なぜ日本はロータリーが少ないのか

1 ：

信号機の要らないロータリーは災害の多い日本の事情にマッチしていると思うんだが

2 ：

国土が狭いからマッチしない

3 ：

ﾗﾝﾅﾊﾞｳﾄは交通容量が少ないだろ

4 ：

馬車文化がなかったから

5 ：

以下、ロリータ禁止

6 ：

耳すまロータリー
http://maps.google.co.jp/?ll=35.64085,139.444516&spn=0.000922,0.000986&t=k&z=20
糸満ロータリー
http://maps.google.co.jp/?ll=26.129308,127.669941&spn=0.001999,0.002789&t=k&z=19
嘉手納ロータリー跡地
http://maps.google.co.jp/?ll=26.36327,127.755643&spn=0.004086,0.005987&t=k&z=18

7 ：

旭川常盤ロータリー
http://maps.google.co.jp/maps?t=k&ll=43.774572,142.362353&spn=0.003215,0.005579&z=18
釧路の幣舞橋のロータリー
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=42.98005730869751&lon=144.38589342555227&z=20&mode=aero&datum=wgs&fa=ks
豊岡市の寿ロータリー
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.54689997521736&lon=134.81969021275646&z=20&mode=aero&datum=wgs&fa=ks

8 ：

旭川のロータリー
http://maps.google.co.jp/maps?ll=43.774592,142.362471&spn=0.003467,0.004619&t=k&z=18

9 ：

面倒くさくなったのであとはココ↓
http://uub.jp/nam/rotary.html

10 ：

ロータリはスペースさえ確保できれば出来るだけ日本でも採用して欲しいな。
信号機があんまり要らないから電気代と待ち時間のアイドリングが減るからエコだと思う。
問題は信号機メーカーをどう説得するかだな、これらが一番反対するはず。

11 ：

ウチの周りとかロータリーで十分対応できる土地があるにも関わらず信号ありきになってるんだよ日本は。

12 ：

軽車両とか歩行者はどうするの？

13 ：

ぐるっと回る

14 ：

>>10
車社会のアメリカでもロータリーは増加傾向にあるから日本でも絶対に成功するだろう。

15 ：

外国は都市部でも土地に余裕があるからな

16 ：

日本ではロータリーのルールが守れそうに無い気がするな
強いもん勝ちで通過しようとしてかえって混乱しそう
信号みたいなのは守るけど、歩行者優先なんて無視がデフォだからなぁ
アメリカなんてあんな民俗混合でも4-WAY STOPとかちゃんと守られてるのが不思議

17 ：

止まれの標識と前方優先道路だから譲れって書いとけば理解できるんでねの？

18 ：

交通に切れ目ができるような交通量でないと、詰まったが最後、流れません。
でもそうだったら、止まれの交差点で十分。

19 ：

>>18
１に書いてなかったから補足しとくけど、俺がロータリーを推奨してるのはロータリーのほうが
災害に強いように思ったからなんだ。信号機が不要なロータリーは台風が来ようが大地震
が来ようが機能を維持し続けると思うんだ。ランニングコストも安いし。交通量の少ない
北海道とかなら十分機能すると思う。

20 ：

信号機が使用不能になる台風や大地震なんてどれほどあるんだ。
そもそも、それほどの甚大災害時に車の利用がどれほどされるのか。
既設信号機を撤去してロータリーを整備しようなんて思うなら、
本末転倒の無駄遣い。

21 ：

最近の例だと
新潟県中越地震では停電により
信号機が使用不可になったことで
道路被害が軽微であった場所でさえ
災害救助隊（の車両）の現地入りに支障が出ている
また交通整理に余計な人員が割かれたり
非常時を想定するならば尚のこと
ラウンドアバウトは有効だと思う

22 ：

そんな災害じゃ一つや二つあったところで大して効果ないだろうな。

23 ：

ロリータはたくさん居るのにねｗ

24 ：

むしろ信号機に停電対応機能つけたほうがいいんじゃね
発電機とかバッテリーとかソーラーパネルとかと消費電力削減モードを組み合わせるとか

25 ：

↑倒壊して通行に支障をきたす恐れがある（電柱と一緒）

26 ：

ロリータはいっぱいなんだけどなｗ

27 ：

そもそも止まれで十分

28 ：

国民全体の信号待ちの損失は膨大だと思う。

29 ：

ロータリーって、「直進」がないよね

30 ：

それがスピード抑制になって良いのだ。

31 ：

YIELD
STOP
LOLITA

32 ：

飯田市のラウンドアバウト実験してるところのライブカメラ
見てみたけどなんにも問題なさそう
結構大きなトラックも通っていたり

33 ：

これのことですかな？
http://www.iidacable.tv/net/livecam-roundabout.htm

34 ：

>>33
面白いけど、この程度の交通容量だから捌けるんだろうな
美女木JCTがこれだったらと妄想してみたが、まず無理ｗｗｗｗ

35 ：

>>21
緊急車両はサイレン鳴らして優先されるんだからそれでいいだろ

36 ：

全ての方向から緊急車両（例えば救急車）が入ってきたらどうするの？

37 ：

>>36
それは普通の交差点でも同じじゃね?

38 ：

見た目は感傷的だが
機能は交通量の多い方を「止まれ」にした四つ辻と変わらなくないか

39 ：

>>37
であれば無駄なエネルギーを使わないラウンドアバウトのほうがベターだと思うけど。
そもそも緊急車両の優先順位は法制化されていないが答え。
優先権が円の中というのがこのシステムのメリットなのだから。
>>1からの流れで災害云々になってしまっているけどそれは抜きにして考えたら？
>>38
あえて流れを完全に止める必要性もないでしょう。
あと十勝型事故のような視覚的な問題も減少するはず。

40 ：

両方から車が来たら、片方は止まるよなあ。

41 ：

仮に交通量の多いほうの道を走っていたとして
『止まれ』の交差点に差し掛かった。
一方向に注意を払うのと
両方向（この場合は左右）にそうするのと
どちらがストレスフリーですか？

42 ：

えー現実としては
左から自転車が飛び出してギョッとした瞬間
ストレスよりもすごいことになるとかかな

43 ：

ま、そういうのも含めてってことですけど。しかも他の三方向のクルマは直進右折左折Uターンをするわけで。
かといってそういうところに信号を付けると自車が赤の時に一台もクルマが通らなかったりするw
>>33見てると（逆走）チャリは見当たらないですね。ラウンドアバウト逆走するのって出来そうで出来ませんよ（チャリンコ含めて）

44 ：

痛ましい事故です。
ラウンドアバウトであれば充分に防げたのではと思います。
地元では「魔の事故現場」…６人死亡バス事故
　三重県亀山市の県道交差点で２８日、マイクロバスと大型トレーラーが衝突、バスに乗っていたフィリピン人男女計６人が死亡した事故で、
自動車運転過失傷害の疑いで現行犯逮捕されたトレーラーの運転手（４５）（大阪府松原市）が亀山署の調べに「一時停止の標識を見落とした」と供述していることが２９日、わかった。
　捜査関係者が明らかにした。
　現場の交差点は信号機がなく、国道１号に並行する側道と県道が交差しており、
緩やかな上り坂のため一時停止の標識を見落とすドライバーが多いという。
　今年だけでも、９件の人身、物損事故が起きており、今回が１０件目。
２００８年１０月にも２人が死傷する事故があり、近くの住民らは「魔の事故現場」と呼んでいた。
（2010年11月29日13時20分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20101129-OYT1T00552.htm?from=y10
http://news24.jp/articles/2010/11/28/07171381.html
（動画あり）

45 ：

>>44
何故そう思うのか知りたい
ロータリーの場合中への進入は一時停止だろ?
緩やかな上り坂で一時停止の標識を見落とすなら結局同じだろ

46 ：

むしろシートベルトしてなかったから死んだんじゃねーのって感じだがｗ

47 ：

ラウンドアバウトの進入は『徐行』が基本で
『一時停止』ではありません。
あくまで導入が進んでいる国での話ですけど。
一時停止にこだわっているのなら
そもそも上り坂の頂上を他の道路とクロスさせている構造が論外。

48 ：

で、ここは側道ということで構造的に参考になる箇所を。
Google Mapを Spain Riela Giolaで引いて
下の高速のあたり見てみてください。
橋を2本架けてそこを環状部分にしています。
もっと判りやすいのがあったはずなんですけど…
スペインのメディティラネオ高速沿いを探してみてください。
何かしらの参考になるかと。

49 ：

訂正です
×　Spain Riela Giola
○　Spain Riera Giola

50 ：

>>44 そんだけ事故がおきてて何の対策もないって・・・馬鹿すぎる。

51 ：

事故の発生率が異常過ぎますね
６人死亡「魔の交差点」改善へ
フィリピン人６人が死亡した三重県亀山市野村の現場は、「魔の交差点」と呼ばれ事故が多発しているため、
事故から一夜明けた２９日、亀山署は道路を管理している国、県などと共に改善に向けて取り組む方針を固めた。
（略）
同署によると、０６〜０９年の４年間に起きた事故は４７件で、このうち０８年に起きた１件の死亡事故を含む人身事故は２２件、物損事故２５件。今年も２８日までに１９件の事故が発生している。
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20101130-OYT1T00263.htm

52 ：

保守

53 ：

方向音痴な馬鹿に使えるわけがない

54 ：

ラウンドアバウトは
交通容量が低い
土地がやたらと要る
だから日本には向かない

55 ：

>>54
33の映像を見てみろ

56 ：

用地が問題だな
結局。

57 ：

ヨーロッパと同様に田舎に作れば用地の取得はそれほど問題にならないだろう

58 ：

カデナ基地を撤去した時に
　　
　　
　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　嘉手納ロータリーに凱旋門建てるのが夢だ

59 ：

【イギリス】ラウンドアバウトの走り方
http://www.youtube.com/watch?v=WhpuNi8zfH4

60 ：

みらい平ロータリー
http://www.youtube.com/watch?v=bIkDEwKNBQ8

61 ：

進入路が三箇所しかないってのも凄いね

62 ：

ロータリーで環境を守る？
http://93340217.at.webry.info/200911/article_13.html

63 ：

大阪府高槻市淀の原町１１、１２、１３、１４の交点
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&ie=UTF8&om=1&z=18&ll=34.898091,135.687228

64 ：

ラウンドアバウトって、何か違和感ある。
現地人は、ランバートと発音していたから。どっちが正しいのかわからんけど。

65 ：

>>64
それ、ラン「ど」バート(「ど」は発音の構えだけして実際には発音しない
、一瞬間があくような感じになる)って発音するんだよ。日本語風にランバート
と発音しても通じない。日本人にはランバートに聞こえるけど。

66 ：

>>65
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/ej3/72533/m0u/roundabout/
これ聞く限りdの音普通に聞こえるけど

67 ：

>>1
支持します。
日本でもラウンドアバウト化できる交差点ってあると思う。5差路や6差路とか。
うちの近くに6差路があって渋滞の名所なんだけど、ラウンドアバウトなら
止まったきり動かない渋滞は減らせると思う。

68 ：

>>36
たとえばパトカー相手なら治安維持優先でパトカー優先にするとか？

69 ：

>>67
渋滞の原因が右折レーンがないとかでない限り
交差点で混んでるレベルのところをロータリーにしたら
動けなくなる

70 ：

今回の地震でも信号機のトラブルが相次いだようだな

71 ：

今回の震災で>>20のような考えが改められるといいんだけど
しかも『輪番停電』という聞き慣れない事象まで行うことに
無駄な信号は減らす良い機会

72 ：

歩行者が実質的に平面横断できなくなるのが、そんなに良いのか。

73 ：

>>72
災害の時に交通が機能しないのが、そんなにいいんですか？

74 ：

その前に、ロータリーが平常時に機能する場所は、都会にはないですよ
平常な時に交通が機能しないのが、そんなに（ｒｙ
ご存じないと。

75 ：

別に都心部に作れだなんて書き込んでないけど…
それに平常な時にラウンドアバウトでは機能していないという
根拠を示してね

76 ：

>>74
100か0かという議論になってしまうので追記
この前バンクーバーに行ったときも信号が多いな〜
とは思ったのだけど決定的に違う点が
交差点で常時右折可
日本だと逆になるから常時左折可というルールだった
都心部の交差点には何らかの改善は必要だと思う
ラウンドアバウトもひとつの解決策・選択肢になりうるというのが
こちらの意見です

77 ：

>>75
機能しないからたくさんあったのに廃止されたんだろ

78 ：

>>75
日本にもたくさんあったの？
それは知らなかった
諸外国ではここ数年導入を進めているところもあるのに
日本は先を行き過ぎていたんですね
明日から輪番停電ですが信号機はどうなるのでしょう？
http://mainichi.jp/select/weathernews/20110311/news/20110313k0000e040029000c.html
まさか信号に警官の人員割いたりしないでしょうね
災害救護の人員が不足しているというのに

79 ：

アンカーは>>77

80 ：

>>78
ウィキペディアソースで申し訳ないのだが
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%83%BC%E4%BA%A4%E5%B7%AE%E7%82%B9#.E6.97.A5.E6.9C.AC.E3.81.A7.E3.81.AE.E7.8F.BE.E7.8A.B6
かつて、明治から大正時代にかけて、都心の交差点に数多く設置されていたが、昭和30年代以降の、高度経済成長によって、交通量の増加や、下に述べる欠点のため、一気に撤去が進んだためである。
まあ日本のロータリー交差点はラウンドアバウトじゃねえよって言われたら返す言葉無いけど

81 ：

>>80
今更wiki持ち出されてもw
もっと自分で研究しな

82 ：

ほーら信号機も止まるって
信号厨涙目w

83 ：

いま埼玉の信号停電の様子が出てたけど
あの程度の交通量ならラウンドアバウトで十分捌けるよね〜

84 ：

ガソリン渋滞はランダバウトの敵だな
あれ交差点に入ったらデッドロックになるぜ

85 ：

やっぱり事故ありました
（実名は伏せておきました）
計画停電で信号消えた交差点、バイクの男性死亡　
　１６日午前１０時半頃、群馬県安中市簗瀬の県道交差点でバイクと軽乗用車が出合い頭に衝突、バイクの運転手は胸などを強く打って病院に運ばれたが、約４時間４５分後に死亡した。
　県警安中署によると、事故当時の安中市内は東京電力による計画停電中で、信号は消灯しており、事故が起きた交差点に警察官は配置されていなかった。
（2011年3月16日23時32分 読売新聞）

86 ：

無灯火自転車の右側通行はばいいと思う

87 ：

>>86
それはこちらへどうぞ
車道逆走ｷ○ｶﾞｲ自転車を撲滅するスレ6
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1293239294/

88 ：

>>60
こういう所の交差点は、交通量からして全部ラウンドアバウトでいい感じだな。

89 ：

そうだね
交通量が見合っているかどうかと、あと土地の確保をしつづけられるかどうか
ロータリーの将来性はこの２点次第だしね

90 ：

日本全国の信号機による電力消費量てどのくらいになるの？

91 ：

>>90
ほれ
http://www.led.or.jp/led/features.htm

92 ：

なごや駅前がﾛﾘｰﾀっぽかった。
なごやびるぢんぐってあたりのとこ。

93 ：

>>72
そんなに良いものだったら、首都高・外環道美女木JCTが既にそうなっているだろう

94 ：

>>93
つ>>34
やたらと美女木を引き合いに出す人が多いね
あそこが愚の骨頂なのは間違いないけど

95 ：

10年くらい前のDASHでリーダーが「あ゛ぁ゛ぁぁぁぁぁ〜」って言ってたの思い出したw
カーナビとロンドンタクシーでどっちが早いかだったかな？

96 ：

>>94
箱崎は結構近いような。いいかどうかは別だが。

97 ：

被災地の復興のどさくさに紛れてロータリーを大量導入できないかな。

98 ：

そもそも自動車はヨーロッパで生まれてヨーロッパで発展してきたもの。
ヨーロッパでロータリーが普及しているなら日本にも導入するのは当然だろう。

99 ：

都市の中心に教区の教会や広場があってそこに向かって道路ができてる欧州と
お寺や神社が、村はずれの山スソやへんぴな飛び地にあって、
村落の中心に村人の集合概念が皆無の日本では
道路の形成に大きな違いがあるのは仕方ない。

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