型あたりでインテークの形状がFTとかと同じになってるし。

287 ：

ある意味で86とかマニアしか乗りたがらない車だよ。www

288 ：

まあ86のオープンならちょっと欲しい気もするがな。

289 ：

>>254
遅くなりました。
教えてくれてありがとうございます。
ラッキースターはsoldoutでした。
テイクオフは見つからずでした。
もう少し欲望が高まったらワンオフで作ろうと思います。
まぁ、ボーナス入ってからだろうけど・・・。

290 ：

サーモスタットの向きってどう付いてるのが正解？
ジグルバルブだっけ。向きあるよね？

291 ：

サーモの向き？外したままと同じに付ければいいよ
センター出しマフラーも既製品より柿本とかのテール流用して造った方がかっこいいよ
安く簡単にやるならMH21を流用してフランジとステー部加工で

292 ：

>>290
たいがいは、ジグル弁は上に向く様に取り付ける。

293 ：

空気抜きの穴を上にして付けます　２９０の若者へ

294 ：

ＭＣ２１の滑るＡＴを分解したら迷路になってるバルブボデー部分に黒いヘドロが固着してたしファイナルギアも少し削れてました
何回もＡＴＦを交換したのにまったく効果が出てなかった、しぶといなあ

295 ：

エアコンのクラッチ交換は何れ位料金？

296 ：

>>295
100万あれば足りるよ^^

297 ：

>295
一万以上かかるかな？

298 ：

中古のコンプレッサーに交換する方が早い

299 ：

後付フォグ付けた。
ナンバーが被ると車検に通らないって言う話らしいし、ちょっと中央寄りにズラした。
なかなか表情が変わった。

300 ：

>>298
了解です

301 ：

今月以降に超程度の良いMC22RRが中古試乗に出るから買ってね
2500キロ毎に化学合成オイル入れてたから機関極上。外装も極上。
ただ、車検が六月までで、タイヤが要交換なだけ。2DIN社外DVDナビ付き
フルノーマル

302 ：

リアフォグ、ヒューズはついてるけど、肝心なリアフォグが装備してるのかわからない。
エアクリがオイルまみれでデラ行ってきた。
どうやらオイルシールの寿命らしい。
タービン交換したらいくら位なんだろう。

303 ：

MCのエンジンの音を観察してたら
ﾁｬｶﾁｬｶﾁｬｶﾁｬｶﾁｬｶﾁｬｶ
って音と
ｷｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ
って音
ここまではエンジンとタービンの音だと思うんだけど、
しるしるしるしるしる
って音はひょっとしてかの有名なベルト類の音？

304 ：

>>303
溜まってんだろ
いっぺん抜いてみろ

305 ：

リアフォグ？？
エアエレメントでオイルシール？で、タービン？？
何かいろいろとｗ
ベルトの擦れる音、しるしるだかシュルシュルってなるね それをしばらく過ぎるとキュルキュル鳴きだすよ

306 ：

だからターボは嫌いなんだよね〜 速いけど 壊れやすい。 NAは丈夫だよ。

307 ：

ギャルの乗っていた軽自動車は壊れる

308 ：

リビルトタービン交換で工賃込みで10万程度はかかる

309 ：

>>306
NAでも乗り方によっては壊れ易いよ。

310 ：

>>283 12の員田倉と曲がったホースが必要です、ホースは解体屋で探す事になりますが
これが難しいですよ、付け根でちょこと曲がってるのを探せ、色々な種類のダクトホースがあって
純正は付け根がまっすぐですが必要なのは曲がってる、これは大型インクラが入らないからです

311 ：

5000キロでオイル交換して、10万キロ位でOHすればNAは壊れないんじゃないかねー

312 ：

乗り方とか言い出したら何でもだよｗ
原付でも自転車でも壊れる
こういう事を言うやつって相当頭が悪いんだろうな〜て思う

313 ：

うちにある嫁のﾜｺﾞｿ尺もヒーター温まらないみたい。
中古で買って初めての冬だったし初めての軽でこんなものだと思ってたらしい。
調べたらほぼ高確率でヒーターコアみたいだな。しかもMC系のヒーターユニットは
ダッシュボードばらさなくても摘出可能みたいだな。
最悪交換になってもそこまで面倒ではなさそうだ。

314 ：

>>313 そこに行き着く前に点検したかい？コア不良も当然無い訳じゃないけど大体の原因はサーモ、エアコンフィルター目詰まり、酷いとヒーターコアの｢外の｣目詰まりだね
最悪コア分解になっても助手席側足元の分解で抜き出せるよ

315 ：

>>314
大抵はやったつもり。
ヒーターきかなきゃサーモ、エアミックスドアみたいな風潮があるみたいだけど切り分けの結果、コアしかない。
大体サーモ壊れても30分走れば温風でるし、エアコンフィルターと風の温度は関係ないしね。
一点自信ないのがこの車のヒーターユニットの内部構造。
外からワイヤーによるアームの動きは見えたんたけど実は中のドアは開閉してないなんてことはあるのかな？

316 ：

>>315
>中のドアは開閉してないなんてことはあるのかな？
あるよ。
スズキの場合、樹脂＆ゴム部品の品質悪いから年数が経つとエアミックスドアの
軸と扉の所が割れて開閉不良になる事が結構ある。
（エアミックスドアは高温になるので樹脂の劣化が進行し易い）
あとサーモスタットもスズキの場合、殆どと言っても良い程、開弁温度ズレや
開閉不良起こしているから交換しておいた方が良い。
（サーモ自体安い物なんだし）
コアの詰まりなんて余程の事が無い限り詰まらないよ。

317 ：

>>305
やっぱりベルト泣きの前触れかぁ。
まだ乗り出して一月経つかどうかなのに(´・ω・｀)
>>304
そういや最近10歳以上45歳未満の女性見かけるとムラムラするなぁ。今度行ってこよう。

318 ：

ベルト鳴いてるんだよなー
どーすっかな。

319 ：

>>316
情報ありがとう。一度ユニットバラしてみるよ。

320 ：

風力はあるのですか、ファンが壊れてるとかもあるし

321 ：

まさかオートエアコンとちゃいますよね、

322 ：

MC21SのRRですが、サーモスタット交換しました。
オートエアコン32℃設定でアイドリング30分しましたが、風量は3以上行きません。クーラントの温度計(インパネの水温計の針)は交換前より早く上昇します。
その状態でLLCの交換もあったのでドレンコックから抜いたLLCはぬるい状態です。
これは正常な動作でしょうか？

323 ：

オートエアコンは３までです

324 ：

>>323
羽マーク押していくと、4つまで選べるのですが、オートだと3までしか動作しないのでしょうか？

325 ：

ん？オートでもしばらくすると風量4になるでしょ？
あとクーラントもエンジン温度とかきっちり温まってればアッチッチになるよ そこで電動ファンが回りだす