密着】連結器・カプラー総合スレッド７【自連】

1 ：

過去スレ
Ｎゲージカプラースレッドその１
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1117127287/
Nゲージカプラースレッドその２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1147955722/
Ｎゲージカプラースレッドその３
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1165103924/
【密着】連結器・カプラー総合スレッド【自連】（実質４）
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/gage/1174741469/
【密着】連結器・カプラー総合スレッド５【自連】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1204508828/
【密着】連結器・カプラー総合スレッド６【自連】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/gage/1241790614/
関連サイト
鉄ヲタのパパの部屋
ttp://hanadanna.exblog.jp/i9/
蒸機の神サイト
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~toyoyasu/index.htm
カプラ−関連サイト
ＴＯＭＩＸ（カプラ−分売パーツリスト）
ttp://www.tomytec.co.jp/tomix/menu/tomix_2_4.htm
ＫＡＴＯ　ＵＳＡ（アメリカ型ナックルカプラーがココで購入できます）
ttp://www.katousa.com/
マイクロトレインズ（Ｎ，Ｚ，マグネマティックカプラーのメーカーです）
ttp://www.micro-trains.com/
南洋物産株式会社（台湾製　SHIKYO カプラ−輸入元）
ttp://www.k4.dion.ne.jp/~toa-sato/

2 ：

>>1
乙

3 ：

>>1
お疲れさま
前スレ>>996
非電化ならわりとあるような

4 ：

蟻車へスプリング式伸縮TNカプラーを取り付けると連結開放時にカプラーがバラけたり、
連結時に車体が傾いたりする事があります。
それは下図にある通り、蟻の一部製品の床板の伸縮TN取付部に窪みがあるために
伸縮TNを付けると床板とTNの間に隙間が出来る事が主な原因です。
（富の一部ブルトレ製品にも同様の事例あり）
旧伸縮TNカプラーでは構造上、隙間が出来ても問題ありませんでしたが、スプリング式で
問題が発生するようになりました。
そこで隙間の部分を固紙などで埋めて平らにしてやると問題がある程度改善します。
　 ━━━　富車床板
　　　↑
　┗━━┛伸縮TN
　　＿＿
　 ┘　 └　蟻車床板
　　↑
　┗━━┛伸縮TN

5 ：

　　　　.＿＿＿＿
　　　 /＼　　　　 .＼
　 　 / ※.＼＿＿＿.＼
　　<＼※ ※ ※ ※ _, ,_
　　　＼`ー──く(.*ﾟ∀ﾟ)ヽ ＜　密着!
　　　　　─── ヽ_つ酒O

6 ：

>>4
で、SPが粉吹く問題は？

7 ：

>>4
俺は蟻のブルトレ全部持ってるけど、すき間のある奴なんてないな。どれのこと?
富のTN対応の床板は逆に全部すき間があってばらけるが。具体的に書け。

8 ：

>>7
蟻客車系は大丈夫らしい
蟻気動車系は隙間ありまくり

9 ：

>>7-8
手持ちの蟻185-3000を緊急点検したが隙間は見つからず。

10 ：

SPカプラーで傾くっていうけど…。
傾かないんだよな、俺の。

11 ：

解放時に分解
は、富の車両で起こったが………

12 ：

>>8
俺のキハ40系各種は改造車含めて0.1mm程度のすき間しかないけど、
あんたの言う気動車って何?

13 ：

前スレ992
乙。
読んだら解決方法が書かれていた。
流れ読めなくてｽﾏｿ

14 ：

＞非SPTNがベローンしたまま、車両がレイアウトを走ったり展示されたりしてるのは
＞たたただオーナーの怠惰によるもの。
よく言った。

15 ：

俺の車両もSP付いてても傾かないな

16 ：

>>12
風っこ（旧）とうみねこ
カパカパ動くから開きまくりと思ったが改めて見ると0.2〜0.4mm程度だな
スマンな
今、パーツボックスを見てみたがBMTNでも
密連型はほぼねじれ無し（0/2個）
密自連はねじれ有り（2/2個）←グレー
自連型はねじれ有り（1/1個）
密自連はカントのアプローチぐらい、自連はカントレールぐらい角度がある

17 ：

24系25形銀帯のオハネフ25100と200の間にTNSP奢ったけど、いざ連結して走らせると200番台側が
微妙にズレるが今言われてるねじれってやつ？　前方から見るとよく分かるのだが。
連結直後は目立たないけど走るとねじれが目立つ。原因はなんなんだろうね？

18 ：

>>17
いや、だからバネだろ。

19 ：

バネがどう作用してねじれるか、その原理が知りたかったんだけども。
ここで言われてるように組み付ける時に一度バラけてしまって（バネも飛んでしまったw）。
バネを付け直したからだろうか。何分この二両の端部にしかTNBMを使ってないので比較
検証が出来ず。

20 ：

力の向き（モーメント）を考えればそんなに難しい話じゃない

21 ：

>>16
風っこ、うみねこ、M車は0.2mm以下だな。0.2mmのプラ板をへこみに当てると
プラ板の方が出るから。0.4mmとか誇張して書いてんじゃねえぞコラ。
ちなみに富24系のBMTN床板は1mmのすき間があって0374を付ける時に
半分くらいはばらける。蟻のBMTN床板ではばらけない。何やってんだか富は。

22 ：

旧式TNの方が全然良いよな。
グリスとか差せば脱線もしないし。

23 ：

だがフル編成になると弱い欠点が・・・

24 ：

SPなんて客車向けに対応させたようなもんだからな

25 ：

最近TNSPはほぼ先頭車前面専用になってきた

26 ：

>>23
過去スレにも出てたけど、シリコーンオイルを注入すれば大幅改善するよ

27 ：

あれ俺が昔書いたはずw
シリコーンオイルはプラスティックのギアにも使えるよ。
ネトネトしたグリスよりいい。

28 ：

グリスでも充分効果があったよ。
おかげで貸しレで脱線ばかりでまともに周回しなかった初期HGキハ58が安定して走るようになった。

29 ：

>>25
俺は先頭とユニットの両端に使ってる

30 ：

シリコーンオイルってどのメーカーがいいかな

31 ：

普通にホームセンターで売ってるやつでOK

32 ：

いくら調整してもUSAナックルがアンカプラー上で有無を言わさず解放するorz
マグカプみたく連結器を押し込んだときだけ解放するにはどうすれば良いんだろ?

33 ：

１〜３輌だと軽すぎて解放しやすいけど、それ以上なら自然解放はかなり減る。
勾配があったり、カーブ付近でカプラーが首を振った状態でアンカプラー上に入ると解放しやすい。

34 ：

サンクス
貨車に釘積んだらだいぶ解放が減った。
今度は客車の方は見えないとこに釣りの板重り貼ってみよ。
(剥き出しの鉛ってやばいんだっけ)

35 ：

>>34
むき出しの集電板が無ければ大丈夫だが一応絶縁しといたほうが良いかも

36 ：

>>34
普通手に触れないところに装着するんなら良いんじゃないかな。
触った後の手は洗うようにしてる。
ほんとは加工時に出てるかもしれない目に見えない切り屑も気にはなるけど。

37 ：

加工時に鉛板に触った後の手は洗うようにしてる。

38 ：

>>34
最後尾の車両のピボット部にバネ入れて転がりにくくするとか
マグネの#1023とかにそれ用の短いバネが入ってる
富の旧集電にしてもいいw

39 ：

富のキハ181系もＴＮ取り付けると隙間できるよな

40 ：

アーノルト最強！

41 ：

アーノルトは解放位置に文字どうりピンポイントで停めないと自動解放にならんのがね。

42 ：

アンカプラーを長くすればおk
踏切の踏板が上がる、とかでもいいのだし

43 ：

アーノルド坊や・・・

44 ：

機関庫とヤードを別に作ってる人間としては、やっぱりアーノルトって好きだな
客車間はTNにしたりもするけど、機関車との接続は必ずアーノルトにしてる
列車がヤードに入って、客車だけ残して機関車が機関庫に向かう姿は秀逸だと思ってる

45 ：

>>42
いっしょに貨車も持ち上げるんでない？ｗ

46 ：

>>45
適正な硬さのバネなら持ち上がらないだろうし
どうしてもだめなら過渡の2軸貨車用ポケットにすれば
カプラーが持ち上がる、ということならピン切れば良いw

47 ：

>>42と>>46が何をいってるんだかさっぱり判らないんだが誰か解説求む
アーノルトの自動解放機構を勘違いしてるのだろうか？

48 ：

>>47
アーノルド標準の解放機構と富のMカプの違いは理解できてる？

49 ：

>>47
>>44だけど、富のTNやKATOのナックル主流の今、富のMカプラーはどマイナーなんだよ
一般にアーノルトと言えば、マグネット無しだし、解放機構と言えば押し上げ式のアンカプラーなんだな

50 ：

つまり>>41、>>45はアーノルトのピンを押して解放することを言ってるのに
>>42、>>46はMカプラーの話をしているからいまいち話が噛み合ってないって事でOK?

51 ：

アーノルドいいね！

52 ：

>>41はカプラーのピンの話をした。
>>42は、アーノルトのアンカプラーは車両を持ち上げるものと勘違いした。
>>45はそれを突っ込んだ
>>46は前半で>>45がピンの話をしてると思いマジレスしたが、後半で>>45の突っ込みに気付いた

53 ：

鉄コレにも使えるんだね。
ttp://www.k4.dion.ne.jp/~toa-sato/shinkyocup.htm

54 ：

俺は>>44と同じ理由でピン付きナックルにした。
副本線一つと引き込み線一つのだけのお座敷レイアウトだけど機廻しや
編成の分割が楽しくてやめられない。正直自動解放がないならアーノルトでいいや。

55 ：

開放ランプはなに使ってる？自作？

56 ：

ユニトラのアンカプラー

57 ：

電磁アンカプラーｗ

58 ：

>>54=56だとしたら何か壮大な勘違いをしているし
>>54=57なら過渡の古い機関車にしか対応カプラーないから編成の分割は無理
アーノルドの開放ランプって知らないのかな？

59 ：

俺は解放ピン付きのナックルカプラーの話をしたんだが何かおかしな事言った？

60 ：

>58
そういえば（富以外）各メーカ律儀アーノルドカプラーに開放用のピンつけてるけど
（実際には機能しないBトレカプラーみたいなボデマン系にまで）
開放ランプ付レールの実物は見たことないな。どこで手に入るんだろ？

61 ：

流れ豚切りしてスマンが
富ワムにZ用マグネ（＃902）を仕込んでみた
ttp://imepita.jp/20110305/843240
加工は
・車体側はカプラーポケット内の短い突起を削る
・バネは3枚合わせ（真ん中は山折り）
・段差による自然開放防止にカプラー上側にでたトリップピンを曲げて抜けどめ
試しに10両連結でR280カーブ、坂道、推進運転を試したが問題なしですた
（抜け止めの写真うｐしたがメールが帰ってこない）

62 ：

なかなかナイスだがバネの挿入に神経衰弱になりそう

63 ：

>>62
事前準備（カプラー作成・加工）してあれば10分/箇所ぐらいかな
バネについては先に2枚入れといて山折りのを2枚の間に差し込む感じ
過渡66用カプ（だっけ？）もこのバネ増強対策施すと良いかも
＃#902も富TNとそのまま連結出来るのね…

64 ：

それだと開放はできないでしょ

65 ：

>>64
元々機関車は富TN基準だからシンキョーにしてる
車両間隔を求めたから開放は犠牲にしてるよ
ってか開放は使って無いけどね・・・orz

66 ：

せっかくマグネなのにもったいないね・・・
突放までしなくても機関車交換や機回しだけでも楽しいよ
連結面間隔狭くするための短柄のカプラーもっとあれば良いのにね
ちなみに短柄アーノルドは過渡USAであった

67 ：

やっぱり、富のＭ付きカプラーは少数派なのか？
つい先日、必死にＫＡＴＯのＣ５７(旧製品)をＭ付きに改造したばかりなんだが…

68 ：

他人のことなんか気にしなくていいと思うけど。
頻繁に他人の車両と連結させるとかでもなければ。

69 ：

>>66
貸レで対応していればやりたいけど....orz
コキ車はグレーなので富＆シンキョー
タキは黒だからユニット扱いにしてマグネ＆富TN
連結のしやすさと間隔を重視して選んでる
>>67
選択肢の一つだから気にする必要は無いと思う
気になるなら他の人との連結をやる時だけ考えれば良い

70 ：

JC25の後継、んぎに来たね。
----------------
2011年7月下旬納品予定
新製品
●JC6324　密連形TNカプラー （SP・グレー・電連1段付）　315円
主な使用形式：373系運転席側＜92424・92985＞
1段だけということは、2段仕様は絶版か？
関東だと東武30000などで困るな...

71 ：

非SP2段電連黒の単品すらカタログ落ちして困ってる関西私鉄の雄のファンは・・・

72 ：

>>71
つJC6323 密連形TNカプラー(SP黒2段電連付) 4月予定

73 ：

>>70
どうせSPで再販する

74 ：

>>72
自慰完スカートにポン付けできないだろ

75 ：

ポン付けできなきゃ使えないのかよw

76 ：

工作できる奴ほどポン付けのありがたみが分かるのさ・・・

77 ：

直近再販の富トワイライト、
本来指定されてる筈の( 但し、封入の説明書には記載無し )0391や
過渡さんのかもめナックルを試したが結局どれも駄目でアーノルドに戻した。
( スシとオハの間だけ0374というのも可笑しいし )
つか、0391って外す時に洒落にならんくらい力入れないと外れないんだけど
何か使い方間違ってるのかな…？

78 ：

>>77
0391はそういうもんです。

79 ：

>>77
客車同士はアーノルトでいいんじゃない？そこそこ連結面間も短いし。
トイレタンクとかにこだわるならボデマンだろうけど。

80 ：

アーノルドでも銀河のタンクなら付けられるし

81 ：

>>78-80 レス多謝です。
>>79
> そこそこ連結面間も短いし
正直、トワイライトの連結面間隔はちょっと気になります…
マイクロエースの電車とか気動車で、
アーノルドでもここまで狭く出来るんだなー これなら変える程の事はないなー…
と思うのもありましたが、富さんのトワイライトはちょっと...
他の客車がKATOの20系ハネの他はボディマウント化してますし
一応台車マウントとは言え、20系ハネはKATOカプN JP Bで
幌と幌の間が本当に僅かしか開いてないのと比べると
トワイライトはかなり気になる隙間を晒してます…
うーん... 首を切り継ぎして短くするしか無いんでしょうかね…

82 ：

BMTNのツメを切って床板に直貼り。簡単にできるぞ。

83 ：

>>77
0391はナックル内側のツメの頭を少し削ってやれば簡単に外れる様になる。
0396も同様。ただしボデマンタイプの密自連でそれをやると
走行開放地獄になるのでやめとけｗ
ついでに密自連特有のナックル外側の角を落とせば、並自連に変身するよ。
TN自連は高さ調整をしなくても走行開放しにくいから各社ごちゃ混ぜの
貨物列車には最適。KATO台車にはポケット上部に薄い塩ビシートの短冊を
横から差し込めば、連結時のTNカプラーの跳ね上がりが抑えられます。
試して味噌。

84 ：

TOMIX　次週納品予定のご案内（抜粋）
3月25日納品予定
新製品
0337　密連形TNカプラー（6個・SP・グレー）　1,575円

85 ：

富の非冷房キハ58を尾久で落としたらBMTN標準装備だったorz
どうやってUSナックル付けようかな？

86 ：

>>85
あたりまえじゃん

87 ：

>>85
台車にカプラーポケット着けられそうな穴空いてなかった？
そんな部品売ってるか知らんが。

88 ：

>>87
それは排障器用の穴でしょう…
ちょっと形が違うけど＃0051　TR62N(103系クハ用)とか付かないかな？

89 ：

というか富HGは当然BMTNが付いてるわけだがなにがいけないの？
尾久かどうかとか関係あるの？
排障器ようの穴を知らないっていうのもなんだかだが

90 ：

つーかモノ知らなすぎ
買う前にしらべろよ

91 ：

>>84
こちらは発売されたな

92 ：

>>84,91
キタね。待望の密連グレーBMTN（SP版）、今日入手した。
早速、今まで付けていた0332/JC25や0335と差し替え大会w
8ケース（48個）確保したけど、既に7ケース以上交換・小改造…
これで、鉄コレでの「カプラーポロリ」がなくなるので、嬉しい限り。
0337はもう少し追加しないとならなさそうなorz

93 ：

>>85
過渡のキハ30系用のカプラーセット買ってきてくっつければ？
まあ意味が分かればの話だが

94 ：

そもそも>>85が富の非冷房ｷﾊ58とか言ってる時点でおまいら気づけよ・・・

95 ：

つーか、1.2両くらいなら無理矢理突っ込めば連結できないか？
ナックルとTN

96 ：

>>94
キハ57の台車振替かも知れんがね

97 ：

カトーからピン付きナックルｷﾀｰ

98 ：

相も変わらず加藤は迷走しまくりだな〜。
またカプラー争奪戦からやり直さなきゃならんのか…。

99 ：

ただ単にEF66ナックルに解放ピンがついただけで迷走してるとかw　ただ単に選択肢が増えるだけのこと。
選択肢が増えて自身で選べないのを迷走してるだなんて言わんでしょ普通。

100 ：

最近のゴハチが中加工しないとマグネがつかないなんて初めて知った。
（蒸気神サイトより）
古い製品は鳥説によると＃2001なりMT-10が小加工でつくとなっているが最近は・・・

101 ：

でもかもめ以降、日本はピンなしでいくのかと思ったから意外だな

102 ：

>>101
さすがにピン無しがオプション設定されてないから
苦情到だったんだろう

103 ：

ピンありだった(´・ω・｀)

104 ：

密連のフォーマットは迷走しないけどなorz

105 ：

過渡には外国型のコールポーターカーに使用している、ショートシャンクのナックルカプラーを出して欲しいな。
あれを使うと貨車の車間が非常にリアルになっていいんだよね。
KATO　USAでも通販で買える見たいだけどちょっと敷居が高いんだよね。

106 ：

>>105
あれは国内でも入手可能にして欲しいねえ・・・

107 ：

俺はクローズトナックルが欲しい。

108 ：

富貨車にポン付けできるというマグネ＃901がどこにも売ってない

109 ：

ID:EUfc3bsdがニヤけながら湧いてくるぞｗ

110 ：

>>108
日本だとデットストック以外ほぼ取り扱い無しです（廃盤の筈）
海外でもあるかどうか
ちなみにショートシャンクVerの#902もあるでよ（こっちは簡単に手に入る）

111 ：

ことごとくユーザーにハブられる#2001（長）哀れ
レギュラー商品は＃2004（短のみ）をメインにして欲しいもんだ

112 ：

使う車両には使うけど
首振り広いもんで便利よ

113 ：

>>111
不器用な俺には組み立てるのにすごく苦労するんだもん

114 ：

アダプターの溶接がボロボロ外れることがある。
何かしらやり方がまずいんだろうけど。
パッコン式にしてもらえたら助かる。

115 ：

カプラーは難しいね。
HP主やblog主のやり方で上手くいくとも限らない（走行環境が違うから）
苦労して加工した結果、正常に作動する時の喜びも大きい。

116 ：

>>114
ビス留めが良いんじゃないの？
俺は直径２ミリの長さ４ミリのビスを使うつもりだが

117 ：

過度や爺のBMTN取り付け改造や位置変更じゃないんだからｗ

118 ：

NのボデマンマグネはM1.2が基本
HOのKDはM2か
アダプター溶着は分割線に垂直の方向に2〜3本傷を浸けるような形で
半田ごてのコテ先の角の部分で軽く撫でるとうまくいく

119 ：

KATOのアメリカ形ナックルってマグネに比べると
動作安定性が著しく劣るイメージあるから買うかどうか迷う…

120 ：

自動開放やDUは本家マグネの安定性が格段に上

121 ：

>>118
ナットのことですか。
富釜に2004（2001短）や1015つけてますがM1.4です。

122 ：

M1.2はホムセンにはなかったのです。
細かいビスやナットなど（細い真鍮線なども）模型に使うようなものは普通のホムセンにはなかなかないですね。
連投失礼。

123 ：

>>122
ホームセンターは1/1スケールの工作をするための店だから、
あたりまえだろ、

124 ：

ホムセンはせいぜいM2、M2.6までだね

125 ：

近くのHCには精密ネジセットというのがある。
おれが買ったのはBセットで、ステンレスのM1.4のなべ小ネジと皿小ネジが各種長さで2本ずつ入ってて\200。
Aセット〜Eセットくらいまであって、AセットはM1とM1.2が入ってたと思う。
ナットはなかった。

126 ：

うろ覚えで書いたが、ぐぐったらあった。
ttp://www.yht.jp/index.htm
Fセットまであるのと、ナットのセットもあるな。

127 ：

>>118
M1.4のナットとドリルを買ったよ。作業は明日から地道にイク♂

128 ：

ホムセンにDセット発見。八幡ねじ製。
5種類の詰合わせでM1.2、M1.4あり。
他のものは無駄になっちゃうな。

129 ：

ドリルのキリは0.3mmまではホムセンで買えるが、タップやダイスはM2までしか置いてないな。
M1のタップが欲しいんだが通販しかないか。

130 ：

マイクロトレインMT7のコの字形のカプラー押さえ、別売りしてないんだよね。

131 ：

>>130
たいして高いもんでもないんだから、カプラーごと買えよ。

132 ：

>>119-120
ナックルの方がガンガン解放しまくって逆にまいっちんぐなのはうちだけなのかな？
遅延解放もほぼ確実に出来るし。

133 ：

やっと富から白山用の自連型ＴＮカプラーが出るのか…
もう少ししたら機関車用の自連型も出てくるのかな？

134 ：

>>133
無いと思う
素直にJC61を使って改造したほうが早いよ

135 ：

シムって何のこと？
鉄オタパパの部屋などで「＃１０１５付属の高さ調整用のシムは、」みたいな感じで出てくる

136 ：

>>135
スペーサーとか間にかませるもの

137 ：

>>132
解放したいときには確実に解放し、解放したくない時には解放しない
マグネの方がこの性能が上
まあ形状的にも当然ではある
うちではナクルは解放しないかしまくりかどっちかで使いにくいから捨てた

138 ：

ナックルは飾り用だね。
ナックル＋ナックルだと列車分離しまくるからナックルの相手はマグネにする。

139 ：

ナックル＋ナックルで列車分離しまくるか?

140 ：

しまくるよ。

141 ：

コキ２６両つなげてぜんぶナックルです。スプリングを抜かないでナックルをしこめば開放は皆無です。
お座敷レイアウトでも貸しレでもまったく開放ありません。

142 ：

>>141
トリップピンは？

143 ：

俺もかもめナックルとかの時はスプリングを抜かない
ただしカプラーが少し上下にずれてると、コキ車15両くらいから引き出す時に解放する

144 ：

・・・というか、ナックルってスプリング抜かないで使うもんだとばかり思っていたのだが、
抜いて使う奴も居るのか・・・

145 ：

スプリングが錠の役割果たしてるんだから抜いたらそりゃ開放しまくるわ。

146 ：

説明書が読める人はスプリング入れてるはず

147 ：

>>145
釜のカプラー交換のときも、古い平板の板バネつかうと開放しまくりになるよな。
最近別売りされている中央部がくの字型に折れた板バネ使って、カプラー後部の
引っ込んだ部分にきちんと圧力かけないと。

148 ：

>>147
14系さくらは解放しやすかったから板バネをプラ板に置き換えたら解放しにくくなったな

149 ：

私方はいまだに全部アーノルトです。
メーカー気にせず連結できるのは大きな強みではないでしょうか。
それに、実物に比べて遙かにカーブが急な模型では、
あの連結面間の広さが逆に都合がよいのです。

150 ：

ところが最近はアーノルトに換装出来ない製品もあるし、自動解放は楽しいからな。
うちじゃ電車の先頭もナックルだ。

151 ：

うーむ、説明書通りにナックルにスプリングを入れてる自分って...
もっとも、そのおかげで開放したことは無いけどね。
あと、高さは合わせようよ。高さが違ったらアーノルトだって開放しちゃうんじゃないかなー。

152 ：

富貨車にナックル穴広げて入れてる。
車両側は無加工で済むし支柱になるピンのお陰でやや低いけど自然解放しない。
暫定的に当面これで行こうかと。
ただ富釜は不安定なハウジングにナックル咬ますため上向いたりするので結構外れる。
現在マグネ2001短に置き換え中。

153 ：

でもナックルとマグネじゃ解放しなくない？

154 ：

我が家の環境では大丈夫です。
ただ我が家より悪路だったりS字カーブには未検証です。
貸しレなどでは注意が必要（貸しレ未経験）

155 ：

ごめん、書き方まずかった。
マグネとナックルだと自動解放機能が死なないか？

156 ：

電車の固定編成の中間車は昔ながらのカツミのドローバーをそのまま交換もせずに使ってる。
運転本位ならこれが最高にCPが高い。
運転中は連結面なんか見ないし、当然ながら開放も皆無だｗ

157 ：

Nゲージではドローバーは普及せんかったね。今もドローバー使ってるのって富の箱根登山と過渡のきららとチビ電
ぐらいか。

158 ：

>>157
あとグリマの先頭同士の連結用に付属とか

159 ：

>>157
過渡の211系とかリゾート21とか当時は画期的だったよな
次の再生産分からカトカプになっちまったけどw
きららのドローバーが同じ金型っぽい

160 ：

>>155
マグネ側のベロの先をほんのちょっと切り落とすとうまく解放する様になるらしい。
まだ試してはいないが。切り過ぎると良くないらしいけど。

161 ：

おーって思ったのは有井のキマロキ（マとロの間）の連結器。
面白いことするね。

162 ：

>>160
閻魔大王乙

163 ：

>>159
そう思って大量買いすると痛い目見るよ…きららドローバー。
実は短くて、そのままはめるとカーブが曲がれないほど狭くなる。

164 ：

>>163
ありゃそうなん？
ま、何か使えるもんがあるでしょうw

165 ：

ハチロクとドローバー

166 ：

機関車用の自連型TNカプラーを何で出してこないんだろうな。
機関車に密自連ってありえん。

167 ：

>>166
EF66、EF65F型、EF81トワライ他

168 ：

>>166
でかくなるだけ＆連結間隔が残念になるなら自分でJC61を加工した方が早い
慣れれば30分もありゃシンキョー化出来る
>>167
リニュしたSLも追加で

169 ：

>>166
富現行81登場時からの大疑問。
数えてみればもう19年も・・・
今やいろんな形で解決可能になったから実際は構わないけどね。

170 ：

キハE130過渡BMTN化を蟻スレにも一旦上げたが詳しいのを作ったので残す事にする
加工
ttp://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up10/source/up4428.jpg
ttp://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up10/source/up4429.jpg
ttp://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up10/source/up4430.jpg
ttp://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up10/source/up4431.jpg
ttp://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up10/source/up4432.jpg
組立
ttp://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up10/source/up4433.jpg
ttp://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up10/source/up4434.jpg
ttp://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up10/source/up4435.jpg
台車加工
ttp://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up10/source/up4436.jpg
完成
ttp://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up10/source/up4437.jpg
ttp://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up10/source/up4438.jpg

171 ：

>>170
注意点
・使えるのは現段階ではT車のみ（加工すればM車もいけるかも？）
・対過渡キハ110系用の改造
・幌あり同士だと干渉問題が出るかも？
・これ同士の連結は現段階ではNG（加工したE130同士の連結は無理）
あくまでE130系＋110系の再現用のアダプターと考えて下さい
※自己責任でね
最適例（+：富BM、-：改造BM、=：過渡BM）
E130（M） + E130 - 111 = 112
E130 - 110（M） = 110

172 ：

>>166
ちょっと加工すれば並自連になると思うが。
2軸貨車用TNと機関車用TNとを見比べてみ。

173 ：

過渡BMTN化・・・(´・ω・｀)

174 ：

>>173
すまんまたやってもうた
過渡ボデマンはTNじゃないんだよなorz
何て言えば良いんだ？

175 ：

ボデマウ密連
くらいしか思いつかないが
そもそもうｐするほどの加工内容じゃ（ｒｙ

176 ：

>>175
このスレの香具師なら要らんレベルの話だろうが蟻スレにおいといてもすぐ流れちまう
今回のは過渡キハ110と繋げたい香具師が多いだろうからと思って
スレ汚しスマソ

177 ：

マジレスしておくと
トミックスのNゲージかぷらーってことでTNカプラー
その後、HOでもTNと称したのであまり表向きにそういう略称だとは言わないけどね
過渡カプをTNと言う人は初めて見たよｗ

178 ：

>>174
例えばKN（ K atoカプラー N ）とか
KATOナックル（Knuckle）はKKになっちゃうね

179 ：

ボデマンカトカプがここでは一般的だな

180 ：

でもカトカプってNのことだと思うな。
BMになってからNの形はないからボデマンNだと違和感がある。

181 ：

電車用と気動車客車用の二通りあるしな

182 ：

KATOのボデマンで汎用タイプはまだないよな。
micro-trainsのみたいによく首振るのを出して欲しい。

183 ：

過渡キハ82やブルトレ用の伸縮カプラーと同じ形状で台車マウント用のカプラーを出して欲しい

184 ：

クローズドナックルカプラーをレギュラー品にして欲しい。

185 ：

秋葉はあんなに鉄喪店が集中しているのにﾏｲｸﾛﾄﾚｲﾝｽﾞのマグネが置いてない、あっても3種しか置いてないのはいただけない。
ああ日本販売元のKATOホビセンでさえ3種か。あーあ。

186 ：

近鉄22600のTN化をどうしようかと迷ってたらTAVASAのTNカプラーポケット
の存在を知ってさっそく買って使ったら簡単に取り付けられた。
コイツはかなりの優れものだよ。
シンキョーもボディマウント首振りカプラーに出来るし。

187 ：

>>186
俺はソレで西鉄5000形中間組込みの先頭部をTN化したよ。

188 ：

伸縮しないTNなんて意味あるか？

189 ：

TNは必ず伸縮するわけじゃないんだよ？
台車マウントTNもあるし首振TNもある。

190 ：

ポケット用自連も出して欲しい

191 ：

>>189
だからそんなのに「連結も出来るﾀﾞﾐｰｶﾌﾟﾗｰ」以上の意味は無いの
車高とか手すりとか細かいことまで気にするやつは多いけど
連結面の間隔の広さに違和感を感じないのかね？
そのためのBMTNであり、BMTNあってこそのTN化なんだけど

192 ：

釜全否定ｷﾀ

193 ：

>>192
機関車にはTNなんかつけないだろ普通
自動開放できるカプラーじゃなくTNなんかつけてるやつこと釜全否定だおrw

194 ：

>>185
北浦和へ行け

195 ：

>>193
お前の普通は他の人の普通じゃない。
うちは客車、貨車と機関車の組み合わせは固定、編成分の機関車がいる。
レイアウト配置だからTNかナックル。アーノルトは1両もない。

196 ：

たしかに機関車にTNは末代までの恥

197 ：

EF66国鉄色はTNにしてますが。

198 ：

トワイライト色EF81もTNだな。

199 ：

>>197 EF66 厳密には連結器４スミにエアーの口がない 残念ながらTNであってもエラー

200 ：

ナックルやマグネよりマシ

201 ：

エアーの口ｗｗｗ知識はいっちょまえだけど詰めが甘いわ

202 ：

>>199
お前の頭がエラーだなｗ

203 ：

TAVASAポケットの存在はありがたいが、
台車マウントタイプの密連TNに電連付きがないのが場合によって面倒っちゃあ面倒。（解決策はあるが）

204 ：

>>191,193
最近のBMTNは253系やSPじゃないキハ58より間隔広いけどな。
上の2つは幌同士が接触するほど狭いが、最近のは (特にブルトレ) 幌と幌の間に
隙間が空くがそれには違和感ない?
と言いつつ、うちはブルトレも含めて富車はすべてBMTNだけどw
過渡製客車の両端や、D51498までTNのでつw
EF66とEF81トワ釜以外は、さすがに自連タイプにしてるが。

205 ：

>>203
GMのダミーカプラーから切除したものを下に接着すれば充分

206 ：

そういう既知のことを言われないために「解決策あり」と書いたのに
全く文盲めが・・・

207 ：

電連付きのパーツを付け替えればいいじゃん。
台車マウント用のを組み立てた経験あればわかるでしょ？

208 ：

>>205
たぶんそれポロっと取れる。
>>203=>>206のいう解決策こそが>>207やね。
伸縮しないTNといえば、モデモとか。
モデモのも電連有り/無しの組み替えとか、富TNのパーツと使い回しが出来て便利。

209 ：

>>207
その電連付きTNが品薄状態だろが

210 ：

>>193
片側ナックルにして
片側TNにアーノルトアダプター付けるのは蟻？

211 ：

ふーん品薄なんだー
でも方法論では問題ないよねー
ある時にやればいいわけだしー

212 ：

方法論　て言ってみたかっただけじゃないのかと小一時間w

213 ：

今品薄でもどうせ気づけば入荷してる
焦る必要なし

214 ：

>>209
グレーか黒にも因るね
グレー（JC25）は人気があって品薄気味だが、ちょくちょく再生産される
（ある程度確保して0337とコンバートしたから、個人的にはどーでも良いのだが）
黒は…事情が分からんorz

215 ：

黒だとまいたん用のやつは売り切れだな
黒も2段、1段共に種類はあるから確保はしやすい
グレーの方は1種類しか出てないから辛い所だな
グリマで使ってる限り再生産の頻度は高そう

216 ：

>209
品薄よりも、お話にならないくらいコスパが悪いのが問題。

217 ：

コスト考えるならTNなんかやめとけ。

218 ：

>>209
つい最近20個買ったから品薄とは知らなかった。すまんの。

219 ：

電連付き6個入りセットは無いよな

220 ：

個人的にはマイクロのボディーマウント（伸縮式）のアーノルドカプラー
を分売してほしい（383系などに付属のやつ）。
このカプラーベースにカトカプの電連タイプを取りつけるのは
そんなに難しく無かったんで

221 ：

>>216
アホ

222 ：

自慰完の場合はスカート装備可能のBMTNSPをライセンス生産してくれと

223 ：

>>222は>>74への亀レス

224 ：

>>222
確かに欲しい>自慰対応BMTNSP
SP版は、カプラー位置が中心に復元するのが大きな売りだから

225 ：

自慰完の場合BMTNの連結間の長さが足りなくなるから、先頭車同士の連結が出来ない
留めビスで連結間を稼ぐしかなくなるし、スカート装備が出来ないのが一番痛い

226 ：

訳あってJC6360（樽見ハイモ用BMTN）を購入
カプラー裏の部分がコンパクトにまとまっていることもあり、
色々使えそうなことが発覚
このグレー版もあるといいんだけどなぁ

227 ：

目の付け所はいいと思うけど840円はなぁ・・
http://www.yellow-train.com/2011/05/post-10.html

228 ：

>>227
すんなりマグネやUSAナックル仕込めれば決して悪くは無いと思うが…
JC61が1組400円程度と考えればちと高いな
DD51用にすんなり使えるなら価値はありそう

229 ：

>>227
客車の機関車に繋ぐ方のカプラーをSHINKYOカプラーにした方が安く済む気がする
手間がかかるけどね
うちの場合、
過渡カプラー及びUSAナックルにφ0.6mmで穴を開けて富の密自連と繋げるようにしているが

230 ：

このスレは初めてなんですでにあったネタかもしれんけど
ﾄﾐｯｸｽのE26の両端のｶﾌﾟﾗｰをKATOのﾅｯｸﾙ(長)にする改造やった人っているかな…
KATOのE26は室内灯が電球なのでﾄﾐｯｸｽがいいかなと思ってるんだけど
うちの釜のｶﾌﾟﾗｰがKATOﾅｯｸﾙに統一されているんで…
基本ｾｯﾄ付属の釜も樫専用にはしたくないし…
どなたかお力添えを…m(__)m

231 ：

牽引指定機のカプラーに穴開けるだけだろ
すぐ上のレスも見えないとかどんなだよ

232 ：

プラ板や真鍮線、エポキシあたりがあれば
市販のカプラーはほとんど付けれる。　
元に戻す事を考えたら、両面テープも使えばおk。
かもめナックルだが、参考に…
ttp://kusatan2001.jugem.jp/?eid=473

233 ：

ゴメン、香糖のE26だったw
自分でググってくれ。

234 ：

釜のナックルに穴あけは常套手段

235 ：

>>231
ナックルは外の張り出しが大きいから
TNとナックルとではうまくつながらなかった
>>232
自分でもググってみたんだがね…今のところ手がかり無し
ここの住人ならわかると思ったんだが見込み違いだったみたいだな

236 ：

>>235
Ｅ26は持ってないから推測になるが（何故かＴＮだけはある）
機関車用ナックル（長）か11-712の長いのを組み立ててぶち込んだらどうか？
試しにナックル入れてみて
入れば復元だけの問題になる筈

237 ：

樫側をTN密自連にする。釜も富なら付属のTN密自連をポン付け、過渡釜ならSCTN自連がはまるから
それでやればいい。釜を樫専用にしたくないのであれば片エンドだけTN密自連にすれば専用にせず済む。

238 ：

>>235
張り出しも削るんだよ

239 ：

富0374　序Webではソッコー売り切れたね

240 ：

富でHO用TN密自連(ｸﾞﾚｰ)って製品化あったかな？
ググっても出て来ない…。

241 ：

最近はSPのTNは白化する？

242 ：

ナックルピン付き入荷案内きた

243 ：

ブルサンナックル再販きたー
取り敢えず1袋確保

244 ：

>>241
最近入荷した奴も白化するっぽい

245 ：

完全に仕様なのか・・・

246 ：

ブルサンナックルはうちでは使い道なくて2回目の生産分2袋がいまだに手付かずのまま残っている。
なんか騒ぎになった以前つられて買ったけど困ったの〜。

247 ：

そんなのブルサンナックルに限らず
ストックとして沢山あるけどな

248 ：

使うか使わないかは関係なく
気になった部品は買っておくと
色々役立つ
・・こともあるので
無駄かもしれないが部品をこまめに買っているｗ

249 ：

EF66前期ナックルとか5袋あるしｗ

250 ：

>>249
俺も大量に買ってしまった…
かもめナックルが出てからほとんど使ってない…

251 ：

俺だらけかよｗ

252 ：

EF66ナックルは富貨車中心ピン仕様のナックル化で使う（要小加工）。
あえてかもめ使って高さ合わせるなら別だが、お手軽かつ復元可能。
過渡ならキハ35系の片側だけこれに変えると連結面間が詰まる。
…あと何かあったっけ。

253 ：

うん、うちも富貨車は66前期ナックル。
そのままでは低いから釜の次位だけKATOカプN。
富貨車はカトカプアダプタでも小加工で済むけど手裏剣みたいで格好悪い。

254 ：

カトカプアダプタって釜用のアレか。そういえば穴あいてたっけ。
66前期は貨車ユーザー以外は現時点では必要ないか？あ、EF81-300は
付属ナックルじゃなくて66前期のにした。やってる人多いだろうが。

255 ：

何でUSAナックルのグレー出さないんだろ？
一番売れそうなカプラーなのに

256 ：

一番は11-721かと

257 ：

>>254
66前期ナックルは過渡ブルトレの編成両端に使ってる。
製品付属のナックルは長いからね。
さらに同じものを葦で買って富ブルトレにも取り付けてるので、
貨車以外にも66前期ナックル使うよ。

258 ：

66ナックルは山のように持ってる。黒、灰色、濃灰色、銀。
かもめナックルが足りない。

259 ：

>>257
「同じものを葦で」ってのはボデマン？ボデマンには66用が最適か。
66ナックルは中心ピン／板バネのカプラーに有効だね。
そう思うとカプラースプリング用のCSってあまり使い途ないのかな。
>>258
66前期ってそんなにあったんだ。

260 ：

>>256
それあればナックル化どころか…
過渡ちゃんは出す気あるのか。

261 ：

富二軸貨車にCSナックル仕込む工作例は蒸気神サイトでも紹介されてた。
基部の後ろにコイルばねを入れてね。
CSが今どれくらい市場在庫あるのかわからないけど。

262 ：

>>259
亀レスだけど、そう。ボデマンパーツのことです
わかりにくい書き方スマソ
いろいろと応用できそうなパーツなんで、必要以上に買い込んである。
具体的に何に使うかは考えてないけどｗ

263 ：

芋カプラー、2mmネジ版が出ましたね。
もう買った人居ますか？

264 ：

ナックルのボディマウントをボギー貨車につけたいのですが、適当なものが見当たりません。
ポケットの自作しかないでしょうか。

265 ：

宇佐ナックル

266 ：

>>265
それはマイクロトレインズのものではないんですか？
調べても種類が多く、なかなか把握できません...

267 ：

アメリカ仕様のナックルにはカプラーポケットが入ってる
今は自動開放付きナックルカプラーみたいな名前で売ってるはず

268 ：

>>266
宇佐ナックルでｇｇｒｋｓと言いたい所だが
宇佐ナックル　→　USAナックル
おｋ？
前はUSA過渡からの逆輸入だけだったが今ではラから出てる

269 ：

>>267
なるほど、28088ですね。
これはニ軸貨車のカプラーポケットににているので、あまり首を振らないものだと思ってました。
>>268
それはわかってましたが、カトーもマイクロトレインズのカプラーを売っているので、ごっちゃになってました。
ラ…とは？

270 ：

>>269
28-088　マグネティックナックルカプラOS
ラ：ラウンドハウスのことな

271 ：

>>269
とりあえずスレを1から見るとか
したほうがいいよ。色々分かってくる

272 ：

いつもFAQを堂々と質問する恥知らずに優しい住人ばかりとは限らないからね。

273 ：

>>263
通販で頼んだけど、まだ届いていない

274 ：

GMのクハ68とクモハ51。台車マウントのTNを付けてみたが、連結面側は問題なし。
運転台側同士が狭すぎる。幌外さないと曲がれない。

275 ：

>>274
半流ということを考慮して取付けたのか？

276 ：

ＩＭＯＮカプラー２ｍｍ用届いて早速取り付けたけど、これかなり良いね
ヘッドが小さくなって目立たないし、連結感覚も狭くなる
伸縮機能があるからカーブも大丈夫
ＫＤ５つけている車輌を、順に置き換えようと思う

277 ：

うちも届いた。
芋カプラー、カトーポケットに入れるとかなり突き出るね。
ショートシャンクは出るのかな。

278 ：

>>277
16番系は専門外なので間違ってたらゴメン
HO-102じゃ駄目か？（205より2mm短いみたいだが）

279 ：

HO-101/102は1.4mmネジ版だから、カトーポケットを加工する必要があるんで。
出来れば無加工のまま、見た目優先で芋カプラー、入換でマグ#33と使い分けしたい。

280 ：

>>279
ゴメンボケてた
HO-202ならと思ったけどまだ出てないのか
後はHO-101を分解してHO-205と融合するしかないのか？
（見た目は出来そうだが...やるにしてもコストが倍なのは問題？）

281 ：

ネジ側も別寸なんだよね…
胴受けに入らない。

282 ：

>>281
うわ....IMONに直談判しかないか？
全然力になれなくてスマソ

283 ：

201とか202が出るのかな。
何年後でしょうかね。
待ってる人は多いだろうと思います。
しかし、胴受けも205は101より1mm長いので、ショートシャンクの201がでても胴受けが突き出るのは避けられなさそう。

284 ：

>>282
公開されている図面上はサイズが違うようでしたが、ダメ元で入替を試したらバッチリでした。
ヒントありがとう！
HO-201相当と、HO-105相当が出来ました。
胴受けがはみ出しますが、20系の見映えが良くなりました。

285 ：

JC6324なるカプラーがさりげなく出てたとは
JC25の後釜（SP版）にあたるタイプ？但し電連は1段だけど

286 ：

テックステーション限定だったTS-002のSP版？＞JC6324

287 ：

リニュった373用か

288 ：

最近また灰色のSHINKYO出回ってる

289 ：

>>287
某田無では、まさに>>285のように宣伝してたな
既に店頭から掃けてたけどw
西武451や京王5000などにはドンピシャだね！

290 ：

京急ヲタの需要がそっち行ってくれてJC25の入手がもっと楽になればいいけどな
まあその気になれば入手できるんだけどなんとなくな。

291 ：

>>290
自慰製品が今の構造である限り、後継カプラーが出ても
JC25などの非SP版の需要はなくならないのか…
（現状でも、カプラー「先っちょ」の相互交換も考えられるし）
某店ではJC25とJC6324が山盛りで並んでいてワロタ

292 ：

JC6321が見付からない…3個は入手できたんだが、あと1つが…
目的は201系「四季彩」用

293 ：

自分も見付からないから再生産待ち
でも四季彩には要らなくない?
一時期やってた10連で立川入る運用?

294 ：

>>293
製品に付いてるカプラーが何となくみすぼらしくて…
それがために、鉄コレのカプラーはできるだけTN化しちゃうんだけど

295 ：

>294
毒されてるなぁ。

296 ：

俺はＢトレの先頭車（スカート付き）をTNにしている
ちなみにスカートなしや中間車はKATOカプラー

297 ：

「体のいいダミカプ代わりとして使う」
「指定オプション品だからとりあえず全箇所つけとく」
そういう方たちのおかげで俺の好きな品番のBMTNが品薄になってると思うと泣けてくるのは自己中。

298 ：

> 毒されてるなぁ。
見栄えの問題もあり、しゃーない
JC6324の登場があと1年早ければ…
JC6362=0375バラも出ていたようで
半端が発生していたから、大変助かった

299 ：

イエローのMP301を試しに使ってみたが
客・貨車を過渡で纏めてる人向けだな
あと、
宇佐・ブルサンナックル系は使えず
双頭は使えた
なので富釜で過渡電車牽引する甲種や碓井峠再現には丁度良いかも

300 ：

JC6323(SP･黒･2段電連付)が今月下旬に再販されるみたいだね。
趣味検索で予約受付中だた。

301 ：

今後出そうなＴＮカプラーＳＰ
２０７系用（ＪＣ２５改）
２２５系用（ＪＣ０３４５の一段電連Ver）
週明けに２０７系が発売されるけどＴＮはどうなる？
ＪＣ２５のままかそれともＳＰタイプになるのか？
ゆふ森一世現行、名鉄７０００系再販版が
ＳＰタイプに改良されただけに注目

302 ：

>>301
JC25改…JC6325あたりを名乗るのか？
JC0345の1段電連結仕様って…まんまJC6324かと

303 ：

>>302
連結器受けが湾曲型じゃないだろ

304 ：

10月に出るJC6325（E259用）はJC6323（クモハ183等）の一段電連VerでOK？

305 ：

マウント部分が幅の狭い旧客用と同じ構成になってる

306 ：

ＪＣ6323今日ガミタムに売ってたけど

307 ：

最近リリースされてるSP密連形TNのほとんどが
大型と言われる密連の形状なんだな
0331とかは、軽量形と言われる密連の形状で
新世代の電連付きカプラーとしては重宝したんだが
先頭の表情で意外に目立ってしょうがない
自前でナイフで削ぎ落とすとかしてるが
製品として供給しないものかね

308 ：

富EF510が次位客貨車を脱線させたまま引きずり回すのですがどうすればいいですか。
いつも富釜はナックルかSHINKYOに替えるのだけど後藤さんはカプラー位置的に難しいので
純正のTNつけてます。

309 ：

つ リレーラーレール
アーノルドにしてもダメ？

310 ：

>>309
アーノルドなら多分大丈夫ですが客貨車すべてナックルかカトカプＮかSHINKYO換装済みですんで
連結するものがありません。
TNを加工するとかそういう方法があれば知りたいです。

311 ：

>>308
カプラー周りの調整ができないなら次位客貨車に思いっきり重りを載せてみれば?

312 ：

>>308
TNは遊びがないから機関車次位の軽い車両(特に貨車)は脱線し易い
うちも河合のタンク車が脱線し易い
重りを入れるかカトカプぐらいしか対策無いと思う

313 ：

>>308
通常通りSHINKYO入れたら？
うちは後藤にもSHINKYO入れてるが問題は無いよ
あと純正はシャンクの長い付属品？
はまりが悪くてどっか引っ掛かってないかな？

314 ：

富510ってTN密自連カプラーホルダーに過渡ナックル入れられない？

315 ：

>>314
カプラーを加工すれば入るんじゃないかな？
簡単のだとイエロートレインのMP-301があるけど
手に入りにくいのと結局加工が必要なんだよね

316 ：

アドバイスありがとうございました。
TNはシャンクの長い奴で軽快に首ふってます。
SHINKYOかナックルもう一度試してみます。
後藤のスカート穴は凸こんな形だったと思うんで首ふれるかな？
ダメなら重しを載せたり別の方法をとってみますよ。

317 ：

後藤さんの件ですがSHINKYOを前回より0.3ｍｍ下げた所うまくいきました。
TNは片側残しときます。katoカプ穴あけ対応用ですね。
感謝です。

318 ：

>>301
207系再販版はJC25のまま
SP化したければJC6324と電連パーツ交換して使うことになるのか

319 ：

いいじゃんどうせ7両なんだし

320 ：

訳あってKATOタキ3000をボディマウントのナックルカプラーにしたいのですが、何かいい案はないでしょうか？
台車から車体端が異常に狭いので、28-088はつきませんでした。
できれば復心させたいです。
お願いします。

321 ：

つ 各自工夫
機関車の構造を参考にするとかどうよ
頭と手を動かすべし

322 ：

>>320　ナックルじゃないけど互換性あり
つ9001or1016

323 ：

>>321
機関車の構造というのは板バネのことですか？
あれは幅をとってしまい車輪に干渉しました。
またバネを使うカプラーポケットを自作しましたが、バネを入れるとポケット自体が長くなり、また台車に干渉しました。
>>322
1016はちょっと前に買ってみて大分理想的だったのですが、ナックルである必要があるんです。
ナックルかシンキョーじゃないと連結できない特殊カプラーがあるもんですから…
理想はやはり、1016の大きさのナックルです、

324 ：

金属の板バネじゃなくても0.3プラ板や、味付け海苔の薄い透明プラトレーで代用できる。
折り曲げ角度でバネの強さとプラ板の大きさを調整すればいい。
またマイクロのカプラーみたいにナイロン糸の張力で復心させる方法もある。

325 ：

>>320
ASSYのスハネフ14カプラー＋66前期ナックルは無理？
タキ1000ならそれでいけたけど、タキ3000は持ってないからわかんない
ちなみにスハネフ14カプラーはボデマンアーノルドのやつで、
なければカニ24用のジャンパ栓外して使ってもおＫ

326 ：

0.3プラは固いと思うけどなあ・・・

327 ：

>>326
復心力によるだろw

328 ：

>>323
> ナックルかシンキョーじゃないと連結できない特殊カプラーがあるもんですから…
その特殊カプラーとやらは何よ？聞いたことないぞ
そもそもマグネと過渡ナックルは互換なわけだし
その糞カプラーをマグネにするとか考えないのかな？

329 ：

すみません、盆が明けて忙しく、返信が送れました。
また今度詳しく話しますが、そのカプラーは台湾の「鐵支路」というメーカーの独自カプラーです。
ナックルが小さく形も実感的なのですが、それ故に汎用性がなく、また全体的に高価な製品ばかりなのでカプラーを交換するのもなかなか勇気が要るため、それらに連結するためにはタキ側のカプラー交換が必要なわけです。
さらに台車を別メーカーのものに換装しているのでカプラーがなく、ボディマウントにしないといけません。
また返信します。

330 ：

>>329
なんかもうさ
そこまであれこれやってるのに
肝心のカプラーは自分で何もできないとかどうなのよ
タキの台車を元のに戻せば？

331 ：

>>329
＞それ故に汎用性がなく
自分で結論言ってない？
汎用性が無ければ諦めるしかないんじゃない？
>>330
感じはシンキョーに近いな＞鐵支路
技術が無いのなら戻すのが正解でしょうね
<ぼやき>
あれなら＃905かなぁ
あとは車体加工すれば付けられるパーツなんかもどっからかでてたなぁ
それにシンキョーをくっ付ければ解決するかなぁ
</ぼやき>

332 ：

16番のテンプラキハ１０系をカプラー交換したいんだが品番が判らない。ご存知の方ご教示下さい。
因みに希望するカプラーはkDのタイプでナックルが58番相当で復元バネがシャフトに一体で付いているものを希望。
そのままだと連結間隔が開きすぎだと思うが皆さんはどのように？
もう一つ同じくテンプラ16番のキュウロク蒸機のフロントの連結器も柄が長すぎで交換したい。

333 ：

153はどう？

334 ：

コキにマグネティックナックルを取り付けた人いる？

335 ：

コキなんかの貨物車には過渡カプだよなあ
富機関を繋ぐ時はシンキョーになるけど

336 ：

鐵支路のカプラーってまるっきりシンキョーだね。
製造元違うけど。
元々シンキョーカプラー自体が鐵支路のと連結させる為の台車マウント用カプラーだし。

337 ：

>>336
カプラーの構造はまるっきり違いますよ。
シンキョーは台車マウントのTNカプラータイプでほぞに差し込むタイプ。
鐵支路はどちらかというとカトーカプラーBタイプのようなスナップ式。
客車用は欧州風のボデーマウント(三角のベースをコイルスプリングで引っ張る)。
カプラーとしては連結できますが、実際車両につけると高さがまるで違うのでコツがいります。
ナックルのサイズは鐵支路の方が小さいです。

338 ：

造型村の0系の通電カプラーは分売しれくれるのだろうか？
IMONよりも安ければ重宝しそうなのだが。

339 ：

>>329
まずはやってみることだろうね
>>336
>337
JAMでシンキョーと鐵支路連結させているところで
聞いたけど、何年も使っているが実用上問題ないそうだ。
ＧＭ台車のアーノルド外してそのまま取り付けただけで
特に調整とかはしていないということ

340 ：

EF30(トミックス)=ｱｰﾉﾙﾄ
ED72(マイクロ)=ｶﾄｰｶﾌﾟﾗｰ装備に改造済
C59(マイクロ)=現在はｱｰﾉﾙﾄ
この３種類でカトーの20系を引かせて遊びたいとする場合
皆さんはどうしますでしょうか。
自分は、他はともかくEF30をいじってしくじるのが怖いので
20系の編成端を台車交換(葦ﾊﾟｰﾂ)して凌ごうかと考えていました

341 ：

シンキョーと鐵支路(機関車)を連結してみた。
ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/2280.jpg
シンキョーはトミースハフ32、鐵支路はオリジナルのR100。
一応半分以上はかみ合う。
ただ、スハフの方は少し上向きで、R100は少し元気ないのでこういう感じともいえる。
特にGM台車にシンキョーをつけると物によりゆるゆるだったりするので、各自工夫のこと。
鐵支路も交換用アーノルトカプラーがついて来るので困ったときにはアーノルト最強！って事で。

342 ：

>>340
ED72をアーノルトに戻して20系もアーノルト、が簡単
ただし妻面裾のスカート部をカトカプ柄の凹で避けてる構造だから
柄を削るか裾を削るかしないとアーノルト化できなかったような

343 ：

先刻はレスポンスありがとうございました
結局ED72は片側を元のｱｰﾉﾙﾄに戻しました。
本日貸しレの小さなコースで走行解放が起きて
なおかつカプラー調整をやりきる自信がなかった為です。
もう片方はできるだけカプラー基部をやすって
「使えないこともない」程度にはしています。
(見た目は引き締まっていいですね)

344 ：

KATO USAのクローズナックルカプラー923090って
搭載車種は何かあるかな?
貨車だったら手軽に入りそうなんだが。

345 ：

>>344
外国型の石炭運搬用貨車（Bethgon Coalporter）の専用部品。
その貨車が再生産されないとカプラーも供給されない。
KATOUSAでも品切れみたいだし、気長に待つしかないね。

346 ：

再生産されると50〜100くらいまとめて買ってるわ

347 ：

>>345
D51 498用の重連用ナックルカプラーで代用できそうです。
相手はKATOカプラーよりかもめナックルカプラーの方がベター。

348 ：

客車の車端部にあるトイレタンクを再現するためにボディマウントのカプラーを使おうと思ってるんだけど、ＢＭ使いつつカトカプみたくジャンパ栓も再現できる組み合わせってある？

349 ：

TNか過渡カプかどっちだよ

350 ：

欲張るね
その他の部分の精度やディテールはそこと釣り合うんだろうね

351 ：

電車だけど、BMカトカプに密連型から切り出したジャンパ栓部分を
ゴム系ボンドで貼って使ってる。
トイレタンクは富のやつね。

352 ：

>カトーカプラーのラインナップで、なぜかジャンパ栓の付いた表現のもののないアーノルトカプラー交換用自連タイプですが、
>「やらないの」の声に対して「やりましょうか」との答えが来ました。
>出たら今まで付けていた車両の両端を除いてバリバリ取り換えなきゃいけませんね。
またまた冗談を…

353 ：

あの変なジャンパ管のどこがそんなに良いのだろう？
全然実感的じゃないうえに流し管とかトイレタンクつけるのには邪魔だし

354 ：

俺と同意見の持ち主にはじめて、出会った〜
JP密連とか、あんな宙に浮いたジャンパ管も、電連もどきの架空の物体も
リアリティにさほど貢献はしてないんだよね・・・
嫌でも完成品に付いてきてしまうから見慣れたといえば見慣れたけどね（免責

355 ：

つうかもう新しいのはJPやめてBMトイレ付きに移行し始めてるじゃん。

356 ：

>>353
しょうがねぇべよ。
元々ジャンパ管が付いてる奴の一カ所だけトイレタンク付けたかったし。
だから小細工は編成で1カ所だけ。
逆にやっとかないとそこだけジャンパ管が途絶えて変だべ。

357 ：

密自連型TNカプラーの0392とかって、自動解放できるの？

358 ：

TN系で自動開放って…
構造を見たら絶対に無理だって分かるよ。
見た目と開放を楽しみたかったら、Z用のマグネ905だよ。

359 ：

0392/0394は、もともと機関車の台車についてるマグネット式のアーノルトを
TNの密自連に取り替えるためだけのもの。
中の説明書に「本製品は、自動開放機能がありませんので、....」と書いてある。
マグネットが付属してて付けるようになってるけど、これは位置を安定させるため?

360 ：

>>359
そう
無いとお辞儀するし非常に格好悪い

361 ：

>>358-360
サンクス
構造的に無理がありそうなのはわかってたんだが、磁石が付いてるから不思議に感じたんだ
位置を安定させる為と言われれば納得だわ

362 ：

富のDE15ってカプラー位置が低いのでしょうか？
ラッセル取り外して客車連結しようとすると低いんです。

363 ：

低い。
Mカプラー装備車は皆そう。

364 ：

そうなんですか、なんとかしないと客車と遊べないなぁ。

365 ：

富のDE10・DE15の旧製品はみんなカプラー位置低い
TN換装推奨
DE15はラッセル専用にした方がいいな

366 ：

機関車のTNカプラーは
￣｜＿って形だしなあ

367 ：

電連付伸縮TN(SP)を6個入り販売してくれよ

368 ：

ＴＮの0336がどこにも売ってないんだけど生産中止？

369 ：

今日売ってたよ

370 ：

ＴＮカプラーのスプリング（コイルバネ）って、分売していないの？
富のサイトで見つからない・・・。

371 ：

TOMIXにお電話してみよう!

372 ：

パーツのパーツなんて売らないだろ

373 ：

似たようなものを探すしかないでしょう

374 ：

ウチにあったかなぁ…
鉄コレに動力に付ける都合で、一部のSPを撤去してたから

375 ：

私のとこはいまだにアーノルトが主流です。
片方だけＫＡＴＯカプラーに替えた車もいたりしますが。

376 ：

俺は全車ＴＮ化にしている連結間のリアルな表現をみると他では替えが効かなくなる
爺製品では過度カプにしているがな

377 ：

TNは車両を持ち上げただけじゃ外れないのが気に食わない。
その一点でKATOの方が好きだ。
ま、トミックスの車両にはTN付けてるけど。
アメリカ型貨車とDLは数が多くて交換がめんどうで、両端だけKATOで後はアーノルトのまま。
ついでにHO／Oナローは今までKD使ってたけど、これからはカトカプHOにすることにした。
自動開放は要らんし、ずっと安いから。

378 ：

>>376
自動連結できない時点でおれは却下
伸縮ドローバー代わりの固定編成中間のみ使ってる
連結開放するならやはりマグネ一択w

379 ：

うちは全部固定編成だから全部BMTNだわ。
貨車もカプラーポケット切ってボディ側にくっつけて車間詰めてる。

380 ：

電車はBMTN（一部BM過渡カプラー）
客車は原則過渡自連、最後尾に付く車両はシンキョウもしくは過渡ウサナックル
過渡のリニュー後の24系はBM過渡カプラー化になっているのが不満

381 ：

直線ではリアルな連結間隔でもカーブでは「くぱぁ」なので
貧乏な自分は台車マウントで満足できる体質
>>380
> 過渡のリニュー後の24系はBM過渡カプラー化になっているのが不満
そうそう、手持ちの既存車両とあれこれ繋げて遊べないのが個人的な超マイナスポイント

382 ：

過渡の新ブルトレシリーズは台車取付方式が従来と異なるから
台車マウントアーノルド化も難しいんだよなぁ。

383 ：

プラパイプ埋めてビス留めでおk

384 ：

お聞きします。
冨の以下TNカプラーですが形状は全て密着自動連結器なのにもかかわらず品番が異なっています。
品番が異なるという事はどこか仕様が違うのでしょうか？
＜JC54＞　密自連型TNカプラー
＜0371＞　密自連型TNカプラー
＜0374＞　密自連型TNカプラー
色々カタログとか見てみたんですが古いカタログを持っていないので比較が出来ずよくわかりませんでした。
クレクレですみませんがよろしくお願いします。

385 ：

>>384
JCは補修目的の単品販売番号
037〜はボデマン旧かSPかの違いや黒かグレーの違い、今は生産してないが電連付きなどの細かい部分が違う
あと、台車マウントの奴もあったな
#出先だから品番で説明出来ん

386 ：

>>384
JC54は分売りパーツ
0371はJC54が6個入りのオプションパーツ
0374は0371のスプリング復元タイプ

387 ：

×分売りパーツ
○分売パーツ
まぁどうでもいい部分だが音読みで読まないのか？
「次ぎスレ」なんて書く奴も目立つし

388 ：

>>384
JC54は線ばねの旧タイプ1個入り(販売終了)
0371は線ばねの旧タイプ6個入り(販売終了)
0374はスプリングの新タイプ6個入り
0375は0374のグレー色

389 ：

皆さん
カキコありがとうざいます。
という事は
＜JC54＞　密自連型TNカプラー
＜0371＞　密自連型TNカプラー
上記2つは同じ物。
＜0374＞　密自連型TNカプラー
これはその改良品という解釈であっていますでしょうか？
どうも冨は旧品番と新品番をカタログに併記と注記をしないのでわかり難くて困ってしまいます。
皆様ご協力ありがとうございました。

390 ：

>>389
7332　パーツカタログ（2010-2011）
何かしら弄るならあると重宝するよ
＃何時の時代のカタログ持ってるんだろうか？

391 ：

カタログ買え

392 ：

かもめナックルより首が短い似たようなカプラーってないの？

393 ：

エンドウのナックル(短）とか？
海外にはいくつかあるみたいだけど（過当宇佐とかバクマンとか）

394 ：

カプラーもさあ、小径カーブに非対応の短いのも出してほしいよね。

395 ：

>>393
どうもです。
加藤宇佐にあるんですね！探してみます。

396 ：

>>395
超短柄のアーノルドもあるね
国内販売すりゃいいのに

397 ：

加藤宇佐で一通り見たところナックル固定のクローズカップリング？ってのが一番短いようですが、使われている方いますか？
加藤の2軸貨車をメインに変える予定ですが、自動連結できないとのことで使い勝手を知りたいです。
他に同じくらい短い可動するナックルカプラーがあればベストなんですが…

398 ：

いっそプラ棒とかでドローバー自作したら？

399 ：

>>397
富の二軸貨車のSCカプラー対応車以外のカプラーポケットで使えます
過渡の二軸貨車には追加でカプラースプリングが必要です
クローズなので車両を付き合わせての連結は出来ませんが片方の車両を上から落とす感じで慣れれば富のSCカプラーの連結より遙かに楽です
対カトーカプラーにおいても車両を付き合わせての連結はNGですが対ナックルはOKですので編成済みの貨車と機関車との連結は楽です
客車など幌がある車両は連結間隔が狭すぎて無理です
片方をカトーカプラーにすればクリアランスはほぼゼロとなりますが実用的ではないですね
なので自分は貨車とマイクロの機関車の一部に採用しています
リアルな連結間隔を体験してしまうと突き合わせ連結NGのハンデくらい何とも思わなくなりました
なにより安いしw
http://upld.matrix.jp/gazou/img-box/img20111109080719.jpg

400 ：

>>399
短いなあｗ
これならセキやタキも連結面間短縮できそう。
但し、カーブが怖いｗｗｗ

401 ：

>>399
海外ならまだ売ってるの？

402 ：

>>400
ミニカーブでなければ殆ど問題出ないと思います
>>401
Kato USA のサイトでは sold out ですね…
http://search.cartserver.com/search/search.cgi?cartid=s-1078&keywords=N-Scale&maxhits=100&go=List+Parts&bool=AND&bool=AND&pg=6
年に一度くらいしか再生産しない気がします
定期的にチェックして再生産されたらまとめて買ってます。

403 ：

>>402
>>344-347
去年、蒲田のさかつうのブースで一人10限で売ってたんだよな。
とりあえず2袋買ったけど、もっと買っておけばよかった。失敗した。

404 ：

>>403
目にはとまったが、
すんげー高かったんでスルーした
後悔はしていない

405 ：

>>404
さかつうではいくらで売っていたの？

406 ：

過渡ってどうして出し渋るんだろう。

407 ：

>>406
お前が勝手にそう思ってるだけ

408 ：

同じKATOでも別法人だから思ってるほど簡単じゃないでしょ
ゆーじたんも本家としての意地があるでしょうしw

409 ：

細かい意地やな
どうでもいいけど

410 ：

>>407
ゆーじ乙

411 ：

>>406
出し渋るっていうか、KATOってニーズを捉え切れてないんだよね。昔っから。
>>408
マグネマティックやウッドランドとかノッホのOEMよりは簡単でしょ。

412 ：

営業が無能なんでしょw

413 ：

100匹いれば400〜500のニーズがあるもんなあ・・・

414 ：

>>411
保守部品は細々売ることに意義があるから、こういう局所的な流行に
乗る必要はないだろ

415 ：

>>414
使い道をオーバーハングの短い貨車に限定したとしても、口コミやネット、雑誌記事でその存在が
周知されるに従って、長く売れると思うよ。
他社製品や鉄コレにも使える汎用性もある。
全くの無名の存在だった、シンキョー的な存在になるポテンシャルは十分にある製品だと思う。
単価的には安いパーツだけど、金型を寝かせておく理由はないよ。

416 ：

こういうのこそサードパーティの一発屋がチャレンジすればいいのに。

417 ：

そりゃ理想だけど、カプラー1つで食っていける程、裾野の広い世界ではないぽw
一から開発して販路を開拓して流通に乗せるのと、メジャーなメーカーが既存の物を既存の流通
に乗せて売るのとでは、掛かるコストも売り上げも雲泥の差。

418 ：

SHINKYOカプラーはRM MODELSのカプラー互換特集でも扱われる位にメジャーに
なっている事を考えれば、それなりに需要はありそうだが

419 ：

シンキョーは台湾で販売されているものを輸入したものみたいよ。
とはいえ、マイナーな代理店が派手な広告を打つでもなく、ごく限られた小売店での販売だったのが
ネットと口コミから雑誌掲載に至り、ここまでメジャーな存在になれたのは凄い事だよな。
言い変えれば、互換性を蔑ろにし続ける大手メーカーの怠慢でもあるけどw

420 ：

>>419 は、いいこと言った

421 ：

シンキョーはショートシャンクも出して欲しい。

422 ：

カプラーって面倒くさい。
うう

423 ：

おれ的に、完成品のパーツ取付や交換作業で一番面倒なのは、メタルインレタだな。
予備がたくさんあればそれほどでもないが、失敗が許されないのがつらい。
うまく仕上がったときの満足感も最高なので、ここ最近無いのがさみしい感じが芽生えてきた。

424 ：

スレ違いな上にチラ裏・・・

425 ：

SHINKYOのシャンクの長さはだいたい自連カトカプと同じくらいだったような
造形が小さい分、個人的印象として長すぎるなあと思わないこともないけど
いざ連結してみると連結面間隔はそうでもなかったりする
チラ裏でごめん

426 ：

富ELにはなんたってSHINKYO

427 ：

>>426
ちょっと手が長い気がする。
自分はマグネマかKATOナックルが好きだな。

428 ：

一昔前までは客車は台車マウントだったのに、最近はボデイマウントばかりになってきた
機関車の方をシンキョー化するしかないか…

429 ：

>>427
過渡EF81が最初からナックルだったのにあわせて
富EF81とDE10、蟻のEF70もナックルにした
他の機関車は全部過渡カプにしたけど、
蟻のED11タイプだけどうしたものかと放置中

430 ：

>>426
富ELにはボデマンマグネ
過渡よりもつけやすい皮肉w

431 ：

HOの話で申し訳ないんですが、エンドウのコキ104 持ってる人います？
トミックスのコキ50000と繋げようとしたらカプラーの大きさが違う！？
KATOトミ天は連結できるのにエンドウだけ仲間はずれなんですがKDカプラーへ交換が必要(可能)ですか？

432 ：

富ELの松ぼっくり形カプラーポケット、
ユーザーの小加工のみで多方面カプラー対応できるよう意図的に設計されているのなら設計者は天才。

433 ：

偶然の産物

434 ：

富のはナックル化も容易だし、シンキョーも加工で簡単に入るよな

435 ：

>>433
どう考えても、偶然を装った確信犯。
でなきゃ、後発のED75のショートシャンクTNの様に一体整形にできる物を、
わざわざ部品点数増して分割したりしないでしょw
あのカプラー構成だったからこそ、我が家で富釜が大増殖したと言っても過言じゃない。

436 ：

冨の機関車にパーツの無加工でシンキョーって取り付けできるの？
もし簡単にできるようなら片側だけシンキョーにしようかな。
今富カマにはナックルをつけているんだけどなんかカプラーが上を向いて自動開放が頻発なんだよね。

437 ：

>>436
要小加工。
取り付け法はYOCCHI氏のブログに詳しく載ってるのが役立った。
あくまでひとつの方法だから色々ググって自分に向いてるのを採用してくれ。

438 ：

ナックルってそんなに自然解放するか？
シンキョーは要加工
ブログは知らんが、俺は高さをあわせるために、プラ板をアーノルドカプラー用の底に接着してから、シンキョーカプラーを仮固定する。その後にハンダゴテで溶着する
だいたい皆、同じ方法なんじゃないかな？

439 ：

>>436
BMTNを付けた方がいい

440 ：

マグネマティックカプラーみたいに場所を取らないボディーマウントカプラーで、頭だけ小さいと便利なんだけどなあ

441 ：

>>440
Z用の#903でどうでしょう？

442 ：

>>441
そもそもマグネマティックの形があまり好きではないんですよ…
903の存在はもともと知ってますが、輸入品なので高いですし。
すみません…

443 ：

>>442
手に入りにくさはあるけど高くは無いと思うなぁ
過渡のマグネよりは安いと思うよ？（トレインショップで550円）
送料考えたら大変かもしれないけど...

444 ：

>>443
はい、送料をどうとるかなんですよね。
形状と相俟って、それだと高いなぁと考えてます。

445 ：

>>444
903は要組み立てだから、復心バネを入れるのが大変だよ。
あと接着剤を使えないから、ハンダコテで溶着かな。
組み立て済みは905。
けど見た目と機能はベストだと思う。

446 ：

>>445
そうなんですか。頼もしい意見感謝します。
905と903を買ってみます。
本当にありがとうございます。

447 ：

>>446
組み立てはKATOのマグネ組み立てピンセットがあると多少は楽になるかな。
頑張ってくれ！

448 ：

マグネマは一般流通してる奴しか使ったことないけど
俺も何だか使いたくなったぞZ用。

449 ：

>>445
過渡のマグネも要組立だからねぇ
世界釜使う人は慣れるしかない
書類挟むような目玉クリップがあると楽かも？
>>447
うちは反作用ピンセットと精密のマイナス、通常のピンセットで組んでる
溶着必要なのはこれに目玉クリップと半田コテ

450 ：

>>446
カプラーの大きさを参考にうｐしとくよ
上：マグネN用
下：#903組立品（ちょっと加工してるが大体の仕上がり）
ttp://imepic.jp/20111120/652800

451 ：

>>450
おお、ありです。
自分は見た目重視でとりあえず釜にだけ付けてみるつもりでしたが、この大きさだと台車が車端に寄ってる貨車のボディーマウント化にも使えそうですね。

452 ：

903/905について一つ質問なんですが、トリップピン外してもカプラーの連結機能自体は使えますか？
機関車にトリップピンをつけるのはあまり好きではないので、開放は貨車間のみにして使おうと思うのですが…

453 ：

見た目をとってZ用使いたがる人も多いけど
連結開放の確実性と強度を考えるとNでいい
HOで#58使わず#5が良いのもおなじ理由

454 ：

初歩的な質問でアレなんだが・・・・・
KATOの貨車や客車の基本アーノルドカプラーってアッシーで手に入るの？
いろいろ調べたけど見つけられなかった・・・・・ｏｒｚ

455 ：

手に入るよ。
アーノルトなら、富でも過渡でも同じ。

456 ：

俺は過渡富蟻全車BMTNだからアーノルトは捨てるほどある、
ていうか100個単位で捨ててるがw

457 ：

自作人としてはカプラーポケット付きのアーノルドが欲しい

458 ：

>455
富と過当/爺のアーノルトはつくりが違うだろ。
>457
過当の2軸貨車用ポケットであかんの？

459 ：

僕は老眼なので、もう９０３の組み立てはあきらめました。
バラバラの部品だけが取り残されてしまったな。

460 ：

905でもさほど割高でもないからね。

461 ：

>>457
Nのキット組んだり完成品を改造したりしてると
先頭車とかでポケットの腕ごときったカプラーがジャンジャンたまるはず

462 ：

>>458
爺と過渡でもじつは微妙に違ってるので
できるだけ純正使うのが吉
富のは根元が全然違うから過渡にはつけられんわなw

463 ：

富のブルトレから切ったアーノルト付カプラーポケットが500くらい溜まってる...

464 ：

>>462
過渡の2軸貨車用ポケットに入れるなら、純正より富のほうがいいよ

465 ：

保守

466 ：

保守

467 ：

富キハ58のTNをSP化したいんだけど
中間側はJC6356で桶みたいなんだけど
先頭側に対応する品番わかる方いますか？

468 ：

先頭側も同じ6356でＯＫ。ステップ＆スノープロウは別に買います。

469 ：

ステップやスカートは元のやつをSPの方に付け変えればいいだけだよ

470 ：

スカートや機器類が別売りになって実質高くなってるんだよな
カプラーそのものの周辺のディテールは上がってるんだけどな

471 ：

>>468-469
今やってみたところ
パノラミックウィンドウのスカート付きは取り付けることができました。ありがとうございます。
しかし平窓の先頭側はどうすればよいでしょうか？

472 ：

平窓のJC64のSP版てあったっけ？
多分、前回リニューアルした時にはSP化されてなかったと思うんだけど、間違ってたらスマソ
来年リニューアルされるので、その頃発売されると思うよ

473 ：

>>472
無いんですか？
砂丘セットの400番台のカプラーがSPなんでてっきり分売されてるとばかり・・・
リニュ前の国鉄色をSPにしたくて説明書確認したところ
記載がないんでこちらで伺ったんです。
無いなら発売されるまで大人しく待つしかないですね（汗）
ありがとうございました。
しかしSP見ちゃうと常に前をキリッと向いてくれるのでこれにしたくなるんですよ。
従来のは気付かないうちにそっぽ向いてたりしてみっともない時があるのでねぇ。

474 ：

常に先頭で連結しないなら、付け根を木工ボンドかなんかで固定すれば。

475 ：

線バネを少し閉じるだけで前で固定出来る
やり過ぎなければ連結走行でも引っ掛からないんでおススメ

476 ：

実車だって走ってるうちにそっぽ向いて
連結するとき直すんだから、気にするなｗ

477 ：

鴨レなんか、ナックル閉じたままでドカーンｗ

478 ：

拾いだが
180 ：名無しさん＠線路いっぱい：2011/12/05(月) 22:12:07.54 ID:8yqelzlg
【許すまじ】高価な連結器、使用されず【予算の無駄遣い】
　会計検査部は、鉄道事業部が購入した新型連結器が使用されず、無駄になっていると発表した。
問題となっているのは、鉄道事業部が今年の夏に購入した連結器で、価格は1両約250円と従来の連結器に比べて大幅に高価である。
この連結器は自動連結・解放が可能な新商品であり、鉄道事業部は交換用に約30両分を購入。しかし、一部の車両で試用したところ、
走行中自然解放が多発し、鉄道事業部は改善が困難であるとして交換中止を決定した。試験的に改造した車両も、従来の連結器に
復元されることになり、今後新型連結器が使用される予定はない。
鉄道事業部担当者は、「当鉄道にはなかった新機能に目移りした。販売箇所も限定されていたため、つい衝動買いしてしまった」
と話しており、会計検査部は会社に損害を与えたとして追及する方針である。
元鉄道事業部長：
「それだけの予算があったなら増結用車両も導入できたはず。何とかして少しでも損害分を回収してもらいたい」
鉄道評論家：
「実に安直である。まず試験的に少数を導入し、十分な検討をすればこんなことにはならなかった」
これってたぶんマグネティックカプラーだと思うんだが、あれってそんなに酷いの？

479 ：

買った奴のいろんな部分が酷かっただけ

480 ：

まともに調整も出来ないのか・・・
NでZ用マグネ使用でも絶好調だけど。
釜Zマグネで客車＆貨車はマグネナックルだとさらに安定するが。

481 ：

過渡のマグネナックルは自動開放がだるい
やっぱ本家のマグネが形状はあれだけど連結開放性能はダントツ

482 ：

冨の補修パーツでJC6364（JC6360のグレー版）が新たに出るそうだが
（ソースは補修パーツカタログ）、来年2月以降みたいだな…
もう売ってるのかとつい思い込んだorz
（鉄コレでも、動力台車との干渉をある程度防げそうな、
かなり有効活用できそうなカプラーなんで）

483 ：

>>482
キハ120用なんだな。
…てことはＪＣ6364も使えるって事か？
それともキハ120の動力周りがリニュ…って事はないか。

484 ：

>>483
今度出る朱色のキハ120越美北線の奴に使われるんじゃないかな
キハ120も結構古い商品だしね
ステンレスの連中もそろそろリニュして出して欲しい
トイレ付バージョンで

485 ：

>>484
＞今度出る朱色のキハ120越美北線の奴に使われるんじゃないかな
です。パーツカタログに越美北線の品番「92171」と明記あり。
ちなみに俺の言ったJC6364はキハ130とか。

486 ：

復元バネ周りは結局切り落とすんだけどね

487 ：

>>486
TM-13まではそうせざるを得なさそうだけど、TM-14以降だとやや変わってくるかと
TM-17あたりでは、JC6364を使えば全く干渉しないんではないかと期待
（現行のSP版では、SP機能を辛うじてさない程度に加工しないと
きついレベルで、ちょっと干渉する）
…既に出ているJC6360で確認すればいいんだけどorz
あとは、鉄コレ4弾・6弾あたりのT車用か
西武451一族のM車用に、JC6324あたりとカプラーをすげかえて使いたいとは思う

488 ：

>>487
鉄コレ動力もTN対応動力台車になってきてるから
あれ以前の型にまで使い回してくれれば良いのに

489 ：

西武451とか571とか、南海22001とか、
買ってすぐに運転台側だけTN化したけど、なんか見た目にごつすぎると思って
上の3種はKATOのBM式密着連結器（4470C3）を加工して張り付けた
あくまでも個人的な印象の捉え方ってことで

490 ：

先頭はTNｶﾌﾟﾗｰボデマンが良いけど、
中間は富のTNｶﾌﾟﾗｰに入っているスペーサーをアーノルドに噛ませば、
爺は素晴らしい間隔になるんだね。
蟻はクソ動力台車のみに噛ませば良いよね。
以前、スペーサーは結構処分したから勿体なかったなぁ。

491 ：

ＪＣ25バブルは終わりましたか

492 ：

>>491
JC6324も出たから、もう充足されてるでしょ
＃GM用に、どうしても非SP版が必要となる可能性があるかと
個人的には、JC6364のリリースを待望

493 ：

6364って何よ

494 ：

>>493
JC6360のグレー版
最新の冨パーツカタログには出てるけど、まだ発売されてない

495 ：

ちゃんと密自連TNSPグレー主な使用形式キハ120って書いてやれよアホ。
俺はJC6363ED79-50用TNグレーを待ってる。EF65/81に結構使う予定。

496 ：

富はマグネみたいな自動解放機構がついたリアルなカプラーを作る気はないのかね？
Ｍカプラー用のレールどころか、ターンテーブルまで発売してるんだから需要はあると思うんだけど

497 ：

とりあえずMAのDE10（サザン）にナックル取付成功
しかし形式ごとの連結器固定方法に差がありすぎ＞蟻製品

498 ：

つづいてタンゴエクスプローラーの先頭部カトーナックル化成功
次はオランダ村特急か、キヤE193あたりか

499 ：

鉄コレのカプラーをシンキョーカプラーへ交換するにはどうしたらいいの？

500 ：

こんな所で聞いてる限り無理だ

501 ：

まずは・・・シンキョーカプラーを買うんだな

502 ：

その前にお母さんからお金もらわないと店が迷惑だろ

503 ：

トライ＆エラーだな
ただしエラーで模型が再起不能になることもあるが

504 ：

電車の本の自動連結器の仕組み見てるんだけど、ナックル、ナックルピン、錠で構成されてるんだけど、
連結時にナックルが外側にスライドする機構やナックル位置を保持するためのスプリングみたいなものはついてないの？

505 ：

現物もってないのか？

506 ：

>>504
ないよ。
たまには外に出て本物を見た方がいいよ。
実際の連結作業を見ればすぐ分る。

507 ：

??

508 ：

>>504
自連の三作用と言うものがあってだな…

509 ：

>>504さん、↓参考までに
ttp://www.youtube.com/watch?v=R2Ap7kw013o
束のﾊﾝﾄﾞﾙ訓練
ttp://www.youtube.com/watch?v=mwPm6mHy2BM&feature=related
貨物の運転士上手いです。
連結時は、釜側のナックルは開いておくのがお約束です。
相手側のナックル先端で釜側ナックルを押し込む事で
釜側のピンが落ちて固定されます。

510 ：

トワのげんこつガシガシ動画は？

511 ：

黒磯＠後藤げんこつ
ttp://www.youtube.com/watch?v=-XZ1m3zrOIg

512 ：

salvage

513 ：

鉄コレ13弾のキハにJC6360を付けたいんだけど、動力車も無加工で付くかな？
買いたいんだけど送料高いところにしか在庫ないもんで、どうせ買うならまとめ買いしたい。

514 ：

>>513
多分大丈夫かと（0374で突起を心持ち削った程度だったんで）
JC0360・JC28・0336の間で三角トレードして、
旧国（クモハ43など）にTNカプラーが付けられないか
検証したくても、する余裕がないorz

515 ：

>>514
どうもです。
両数分購入します。
もしだめでも他に用途ありそうだし…

516 ：

JC6326 3月 密連形TNカプラー (ＳＰ・グレー) 1 315 583系
JC6364 4月 密自連TNカプラー（SP・グレー） 1 315 キハ120
JC6328 4月 密連形TNカプラー (ＳＰ・グレー) 1 315 25-5000系クモハ運転台側
JC6326は0374の単品Ver
JC6328は25-5000系って公式には出てたけど225系用だよな？

517 ：

0375の単品だろ

518 ：

間違った。0337の単品だろ。

519 ：

俺的名機0331の残り少ないストックを阪神1000に奢ったチラ裏レス
塗装回避・組み換えのみで近似品が得られるようにはなったけど

520 ：

富DD51にKATOのナックルカプラーを付けたいと思って
テンプレにある鉄ヲタパパのブログ見てたんだけど、
（>ttp://hanadanna.exblog.jp/3929746/）
ここで使ってるナックルカプラーの品番は何番のものを使ってるんだろうか?
一応手元にはEH200用のZ05K1376があるんだけど、使えるのかな?

521 ：

かもめナックルの形の奴ならできるけどEF66前期の形は無理

522 ：

>>514
後者の検証をしたら、支障なく付けられた♪

523 ：

>>520
かもめナックル

524 ：

>>520
EH200用もスロネフE26用もナハフ11用も色違いなだけで同じ。
使用はおｋだけどそのままだと上を向くことがあるので一工夫必要。

525 ：

thx
>all
ナックル自体の形はかもめと同じっぽいのでチャレンジしてみる。
>>524
取りあえずチャレンジしてみてダメだったらまた尋ねるかも知れない。
>一工夫

526 ：

TSカプラーで安定した通電に成功した。
TNカプラーやKATO伸縮カプラーにも応用できると思う。

527 ：

シンキョーを入れた富の台車と、ナクカプにした富釜がカントカーブで自然解放することが昨夜判明したw
過当台車とはマッチするのだが…

528 ：

アーノルド最強！

529 ：

>>528
シュワルツェネガー様、お引き取りください。

530 ：

>>527
加藤と富ではボギー車のカプラー高さ違うから厄介だ。

531 ：

>>527
富釜はできればTNの方が無難だよ。
客車の側をシンキョーに統一しとけば問題ないんだし。

532 ：

＞＞531
けど最近の過渡の24系みたいのもあるしなぁ…
リアルさ的にはボデマンTNに統一したい気持ちもあるがそうすると過渡釜がアウトorz
つか何で富は機関車用の自連TNを出してくれないんだ？
ED用ので大きさは改善されたけど形状がまんま自密連…
実車は自密連付けてる機関車の方が少数派なのに

533 ：

>>532
イエロートレインの過渡ナックルアダプターはどうよ？

534 ：

>>532
機関車に繋ぐ面だけ過渡BM付ければ>富編成

535 ：

>>532
密自連だろ
過渡釜がアウトって
過渡ナックル削ってTN繋げられるようにすればいいだけじゃん
それが嫌ならアーノルドでやれよ

536 ：

富81付属のTNカプラーをバラして過渡カプに組み替えて使っているんだが、少数派なのか？

537 ：

>>536
入れる中身が違ってもやってる人はそれなりに居ると思う
自分は富系が多いのでシンキョー派

538 ：

>>536
あれ長いでしょ。ED75のが短くていいよ。

539 ：

>>538
なんか勘違いしてないか？

540 ：

>>536
初回生産時に手に入れた当初からそうしてる

541 ：

>TNのナックル化
ちょっと上向きになるけどね
過当のボデイマンナックルや加工したマイクロカプラーとは相性がいいんだが、富の台車マウントのシンキョーとは相性が悪い（カントカーブで解放するw）
ちなみに過当の台車マウントのシンキョーは、そんなことはない
さて、コキ、くつろぎ、夢空、旧客はみんな富だからどうしよう
考えなくちゃ

542 ：

>>528-529
冗談顔だけにしろよな

543 ：

>>536
俺はナックルでやってる
>>541
＞ちょっと上向きになるけどね
改造カプラー同士で連結しようとするとそれぞれが限界まで上まで上がっちゃって連結しづらいんだよな〜
だから最近は上の蓋にプラ板噛まして上下の動きを固定するようにしてるわ

544 ：

さっき渋谷の某デパートの物産展を見て回ってたら、アーノルトカプラーが1個落ちてた…。
以前は鉄道模型屋あったから100歩譲ってありえると思うんだが…。でも思わずニヤリ。

545 ：

自分の家から付けてきた物だろ

546 ：

過渡ちゃんの２４系２５型単品買ったけど、あれのボデマン密自連カプラってカトカプと連結出来ないのね。
旧製品と混結運用出来ない。orz

547 ：

旧製品はサポート期間が終了しました。
というメーカーの意思表示ひどいですよね

548 ：

過渡の24系は短いと言って散々ディスっといて
いまさら混用しようとか無いもんだw
そんなに旧製品が欲しければ奥か中古で買えばいい

549 ：

今は会社別、仕様別に編成単位で管理しないと
この趣味はやっていけないよな

550 ：

旧製品持ってる人が新製品増結したくても出来ないという事だ。
大事にしてた旧製品を捨てて、「離製品を一式お買い上げ下さい」ってか？
それってどんな蟻商法？　自社製品に愛着を持ってるユーザに酷い仕打ちだな。

551 ：

>>550
でもかたやアーノルド要らねって
奴も多いわけで

552 ：

ボデマン密自連カプラと互換で台車アーノルトと交換できるパーツが売ってない。
ボデマンカトカプにしておけば万事解決だったのに、配慮が足りない。
シンキョーとか色々試したけど駄目だった。

553 ：

過度のボディマンほど互換性のないカプラーは珍しいな

554 ：

>>552
同意｡
その昔ｱｰﾉﾙﾄﾞｶﾌﾟﾗｰへの統一を呼び掛けていた会社はどこのﾄﾞｲﾂだ､というのもあるし､現状に激しい違和感が…
ﾛﾋﾞｰｶｰだけ今回過渡を買ったけど､つなぎ方を思案中｡結論でるのかな?

555 ：

ASSYを使えばボデマンナックルに変えられるんだが
運用に問題でもあるんか？

556 ：

>>550
短い旧製品なら中古市場が比較的潤沢だし、メーカー選ばないなら富のであれば同じアーノルドで
連結可能。リニュ品も床下を加工すればボデマンアーノルドのホルダーが装着可能。
選択肢はいくらでもあるのにどうしてリニュ品の吊るしのままでの混結に拘るのかが分からない。

557 ：

>>550
旧製品なんて中古でも奥でも市場にいくらでも出回ってるでしょうに

558 ：

>>556
ないものねだりの基地外なんでしょう
過渡に文句言うおれ偉い(ｷﾘｯ
みたいなw

559 ：

過渡ブルトレが再起動してから四年も経つのに今更カプラーが旧製品と違うとか情弱もいいところw
目の前の便利な箱があるってのに。
ここで文句書き込む時間があるなら、ちょっと検索すれば現行品の中間カプラーをナックル化してる
ブログとかすぐ見つかるのに。

560 ：

ブルトレのカプラー交換程度なら、鉄模やって２〜３年もすれば、
簡単なことだと思ってるんだけど、そじゃない人も大勢いるってことなのかね？
これもまテンプレートで繰り返しの話題なんだろうけど。
カプラースレで「交換できねぇ」で管をまくのはどうかとおもた。

561 ：

だな。どのメーカーのどんなカプラーだって、どの車両にも付けれるだろ。

562 ：

買うだけの人は何も出来ないんだよ
年数は関係ない

563 ：

この手の話で過渡が昔アーノルドの統一を呼びかけてたのにダブスタだとか言ってるのw　
いつの時代だっての。それとも何か、過渡はずっとアーノルドでなきゃ許されんのかと。
40年も前の話を今更持ち出して、昔の不恰好なアーノルドに戻りたいのならてめぇで取り替
えてろって。鉄道模型カプラーを取り巻く環境なんて技術が進歩すればいくらだって変わる
んだし。
ニュルンベルク合意なんて過去の話だろ。

564 ：

565 ：

>>563
ニュルンベルク合意をおおっぴらに反故にしたという公式発表は無いし、それに替わるスタンダードカプラーの提案すらされていない以上はアーノルドカプラーがいまだに標準という各メーカー間の合意は有効と捉えるのが自然だろう。
つまり時代が変わるのなら公式見解も合わせなければ辻褄が合わない。
まあ8.9mmゲージや常点灯システムなんてものが売られてる時点で互換性もへったくれも無いけどな。

566 ：

いつぞやの運転会でカプラー談義があったが、統一規格化して欲しいのは
カプラーそのものよりカプラーポケットの方だという結論に至った
そうすればカプラーは手軽に好きなものに換えられるからと
こういう部分の規格共通化は不慣れな者はもとより事あるごとに出てくる
エア工作自慢も別の方面に自慢工作力を発揮できるから決して悪い話ではなかろう

567 ：

カトカプ化済みの旧製品と新製品を混結したかっただけなのに、えらい言われ様だな。基地外とか。
24系25型旧製品は、工房の頃に１両ずつ買い足した思い出の車だから、大事にしたい。
554の言う通り、ボデマンナックルに変えるしか無さそうだが、地方在住なんで入手に苦労する。
昔からのユーザを大切にしたいなら、一々ネット検索なんかさせずに、交換部品同梱しておくか、
足パ品番でも書いておいてくれたらそれでいいのに、冷たいもんだな、と思っただけだ。
欧州は大手メーカ製品がNEMポケットに統一されてるからいいな。簡単にPROFIに交換できる。
それに比べて日本は・・・　愚痴はこれ位にしとくか。また基地外扱いされたらたまらん。
スレを騒がせてしまってスマン。年寄りはこの辺りで退散するよ。

568 ：

いちいちひと言多いんだよ

569 ：

>>565
過渡だって客車の編成端や機関車はちゃんとアーノルドにしてるか
すぐアーノルドに交換できるようになってるだろ？
ちゃんと他社の機関車でも牽引できるんだよ。何が不満なの？
混結させたいとか言うのは自己責任で各自工夫の世界でしょ常考
>>567
ファミコンカセットがWiiで使えないからってファビョッてるようにしか見えないw

570 ：

>>567
気持ちは分かるぞ、俺もあけぼのと旧製品のカトカプをグリグリ押し付けたからなw
愚痴りたいのも分かるけど貴方が一つ忘れていることがある
それは当時の貴方がアーノルトからカトカプに交換したその行動動機だ
リアルさを求めなけれはアーノルトのままでよいはず
時代の流れとともに現在ではカトカプよりさらに上をいく必要があるとメーカーは判断したのだろう
年取るとカプラー交換も大変なのでそろそろＨOかな？とか思い始めてる自分w

571 ：

>>569
アーノルトを付けたい人が各自交換しろというのは傲慢だろう。
それじゃなんのための標準なのかわからない。
それこそ簡単に交換可能なら標準から逸脱したい人が手を動かせばよいだけなんだし。
ま、そのあたりにクレームが入ったから今の状態なんだろうけどね。
見た目>>互換性という価値観をメーカーが勝手に判断しちゃ困る。ユーザーが判断するのは各自の勝手だが。
キハ52やキハ30は本気で困るよ。

572 ：

でもさ、セットでも品番10-100代から過渡カプNか密連が標準になってるのが多いじゃん。
もう10年以上前からだから「アーノルト必須」の人の方が少ないんじゃないの。特に儲は。

573 ：

>>567
>>569も言ってるように、品質を向上させるために上位互換が犠牲になるのは
鉄模に限ったことじゃない
旧製品を大事にしたいなら旧製品だけで編成組めばいいだけじゃないの？
旧製品なんて中古やオクでいくらでも手に入るんだから。
俺も消防のころ初めて買った思い出の品だし、大人になってからフル編成揃えたよ。

574 ：

つチラシ

575 ：

ところが旧製品にはスハネフの200番代がないんだなこれが。
単品買った気持もわかるけど、おとなしく現行製品でそろえた方がいいと思う。

576 ：

>>567
同梱とかバカか

577 ：

カプラーの差異が気に食わないならプラレールでもやってろよ
そうすりゃ、ず〜〜〜〜〜っと同じ規格で出来るぜ
未だにレール幅もカプラーも一切更新してないんだし

578 ：

今のプラレールのカプラーは2代目なんだな
初期のプラレールのカプラーは針金製でもっと小さくて、もちろん今のカプラーとは繋げない
一応豆
まぁーそれはそれとして
KATOのナックルカプラーZ01-0224が見つからなくて困ってたが
CSナックルカプラーと見比べてたら尻の部分の尖りをカットすれば0224と同じに使える事に気づいた
試しにやってみたら復元はちょっと緩いがとりあえず代用は出来たんで参考までに

579 ：

0224なんて各色200個か300個くらい持ってるが、
最近過渡の機関車全然買ってないんで使い道が少ないなあ。

580 ：

シンキョーを富の機関車に使うのが一番いいよ。
簡単な加工で富の機関車用カプラーポケットに取付可能。
ナックルや過渡カプとも無加工で連結可能になるし。

581 ：

>>580
誰かがやっていて真似させてもらったけど、シンキョーの後ろのでっぱりカットして、Sカプラ用のTNに付いてるコの字形のスペーサーかませて、富ロコ付属のTNカプラユニットに入れたら、遊びもなくて無加工でおけだったわ

582 ：

まぁあれだ。最近単品発売された過渡の25形を12系や14系座に連結したくなるんだよな

583 ：

今度再販の富0336も、やっぱり粉ふくのはそのままかなあ

584 ：

>>583
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1319473294/430

585 ：

>>583
発売からある程度月日が経たないと判らんね

586 ：

自分も色々試して富ELにはシンキョーが一番だった。
シンキョーはボギー車なんかだとボロボロ外れるのに富ELとは相性抜群。

587 ：

追記
シンキョーのボギー車対応としてはカプラーポケットにウレタンを切って詰めておいた。
シンキョーの一番の敵は余計な遊び。

588 ：

富のELだとKDもほぼ無加工で付くし宇佐ナックルとも連結解放できるしなぁ

589 ：

>>588
富はマグネがいいよ
過渡よりつけやすいのが皮肉w

590 ：

ただ2001は組立がねぇ。鉄オタパパとかまじすげえよ。

591 ：

Z用マグネ903か905がスタイル、機能で最高だと思う。

592 ：

>>590
10個位組めば慣れるんじゃないかな？
ラジペンと精密の細めのマイナスがあれば組めるよ
苦労するのはカバー被せる時だけだな
Z用のマグネはこれにコテが必要だし・・・

593 ：

>>590
煽りじゃなくあれ組めないようなら16番に転向した方が良い
でかいし確実に動作するしNとは天と地の違い
>>591
DUとか考えるとN用より不安定な気がするけど
>>592
#2001とかも軽く溶着しとくと取付が楽になる

594 ：

>>593
Z用は高さ調整と左右の向きの調整がシビアなのは確かだね。
連結相手はトリップピン付きナックルにしたら安定しやすいよ。

595 ：

リアルな自連系のカプラーは
台車についているシンチュウの柔らかいバネを
径2.4X長5.0mmのステンレスバネに交換する。
２軸貨車が勾配区間でも自然解放しなくなった。

596 ：

そして自動開放も遅延開放もしなくなった、かw

597 ：

リップとナックルを接着して付ければ済む話な気がするが

598 ：

KATOのアメリカ型ナックルカプラーを、通販でなく店で買うことができる所どこかありますか？
いろいろあり、通販は使いたくないのです
関東か関西でいいので教えてください

599 ：

アメリカ型ナックルカプラーは絶版だが?

600 ：

>>599
え？？
これとか→　ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/narrow-gauge-shop/923500.html
これとか→　ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/narrow-gauge-shop/923501.html
もう買えないの？？

601 ：

総本山で売ってるやつぢゃ駄目なの？　ネット通販もやってるよ。

602 ：

>>601
ドリップピンつきがいい
>>501の下にある長いのも欲しいので

603 ：

>>601
ん、>>500の二つって総本山で売ってる？
在庫検索しても出てこないんだけど。
店舗で販売？

604 ：

>>603
てか何処の刑務所に居たんだ?
28-088 マグネティックナックルカプラOS (旧アメリカ形ナックルカプラー)
28-149 マグネティックナックルカプラS長 (↓のロングシャンク)
28-150 マグネティックナックルカプラS短 (EF66前期形のトリップピン付き)

605 ：

>>604
それは聞かないでｗ
でも、シャンクが短いなあ
923501くらい長いのが欲しい

606 ：

平行輸入汁
とりあえず国内の流通では>>604の3種しか無くて
置いてある店は向こうから逆輸入して並べてる
国内でも総本山だけは一通り置いてくれると楽なんだよね
特にクローズナックル(w

607 ：

>特にクローズナックル(w
同意!灰色もよろしく･･･

608 ：

>>606
逆輸入してる店教えてください

609 ：

足で探せ

610 ：

>>609
ケチ
609以外の方、お願いします

611 ：

>>610
ここは2ちゃんねる
だからあえて言おう
ｇｇｒｋｓ

612 ：

自分でさがせよ

613 ：

かもめナックルとTNは無改造で連結して問題ないんだな
KATOカプだとあれだがナックルなら全く問題ない

614 ：

>>610
こんなとこで晒すと転売ﾔｰの餌食になるだけなのに

615 ：

>> 610
しばらく発売されてなかったし、今時在庫持ってるところあるのかな？
KATO-USAのサイトを覗いたら６月に再販らしいので、それまで待つべし。
いっそ直販にチャレンジするのが吉。

616 ：

参考までにつttp://www.geocities.jp/motorcityrally_2061/N/knuckle.html
ちょっと古いころのページなんだけどな

617 ：

>>613
ナックル側の突起を削らないとすぐ外れると思うが。

618 ：

TN双頭とナックルは意外に相性がいいが、ナックル双頭とTNは繋がらんな

619 ：

なんで国内販売しないんだろうな。いろいろと無駄省けていいと思うんだが。

620 ：

>>617
うん、突起は削らないと無理だね。
ただあの突起は完全に削るとナックル同士の連結時に不具合が生じるから
完全には削り取らないでTN連結で邪魔になる部分を少しだけ削る方がいい。
　↓こんな感じに
＿＿＿　　　　　　　 　＿＿＿
|　|　　　　　　　　　　　|　|
|　|　　　　　　⇒ 　　　＼|　
￣|　　　　　　　　　.　　　|
　 |＿＿　　　　　　 　　　|＿＿

621 ：

>>617
外れないんだが

622 ：

>>621
無加工でガッチリ付ければ確かに離れないが、カプラーの柄は真っ直ぐ向かないよ。
微妙に曲がった状態で連結してるから走行条件によっては脱線を誘発する。

623 ：

TNをナックルの突起に障らないようにつけてみ
真っ直ぐになる

624 ：

初心者なので教えてください。
河合の貨車やKATOの客車に切ったり削ったり穴開けたりという
加工しないでTNカプラーを取り付けることはできますか？

625 ：

↑こいつ富板で暴れた奴だから、みんなスルーして
教えてもらって当然という態度で、話にならん

626 ：

河合の貨車ならTNカプラー化はカプラー交換だけの話だが。
過度客車はカプラーがよじれて根元から抜けるので何らかの加工は必要。
簡単な対策案は有るけどそれは企業秘密だから内緒ｗ

627 ：

>>624
河合は台車が砕け散るので初心者のお前には無理
大人しく富のでも買ってろ

628 ：

最近の富の客車はカプラーポケットの形状が以前のと違うから
ナックルとかすんなり入らないのが面倒だな

629 ：

>>624
いよう、便所の落書きに何期待してるんだい？

630 ：

>>624
KATOの客車ならBMTNポン付けでめでたしめでたし。何か問題が？

631 ：

>>630
嘘を教えるのはだめだろ

632 ：

NIOL用にKATO USAでナックルロングシャンク直買しちゃったよ。
ちゃんと届くかドキドキする。

633 ：

>>624
何日間も同じこと聞いてるヒマあったらやってみろよ

634 ：

>>626
ありがとうございます。
時間ができたらやってみます。

635 ：

>>628
　知らんかった、スハ43に簡単にカトカプつくと思いきや、
台車側か連結器側かどちらか削らんといかんのね。めんどかった

636 ：

>>634は本当に馬鹿なんだな。
よく出てこれるよ。
だいたいみんな見てる所は同じなのに

637 ：

>>635
おまいIDにTGVがｗ　【新幹線】高速鉄道の模型を語るスレ【TGV】か
【Spur N】欧州Ｎゲージ8【Echelle N】に降臨してくるべし！
>>634
時間が経ってやり方忘れるなよｗ
あとぶっ壊しても泣くなよ。河合の台車マジ柔いから。
というかTNよりシンキョー（ｒｙ

638 ：

>>636
TOMIXスレではここがあること教えてもらったし
ここではTNカプラーが河合の貨車に付くということを教えてもらいました。
親切なみなさんのおかげで目的は達成できましたよ。
お会いすることもない方たちですからから、みなさんが私のことをどう思おうが関係ありません。
自分の知りたいことが知り得たから満足です。

639 ：

>>638
いいから消えろクズ

640 ：

>>538
ED75、79のTNカプラーをEF510でもOK？

641 ：

大丈夫だよ
ただ、俺が昨夜15個一気に買っちゃったから、あと六個しか在庫ないよ

642 ：

すまん、510は持ってない。81と65には大丈夫だけど。
つうか俺は20個入りを2箱買って、ほぼ使い切った。
また箱で買わないと。

643 ：

>>642
ネットで510で79カプラーを交換してる画像がなかったな。
在庫は確保してもらった。黒、灰両方必要。
他に客車いじるので。

644 ：

>>641 642
小さな自慢話なのか、本当にくだらない俺は買った買ったの話。
富は再生産するからムキになって買いだめする必要無し。

645 ：

つ送料

646 ：

>>632
俺も同じことしたけど
連結面が開き過ぎるからアーノルドに戻したよ。

647 ：

いまだにオリ急のカプラー変えようとする間抜けがいるんだね

648 ：

誰もが一度は通る道なのさ

649 ：

今でも交換用ベーカーは諦めてないぞ