【日産】ティーダC11＆ラティオSC11 Part58

1 ：

▼WEBカタログ▼
ティーダ ttp://www2.nissan.co.jp/TIIDA/
ラティオ ttp://www2.nissan.co.jp/LATIO/
AXIS/S-tune
ティーダ アクシス ttp://www.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0801/XML/eq4isr000003pxtc.html
ティーダ アクシス ttp://www.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0801/index.html?page=w14&item=2
▼ティーダ公式Blog▼
ttp://blog.nissan.co.jp/TIIDA/
前スレ
【日産】ティーダ＆ラティオ Part57
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1323294334/

2 ：

限定車
ティーダ 15M/15M FOUR SV ＋プラズマ
ttp://www2.nissan.co.jp/TIIDA/customize_15m_sv.html
ティーダ アクシス SV ＋プラズマ ttp://www.autech.jp/SV/TIIDAAXIS/PLASMA/index.html
ナビ＆カーペットセット ttp://www.autech.jp/CONNECT/AUTECH/NAVI_CARPET/

3 ：

ティーダ取扱説明書
ttp://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/TIIDA/index.html
ラティオ取扱説明書
ttp://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/LATIO/index.html

4 ：

C11 1500
NC11 1500 4WD
JC11 1800
SC11 ラティオ1500
SNC11 ラティオ1500 4WD
SZC11 ラティオ1600 (ラティオ教習車)
SJC11 ラティオ1800

5 ：

静かな車が示す、思いやり。
車を購入する際は、静かな車を購入しましょう。
胃がんも多い、幹線道路沿い--->http://www.h-tanabe.net/weblog/archives/2004/09/post_176.html
胃がんが多い原因は、車の騒音によるストレスです。

6 ：

>>1
スレ立てお疲れさまです

7 ：

参考メモ
初車検、距離6万km、デラで費用11万だった

8 ：

年間２万キロかい・・・走ってんな。

9 ：

ティーダのフルモデルチェンジが7月に予定
http://car-research.jp/nissan/tiida-5.html

10 ：

1.6は13年か
もう1年乗るか

11 ：

で、なんでスレタイ変えたの？
やっぱり荒し？

12 ：

>>9
うおーやったねマジで楽しみだ
でも個人的に次期ノートとめちゃくちゃ迷いそう

13 ：

>>9
＞このハイパワーエンジンが、ジュークよりも低重心で軽量なティーダに搭載されるということで、
＞ティーダターボはホットハッチ車としても人気が高まりそうだ。
ホットハッチと呼べるだけの足回りになるのか？

14 ：

http://car-research.jp/nissan/note-2.html
ノート、ティーダがマーチと共通のプラットフォームでは無理があると。
まったくもっておっしゃるとおり。
こりゃ次期型ティーダも現行と同じく乗り心地はガタガタだな。
日産はコストカットしか頭にないのか？

15 ：

>>13
4輪独立サスじゃないから
それなりですよ、多分

16 ：

ウイングロードのプラットフォームのほうがいいのかな？

17 ：

>>14
現行マーチ...V
現行ノート...B
現行ティーダ...B
現行ジューク...B
次期ティーダ...C
先代マーチ...B
実際にはBプラットフォームがノート以上のBセグメント向けで、先代マーチにむりやり捩じ込んだという形。ティーダはホイールベースが長いから大変だった
Vプラットフォームは発展途上国での生産を主眼において鋼材を現地調達できるなどのメリットがあるのでタイやインドで生産するコンパクトカーにはVセグメントの方が都合がいい
うろおぼえだけどなんかそんな感じ

18 ：

ルノーはルーテシア（ルノーのBセグメントの主力）に使うこと想定して実際使ってるんだしね
マーチ用のプラットフォームじゃないですよ別に

19 ：

これで時期モデルは3ナンバー化決定か

20 ：

多分、
C12?ティーダのトップグレードと
ティアナの安いグレードが
カブっちゃうんでは?

21 ：

それは無いと思う。向こうの方が車格はずっと上だから被せない配慮はするはず
むしろ空気なシルフィさんがもっと空気になる

22 ：

中国で発売してるやつがそのまま日本に入ってくるのかなぁ
あのデザイン嫌いじゃないからいいんだけどね
中国ではだいぶん前から売ってるけど好評なんだろうか
現行はかなり人気だったみたいだけど

23 ：

C11ティーダは世界165カ国で販売。
C12ティーダは2014年までに世界約130カ国で販売予定。
販売計画の無い約35カ国に、日本が含まれている予感。
売る気があるなら、モーターショーで反応を確かめるよね。

24 ：

>>17
ノートもティーダもホイールベースが同じ2600mmだから
文章が矛盾しているよ。
キューブキュービックが2600mmの最初だったし
時系列的を考えると3列シートのゲテモノからプラットフォームを作ったことになり無茶苦茶。

25 ：

内装が気になるな。
今のモデルは、初期型から見た内装と後期の内装の差が、ありすぎるし。
初期型レベルの内装ぐらいには、してほしい。

26 ：

>>25
どの辺に差があるの？

27 ：

>>25
中国ティーダと同じじゃね？

28 ：

あれ？前スレに中の人とかいって、次期ティーダは日本で発売しないって
何度もしつこい人いたけど、結局今年発売するのね。
6月にはオーリスも発売されるみたいだから、これから出る情報精査して
よさげな方を買いたい。
それにしてもエコカー補助金は納車後の申請だから、もたもたしてられないね。

29 ：

ドアミラーはあの近めで下から生えてきたような奴のほうが
斜め前の視界がよくていいんじゃないか？
後ろはどっちにしろ死角あるし

30 ：

1.6ターボの車重が1321kgってなっているけどJukeの1.6ターボの4WDより重いってことは
もしかしてFFじゃなくて4WDなのかな？
だとしたらリアはマルチリンク？

31 ：

http://tiida.dongfeng-nissan.com.cn/data_gts.php
いや、FFでトーションビーム
全長や全幅も大型化、ホイールベースは2700mmに延長されている。

32 ：

1.6L&CVTのが、90km/h巡航で18.5km/Lだから
20km/Lを大きく超えるのは無理じゃないのかな。
1.6Lターボはは16.1km/L(90km/h)
現行の国産車で非HVの1200kg超では20.0km/Lが最高

33 ：

日本では特にカタログ燃費の数字で売りたいだろうから
それで新型の発売躊躇してんのかな

34 ：

補助金取るだけなら、1196kg以上にしたほうが楽で
JC08で17.2km/L以上、現行はJC08で18.0km/L
ただ1266kgを超えると、10・15モードはフライホイールの重さが重くなるので
10・15モードのカタログスペック上は不利になる。
よって、重さは1196〜1266kgにしたいところ。

35 ：

>>34
C11より約100kg重くなりますな。
HR15DE積んだら遅くなりますよ。

36 ：

＋３０万でマルチリンクにしてくれないかな？

37 ：

ジュークも４駆＋ターボでマルチリンクでなかったっけ？
４駆はいらないのよね。

38 ：

FFベース車の4WDだけマルチって
要はシャフト潜り抜けるためだけのなんちゃってだろそんなの

39 ：

うちの会社でティーダに乗ってる人がいて気になった事があったので教えて下さい。
グリルの真横(プロジェクターの内側)にあるランプは何ですか？
ヘッドライトHiLoは外側のプロジェクターみたいのでした。いろいろいじってみたけど点灯しませんでした。

40 ：

>>39　
AFS
ハンドル切った時だけ点灯。

41 ：

>>40
ありがとうございます！

42 ：

>>39
俺の１８Ｇにも着いてるのだが、最初は点灯させる方法がみつからず悩んでた。
ある日、路地を曲がる度にその方向に違う光が走る。
そうしてようやく、コーナーリングランプだと気付いた。
昔はウインカー連動で点滅させてる間はずっと点灯してたんだけどね。

43 ：

買うときにカタログ読まないのかよ

44 ：

末期も末期だしコンバーチブル出してくれないかな…

45 ：

>>43
携帯と車は取説読まれない代表品
>>44
ブッた切れ

46 ：

そんなBBCのバラエティ番組みたいな事…
そういやティーダは英国じゃ発売されなかったんだな

47 ：

BBCの例のドライバーが顎シュー・・・
そう思っていた時期が俺にもありました・・・

48 ：

>>45
小さい字で長文たらたらってレベルならともかく
それに下のグレードならＯＰなんだし、いろいろ
検討している中で目に入るだろ

49 ：

>>48
話が噛み合ってないぞ
おまえはカタログ相手は取説と言ってるｗ

50 ：

>>31
遅レス。
> 次期ティーダ ホイールベース 2700mm
デカいと思った
P12 プリメーラが2680mmだから、
それより長いですね。

51 ：

>>28
まだこのスレにもいる気がする
23とか
トヨタのまわしもんだろ

52 ：

買ってから一年経ってワイパーが劣化してきたから交換しようと思ってるんだけど
純正は運転席側550mm、助手席側400mmって書いてあるが
調べてみたら助手席側を450mmにしたとか、両方を50mmアップしたとかあるんだけど
大丈夫なんですか？
ワイパーはNWBのデザインワイパーを希望してます

53 ：

雪の時にワイパー上げとくのってどういう意味があるの?

54 ：

>>53
雪の重みでワイパーの根本が壊れるのを防ぐ為らしいぜ
まあ、昨日の関東の雪ぐらいじゃ意味ないけど

55 ：

>>52
窓枠やワイパーどうしが接触しなければ若干面圧が下がる程度で大きな問題にはならないと思う

56 ：

>>55
いや・・・、マジでそういう理由でやってるらしいぜ・・・
北欧の人とかやってないらしいけどなwwww

57 ：

>>54
そうだったのか。意味ないじゃん。
ゴムが硬化して変な癖がつかないようにだと思ってたよ。
サンクス。

58 ：

ハッチバック車のリアワイパーは壊れやすいよ。
１０年ぐらい前、朝車を見たら、リアワイパーが５時の方向に向いてた。
力技で元の位置に戻してテストしたら、下を拭いてた。　さらに力技で回したら元に戻った。
http://youtu.be/NjPUHkbFShs
テキサス、サンディエゴに住んでたから知らないんだけど、これってみんなやってるの？
みんなのコメント、ケベックじゃあたりまえ、ニュージャージーじゃあたりまえ、ワシントンじゃあたりまえ、
シカゴじゃ、イングランドじゃ、オハイオじゃ、、、、、、、

59 ：

>>58
スプラインが潰れるから力技はやっちゃダメｗ
一度外して付け直すべし

60 ：

で、誰もワイパーのサイズアップの件はわからないのか？

61 ：

>>52
デザインワイパーへのリプレイスはやめたほうがいい。
普通のワイパーより、高さも低く、アームの分散が少ないから圧力ムラが生じやすく
短期間で拭き残しが出るようになる。
長さ的には助手席を45cmまでやると
フロントガラス端の水の流れが悪くなると思われるので
43cm程度にしておくのが無難。

62 ：

デザインワイパーで左55右45にしているけど現状ぶつかるとかはない
でもぎりぎりだから個体差でぶつからないとは言えない

63 ：

本体約１６３万で値引き１２万
オプション約２８万で値引き５万
そろそろ新モデルでるかもって状況でこの値引きは酷い方だよな？

64 ：

サイズよりも品質が問題なのですか？
デザインワイパーって・・・
というかデザインワイパーで長くすると問題なのか・・・

65 ：

>>64
品質というより、物理的な構造に問題がある。
そもそもワイパーの歴史は
非トーナメント式→トーナメント式になって来たわけで、技術的には逆行している。
(トーナメントを構成する多数アームが力を均等に分散している)
あれはワイパー屋がゴムの消耗を早くして消耗品で儲けるための品物だろう。

66 ：

NWBはまだ良心があったらしく
デザインワイパーは、簡易トーナメント式にプラスティックカバーを付けたものになっている。
しかし、簡易トーナメント式なので、本来のトーナメント式より分散が少ないので不利。

67 ：

へたって来たし楽な変更とか思ってたけど
デザインワイパーにするのどうしようwww

68 ：

>>67
寒冷地仕様の金属製アームにすればいいんでね？
アームとネジカバーとブレードを注文をすればおｋ。
後々市販品が使えるから楽だし。

69 ：

>>63
似たような条件で二年前に買ったが、来店一度で即決でも値引き23万くらいだったぞ。
他メーカーの車買うって営業に言って良いレベル。

70 ：

ティーダのブレーキローターって2種類あるみたいだけど
238�oと258�oとそれぞれ厚さはどのくらいだろう？
流用できるのかな？

71 ：

ティーダって最良の車だと思うんだよね。
トーションだが　それなりに良い乗り心地だし。
マルチリンクになると車格があがって重くなり遅くなる。
オーナーじゃないんだけどさ。新型が楽しみ。

72 ：

あまり自分の車を悪く言いたくはないが唯一にして最大の欠点がその足回りなんだが。

73 ：

>>69
車検も保険も１０年以上任せてたディーラーだったのにな
最初の車も親の車もディーラーの言い値を気にせず買ってた
ネットして無かった頃は値引き相場とか知らなかったからな

74 ：

情弱の鴨としか見られてなかったわけね。

75 ：

どれくらいの値引きが相場なん？
30万くらい？

76 ：

>>75
販社回りを何度かしたけど大体こんな感じ。
30万引きはアクセラで
30万弱がティーダ、オーリス
インプレッサはグレードによって大分違う
今なら20万〜30万ちょっと引き

77 ：

車両価格だけで30万弱引いてくれるのか、いいなあ
うちはオプション込みで25万だった

78 ：

地域性もあるんだろう
相対的に見たらアクセラやインプが20万引きの地域なら
ティーダやオーリスは10万円台の値引きって事でしょ

79 ：

アクセラはSKYか否かで値引きが段違いだから
そこんとこの情報も書いてもらえんかね。

80 ：

15MSVプラズマ
今年に入ってから契約。
オプションと諸経費込みで乗り出しが170だから、30万ちょいの値引かな。
納車したばかりだけど、運転楽で楽しいわ。

81 ：

>>80
プラズマ付きで
それは安いですね。

82 ：

次期ティーダはもしかして昨年あたりに雑誌に出てた顔がカローラで　リアがマーチみたいな格好で出るのか？
アクセラやインプレッサ　ゴルフに対応できる足や剛性にして欲しいが　日産がする分けないかｗｗ
まあ期待せずにまとうかな

83 ：

なあ聞いてくれ。
昨日、新車購入から２年目になるティーダのインテリジェンスキーが
全く作動しなくなった。電池を交換しても駄目でディーラーに持って
行って「ほら、動かないでしょ？」ってやったら動作した．．．。
その前にディーラーに電話して全て試したけど全く駄目だったのに
突然直っても怖いよ．．．。

84 ：

>>83
ミラー裏のコネクタ緩んで無いですか？
もしくは別のキーでも症状出ますか？
車両側バッテリーがへたってるなら、先ににセル回転が重くなったりするかと思います。

85 ：

何をやってもアンダーステアでリヤダンパーのシール劣化で乗り心地が悪化したので売っ払ってアクセラスポーツにしたわ

86 ：

>>84 追記
ルームミラー裏のコネクタですよ

87 ：

>>83
それは最近よくあるよ、うちの一年半まえのも。
ドアの黒ゴムボタンも反応ないし。
しばらくガンガン押してるとなんとかなるって感じ。
ちなみにキーの電池も車両バッテリも良好なんだ････

88 ：

FFなんだからアンダー出て当たり前だろ

89 ：

>>88
プッw
元レーシングドライバーの俺に説教とはたいした度胸だ
デミオでもいいから乗ってみな

90 ：

デミオｗ
元レーサーでティーダ乗ってたとかそっちの方がいかがなもんかと。
カートのレーサーってこたあないよな？

91 ：

>>90
デミオにのってその良さを体験して来い
れーすはフォーミュラまで乗った
車に乗って楽しいと思える国産車はマツダだけだと
日産の凋落ぶりには呆れた

92 ：

>>91
悪いがお前とは車選びの基準が違うんだなｗ
アクセラ買うくらいならインプがいいし。
つーかなんでティーダ買ったんだ？
それ以前にレースやってたのにいい車買う金ないのか？

93 ：

>>92
家とゴルフは別に持ってますが何か？

94 ：

>>93
そりゃよかったなぁｗ
でっなぜにティーダを買ったんだ？
えらそーに語る以上納得いく説明しれくれよんｗ

95 ：

プロレーサー
とは書いてませんねえ

96 ：

嫁の持ち込みですが何か？
くそシャーシなんで買い替えました

97 ：

じゃあスレから出て行ってください

98 ：

そーだそーだぁ
つーかいつのレースに出てたのかおせーてくれやｗ

99 ：

つーかティーダに運動性能求めてる時点で素人以下だろｗ
ティーダはゆったり乗る車ですよｗ
間違ってもアンダー出るような走り方はふさわしくないですｗ

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