[スバル]サンバー Ver51[バン/ワゴン&ドミンゴ]

1 ：

前スレ
[スバル]サンバー Ver50[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1325303011/

2 ：

スバル公式　（サンバー バン）
ttp://www.subaru.jp/sambar/van/index.html
消えないでサンバー　　YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm
サンバー ディアス ワゴンのFMC一覧
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_wgn/
サンバー トラックのFMC一覧
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_track/
スバル・サンバー　　フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC
カーセンサーラボ サンバー
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar/
スバル サンバー大百科
ttp://www.team-mho.com/sambar-c0.htm

3 ：

>>1
これはポニーテールなんたらかんたら
ところでオプションのフロントスピーカー&取り付けキットってスピーカーと何が含まれるのかしら
流石に一体型AMラジオだけじゃ物足りない

4 ：

>>3
スピーカ、スピーカーの台座？、スピーカーグリル、スピーカーコード
だったかな
ちなみに取り付けキットだけもあるよ（純正スピーカーなし）H6358TC511
おれはキットのみでスピーカーは社外の10ｃｍにした

5 ：

ドアよりダッシュボードに置く方が好きだな
後はどこかにサブウーハー取り付け
配線面倒だからカーステの空きスペースにスピーカーを入れるのもありかと

6 ：

>>１乙
そして前スレ>>1000良い仕事した乙w
サンバープロな皆さんに提案なんだが
最近新車で買った人達も多く見に来てる事だし
以下納車後お勧め改造を書いてくれないか？

7 ：

前スレ>>975さん、ありがとう。勉強になりました。

8 ：

>>6
改造が万人に改良となるわけではない

9 ：

>>7
前スレ>>975はバカセだよ
信用するのは勝手だけどね

10 ：

そろそろオフでもしたらいい

11 ：

>>9
えぇ?あれ嘘なの!?

12 ：

猫さん＞タイベルとウオポン何Kmで交換されましたか?
2万円位なら欲しいッス

13 ：

前のオーナーが交換したのでウォーポンまではわからないでつ↓タイベルは90000万キロあたりで交換歴あります。まあきっと一緒にウォーポンもやってるでしょう。2万はちょっと(x_x;)

14 ：

圧縮抜けには、NUTECのコンプブーストが効く、かもしれない。
すくなくともやってみる価値はある。
分解せずに良くなればそれに越したことは無いので。
いろんな添加剤があるけど、自分の周りでは、これは効くかも
という実際の話をいくのはコンプブーストだけなので。
別にステマじゃないよｗ

15 ：

>>4
いいこと聞いた！しかし6000円て結構高いな…
と思ったけどスピーカー台座、グリル、コード付いてるならそんなもんか…？

16 ：

圧縮が抜けたのなら、
その原因を探し対策を打たなければ、
さらなる「いろいろと面倒なこと」を先送りにしただけです。
大抵、その先送った場面に遭遇するとき
「あんとき直しておけば良かったぁ」となるのが世の常かと。
あとちょっとで廃車にするというなら結構かと思いますが。

17 ：

制動したら左に曲がる・・・・・・寺で修繕。

18 ：

>>15
まあそんなものかと
スピーカーコードはヘッドユニット接続のカプラーからドア内側まであるからねぇ

19 ：

ちょっと教えてください。
現行ディアスバン、
荷室横の純正オプション位置にリアスピーカー付けたいんですけど、
配線はどこを通してるのでしょうか？
化粧版？外して覗いて見ても、ハーネスが通るような穴も無し・・・・。

20 ：

TV1　いつも空車に近い。
空気圧2.4ぐらいが調子よく感じる。
ハンドル軽い。
コーナーでタイヤが潰れる感じが無い。
88000km走行だけどタペット調整したほうが良いだろうか？
ノーマルプラグはどのぐらいで交換するんだろう？
エアクリーナーはどのぐらいで交換するんだろうか？

21 ：

空気圧に気をつかったり、
エンジンのメンテに関心を示す人が、
どうしてマニュアルをみたりディーラーで聞いたりしないのだろう？
話のネタとして提供しているつもりなのかな？

22 ：

きっと、タイヤ屋さんなんだよ。

23 ：

新車でやるとしたら上級グレードの部品移植とか
制振材や断熱材の施工くらいか？
あとはシートとかハンドルカバー？
車高の上げ下げホイールタイヤとなるのかな

24 ：

>>20
タペット調整は超がつくほど簡単。
んで、気持ち良く回るようになるのでお勧め。

25 ：

路面の凹凸で内装がミシミシ言ってる
けど自分はハンドル握っているので走行中に音の発生源を探すことができない
なんとなく天井付近があやしい

26 ：

トラック買ったばかりだけど、バンも欲しくなった。
新古車でも探すかな。

27 ：

>>16
それは、エンジンの交換の効かない希少なクルマとかに対する話。
サンバーみたいに中古エンジンやリビルドエンジンが豊富に手に入る
環境なら、全然成り立たない。
圧縮抜けを修理するっていうのは、エンジンを下ろして
シリンダーをボーリングしてホーニングして
オーバーサイズのピストンを組むってことだ。
まあピストンリング交換で済むこともあるけど、
何れにしてもエンジン全バラ、正直費用は大して変わらん。
だからこそ、もしもケミカルで延命できるならやる価値はある、ってこと。
圧縮抜けのエンジンをそのまま使い続けても
エンジン以外の部分がぶっ壊れるなんてことはそうそう無い。

28 ：

ここは重複スレです。
移動してください。
新スレはコチラ↓
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1306548830/

29 ：

>>28
サンバートラックのスレならまだしも、
そっちの過疎地の方が吸収されるべきだろｗ

30 ：

>>1乙
だが俺は
世の中には車は二種類しかない
サンバーかソレ以外だ！
ってのが無いと元気が出ない
原理主義っぽくて(・∀・)ｲｲ!!

31 ：

他の軽箱知らないけど、高速走らない俺にはサンバーの70km/hぐらいまでの性能には満足。
狭い道を低速でスムーズに走れるのが良い。
荷物は積まないけどムダな空間が好き。
3.3メートルの単管1本なんとか積めた。

32 ：

>>28
それアトレーのＯＥＭのスレでしょ？
一緒にしないで欲しい

33 ：

2速だけ渋めなんだけど
1速から2速へ入れる時、1から2へ真下へ間髪入れずに振り下ろした方がいいか、一度Nで一呼吸おいてから2速へ入れた方がスムーズに入るのか
教えて下さい

34 ：

いや
そもそも余程の坂でもなけりゃ二速発進だろｊｋ

35 ：

なんかスピードメーターが振動でプルプルするんだけどそんなもん？じゃないよねぇ？

36 ：

1速発進なんか、荷物積んでても1万キロに1回ぐらいしかしないな。
忙しすぎるだろ。

37 ：

>>33
すり減ってくれば、いや当たりが付いてくればそっと押すだけで吸い込まれるように入ります。
＠15年式　9万�q走行。
クラッチの切れが悪いのかもしれません。
>>35
仕様です。
スピードメータケーブルが長いから仕方ないのかも。
ゴン太は電子信号メータだから振れないはず。

38 ：

ムダにダブるクラッチで
ついでにアクセルも吹かして思い出にひたる

39 ：

詳しい人 教えて下さい
実家に古いサンバーのワンボックスがあり補充電しようとしましたが
バッテリーのある場所が外から見ても分かりません
荷台は満載なので見てないけど
その辺りでしょうか？
あまり使ってないからバッテリーを補充電してやろうと充電器を持ってきたが困りました
ついでにサンバー軽トラ四駆は補充電完了

40 ：

155/80R13のちょっぴり大きめなタイヤに履きかえてるんです
それでも2速発進大丈夫でしょうか、エンストしそうです

41 ：

好きにしたらええがや
シフト渋いのは仕様じゃ
ワシとこも３速が渋いがね

42 ：

>>40
いろいろ不安を持ちながら2速発進にこだわる自分が滑稽だとは思わないの？

43 ：

>>40です
仕様だと思って慣れますありがとうございました

44 ：

>>39
年式か型式は判る？
サンバーなら車台番号が右スライドドア下のフレーム辺りに打刻してあって、ハイフンの前が型式
それによっては搭載位置が変わる

45 ：

右にスライドドアが付いたのってサンバーの歴史では最近じゃないの？

46 ：

>>40
＞それでも2速発進大丈夫でしょうか、エンストしそうです
試してみりゃあいいじゃん。
エンストしたら人生終わるのか？

47 ：

>>44
車検証見たら平成10年6月登録でした
一応荷台の荷物の山をどけてフロアのシートを剥いでみます
農協つながりで購入のスバルの軽トラと軽ワンボックス
生産止めたら農協の軽取り扱いメーカーはトヨタつながりでダイハツになるのかな？

48 ：

今の奴は助手席の下にあるよ
バックルらしき物とか見つからないかな？

49 ：

>>47
KV最終型かな？
だとすると助手席下側です

50 ：

ドミンゴ、この夏くると17年目の車検。
乗りたい次の車がみつからない。
ドミンゴぉ〜

51 ：

こっち（西）の農協は昔から三菱ュだけど

52 ：

>>51
日本全国農協はサンバーと思ってました
お馬鹿でした

53 ：

>>48
>>49さん
ありがとう
シート下はスペースないみたいで本気で見てませんでした
それにしてもかなり離れてる
再トライしてみます
荷台フロアをめくったら大きなフタにデカいビスが
どう見ても下はエンジン
あと後ろバンパーがパカッと半開きになりオイルとか点検出来るんですね

54 ：

>>53
早速カバーめくったらバックルあり
助手席シートの下にバッテリーありました
まずは液面見ようと取り出したら
今まで見たこと無いタイプで比重表示の窓があり緑 正常
黒 要充電
白 交換
ACデルコのプレミアム ブルーというやつでした
カバー外さないと液面みれないがどうしたものか？

55 ：

>>54
ググったらメンテフリーのMFバッテリーみたいですので
このまま充電して終わりにします
あとオイルレベル見ようとしたらゲージの長いこと
50センチ位？wでした

56 ：

>>51
山陰はミニキャブだって聞いた事がある
うちの方も基本はサンバーだが、JAマークつけたミニキャブが居たな

57 ：

>>45
昭和55年のK8#で既に右スライドドアが有る事実

58 ：

俺も今日たまたま自分のバッテリー見たんだけど、
あのアングルから見るとあちこと錆が浮いてきてるなー、しゃーないけど。
今の車で欲しいのもないし、まだ乗りたいから、
徹底的にキチンと手塗りでシャシブラ塗るかな。
ちなみにPOR15っていうのはどうなの？錆の上から塗れるんでしょ？
今のシャシブラの上から塗ってても意味ないのかな。

59 ：

予め錆落とさないとね。

60 ：

>>56
現行のミニキャブトラックは最初からショートホイールベースだからな
キャリィFCや現行アクトラが無い時代は、小回りが利くのはサンバー以外あれしかないんよ

61 ：

一応ハイゼットも無いこたないが。

62 ：

現行のミニキャブトラックがショートホイールベース？？？

63 ：

買ったど　ディアスバン！

64 ：

>>58
POR15使ってるよ。
上から塗っても効果はある。

65 ：

>>62
ファイターと比べたらショートじゃね？

66 ：

とにかく農家からのクレームが強烈でショートホイールベース版を作ったんでしょ。
ちっこい軽で切り返しはあまり美しくない。

67 ：

>>64
吸気経路に塗りたくりたい (T^T)

68 ：

エアコンフィルター付けました。
入れる所を取り外す説明だったけど、
外さないでもカッターナイフであっさり切れました。

69 ：

第１回軽トラ対抗ホイールベースGP（みじかいじゅん）
１位　1885mm　サンバートラック
２位　1900mm　アクティトラック
２位　1900mm　ハイゼットトラック
４位　1905mm　キャリイFC
５位　2200mm　ミニキャブトラック
６位　2350mm　キャリイ
で、なんの話だったっけ？

70 ：

営農は、スバルと三菱があるって話。

71 ：

ダブルクラッチと言えばヒロミゴー、赤のレオーネRXでシイタケオを追い回す、カルトムービー

72 ：

>>55
MFバッテリーって専用の充電器使わないと危ないんじゃなかったかな

73 ：

＞72
　専用充電器が必要なのはバイク用液入りシールド鉛バッテリーや、
POMECみたいな固形バッテリーでの話。
ま、ACデルコみたいな、セルの上の蓋が外せないタイプは
急速充電は避けた方が良いかもね。
急速充電中は近くに立つと咳き込むくらいガス発生するので。

74 ：

>>71
つべで観たけど、内容的にはめちゃめちゃだわな。
郷ひろみによる地井武雄人未遂事件、凶器・スバルレオーネじゃねぇか。

75 ：

新車のシートに被せてあるビニールカバーが外せなくて困っています。
フロントは外せましたが、リアはどうやっても外せません。
ゴムを切るしかないのですか？ちなみにディアスです。

76 ：

バカセつまんね。
ばいいのに。

77 ：

そんなもんブチブチきるんじゃない？
一部フロアーマットのクリップにかかっているから。
取っておいてどうすんの？

78 ：

>>72
今の充電器は安いのでも二輪と四輪切り替えられるし
充電電流が大きくないからMFでも問題ないよ
オレはBAL使ってる
ネットなら実売2800円程度で買える
http://www.bal-ohashi.com/charger_battery/1734.html

79 ：

普通に充電するなら省電力でゆっくりと
つまり安い奴で
セルスタート付きはだいたいが安全装置付いてて完全に上がってると使えない
意味ないだろ！
そんなわけでバッテリー使えるかはチェッカーで調べましょう

80 ：

チイがヒロミゴーの姉貴の松坂慶子を悪戯して孕ませて、弟のヒロミゴーが激怒って内容でしたね、森下愛子も出てましたW

81 ：

平成１２年式２０２０００キロだけど　４月の車検受けるか迷う
皆さんだとどうします？　あと２年２万キロもつかな？

82 ：

>>81
タイヤ、ベルト類、バッテリー他を含めて総合判断でしょ。
エンジンについては今の状態が良ければまだまだ保つでしょ。
まだ新車間に合うかもしれない。

83 ：

>>81
そこまで来ると2万キロなんて誤差の範囲かと
オルタネータや燃料ポンプ、タイベルやウォーターポンプ
あとはラジエターまわりがどうなってるかじゃ
俺だったら、その辺り見極めて車検通すかな
前もって予防交換出来れば、それにこしたことはないし
時期が時期なので、ラストサンバーにしてしまう手もある

84 ：

>>81
車検見積もりして、安いところで素通しすれば良いんじゃないの。
その後大きな故障があれば買い換えればよろしい。
新車サンバーが欲しいのなら言わずもがなだけど。
っていうかまだ新車受注しているの？？
昨年いっぱいで受注終了だと思っていたよ。

85 ：

>>84
すでに生産完了かも知れん
どうなんだろう？
受注は昨年末で終了
俺が書いたのは在庫車でって言う意味でした

86 ：

>>81
車体の状態だな
錆びが出まくってるなら乗り換えてもいいんじゃない
>>85
未使用車ならJAにたくさん有るよ
軽トラ自体新車でと言うより、在庫の未使用車を買ってもらう形が多いから

87 ：

いやトラックは河岸が違う。

88 ：

在庫は新車でしょ
今言う未使用車って言うのは一回登録した奴だよ

89 ：

>>72
MFの多いバイク用では定番のオプティメイト4と言う充電器です
通販で一万位
最大でも0.8Aで充電
最弱で0.2A
トラクターの大きなバッテリーも充電できました

90 ：

>>86
なぜに軽トラの話に…？
箱スレだし
俺が欲しいというか買ったグレードは農協になさそうだが
在庫車と未使用車は違うし
う〜ん
それにしてもまだ新車で買えるのか気になるわ

91 ：

メンテナンスフリー(MF)バッテリーとシールドバッテリー混同しやすいな。
デルコやカオス等はMFだから急速充電さえしなければ、普通の充電器で大丈夫。
軽用なら4〜5アンペアで一晩かけておけば十分じゃないの。
オプティマは密閉だろうから専用充電器になるのかも・・・。

92 ：

>>91
シールドでも液体が入ってる横にしちゃまずいセミシールドと
横に出来る完全シールドがあるからややこしい
セミシールドは充電する際に発生する水素を循環させて補水不要だし
価格安いから良い
完全シールドのオプティマは高くて買えません…
サンバーにはそこまでの不要だろうけどｗ

93 ：

譲ってもらったH12年式TV1、11万キロ走行車。
一通り換えたけど、オイルキャッチタンクはやっぱりあった方がいいんだろうか？捗る？

94 ：

いったい何が捗るんだ?

95 ：

>>94
え〜っと、何だろ？エアクリーナーボックス内の掃除かな？ｗ

96 ：

>>93
しかし他社の軽と比べるとスバル車のブローバイは異常ですよねぇ。スバル側の設計の段階で問題があるのでは?

97 ：

それなら省けるですから。

98 ：

分かったよ、付けるよちくしょう

99 ：

掃除の手間が省けるなら俺も付けよう。

100 ：

ここは重複スレです。
移動してください。
新スレはコチラ↓
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1306548830/

101 ：

>>100
スバルサンバーバンの俺はどうすれば良いんだ？
ディアスじゃないからすれ違いだろ。よって重複ではない。

102 ：

>>101
アホは放置するのが4気筒海苔のペーソスってものだ

103 ：

>>102
2気筒のもいるはずだ。

104 ：

F6Aもブローバイすごいらしいけどね。
セパレータータンク付けた人は、特に冬場はこまめに水抜かないと。
噴かせたら下手すりゃエンジンっちゃうから気をつけて。

105 ：

>>81
こまめに手入れしてれば十分持つよ。
ただ、新車で手に入るのは今の時期が最後かもね。
オルタはもうじき交換時期になるから、交換するのが一番。
20万ｋかまだまだですよん。

106 ：

次の箱バンは何にするかなと最近走ってる軽に目が行くんだが
マツダのマーク付けた軽箱バン ワゴンはどこのやつ？
マツダは軽を作ってないような気がしたもので
まあまあかっこは良いかなと思った
ホンダのゴテゴテしたのよりは

107 ：

マツダの軽バンはスクラムバンだと
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2007/200707/070730.html

108 ：

まあずいぶん前からエブリィのOEMだわな。
デザイン見れば一目瞭然だと思うんだが、あまり興味無いヒトはそんなものなのかね。

109 ：

>>106
松田の軽は鱸のOEM。

110 ：

そんなもんだと思うよ。
ハイゼットが頑丈なイメージある。
エブリーキャリーの古いのはあまり見ない気がする。売れてるはずなのに。

111 ：

>>106
マツダマークのスズキに乗るくらいなら、クリッパーのが

112 ：

>エブリーキャリーの古いの
10万キロでガタガタ、で廃車

113 ：

スズキ、エンジン弱いイメージあるな。F6Aなんか超絶オイル漏れ番長だし、
K6Aはずいぶん改善されたけど、メーカー指定オイル交換時期が
シビアコンディションで3000Kmとかだった。
過去、新車でDVB62系買ったから言うけど、エンジンはスペック番長で全然馬力無いし。

114 ：

待った待った松田聖子のバーン(ノ｀△´)ノ

115 ：

>>109
てっきりダイハツと思ってた
農協の営農サンバーだから
次はダイハツになるのかなと

116 ：

平成7年式のKV3
NAのMT、AC付き、距離77000下取り出せば、５万位になるかな？

117 ：

>>116
ヤフオク出したほうが絶対売れる

118 ：

http://img.wazamono.jp/car/src/1330070170488.jpg

119 ：

これをスノーブレードだとでも思っているんでしょうか

120 ：

全然エアロっぽくね。

121 ：

http://img.wazamono.jp/car/src/1330073809083.jpg

122 ：

「新幹線 排障器」でググレ！
エアロなんて甘い考えを一蹴だぞ。

123 ：

スノープラウとか排土板が付けばいいのに。

124 ：

>>123
雪國住みの俺歓喜ｗ

125 ：

>>116
どこ住みですか?近かったら欲しい!

126 ：

サンバー買っちゃった
まだ玉があるとわ�ｫ

127 ：

おめ！！！

128 ：

>>127
ありがとうです(^人^)

129 ：

MTオイルを交換しようと思うんだけど
みんカラの整備手帳よんで要領はわかっていますが一つ不明な点があるので教えて下さい
フィラーにオイルを注油して溢れてきたらボルト閉めて終わりだと思うんですけど、その時
溢れてきたらオイルをこぼさないようにすぐにボルトを閉めた方がいいのか
フィラーからオイルが溢れるのを待って、つまりフィラー口の最下部になるようにしてボルトを閉めた方がいいのか
ご存知でしたら教えて下さい

130 ：

訂正です
＞
＞ フィラーからオイルが溢れるのを待って
フィラーからオイルが溢れ出るのが終わって

131 ：

あふれ出たらすぐネジ締めよう。
フィラーネジを外してからドレンしましょう。

132 ：

現行サンバーのヘッドライトを丸目に変更していたサンバーを見かけたんだけど
あれってポン付けのパーツとして売ってるの？

133 ：

>>129
どっちでもいいけど、エンジンオイルと違って多少量が多くっても
特に不具合ないわけなので、あんなクッサイオイル余らせても
困るでしょうから、即締めてしまえば良いと思います。

134 ：

>>126
仕様は？

135 ：

質問です。 サンバーディアス(ダイハツじゃなくて、富士重工)のやつって、 サンバーバンみたいに後部座席を収納状態で前に倒せますかね？
|　 　＿＿
|＿＿|

136 ：

>>134
ディアスバンMT4駆です
ハイゼットになる前に1度乗っておきたかったので良かった

137 ：

ミッションオイルはレッドラインのＭＴＬにしたら シフト操作が軽くなった

138 ：

昨日11年間愛用した、ディアスワゴン ４ＷＤクラシック スーパーチャージャーとお別れしました。
本当に良い車でした。
12万kmご苦労様でした。

139 ：

年式、走行距離は問いません、誰か安く譲って下され!!

140 ：

前スレの最後の方見てこいや
平成６年式１６万キロｋｖ４
が６万でいいとさ

141 ：

10年式KV4　マレッサ、MT　19万km弱
エンジン不調（3,000回転〜ガラガラ音、冷間時白煙仕様）
気にしなければ普通に乗れる、と言うか通勤に毎日乗ってる
そのうちオクに出して見るつもりだけど、いくらぐらいで売却すると心証悪くならないかな
希望5万位だけど詐欺だと思われるかな

142 ：

>>131
>>133
了解しました。
ありがとうございました(･∀･)

143 ：

>>141
ELつきのSC４駆のサンバーと聞いただけで・・
エンジンなんていくらでもあるといえばあるしボディの状態次第なのかも。
ＫＶ最終型ならじゅうぶん５万の価値はありかと。

144 ：

>>135
いける。最終型がどうだったのかあんまり記憶になかったんだけど
これが最終型でちゃんと倒している画像があるので。
http://ucar.subaru.jp/car_detail.php?id=57483
ちなみにサンバーディアスワゴンの最終型は２００７年１２月の
マイナーチェンジ以降から、販売停止の２００９年夏ごろまで。
http://www.fhi.co.jp/news/07_10_12/07_12_06.html

145 ：

>>140
ありがとう、見てきました。
エアコン、オーディオ、左doorが壊れてて更にタイベル
＆ウォポンも交換時期…あれで6万はチョット(^_^;)

146 ：

>>143
SC4駆だけど、ELは無いですよ
1速自体が普通車の感覚したらELみたいなもんだけど
最終型の6月登録です
お約束リアバンパーというかエンジンフード凹みありと、スライドドアに凹みあるしで
好きな人なら許容範囲かもしれません
錆は殆ど無いです
前オーナーが、オイル管理豆だったらエンジン問題なかったろうに…
たぶん1〜2万kmに1回しかしてないんじゃないかと予想
非常にもったいないです

147 ：

>>146
リビルドエンジン載せ替えで16万円弱だから水周り腐ってなきゃ平気でしょ。

148 ：

>>132
現行丸目だとこれくだいだろ
http://www.subaru-giken.com/sambar.html

149 ：

恐い顔なのは変わらんな
サングラスとっても恐い顔だったみたいな・・・・
現行不可のタイプの方がモッサリしてて好き

150 ：

>>148
まさしくこれです。
質も良かったし青サンバーに似合ってました。
パーツ代、取り付代、塗装代合わせるとボチボチな値段ですね。
前橋だと関越を使えばすぐなので、暖かくなったら行ってみます。

151 ：

サブロクのレプリカキットもありましたよ
沖縄のショップですけど

152 ：

>>146
スライドドアとかは解体パーツで１万円くらいで手に入るし
リアバンパーは社外パーツもあるから外装は最大５万かければ直せそう。
エンジンは考え方次第だけど、>>147の言うとおりだと思うなぁ。
マレッサといえば軽量バージョンみたいなもんだし
５万なら好きな人は手を出してくれそうな気がします。
そうですか、KVは４駆なら全車ELつきかと誤解していました。

153 ：

>>151
情報ありがとうございます。
探してみますね。
桐生工業サブロクの丸目は好きなんだけど、ツートンカラーが嫌い(笑)
キットなら好きな色にできるし良いカモです。

154 ：

これから寺に印鑑押しに行ってきます
ディアスSC 4WD-5速
メーカー在庫車結構あるみたい
色も仕様も選べました

155 ：

錆ないなら買いじゃん。
つか、俺もKVを5万で買ってエンジンを速攻載せ変えたから。
5万でベースを買って、
20万弱でエンジン新品の個体を手に入れたと思えば安かったと思ってる。
8万キロ走行済みのを買って、それから5万キロ走ったよ。

156 ：

今クルマ買うならエコカー補助金対象車に行っちゃうよね

157 ：

>>150
そこ北関東道・前橋南ICのとこだよ。

158 ：

>>157
ありがとん。
中古発電機も気になったりして(笑)

159 ：

>>153
これもある。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/677739/blog/c743796/

160 ：

>>159
こーゆーのって、わかんね。

161 ：

>>159
PAZはいいですね。
現在は商品として存在しないのかなぁ。
リアハッチの観音開きがオサレです。
できればダッシュボードやメーター類もカスタマイズしてほしいけど
車検が通らないのかなぁ。

162 ：

観音開きとかほんとにやってたら本物の値段超えちゃうよ

163 ：

俺はこのフロントドアの
蝶番もどきが欲しい。

164 ：

後のハッチを大きくくりぬいて、両開きの扉を入れれば、ボルトオンで交換できそうだが。

165 ：

>>125
静岡県です
最初のオーナー年配の方が乗ってたので、リヤバンパーとボディーに凹あり、
シートのほつれ有り、
エンジン冷えてるとエンスト直ぐする
車検今年の7月まで
5月に乗り換えます

166 ：

VBという最低グレードだが
MT、4WDを契約した
キーレスは欲しかったが予算がVBでやっとw

167 ：

キーレスはとうの昔に選べないだろ？

168 ：

リモコンドアロックは
VB　無
トランスポーター　有
ディアス　有
ということだろ。

169 ：

新車のサンバーいいな〜
おめ！おめ！
オレは純粋な7万キロ　KVを永遠に大切にしてくよ
けど軽トラサンバーは新車で今月中に契約します♪
いまのKSも快調なんで捨てがたいけど最終サンバーの興味が強い
（KSゴメン！ヤフオクに出たらよろしくｗ）
サンバー２台に囲まれて幸せすぎる〜

170 ：

>>167 それはスマートキー

171 ：

>>166
最低グレードは荷室灯がドアと連動してないよ、手動でオンオフさせるだけ。
配送用として有り得ない設定。オレが買って失敗したと思った部分。

172 ：

プロ用の道具を誇るならありえない仕様ですね

173 ：

空の荷物室に配送荷物を積み下ろしする仕事があれば、
走る工具箱にして、道具満載もあり。
オーディオレス仕様ぐらいに思って、使い方にあわせて照明を付ければよろしい。
連動するモデルはあるんだし。

174 ：

純正フォグ　高いけどつけちゃお♪
あと純正アルミも異様に高いけどつけちゃお♪

175 ：

今朝、会社の駐車場で
ハイゼットクルーズターボに乗ってる先輩が、ゴン太見せてくれって言うから見せたら、
「中、広いなぁ〜っ」て、言われた。
先輩のハイゼットの言う場所を見比べて見たら、
荷室、後部席の足元、運転席の足元(ここだけは知ってる)、すべてゴン太の方が広い！
先輩は「これ、同じ軽箱の規格かよ…」って、悲しそうだった。
まぁ、ここの先輩方には笑われるような出来事だけど自分は、素直に嬉しかった。

176 ：

旧規格の最低グレードのエブリイもドア連動で室内灯が点灯しなかったな
それよりも助手席がリクライニングしなかったのが痛かったが

177 ：

電池式のセンサーライトでも貼り付けておこう。

178 ：

ムダに純正にこだわってしまうオイラ
でもディーラーに行けない車になってるわ

179 ：

いよいよ生産終了へ、今までありがとう、俺たちの、そしてみんなのサンバー。

180 ：

なんで生産中止なんだよKT2が壊れたら代わりに困る
ってか99999km超えると0に戻るのな

181 ：

http://img.2ch.net/ico/u_giko_ebi.gif
富士重、29日に軽自動車の生産終了　最後の車種は「サンバー」
富士重工業は2012年2月29日、軽自動車の生産を終了する。
富士重は1958年に「てんとう虫」の愛称で親しまれた軽乗用車「スバル360」を発売し、61年には「軽自動車界のポルシェ」と呼ばれる
「スバル サンバー」が誕生した。現在群馬製作所本工場（群馬・太田市）で最後の「サンバー」生産が行われている。
軽自動車の生産終了後はトヨタ自動車と共同開発した小型スポーツ車の生産を開始し、小・中型車に経営資源を集中させる。
http://www.j-cast.com/2012/02/27123448.html

182 ：

56 ：公共放送名無しさん ：2012/02/28(火) 18:08:53.97 ID:n3Ad1PJt
http://tv.dee.cc/jlab-maru/s/maru1330420123773.jpg

183 ：

>>182
涙

184 ：

NHKでもやるね

185 ：

録画開始
　　　　　　　　　　　　　　　 ;;-､
　　　　　　　　　　 　　 　 ／ヽ;;)
　　　　　　　　∧＿∧ ／
　 ∧＿∧＿（◎・∀・∩
　（　・∀|[__|ｏ|＿∧つ　　　　　 ＿＿＿
　 |　つ　∩（　・∀・））　　　　　|　i ＼　＼
　と＿）＿）（　つ|三|O　　　　　|　i　　l ＝l
　　　　　　 と＿）￣） 　 　　 　 |　|__ノ　 ノ
　　　　　 　　　　￣ 　　　　　　|￣￣|￣￣|

186 ：

会社のサンバー向けのラインもほぼ停止した
補修用のは細々と作るらしいが、人が余る・・・

187 ：

NHKを観て飛んできました
911より歴史の長いRR、ありがとうサンバー

188 ：

TV2乗りですが、ウインカースイッチのユニットを取り外そうと思ったら、
ステアリングコラムのカバー上下を外すだけでOKでしょうか？

189 ：

>>182
目から汁が・・・
頑張って青ゴン太ゲットして良かった

190 ：

ポルシェの事を　良道のサンバー　と呼ぼう！！！！！

191 ：

今日ガソスタ行ったら若いニーチャンに
ハイオクですか？
とか聞かれたｗ
いや、ネタなのかもしれないけどさ
フツーにレギュラー頼んどいたよ

192 ：

23:25 Bizスポ
▽人気の軽自動車から撤退なぜ？

193 ：

ウチの田舎なんか
１００台に二、三台はサンバーだと言うのに
軽トラなら二台に一台はサンバーだと言うのに・・・

194 ：

>>192
ありがﾄﾝ

195 ：

これからは飼ってるサンバーと長く付き合うための戦いが始まるなあ

196 ：

NHKでサンバーがすごい姿で写ってたのでつい

197 ：

あの白い最終号車はスバルで保存するのかな？

198 ：

KSは青空駐車で大した手入れもせず、21年たっても外見が綺麗
（修理はちょこちょこあった）
はたしてサンバー最終車はいかに？

199 ：

167です。
キーレス×
スマートキー○、了解。。。
遅レスながら失礼しました。

200 ：

>>197同じく
最後は白サンバーバンでした

201 ：

サンバーがなければポルシェを買えばいいじゃない

202 ：

おっと>>196だった

203 ：

>>198
K〜シリーズの防錆性能は半端ないから

204 ：

http://brd.dailynews.yahoo.co.jp/SIG=12g3toj13/EXP=1330535498/*http%3A//www3.nhk.or.jp/news/html/20120228/t10013351901000.html

205 ：

TV1虎ンポ海苔やってきました！
今日という日をサンバー、このスレの皆さん、そして富士重工に熱い感謝を捧げます！
一つの時代が節目を迎えました。
でも俺はこれからも変わらずサンバーを大切に乗り続けていきたいと思います。

206 ：

ちなみに明日からの公式ページはハイゼットに変わるの？

207 ：

大阪市職員、施設児童に入れ墨見せたり「すぞ」と脅していたことが発覚 さらに同僚にセクハラで停職→でもボーナス査定では高評価
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1330398247/l50

208 ：

>>187
その比較はちょっとずるい気がw
356のフルチェンな訳で

209 ：

　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　/　皮肉にもサンバーは　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　 /　生産を終了致しました　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　/　ありがとうございました　 /
　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　　　　　　　 /
　　　　　　　　　　　　　　 /￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/
　　　　　　　 ∧＿∧　　/　　　　　　　　　　　　　　　　/∧＿∧
　　　　　　　（　^∀^）　/　　　　　　　　　　　　　　　　/（^∀^　）
　　　　　　　（　　　　）つ　　　　　　　　　　　　　　　⊂（　　　　）
　　　　　　　｜ ｜ ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜ ｜ ｜
　　　　　　　（_＿）＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿（＿_）
----------------------------糸冬　了----------------------------

210 ：

現行サンバーって、オイル漏れ酷いん？経験談求む

211 ：

俺のは無いなぁ

212 ：

ケチな親方が気張って新車買ったと思ったら最終モデルだったんだな
ETCやCD、アルミまで付けて納車させて、やっぱりナビ付けんだったー だって
通勤にしか使わないじゃんｗ

213 ：

>>210
錆止めのための自動給油機能の事か？

214 ：

ＮＨＫがタダで宣伝してくれたおかげで在庫車の引き合い激しくなりそう

215 ：

なるわけねーだろ。

216 ：

>>210
漏る　ほどでは無いが濡れて油粒が見える。15年式走行9万�q。
クラッチ側クランクシールから漏ってるんだろうか？
イヤな感じ。
クラッチがぬるっとつながる時があるのはオイルのせいかな？
中古車買ったわけだが展示中の中古サンバーすべてがエンジン下側濡れてた。

217 ：

subaruのhpにはまだ載ってるんだね

218 ：

>>144
遅くなったがサンクス。
これで迷うことなくディアスだ

219 ：

>>206
ハイゼットがサンバーに変わる

220 ：

>>216
リヤシールからか。サンクス。クラッチ交換の時に打換えてもらうしかねぇのか。
クラッチにとって、オイルは禁物だよなぁ。

221 ：

TV2、アルトよりすっごい遅いの。
ながーい上り坂4速7000rpmまで一生懸命回しても後にぴったり付けられるの。
車重が150kgも違うと話にならないの。
結局2車線になったところで抜かれちった。
信号停止で並んでまたスタート。
アルトはこっちより速いくせに前に行かないのね。やだわぁ。
次は下りのカーブ連続区間なので4駆にしてがんばっちゃったわ。
タイヤも165/70/13だもんね。
そしたら、

222 ：

それからそれから？

223 ：

　 ∧＿∧
　（　・∀・） ﾄﾞｷﾄﾞｷ
　（　∪ ∪
　と＿_）__）

224 ：

そしたら、
付いてくるはずのアルトの姿が見えなくなっちゃったの。
まあそんなもんかと思って、
目的のコンビニでおでんを買ったのよ。
田舎はコンビニ行くにも遠くて大変なのよ。
で、引き返してもどってみたらあら大変、

225 ：

　　　　∧＿∧
　　　 （　・∀・）ﾜｸﾜｸ
　　oノ∧つ⊂）
　　(　（　・∀・）それからそれから
　　∪（　∪ ∪
　　 　と＿_）__）

226 ：

1　カーブでおでんがひっくり返った
2　カラシを付けてもらうのを忘れた
3　アルトが・・・
この中のどれかなのよ

227 ：

　　　　∧＿∧
　　　 （　・∀・）　おでんだよ
　　oノ∧つ⊂）
　　(　（　・∀・）　カラシだな
　　oノ∧つ⊂）
　　(　（　・∀・）　アルトかな
　　∪（　∪ ∪
　　 　と＿_）__）

228 ：

アルトがね、山登りしてたの。
山道のカーブって切り通しの斜面がよくあるじゃない。
そこに張り付いていたのよ。
富士30度バンクをはしるハコスカみたいだったわよ。
おにいちゃんとおねいちゃんが携帯で電話してたわ。
どーやって降りたんだろうね。
きっとおねいちゃんのクルマでとばしてたのね。
知ーらないっと。

229 ：

「富士重工 おでん」でggrなよ！絶対ggrなよ！

230 ：

アトレー、ハイゼットのＯＥＭ車にサンバーの名前付けないで欲しいな

231 ：

富士重工おでんﾊﾞｲｸ事件だって。さすが旧中島飛行機
特攻隊だね

232 ：

昨日で最終だったんですね。
残念でなりません。
家にある二台のKV4のうち一台は今年の車検切れで入れ替えになるけど、部品取りで残すつもりです。
これからも、手に入る限りスバル製のサンバーに乗りたいね。

233 ：

いい話や
うちのもオイラ亡き後も末永く乗り継いでもらいたいと思うも速攻で解体されゴミになるんだろうなあ

234 ：

親父からもらったTV2。去年の夏、俺のものになった。
3年落ち、4駆、MT、NA。2台持ちになってしまって金もかかるから、売ってしまおうかと思ってた。
2月29日朝、めったに雪が降らない自宅周辺雪景色。周りの車達が悪戦苦闘するなか、スタッドレスを履いたサンバーはスイスイ俺を会社に運んでくれた。
帰宅すると俺の駐車場は一面雪に覆われていて、駐車出来るのか不安になったが、全く問題なく停めることができ感動。
親父、サンバー譲ってくれてありがとう。大切に乗るから、天国から見守っていてくれ。
奇しくもサンバー生産終了の日に、乗り付ける決心をした。

235 ：

スバルのサンバー乗ってる。去年の夏、親父からもらった。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す。マジで、ちょっと感動。
しかも四駆だから、雪道にも強くて良い。
NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ドミンゴと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって親父も言ってたし。それは間違いないと思う。
ただ高速で横風を食らうとちょっと怖いね。ボディーは箱型だし。
速度にかんしては多分サンバーもドミンゴも変わらないでしょ。ドミンゴ乗ったことないから知らないけど
ナンバーの違いでそんなに変わったらアホ臭くて軽なんて誰も買わないでしょ。個人的には軽でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど、一面雪景色の駐車場でも問題なく停める事ができた。
つまりは雪ですらサンバーには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

236 ：

ナツカシ
ちなみに今冬の白馬で日帰り温泉の駐車場で道へ上れなくなった。
4wdが欲しくなった。

237 ：

>>234
スタッドレスが安くていいよね

238 ：

サンバーが長い歴史に終止符を打ち、みんな感慨に浸っているところを、くだらん質問してすまないですが
営農サンバーと普通にディーラーで売っているサンバーとは何が違うのでしょうか？

239 ：

昔は樹脂成型製の営農エンブレムが五芒星の代わりに付いていたよ
ただのステッカーになったバージョンまでは見た事がある

240 ：

農営サンバーを再現したのがＴＢプロフェッショナルっていうグレードじゃなかった？

241 ：

>>238
一番の違いはJAマークなんだろうけどな
確かシガーライターとオフロードラジアル、荷台のチェーン、荷台のライト、ゴリラのフロアマット、間欠ワイパーじゃなかったか？
まず出回らないがATやニ駆も有る
オーディオはAMラジオでFMは無いが、時期によってはFMが入るのも有るらしい
エアコンとパワステの有無、ATかMT、四駆かニ駆は選択できる

242 ：

>>239
せめて六芒星にしてくれ

243 ：

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。サンバーは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。サンバー、しかも中古に乗ってまだ10年の俺だが、いわずにはいられなかった。
ちょっと配達に行った先や高速のSA/PAで、よく「赤帽サンバーいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしNAだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。
しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100% 他社の軽トラに乗ってるんだよ。
サンバーじゃない。その他のフツーの軽トラな。ハイゼットとかアクティとか。キャリィとかミニキャブとか。
ひでえ奴になるとスクラムとかクリッパーとか。あえて「その他の軽トラ」と呼ばせてもらう。
そいつらの「赤帽サンバーいいっすねえ」の中には「同じ軽トラ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋は赤帽サンバーとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。
サンバーと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。サンバーに乗ってる奴はそんなことは
いわない。ミゼット2に乗ってる奴もそうだろう。ポーターピックアップやマイティボーイ乗りでも同じだ。
幌ジムニー、デッキバン乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他の軽トラ」に乗ってる奴はそうじゃない。サンバー、そしてスバルの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」の軽急便とかに乗ってる奴らだよ。
高速走ってるってだけで赤帽サンバーSCと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。。
誤解のないように言っておくが、ミゼット2には敬意を表してる。ミゼット2乗りは「その他の軽トラ」乗り
とは違う。サンバーを羨まない。精神が違う。
もう一度いうが、サンバーは孤高。
その他の軽トラとは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな

244 ：

よくがんばった！ｗ

245 ：

>243
よしなさいよ、みっともない

246 ：

フルキャブのサンバー乗ってると
視点が高いんで運転してて気持ちがいいんだよね
ちょっと偉くなった気分がする
人によってはやたらめったら偉くなった気分になるのかもなｗ

247 ：

>>235
アクセル踏めば走りだすのはAT。
他車をぶち抜くシーンも欲しい。
>>238
一番違うのは販売ルート。農協を通して売ったという事。
新たに販売ルートを作る事は既存ディーラーの権益を損なうから大変な事。

248 ：

ポーターキャブのことも忘れないで下さい。

249 ：

>>248
かわいいよな
特にバルカン積む前の360はたれぱんだみたいで好きだ

250 ：

TV2をHID化したいんだけど
fclってメーカーのを付けてる方いませんか？
プラカバーの加工がやっぱり必要になるのか気になるところです

251 ：

てっきり営農サンバーは、どっかのメーカーのリーフ増しみたいに少しだけタフに造ってあるんだと思ってました、納得しました

252 ：

>>214
とあるNAグレードのシルバーの奴　26日にスバル行ったときに調べてもらったら
在庫25台だった
購入を決意して昨日昼ごろ契約　残り二台　セーフだった
SC車は30台近く残ってた　NAは会社契約の多量買いが多いから早めにどうぞ

253 ：

富士重工業 軽自動車の生産を終了
〜 軽自動車生産工場は登録車生産工場へ転換 〜
富士重工業は、本日、軽商用車サンバーの生産を終え、全ての軽自動車の生産を終了します。
軽自動車を生産してきた群馬製作所本工場（群馬県太田市）は3月以降、
登録車生産工場へとリニューアルし、トヨタ自動車との共同開発車であるSUBARU BRZ／TOYOTA 86の生産を開始し、
さらに2012年度中にインプレッサの生産を開始する予定です。
スバル車の生産は1958年、日本の国民車と絶賛された軽自動車「スバル360」から始まりました。
軽自動車生産はスバルブランドの原点です。その後サンバー、レックス、プレオ、ステラなど、
54年間で延べ9車種、約7,968千台を生産しました。スバルの軽自動車は乗用車、
商用車共に4輪独立サスペンション、4気筒エンジン、CVT（無段変速機）の採用や4WDの展開など、
登録車並みの機構や商品性を特長とし、好評をいただきました。
本日の生産終了に先立ち2月28日に、当社社員、役員、OB等の出席のもと、サンバーの生産終了式典を実施しました。
式典で当社の吉永社長は「多くのお客様から惜しまれながら生産終了を迎える製品を持てたことは、
メーカーとして大変幸せなことです。あらためて、お客様をはじめとする、関係者の皆様に感謝を申し上げます。」と述べました。
当社は2008年4月のトヨタ自動車(株)とダイハツ工業(株)との協力関係発展への合意を機に、
水平対向エンジン等のコア技術を活かす登録車の開発や生産に経営資源を集中することを決断し、
以降、軽自動車の開発と生産を順次終了してきました。なお、軽自動車は引き続きダイハツ工業(株)からOEM供給を受け、
スバル販売店において販売していきます。
富士重工業は、これからもスバルのブランドステートメント"Confidence in Motion"を通じて、
お客様のご期待に応え、常にあらたな価値を提案し続け、「安心と愉しさ」を確かなモノづくりで実現していきます。

254 ：

【話題】 アメリカの消費者が選ぶ車、トップ５を日本車独占・・・１位スバル、２位マツダ、３位トヨタ★２
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1330526104/

255 ：

>>243
でも他社のに乗るとサンバーの良さが際立つのは同感
ハイゼット
フルキャブなのにフロアの形状が悪く足元狭い
ミニキャブ
エンジンが古くてやかましい
アクティ
中身はいいが値段が高い
キャリイ
スズキだから壊れそう
サンバーは値段が妥当で中が広く、走りが安定していていて、特に欠点らしい欠点が無い優等生だと思う
>>251
オプションで強化スプリングが有ったよ
営農でもオプションだな

256 ：

タイミングベルトが6万キロで切れるのは許さない

257 ：

営農サンバーはアオリ違ったはず。
あゆみ板かけるのに楽な仕様だった。

258 ：

サンバーのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも商用車なのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。スーパーチャージャーと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分スーパーチャージャーもNAも変わらないでしょ。スーパーチャージャー乗ったことないから
知らないけど過去給付器があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東名高速で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらサンバーのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

259 ：

絶版車の維持について語るスレはここですか

260 ：

よくがんばった！ｗ マジで。　マジで。　マジで。

261 ：

コピペの改変もう秋田

262 ：

絶版車か…そう聞くとうちのサンバーも、なんだか大切にしたくなってきたね
それより無理して未使用買っちまうかな

263 ：

レガのローン自分で払えー！

264 ：

>>256
切れたの？
オイル管理は良かったの？

265 ：

普通はコマが欠けるみたいだけど･･･切れるのか？
不良品でも付いてたかも

266 ：

しかしサンバーのホントのよさは素のサンバーにあるよな。
二駆、MT、重ステ、３拍子揃ったサンバーは最高！

267 ：

サンバーの場合重ステでもほとんど据え切りに近い、ごく低速で重いだけ。
内装汚れが気にならないグレードが良い。
ムダに広い室内が良い。
低速で楽しいのが良い。

268 ：

なんか又欲しくなってきたなぁ、一度あきらめたんだけどな、売ってるかな新車5MT…欲しいなぁ。

269 ：

>>266
ウチはその素のサンバーだが、重ステは想像以上に重かった。
ダイハツやスズキの重ステは軽かったので重ステにしたんだが・・・。

270 ：

５５０ｃｃ２気筒時代はキャビンの中を水洗い出来たよ
今ＴＷ２だけど水洗いしたら大変なことになりそう
パワステとかそういう部分は軟弱仕様にトレードオフして来たんだなあと思う
ＭＴノーアシストが当たり前に時代に育ってきたけど正直もうノーアシストの自動車は乗りたくないよ

271 ：

>>269
タイヤ新品にしても重い？
タイヤ交換でハンドルが劇的に軽くなった経験、過去に何回もあるよ。

272 ：

というか空気圧だな

273 ：

>>272
スリップサイン寸前のすり減りタイヤだと空気圧高くしても重い。

274 ：

>>273
たね。
劣化したタイヤは凄い違和感ある。

275 ：

ハンドル回すと手元からキュルキュルなるようになってしまった
ばらしてグリスでいいんですかいのう

276 ：

１０月納車のTVなんだけど今日ヘッドライトレンズ内側下部に若干曇りと水滴に気づいた。
こんなんよくあること？

277 ：

>>276
ライトめがけてスチーム洗車すると曇るよ。
あとバルブのソケットのカバーが外れかけてると曇る。

278 ：

ありがとございます。う〜ん確かに高圧洗車かけました。
そんなことで水が浸入するんですね〜シールが甘いのかしら？

279 ：

>>275
音源を確かめよう。
ハンドル真ん中からならホーンのための摺動接触部のグリース切れ。
足元に近ければステアリングシャフトとゴムマットの摺れ音。
先ずはマットを外そう。
>>278
おそらく高圧でシールをめくってしまったのかも。8年落ちTV曇無し。

280 ：

シールが甘いんじゃなくて、高圧噴射がよくないの。雨中に高速道路を
走ったって、あれほどの圧力にはならないよ。それに走行状態で水が
入らないように設計してるから、下からとか、後ろからだと想定外。
あれは物凄い圧力だから使い方を間違えると、入っちゃいけないところに
まで水が浸入する。電源コネクターとか、オイルシールとか、ドアシール
とか、ブレーキのダストシールとか。一箇所に集中しないように、離れて
かけないと他にもトラブルを呼ぶよ。

281 ：

>275

282 ：

>>275
ハンドルを左右に小刻みに切って遊び部分が過剰にありませんか?
自分は19年式サンバーで走行2万数千キロ内で2回もステアリングシャフトのユニバーサルジョイント部にガタが発生しました。
スバルの人に症状を伝えると「サンバーはここ弱いんですよねぇ」とよく調べもせずに当然のようにユニバーサルジョイントとの手配をしていました。

283 ：

>>256
タイミングベルトの件ですが
普通車は10万キロで交換
軽自動車は8万キロで交換
スバル軽は5万キロで交換
上記は多様なメーカーの車を取り扱う民間修理工場では常識の認識ですよ。

284 ：

サンバーの誤った情報をいつも書き込むバカセが恐れる
「在日特権を許さない市民の会」
http://www.zaitokukai.info/

285 ：

スバル WRX STI 2012 ニュル参戦車両
carview　（2012/02/27）
http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/article/subaru_wrx_sti_2012/1195/

286 ：

最後に駆け込みで買ったサンバーバンが
昨日納車された！
大切に使い倒すぞ〜

287 ：

テレビに映ってた最後のサンバーはきっと俺のだな。
オプションてんこ盛りだったし(笑)

288 ：

俺は三菱に乗ってたときに、一回倒したからもうやらないつもりだ。

289 ：

>>287
ラインオフした時の飾りが付いてくればそうだな。

290 ：

>>287
ディアスの白ってなかなかのレア物じゃないか？
ディアス専用色なくても、せめて水色が多いかと…マジレスしてみる
俺はシルバーか水色で迷って、結局は水色にしたけど
まだモータープールまでしか来てない
納車 ﾁﾝ☆⌒ 凵＼(＼･∀･) まだぁ?

291 ：

なるほど。タイベルは65000km時点で今年変えよっと。
あと俺のはエキマニにクラックが入ってるっぽい。4番布巾。
中古買ってすぐまた同じことになるのもイヤだし、
周りで溶接できる人も居るけれど、治るもんなんすかねぇ？
新品はいくらか知ってる人居ますか？

292 ：

>>291
鋳物の溶接はまたすぐに溶接した箇所や近辺が割れるからお勧めしない
本当にエキマニなら、明日で良ければ部品代調べられる
車台番号教えてくれればの話だが、、、

293 ：

禿オクでファルケンのシンセラ（4本で送料含め約12k）買ってみた。明日あたり飛脚が持ってくる予定。
アジア製なんだろうけど、アジアンタイヤより安いってのはこれいかに。

294 ：

ちなみにサイズは155/70R13ね。

295 ：

わざわざ調べてもらうのもなんだか悪いなぁ、お手数おかけします。
大体いくらくらいかでいいですよ。H5年のKV4です。
あと10万キロは乗る予定だからw
だましだましというよりは新品にしたほうがいい気もしてきた。

296 ：

オクで中古は？

297 ：

まさかとは思うがエキマニの遮熱板の事じゃないよね？　あれはだいたいヒビ入るもんだけど

298 ：

俺も同じ事おもった。あんなもん割れるか？？って。

299 ：

サンバーでエキマニ割れは聞いたことないけど、
ターボ車なんかだとたまに聞くよ。
K6だったかF6だったか忘れたけど、ワークスとかジムニーは
定番トラブルだった記憶が。
エキマニでタービン支えてるようなもんだからねえ。
鋳物じゃない社外エキマニはターボ・NA共に割れまくる。
>>293
以前友人が初代ヴィッツ用に175/70-13のオートバックスブランドの
日本製タイヤ（多分中身はファルケン）4本13800円で買ってたけど、
至って普通のタイヤだったよ。
日本製なのにアジアンより安いとはと、同じ事思った。

300 ：

グラントレック買ってみた

301 ：

いや、サンバーのエキマニ割れはたまにある印象。
対策入って時期特定かもしれない。
だとしたら溶接より交換が吉。

302 ：

ワンオフのエキマニ欲しい
早く割れないかな？

303 ：

マニ割しちゃえよ

304 ：

数日前のNHKに社長が出てたが
スバル360から続く軽からの撤退の話しの続きで
今後のスバルは世界市場で戦える車だけを作っていく事に
専念するとはっきり言ってたよ、軽は日本市場だけの車であり
世界で戦える車ではないから撤退するんだそうだ。

305 ：

TV1なんだけど、メーターが外れなくて困ってます。
切り傷だらけになってメーターケーブルまでは届くんだけど
コネクターが指1本しか届かなくてどうにも外れない。
なんかコツでも知ってれば教えて下さい。
根性でやるしかないのかな。
360度可動の関節があればなぁ。

306 ：

ステアリング系、外してる？

307 ：

>>295
ウチもKV4だから、オレのサンバーで調べてみた
エキマニ:24500円
エキマニガスケット:2610円
エキマニカバー:6450円
エキパイガスケット:1090円
必要なのが何処とハッキリしてないから、適当に拾ってみた
スバルファースト有ると楽だわ

308 ：

>>306
レスさんくす
コラムカバーとボスとステアリングは外して、
ステアリングのシャフト系は緩めてどかしてるんだけど

309 ：

>>299
ダイハツのEFも酷いらしいよ
テリオスキッドでは定番

310 ：

>>307
あんがとさん。
あと、ごめんなさい。みんなの言うとおりたぶんヒビです
（排気の漏れ具合から）
25000円かぁ。ネジ固着外す自信ないから頼むと3万すね。
オクで低走行の出るまで待つかなぁ。そんなのなさそうだけど。
それよりエキマニカバー、あんな板金細工が6450とは驚いた！

311 ：

>>308
ユニバーサルジョイントからハンドル側を吊ってる4ボルト外してガッツリ下から手を入れる感じだったと思う

312 ：

>>310
スバルのは比較的固着や熱害による劣化が少ないから、簡単に緩められるよ
よく折れるのはカバーのボルトで、１つ60円で買えるからエキマニ交換するなら一緒にやった方が無難
エキパイが蛇腹になってて自由が効くので自分でも交換は難しくないよ
サンバー丸目キットを販売しているトコの整備士からでした

313 ：

>>311
やっぱおんなじかぁ
根性が足らんのか...
肩口まで突っ込んでんだけど、腕が攣りそう

314 ：

>>312
おぉ、
丸目キット＋取付（塗装含）の概算とか納期とか、他のサービスとか色々知りたいです。
でもココに書くとステマとか宣伝乙とか叩かれるので
ブログに書いて欲しいです。

315 ：

ダイハツ製サンバーのバレ画像が来た
http://img.wazamono.jp/car/src/1330766923742.jpg

316 ：

任務が果たせて、バカセ・キャラクターの任務も終了だなｗ

317 ：

バソコン買ったがヤフーにログオン出来ないバカもいます
ここは大丈夫みたいだ

318 ：

>>315
バンはディアスが有るから何となくイメージできたけど、トラックは少し顔が変わるのかな？
ハイゼットはキャリィに比べてエンジンが真ん中でケツ熱はマシだから、後は防音さえしっかりしてくれればな…

319 ：

TWクラシックなんだが　さすがに内装がやれてきた。
運転席シートもかなりへたれてきた。
中古シートを落札すべきかどうか悩む。

320 ：

>>319
内装屋で張り替えて貰えばいいのに。
好きな色に出きるし、良い生地を使える。

321 ：

バンはただのハイゼットじゃん

322 ：

フルモデルチェンジに期待しようぞ

323 ：

>>315
ピクシス トラック・バンよりは多少マシかな・・・。
>>322
FMCは恐らく当分無いと思うな。
3発サンバーか・・・・・・知らずに買ったオッサン達は乗ってどう思うのかな。
俺もそうだけど最終型買った連中はこれから本当に幸せに感じると思う。

324 ：

ぶっちゃけトヨタ九州がハイランダーの生産を米国移管してラインが少し空いているんだし、そこを使わせてもらって生産継続は出来ないものかねぇ…。
って思うわ。

325 ：

他人の価値観まで軽々しく踏み込むもんじゃないと思う
本人にとって良いならそれは良いんだよ
俺にとってのサンバーはEN07とRRで終わるので、続けて乗るにしても中古確定だが
別に気にしないし、スバルがどうなろうが気にする必要もなくなった

326 ：

＞　知らずに買ったオッサン達は乗ってどう思うのか
まずは　>>175　の立場が逆になった感じだと思う
自分も同じ軽１Box乗りのとこなのに、
サンバーで行ったら「広っ！」って言われたことが何回かある

327 ：

>>318
グリルが少し違うな。ゴン太風グリルが付いてる。

328 ：

みんなサンバー愛がみなぎっているね。
でも現実はワリとどーでもいいんだな。
3発やセミキャブでも満足してるよ。

329 ：

いや、セミキャブだけは受け容れられん
旧規格でもフルキャブのほうが運転姿勢がはるかにラク。
さすがに５５０の時代まで戻る気はないが・・・

330 ：

http://www.nicovideo.jp/watch/sm16909147

331 ：

ハイゼットもバンは結構良いよ。
確実にうるさいけどパワーある。
燃費も安定してる。
夏の暑さは窓から離れる分、サンバーよりマシな所もある。
目立たないが4速AT。。。
軽トラは悲しくなるくらい差がある。

332 ：

ハイゼットのいいところというと、荷室が熱くならないことだろうなあ。
サンバーで夏場車中泊するが、エアコンつけても涼しくならんｗ

333 ：

>>331
自分もハイゼット(トラックとバン)にも乗るけど、バンはホイールベースが長くて安定しているし4ATでいいと思う
ただトラックはサンバーの方が良いね
煩くて疲れるわ

334 ：

　ようやく各部馴染んできた1月納車TV1ディアスSC5速、
人様の邪魔にならない山奥でフル加速をしてみた。
　サンバさん930キロ+運転手70キロ+ガソリン大体30L+周辺の荷物＆工具おおよそ10キロ
0-100Km/hを2回、ちょっとシフトミス気味だけど17秒付近。
　吸気周りでいいパーツないかな？

335 ：

TV2 SC 5MT乗りです
ブーストメーター取付ている方教えて下さい
例えば5速60キロでアクセルを軽く踏んでいるような状態の時でも
ＳＣは過給されて針は振れているのでしょうか
アクセルをガバッと開けた時、過給されるのは判るのですが
定速で流しているような場合はどうなんだろうと思いまして

336 ：

>>328
実際タイ製の3気筒マーチもそれなりに売れてるし。
台数減っても1台あたりの儲けが大きければ良いんだろう。

337 ：

>>335
若干加給されてる程度　かなり負圧

338 ：

数日前にTV1ディアスATを代車で借りた
数年前に乗ったTW1ATより乗り心地固いね〜
はねると言うよりは固い
これはバンタイヤと乗用タイヤの違いが大きいのかな？
TV2が納車されるまで色々遊んでみようと思う
まずは燃費計測でもしてみるかな
普段5MT乗りだからどうしても左足と左手が動いてしまうｗ
納車待ちのTV2は5MTSCだけど、なんかNAATでも過不足無い感じ
高速乗ると違うのかも知れないけど

339 ：

>>338
> TV2は5MTSC
この組み合わせだけじゃなんともいえませんが、以前に、KV4から乗り換えると言われた方でしょうか？
違っていたらすみません。
前スレでTW2の5MTSC乗りで、AWDとパートタイムの燃費の違いに興味を示したものです。
個人の方の比較であれば、走行条件を除いて比較しやすいので良い情報になると思います。
レポ期待します。

340 ：

>>331
基本的には80系に前くっつけただけっぽいからな

341 ：

>>340
ホイールベース、10cm延長してるぞ。

342 ：

新規で作らないコダワリが素敵過ぎるぞ

343 ：

>>338
VとWはバネが違う
構造も違う
Vはフロントにバネ2つ
Wはバネ3つ

344 ：

http://www.nicovideo.jp/watch/sm17148539

345 ：

>>343
バネ三つ？？？？
どういうこと？？？

346 ：

ＴＶ１に乗ってます。オーディオを自分で取り付けようと思ったのですが、スピーカーは右扉に一つだけ。左側にもつけたいのですが、どうやってつけたらよいのかわかりません。
ぜひ知恵をお貸し下さい。

347 ：

>>346
左扉の内張りを開いて取り付けてください。
大丈夫、キミならきっと出来る。

348 ：

やっばりドアをくり抜きホームオーディオ用の大型スビーカー付けるしかないでしょ
オイラなら小型のスビーカーをデッキスペースに入れるかダッシュボード上だな

349 ：

初期型でしょ？
ディーラーで買ってきてつけるのが一番
工賃も安いからやってもらうのがおすすめ。

350 ：

>>339
＞AWDとパートタイムの燃費の違いに
AWDはATだけ、パートタイム4WDはMTだけ,乗り方によってはAWDは30％ぐらい悪いかも。

351 ：

ディアス、いいなぁ…。
でも、ヘンにプレミア化なんてされたりせずに、
5年10年先でも
きっと　中古で　買えるよね…？

352 ：

今でもスバル360が中古で出てるから、5年10年ならサンバーも普通に買えると思う

353 ：

少なくとも今の中古は異常な品薄状態

354 ：

もう、このさい、15年落ち14万キロのクラシックとかでもいいから
とにかく買っちゃおうかなー？

355 ：

この手の車は「使い倒してなんぼ」みたいな所があるから5年ならまだしも10年後に程度の良いタマが沢山あるとは思えない

356 ：

大失敗。この車は、ABSが働いくとものすごく制動距離が長い。
ABSを入切できるようにしといて欲しかった。

357 ：

今日、北関東道を東北道方面へ向かうサンバー満載のローダーとすれ違ったよ。
うれしいような、せつないような、複雑な気持ちになったよ。

358 ：

>>350
TW2は、MTもAWDです。
KV4のAWDからTV2のパートタイムに乗り換えるといっていた人がいたのでレポをお願いしました。
自分で確認できれば良いんですけど、TV2のパートタイムやTV1が手元に無いんで、AWDの燃費は悪くなるのか知りたかったわけです。

359 ：

AWD(All Wheel Drive) = 4WD(4 wheel driving)

360 ：

>>358
誤解してないか。
TW2　ワゴン型の4WD（AWDともall　wheel　drive）　4WDにはフルタイム4WDとパートタイム4WDがある。
サンバーの場合フルタイム4WDはATしかないはず。
TV2でもフルタイム4WDを望むならATしかない。

361 ：

>>360
補習後、スレに再参加を認めます。
http://www.fhi.co.jp/news/08_07_09/08_07_18.html

362 ：

もしもTW2にセレクティブ4WDがあったなら、
たとえNA限定だったとしても（KVのころってそんな区分けをしていた気がする)
俺が迷わずゲットしていました。
自分にとっては理想の組み合わせなので。

363 ：

あれ？TW２ってフルタイム４WDだよね？

364 ：

TV2でパートタイムな俺参上！

365 ：

>>361
こんなんあったのかよ。
ID変わるまで俺はひねくれる。

366 ：

早わかり：
TV2：ATは全車フルタイム　MTは全車セレクティブ
TW2：トランスミッション形式問わず全車フルタイム
MSCでセレクティブは選べるか？
→上の区分け通りだから、SCつきのTV2のMTを探してくればセレクティブ
ということは、顔が変わる前の初期型TV2のDIASか、ゴン太になってからの
DIASかトランスポーターのMSC付きのどちらかということになる
というわけで初期型TV2のMSC、MTを中古で探してきて乗っている。
もうすぐ20万キロ。リアシートには努力賞ものの
金具へのギザギザ切り込み加工を施してあり・・・・

367 ：

初めは、パートタイムが欲しかったんでTV2買うつもりだったんだけど、比較したら、ガラスとか内装とかかなり違うんで、結局TW2買ったんだ。
フルキャブアトレーのパートタイムから乗換えるつもりが、今は併用です。AWDも悪くないと思います。

368 ：

最終モデルになってから変化した部分は？

369 ：

しばらく車無しの生活をしていたんだけど、ついに買ってしまった
14年式のバンVBでAT
走行は10万9千キロだけど去年中古のエンジンを載せ変えている
タイミングベルト切れで廃車予定の奴を直して知り合いの整備工場が社用車に使っていた代物
一応試乗してみたら想像以上に程度が良かった
しかしすんごいローギヤードだね
車両が13万円で整備代登録等で20万ぴったり
色々と問題も発生しそうなんでこのスレ時々お邪魔させていただきますわ
よろしくです〜

370 ：

>>339
正解です
KV4SC5MTからTV2SC5MTに変身予定です
TV1ATでは、数日チョイノリでまだ120kmくらいしか走っていませんが
燃料計の下がり具合はそんなに早くないと思います
昨日気合いの満タンにしてきたので、今日明日で高燃費をたたき出したいです
一応、300〜400km走る予定です
ちなみにうちのKV4は5MTでフルタイム4WDです
間違いありません
>>343
ちゃんとバンとワゴンで区別してるんだね
勉強になりました
近所のサブディーラーの展示場にＴＴ２と思われる白いのが２０台は並んでた
さらにキャリアカーから下ろしてたから、どんだけ注文したんだか

371 ：

>>345
右のと左のとスタビで三つ

372 ：

>>353
同感ｗ
昨年、半年かかってMTSC4WDを中古で探すも見つからず、結局見つかったのはMTNA4WDで妥協し購入後このスレを読み始めてSC乗りの多さのショックたるや…
今は慣れますたが

373 ：

>>370
> TW1AT> KV4SC5MT> TV1ディアスAT> 納車待ちのTV2は5MTSC
いろんなサンバーに乗れてうらやましいです。
それぞれの良さがあると思うけど、できたら良いところ悪いところ感想聞かせてください。
旧規格と現行規格の比較で無理はあるでしょうけど、AWDから2WDへ変わって直進性などどうですか。
自分の場合、フルキャブのアトレーとサンバーの比較だったんで、初めはピッOが気になりました。
現行の鼻先が伸びたのが原因かもしれないと考えましたが、TW1とKV4とTV1とかでどうでした？
ちょくちょくこのスレ見ますんで、時間があるときにでも教えてください。

374 ：

もう一度トライ！
サンバートライ！°･(ノД`)･°･

375 ：

過去レスで見たけどたしかに普通は2速発進で十分だな

376 ：

>>351
今なら、新車、新古車あると思うけど。

377 ：

>>375
平地なら上手くやればアクセル踏まなくてもセカンド発進出来る
…だからどうしたって感じだが

378 ：

5速から一時停止後の左折で2速のつもりが4速に入れてて
しかも面倒だからそのまま発信したりしてごめんなさい

379 ：

ガクガクすると左足が無意識のうちに半クラしてる事がある。　ｵﾚはﾍﾀﾚかも。

380 ：

過去に５ＭＴＳＣで発進から３速まできれいに繋がらないと書いた事があって
２速発進もやってみたけど下り坂以外は1速で発進するので落ち着いた
出足でスムーズに車速を上げるのは苦手な車種と言う事で結論としている

381 ：

H10年、SC、4WD、5MT、走行8万Km、車検残6ヶ月、乗り出し30万円てのを近所の小さな店で見つけた。
メチャ割高感あるけど車中泊の旅もしたいのでサンバー以外眼中にナシ!
…でも正直oil漏れと燃費が怖い(^_^;)
街乗りでリッター10は厳しいかなぁ?

382 ：

荷物満載や馬鹿みたいに引っ張る人じゃなきゃ１０は楽に行くでしょ

383 ：

>>380
故障で要整備かもしれないよ。
イグニションコイル、プラグコードとかを良く見よう。
診断だけは無料だからディーラーで見て貰いましょう。
サンバーは低速中速でスムーズなのが好まれる。
TV1　MTだけど平地、空荷なら2速発進、3速飛ばして4速、5速出来るよ。
>>381
エンジン下、タイミングベルト側が乾いていればとりあえずオイル漏れはなし。
検残6ヶ月でその価格はいかにも高い。外観、内装、天井程度良かったら仕方ないかも。

384 ：

普段使いで14、遠乗りだと20を超える事もあるムカシ・ヴィッツと比べると
やっぱり燃費は落ちますかね？

385 ：

>>384
軽トラサンバーでオッサンふたりで乗っかってリッター17だった
すまん、どちらさんかＨ７年式９４０００キロ走行車はタイベルあと５０００キロ持ちそうだろうか教えてくれんかのう８４歳無職

386 ：

オッサン二人しか積んでなくて
急発進急加速しなければもつんじゃない

387 ：

I believe you ThxThxThx!

388 ：

>>384
落ちるよ。
安定性などでヴィッツの方がはるかに上なのだから比べてはいけません。

389 ：

>>385
その前にアンタの命が持たない。

390 ：

ポークビッツが大人になるとサンバーになるんだよ

391 ：

>>381
TV2だよね。
スタビつきABSレスのディアスなら、8万キロで30万は状態良ければかなり安いよ。
そこからタイベルウオポンその他で10万かけても相場。
1年保証が付けば即買わないとって感じ。
ただし、エアクリボックスの中は要チェック。

392 ：

>>391
タイベルだので+10万ならリビルドエンジン載せ換えも視野に入れていいのでは？
去年2年式KV3で載せ換えたけど15万だったよ。

393 ：

>>371
なにげにスゴい人が登場

394 ：

>>393
相手すんなｗ
バカだからｗ

395 ：

>>371は素直に「TWはスタビライザー付き」と言わないから良くないんだよ。
「バネ3つ」なんて書けばコイルスプリングが三本付いてると誤解して下さいと言ってるようなもの。
オバＱの
「あたま〜の上に
毛が三本♪
あ 毛が三本♪」
て歌を思います。

396 ：

<<381
この年式だと、KV4だよね。
おいらは、3ATだけど燃費は大体10くらいですよ。長距離なら12くらいかな。
程度によりけりだけど、値段は、少し高いかも、
おいらの車は、八年前にリビルトエンジンのせかえで、40万でした。走行は、13万位だったけど

397 ：

>>356
怖いABS標準装備ですから。
作動させないほうが安全と判断するならフューズを抜いておきましょう。

398 ：

慣らし中3500回転縛りでリッター16くらいだった。TV1-MSC最終5MT
初回オイル交換前＋寒い＆慣らし中で始動毎に暖機運転必ずしてたから、
普通に使えばもうちょっと伸びるかな。
　解禁して回しまくった+ガンガン暖気+5W30オイルでリッター10
最終型は0W20が使えるのだけど、色々試して5W20と0W20だと燃費は一緒だけど
回転のスムーズさが違うという結論に。自己満足だけど。

399 ：

>>383
「スムーズでない」と言うのはギア比のつながりの事
平均的なＡＴ車の発進くらいの加速をしようとすると回転を上げて２速でクラッチを滑らせる必要がある
ローでつないで強く踏むと一瞬でレブリミッターが効く位の回転になってしまう
ローが低すぎる
軽トラの様に２速発進を常用するには２速が高い
仕方ないからローでゆっくり発進して２速に入れてから少し強く踏む
良くわかって無い人みたいだから教えておくけど
３速飛ばして４速５速とか意味が無いよ

400 ：

変速するだけで胃に穴が開きそうだな
ギア鳴りさせた日には倒れるんじゃないのか

401 ：

そこまでミッション気にしたことねーなぁ
みんな繊細なんだね

402 ：

>>399
何からなにまで同意。
ローでチョロっと発進してセカンドで引っ張る。
NAはファイナルが低いんだよね。
俺は165/70R13でちょっと外径大きめにしている。

403 ：

>>400
>>401
だよな。
ふつーに小気味よく扱えばいいだけ。

404 ：

友達乗せたときとかドヤ顔で2速発進してる

405 ：

オレも2速発進がデフォ、EL有るけど入れた試しがない
それにフツーに2→3→4→5速って使うけど、気になった事も無い
引っ張っても同じ、まぁ、夏は165/55R15を履くから気にもならないけど

406 ：

ＥＬがある時期の車種はギア比が全然違うと思うんだけど・・・

407 ：

175-65-13は履けますか？

408 ：

>>397
>怖いABS標準装備ですから。
サンバーのブレーキはなにか怖いことがあるんですか。

409 ：

>>407
履けますが、ホイールのオフセットに注意。

410 ：

>>388
むかし、職場の社用車の代車として、モータースから出されたサンバー…
当時としても古い物で、二気筒で、農家で使いたおされた痕跡があったけど…走ると、すっごくよかったんだあ…。
速いわけはないんだけど、とにかく清清しくて、ぴったりくる感じで。
「どうしてただの古びた軽バンが、こんなにいいんだ！？」って、ホントに不思議なほどだった。
ハイゼットを代車に出された事もあったけど、ハイゼットではそんな感覚微塵も沸かなかった。
その当時は、サンバーという車の成り立ちをしらなかったから…。
だから、それ以来「サンバー」は、ボクのココロの中でずっと「気になる存在」だったんだ。
まさか、この世から失われてしまうなんて…思いも、しなかったから…。

411 ：

>>410
良き思ひ出やな。
サンバーが嫌いでハイゼットに乗ってる人を知ってるし
ま、人それぞれやな。

412 ：

ABSのガガガが、　サンバーは、ガ　ガ　ガ　ガ　ガ　。ブレーキが抜ける時間が長杉。

413 ：

普通の人はABS作動させるような運転しないから無問題

414 ：

少し強めに踏みつけたらすぐABSが働くけど。壊れてんのかな。

415 ：

>>408
ドーンと油圧が抜けて（体感的には半分くらい）そのまま復帰しません。
普通はロックするよりロック寸前の状態のほうが減速Gが出るから
このABSが働いた瞬間に、ブレーキ壊れた！？みたいな感じになる
ABSはとっても怖い。もちろん制動距離もかなり伸びます。
>>413
ところが、普通に町中を走っていても、条件がそろうといきなり
なるんだなこれが。だから「怖いABS」なんです。
だから自分は街中でも普通は4駆に入れて走っている。
大きくターンするごとに切ったり入れたり繰り返しながらね。
最終型でもそうだったのか、対策されたのか、興味がある。

416 ：

ハイエースのスレでもABSの難点は出てるよね
低μの状態だと制動が延びて邪魔くさいw

417 ：

>>409
ありがﾄﾝ
手元にあるプレオ純正アルミに履かせる予定でして、そのタイヤを知人から譲り受けたものの、気がかりでした

418 ：

>>399
SCMT二駆乗りだけど、それは凄く同意。
2速はギアが高すぎて、1速は低すぎる。
確か1速はNAとギア同じで、2速以上がハイギアードになってたと思った。
最終減速比は違うけどね。
それで1速と2速がNAよりも離れていて乗りにくい感じになってるみたい。
5速もハイギア過ぎ。巡航は楽だけど、飛ばしたいときや100くらいから追い越し掛けるとき、
4速では回りすぎてSCがあまり効いてなくて伸びなくて、5速では回転低過ぎで伸びないって場面がある。
最高速もギア比が高すぎるせいで、ちょっとでも登ってるとリミッター届かないしね。
旧規格のSCのMTのギア比はエンジンの性能使い切ってる感じで、乗りやすくて速かったんだけどなあ。
燃費とか排ガス対策で改悪されてしまったんだろうね。

419 ：

>>395
スタビライザーって言って理解できる人は意外と多くない。
ので、構造がどれほど違うかという事を、一般向けに端的に表現したつもりです。
バネがいっこ多いんですよ、と。
>>394
どこがバカ？
間違った事は言ってないよ

420 ：

>>406
ミッションのギヤ比は同じなのはカタログで確認した
違うのはTWのSCのみ。

421 ：

オレにスタビライザーを教えてくれたのは風吹裕矢

422 ：

>>419
うちのTV2はスタビついてますけど・・・・もちろん純正で。
ゴン太はなくなったのね。
乗り心地とスタビかぁ。まあやっぱりスタビが入ると悪くなるんだけど
ディアスのスタビは、おそらくそのぶんフロントバネの
レートを下げてる安全上の見返りみたいなもんだろうしね。
理屈ではピッOは大きくなるわけだしどっちがいいともなんとも。
バカはないよね。スタビライザーの仕組みと目的を
理解してる人ってたしかに少ない。

423 ：

>>421
引っかけて落とすんですね。分かります。
全サンバー共通だけど、リアは2個バネあるような物だよね。
バンプラバーがただのストッパーじゃなくて、コーン形状になっていて、
重い物を積んだときや深くストロークしたときに、ラバーコーンサスの
役割するようになってる。他社の軽トラも同じようだけど。
空荷の時は突き上げず、そして過積載に耐えるサスを両立させる狙いなんだろうね。

424 ：

トーションバー式を見たらのけぞるんだろうなｗ

425 ：

>>423
最終SCMTDiadですが、訳あってサスは純正流用強化サスです。常に最大積載量での使用に耐えるのはサンバーだけです。各ギア比も非常に適正です。
ここの人は空荷に近い人が多いようですが、サンバーは働く車がメイン層であることをお忘れなく。

426 ：

>>425
勿論フル積載して時間に追われて高速も下道も走り回ってますよ。
そんな状態で追い越し掛けるときに4-5速のギアが離れているのは厳しい。
帰りは空荷なので、空荷だと1速発進も2速発進も中途半端。
旧規格KV/KSのころは実に良いギア比だったんですよ。空荷でも積載時も。
空荷の時は二速発進楽々、フル積載の時は1速で丁度良い感じで。
まさにクロスミッションって感じのギアだった。

427 ：

>全サンバー共通だけど、リアは2個バネあるような物だよね。
>バンプラバーがただのストッパーじゃなくて、コーン形状になっていて、
>重い物を積んだときや深くストロークしたときに、ラバーコーンサスの
>役割するようになってる。他社の軽トラも同じようだけど。
そんなしたり顔で語らなくても、バンプラバーってのは元来「そういうモン」でしょ？
どんなクルマ、どんなサスでも。

428 ：

バカセにマジレス格好悪い。

429 ：

>>427
ただのストッパーと化しているバンプラバーがほとんどだよ。

430 ：

>>421
うーん。最終型でも変わってないみたいよ
ありがと。憶えとくわ。

431 ：

>>425
ケーキ屋さんの配達で350kgにならないし、
観葉植物の配達も350kgにならないし、
自転車屋の配達も350kgにならないし、
電気屋さんのサービスカーも350kgにならないし、
これらは「働くクルマ」では無いとでも？
ここの人は空荷に近い人が多いようですが、サンバーは働く車がメイン層であることをお忘れなく。
ここの人は空荷に近い人が多いようですが、サンバーは働く車がメイン層であることをお忘れなく。
ここの人は空荷に近い人が多いようですが、サンバーは働く車がメイン層であることをお忘れなく。
　　
　　　↑
どうすんだ、これ。

432 ：

俺　ラーメンのおかもちと丼回収にしか使ってないぞ。
正直サンバーの積載能力は過剰スペックだわさ。
でも仕事用車両だぞ　文句あっか？

433 ：

>>431
どうすって、放置でしょ。
筋肉脳味噌はよ。

434 ：

ウチの会社のTTもお客のタイヤ10本程度までしか積まないからオーバースペックだなｗ

435 ：

乗用と商用。
乗り比べればすぐ判る。
ただそれだけだろ。

436 ：

農家だって兼業なら積むのは年間数十日くらいじゃないの

437 ：

だからオイル漏れやすいのか

438 ：

年に20回くらい　
レースとか練習とかでバイク積むためだけにサンバーですよ。

439 ：

荷物ゼロで片道16kmの会社通勤に使ってますよ
軽の中で車の耐久性を期待して、サンバーにしてますがそれもありなんじゃ

440 ：

・週2回、片道25kmのレジャー専用
・一人しか乗らない
・後席は常に畳んで断熱防音シート＋布団一式
TWである必要がないな、うん

441 ：

スバルの軽自動車はすごい
http://www.youtube.com/watch?v=jLKadVFU_wc

442 ：

俺は週末しか乗らない。
年間で6000キロ位走ってるかな。
コストコとかカインズみたいな郊外の大型店への買い物に行ったり、
三浦半島辺りへの魚釣りに利用してるよ。
荷物を沢山積めるし、釣り場への狭い道もラクに通れるからとても便利。
俺のサンバーは、俺と俺の家族の為に働いてくれてるよ。
サンバーから見ると週休5日制だな。
こーいう使い方もイイんじゃね？

443 ：

結局、二速発進がデフォって言ってるのはＮＡ乗りか
古いサンバー乗りなんだよな
現行サンバーでは、そうはいかない　大径タイヤに変えてるならなお更だ

444 ：

あ、俺もNA乗りだが二速発進だなー。
上り坂では一速発進だけどね。

445 ：

>>439
使用用途と距離まで一緒
おまおれ

446 ：

>>445
>>439
> 使用用途と距離まで一緒
仲間に入れてくれw
俺も同じだ
サンバーの軽トラ2台あるから
俺が買うバンでサンバーは
家で3台になる

447 ：

>>440
任意保険が安いからTWである価値はある。

448 ：

>>446
目線が高い分、遠くの状況まで早めに把握できるから運転が楽なんだわな
低回転が強いからシフトダウンをサボっても普通に走るし

449 ：

そうだな
俺がサンバーで思う良いところは
乗ってて気分が(・∀・)ｲｲ!!
って事だ

450 ：

SCだけど２速発進っす
時々エンストするけど（笑）

451 ：

片道10キロ空荷通勤使用
暮れにNAからSCに乗り換えたけど普通に2速発進しとるよ。なんもおかしい事ないしね、
エアコン焚いた時あまりパワー取られないのに軽く涙。発進気を遣わなくなりとても楽チン。

452 ：

さて、夏タイヤを買わないとだな。
145R12は休んでてもらおうかな。
ここの皆さん的には14インチはどない？

453 ：

VW仕様は好きではない俺だが
なんかこいつすげぇと思った。
http://xxxx0000.x0.com/index.php/page/minibus/4stop

454 ：

>>441
vivio

455 ：

>>453
こーやって自作する人スキだわ。
俺もやろうかな。
せっかくだから、レジンと真空ポンプも使いたい。

456 ：

ETCアンテナ取り付けしようかと思ったんだけど、バンてフロントガラス貼り付けでいけるんだろか。
角度結構立ってる気がするが何度くらいあるんだあれ

457 ：

大型ダンプからベタベタのスポーツカーまでゲート通るんだぜ
角度なんか適当でおｋ

458 ：

>>452
TWのり。中古で買った時すでに14インチだったから
違いがわからないけど、他の個体と比較すると、出だしが遅いような気がする。
気がするだけか。タイヤは175/60R14ね。そして13に戻す予定。たった1インチ違うだけでタイヤの値段と選択肢が段違いだ。
ノーマルサイズでいいや。非常時にもスペアタイヤ使えるし。

459 ：

車体に対するタイヤハウスの割合が小さいから、
扁平タイヤホイールを装着するとかっこ悪いんだよね。
ずんぐりした胴体にペラペラのスカスカした感じ。
ちんちくりんのブレーキも目立っちゃうし、
15インチに至ってはまるで罰ゲームだ。
最近のトレンドでデザインされた乗用軽バンならともかく、
90年代にデザインされた商用軽バンに対してやることでは無いよね。
165/70R13または175/70R13がベストなのかな。
145R12より外径を大きくするのは良いと思う。
ただし、最近は13インチのタイヤホイールって選択肢が減ってきているけど。

460 ：

夏タイヤなら極力細いやつでいいんじゃねぇ
テーバータイヤとか

461 ：

いっそ四輪スペアタイヤで

462 ：

>>451
SC良いですね。　燃費はいかがですか？
>>458
正解だと思います。

463 ：

>>459
じゃあオレのKVは罰ゲームだなｗ

464 ：

あそこのバネでハイリフトしたら
少し違和感の有るくらい大きいホイールが似合いそう

465 ：

>>462
ありがとうございます。
まだ3回しか給油してなく、馴らし終えたばかりでデータというほどではないですが
NAと比べ1キロ前後、航続距離にして30kmのダウンて所でしようか。あ、市街地がメインです。
前車21年式と同じ4駆のディアスですが内装フルトリムその他諸々豪華になっているので重量も増してます。
その割には悪くないんじゃないかとおもってます。
現在SCなりの乗り方を模索中。もう少し伸ばしたいですね。

466 ：

KVとTVやTWの乗り心地について意見を聞かせてください。
自分としては、旧規格のアトレーとTW2の比較なんで、サンバーのピッOが気になりました。
KVからTVやTWになったときフロントオーバーハングの重量が増えたから、もしかしたらKVの方が乗り心地良かったって意見もあるのではないのかと思ってます。
また、駆動方法の違いでも乗り心地に影響してる可能性も考えられます。
バネだけでも仕様違いが多くて一律の比較は難しいけど、比較情報があったら教えてください。

467 ：

ピッO楽しくね？一人で乗ってる分にはｗ

468 ：

ナイスピッO！！（違

469 ：

何で俺が夜中にコッソリ
サンバーバンでボールダーツやってるの知ってるんだよ？

470 ：

ＫＶのクラシック買おうと思うんだが、どこを注意してみればいい？

471 ：

全部

472 ：

>>470
ヘッド周り、プーリー周り、エンジン下部のオイル汚れ
冷却水の色、ドア上部雨どい周りの腐り、ドア開閉時にスムーズか

473 ：

KVクラシックって可愛いな。
昔は大嫌いだったけど、なかなか味のある顔つきだわ。
TWクラシックも気になる。
どっち買おうか悩むわ。

474 ：

やっばり売ってるお店の感じでしょ
第一印象は大切

475 ：

うむ。
「中古車選びは店選びから」と聖徳太子の教えにあるからな。

476 ：

ネットで近所にTWが格安で出ていたのを見て店に行った。
商売っ気無い店で車の掃除もせずに置いていたので
内装のあちこちに埃汚れ。
だが店の印象が良かったので即断。
買ってから解ったのだが　この店、整備・修理が格安で早い。
コンプレッサー交換やタイミングベルト交換など今までに4回ほど修理になったが
価格にも仕事にも全く不満が無い。
元は走り屋だったらしく横のつながりでエンジン換装なども格安らしい。
ただ働く車系には「これでいいじゃん」みたいなルーズさがあるところが難点といえば難点。
だが自分もそうだから別にいいｗ
この店で良かったと思う。次もこの店で買う。

477 ：

subaru遺伝子
http://www.youtube.com/watch?v=QjWaz4M4qy8

478 ：

ＢＲＺはＷＲブルー押しでブルーつながりにしたかったんだろうけどＲＳに限らずセダンは圧倒的に白が多かった
ブルーの３６０に至ってはおもちゃとは言えどこから探し出して来たんだ？ワンオフだろうなぁ
後にレガシィ人気を爆発させるワゴンＧＴは黒銀イメージだったけどワゴンは紺が結構いたかな？
初代ＶＺエアサス黒銀を発売直後に買って「霊柩車か？」と言われてたのを思い出した
ＢＨまで乗り継いだけどその後は全然欲しくならなくて自爆を機にサンバーディアスワゴンを探し出して買ってここにいる
ＢＲＺは全然欲しくない
くれるならもらって換金するけど
ＢＲＺは走安だけやらせて富士重の意見は全然通らなかったらしいじゃないか
こんなのはＯＥＭと変わらんよ
ある意味富士重真の”legacy”であるサンバーの血統を絶って置いてこんなＣＭ作るんじゃねぇよ

479 ：

>>478
俺なんてブライトン220エアサス乗ってたぜ
懐かしいな〜
後期だったからか霊柩車とは言われなかったが
バンとは言われたな
3ナンバーのバンがあるかよと思ったが
今は3ナンバーのミニバンが普通だから車文化も変わったな
360は子供の時に屋根に乗ってぶち抜いたな…
今はサンバーとプレオに乗ってる
大変満足しているが、次に乗り換える車がないと言う現実

480 ：

そう
ステーションワゴン自体変り者が買う物だった
車検証に普通「箱型」と書かれている場所に「ステーションワゴン」と書かれててうれしかった
サンバーも５ナンバーは車検証に「ステーションワゴン」と書かれていて苦笑い

481 ：

>>479
プレオはステラの中古にリプレイスでいいんでね？
サンバーは代わりになる車がないけど。

482 ：

プレーリー、シャリオ。
７人乗りの車は、昔だってあったんだ。
(ドミンゴもな。)
なのに、その頃は、皆見向きもしなくて、
スーパーホワイトのマーク�Uハードトップグランデだの、カリーナEDだのに、飛びついていたんだ。

483 ：

90年代は家族よりも個人優先されてた時代

484 ：

>>463
KVは13インチでさえ「なんじゃこりゃ？ホイールばっか目立つ」状態ｗ

485 ：

>>482
コロナエクシヴとかあったね、。
当時カリブに乗ってたけど、「なんでバンに乗るんだ？」
って言われたもん。
考えれば、スバルは20年以上先を走ってたんだな。
先を走って、日本でこれより先はダメだと、
身をもって証明したのかな。
悪貨は良貨を駆逐すると、つくづく思う。

486 ：

サンバーも駆逐された訳か(笑)

487 ：

なんか、みんなが羨ましくなってきた。
KVのクラシックでいいから、14年落ち14万キロでもいいから、ディアス買おうかな？
２年も乗れれば、いいから。

488 ：

最後のプライドであるサンバーすら切り捨てちゃうんだもの。

489 ：

>>488
スバルは言ってたな
革新的なエンジン形式があれば水平対向エンジンも捨てると
今の技術ではボクサーエンジンがベストと言う理由だけで使用していると

490 ：

>>482
あの頃はソアラ筆頭に車格は大きいがキャビンの小さいクルマ流行ったね。
どれも後席なんかリア窓後頭部に当たりながらそう言うもんだって乗ってた。
実用より見栄の時代。
その次に来たステーションワゴンブームを作ったのが他ならぬレガシィ。

491 ：

>>17
最終型に発生しているらしい。

492 ：

>>485
いやいや、購買層が違っただけでＫＶの頃２０年前前後くらいが
軽の1BOXにとっては黄金期だと思う。スバルだけでなく他社も含めて。
DIASなんて「サンサンルーフ付き」しか選べなかった（！）んだよね。
あのガラパゴスっぷりが、ほんとうに懐かしい。いい時代だった。

493 ：

>>490
あの時代は大型乗用車はロングノーズ・ショートデッキスタイルが定番だったんだよ。
そこから現在のFF、キャビンフォワードに移る過渡期に現れたのがソアラたん。

494 ：

書いた本人だが、気持ちいいんだが、ああ、加齢にほいが漂う・・・

495 ：

>>489
マツダの人も似たような事を言ってたような。
必要があるのなら、屋根の上にエンジンを積んだっていい　ってな趣旨の言葉だた

496 ：

バブル期に　六本木とか青山でみたディアス　カッコ良かった〜
あのサンルーフで車内が明るくてさ　
ドライバーはほどよく髪が長い笑顔のいい男

497 ：

サンサンサンルーフ、近所の畑で農具入れになって使われてるわ。
田舎にはこんな余生のサンバーがいっぱいおるよ。

498 ：

＞ＫＶの頃２０年前前後くらいが軽の1BOXにとっては黄金期だと思う。
＞スバルだけでなく他社も含めて。
それは「スーパーホワイトのマーク�Uハードトップグランデ」を買った人達が
次はツートンカラーカンガルーバー(別名人バンパー)装着のパジェロや横転デリカに乗り換えた
RVブームの頃じゃないかなあ。
あの頃も、軽1BOXは少数派で
ハイエースタウンエース系のキャブオーバー1BOX、エスティマルシーダ、先述のデリカ、
パジェロやエスクードなどがよく売れてたよね。

499 ：

春だー！！！！！
http://img.wazamono.jp/car/src/1331297812050.jpg

500 ：

ちょｗｗｗｗ
めっさ春やんｗｗｗｗｗｗｗ

501 ：

コテ付け忘れてた
>>500
気温零度で東京大阪あたりだと普通に冬って感じだけど、音も無く積もる厳冬期の乾いた
雪では無く、服に染み込む重い雪と薄着での除雪作業は私的には「春だー！」って感じ。
ドリフト遊びと新雪スキーのシーズンの終わりでもあるので寂しくもある・・・
ちなみに撮影時の装備は上から順にＴシャツ、トレーナー、、カーゴ、長靴
ちなみに武器はヒノキの棒。

502 ：

このぐらいかな？
>−5℃。カリフォルニアでは住民が凍死寸前。フィンランド人は庭で、夏の最後のソーセージをグリルする。

503 ：

>>487
ECVTさえ買わなきゃ乗れる状態のが多いよ
ヘッドカバーパッキン、クランクカムシール、プラグコードあたりが危険だが、直しても高すぎる事は無い
とにかくパーツや工賃が安いから修理代金が安い