100系マーク�U・チェイサー・クレスタ限定 その65

1 ：

★みんなへのお願い★
・他グレード批判はやめましょう。みんな仲間です。
・荒らしに過剰反応してはいけません。
・100は乗り換える車じゃない
　 壊れるまで乗り続ける車なんですよ。
前スレ
100系マーク�U・チェイサー・クレスタ限定 その64
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1319539069/
関連スレ
【110系】マーク�U・ブリット・ヴェロッサ 16
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1311091494/
【LX/SX】90系ﾏｰｸII・ﾁｪｲｻｰ・ｸﾚｽﾀ Part23【GX/JZX】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1325653911/
【JZX/GX/MX】X80系ﾏｰｸII･ﾁｪｲｻｰ･ｸﾚｽﾀ【LX/SX】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1298481020/
テンプレ、よくあるトラブル等
既出の問題は>>2-13あたり

2 ：

■解体新書/分解講座
http://mark2web.jpn.org/bunkai/bunkai.htm
■みんカラ
マーク�U
http://minkara.carview.co.jp/car/562/
チェイサー
http://minkara.carview.co.jp/car/35/
クレスタ
http://minkara.carview.co.jp/car/34/
■カタログ
マーク�U100系
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/model/TO/S131/F003/
チェイサー
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/model/TO/S102/
クレスタ
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/model/TO/S066/
■toyota.jp カーラインナップ 旧車カタログダウンロード（PDF形式）
マーク�U　1998/08 マイナーチェンジ
http://web-cache.stream.ne.jp/www09/toyota-catalog/pdf/mark2-3/mark2-3_199808.pdf
チェイサー　1998/08 マイナーチェンジ
http://web-cache.stream.ne.jp/www09/toyota-catalog/pdf/chaser-3/chaser-3_199808.pdf
クレスタ　1998/08 マイナーチェンジ
http://web-cache.stream.ne.jp/www09/toyota-catalog/pdf/cresta-3/cresta-3_199808.pdf

3 ：

■オーディオ関連　社外オーディオ取り付けについて
　・スーパーライブサウンド有りの場合(前期ツアV、G標準)
　　　　BeatSonic等のサウンドアダプターkit使うか、配線引き直すかしないと不可。
　　　　配線弾き直しには知識、力量、金、根性が必要だたそれに見合う効果を出すのが困難。
　　　　　※100系SLS車用サウンドアダプターkit
　　　　　・SONY XA-115T　- ｵｸ等で手に入りやすく、変換ケーブルも不要
　　　　　・SONY XA-105T　- ｵｸ等で手に入りやすいが、変換ケーブルが必要
　　　　　・BEATSONIC SLA-70　- ｵｸ等では少々高め
　　　　これらのほか、他車種用のkitの流用も足りない配線をバイパスすることで使用可能と報告あり
　・スーパーライブサウンド無しの場合(前期グランデ、後期)
　　　　加工無しで社外ナビ取り付け可能。
　・スーパーライブサウンドの有無の見分け方
　　　　SLS車にはリア窓下のトレイ中央にウーハーがある。
　　　　前期ツアV、グランデG3.0に標準。他グレードにはオプション設定有り。
　　3.0GやツアVは標準SLS。
　　2.5Gだと標準6SPになりSLSはOP設定。

4 ：

■よくあるトラブル集　(改100) 　−エンジン1−
・エンジン異音ｷｭﾙｷｭﾙ、ｼｭﾙｼｭｼｭｼｭ
　　JZ系エンジン搭載車で、冷間時エンジン始動時直後に「シュルシュル」「キュルキュル」音が
　　聞こえ、10〜20秒程度で音が収まる場合、タイミングベルトテンショナー、またはVベルトテンショナーが
　　劣化しています。交換すべし。しかし大概はベルト交換時(共に10万km薦)に同時に交換するものです。
・JZ系エンジン系のクランクプーリー脱落
　　JZ系エンジン系はクランクプーリーの接合部にゴムが使われています。経年劣化などによりこのゴムが裂け
　　最悪プーリーがバラバラになり脱落してしまう事があります。前兆としては異音があげられます。
　　変な音がしてるようなら交換しましょう。走行中に壊れると最悪事故ります。最低でも自走不可になります。
　　ファンベルトを交換した後などは要注意、確認です。
・アイドリングの不調　アイドリングの回転数が異常に低いハンOする、エンスト等
　　ISCV(エンジンコンディショナー等を使用の事)やエアフロ(専用クリーナー推奨)の
　　清掃をしてみてください。それでダメならプラグ、プラグコード、デスビキャップ、
　　デスビローター等を交換するといいです。ターボ車でエアクリを交換している場合は
　　遮熱板必須。またチャコールキャニスターの不良でエンストする事も多いです。

5 ：

■よくあるトラブル集　(改100) 　−エンジン2−
・ノッキング
　　1Gエンジン系は特にノッキングしやすいという事が知られています。多走行やオイルメンテナンスの不良により
　　バルブステムシールが劣化しオイル下がりが発生。それにより燃焼室にカーボンが溜まり圧縮比が
　　異常に高くなる為、ノッキングすると考えられています。この様な場合はプラグホールからエンコンを入れたり
　　WAKO'S FUEL1やTurbulence GA-01等の添加剤を入れたりする事により、カーボンを除去しノッキングを抑える事が
　　出来る場合があります。またレギュラー7割ハイオク3割等混ぜると、ノッキングを抑える事が出来ます。
　　しかし、根本的にはヘッドのOH(10万円以上)をするしかありません。
・後期VSC装着車両と5AT車両で、加速時に息継ぎが、タイムラグが発生する
　　電スロ周辺がブローバイガス等で汚れている。スロットル周辺のインマニを
　　外してエンジンコンディショナー等で洗浄後、バッテリーを外し初期化を行う。
　　この時、キャブクリーナーは使用厳禁。洗浄力が強すぎて、電スロユニット内部の
　　グリースも洗い流れてしまい、後々トラブルの原因になる。
・後期GX車両で、3,000rpm辺りの加速が明らかに鈍くなった
　　インテークエアコントロールバルブがブローバイガスで固着し、作動していない
　　可能性があります。ずさんなオイル管理の車両や、低回転でしか
　　走行しないような車両で稀に発生する故障。大概は洗浄で直りますので、
　　上項目のように分解洗浄を行う。インマニを全部外す必要があるので難易度は中。
　　作動基準は、通常ですと2,400rpmでかつアクセル開度が40％以上、または
　　素早くアクセルを全閉から全開にすると、コイツはロング吸気マニホールド経路から
　　ショート吸気マニホールド経路へと切り替え作動します。

6 ：

■よくあるトラブル集　(改100) 　−駆動系、足回り−
・変速時のショックやPに入れたときの遊びが多い等
　　マウント系のゴムが劣化してるかもしれません。特にデフマウントが裂け易いです。
　　車の後ろからデフの辺りを覗き込んでみましょう。MT車でシフトUP時に「バン」と
　　リアから大きい音がする場合、高い確率でデフマウントが劣化しています。エンジンマウントや
　　ミッションマウントを交換(5万円位)すると、乗り心地が劇的に良くなる事があります。
　★ATFの交換は注意★
　　今まで一度もATFを交換した事が無い場合は交換すると不具合が出る場合があります。
　　ディーラーやカーショップ等で安易に交換するのはトラブルの元です。慎重に。
　　どうしても換える場合は純正のATFを何回かに分けて交換したり
　　ミッションのオイルパンごと外して内部を洗浄してから交換するようにしましょう。
　　100系はフレックスロックアップの制御が加わったので、トヨタ製以外のATFは
　　使うべきではありません。
・走行時に足周りからの異音
　　ブッシュが劣化して裂けて異音がしたり、潤滑不足のボールジョイントから異音がする場合が
　　多いです。ロアアームNo1,No2は壊れやすく、尚且つ一部がリコール箇所でした。
　　アッパーアームも壊れやすいです。ロアアームやアッパーアームは10万キロごとの交換を
　　お勧めします。劣化するとアライメントも狂います。
・ブレーキ時の異音、ジャダー等、パッドの片効き
　　ローターの偏磨耗、キャリパーやディスクに異常がある場合が殆どです。特に100系は
　　後輪キャリパーのスライドピン固着とピストン固着が発生しやすい車両でもありますので、
　　定期的なOH(ピストンシール、スライドピンのゴムブーツ等全て)は必須項目の一つです。
・パワーステアリングラックブーツからオイル漏れ
　　左側(助手席側)からオイルが滲み出す事が多いです。 パワステフルードの量に注意。

7 ：

■よくあるトラブル集 　−ボディ外装1−
・ライトの黄ばみ、ライトカバークリア層禿
　　100系全て、特に前期車両に多くみられる。これは単に年式が古いからであって後期でも
　　発生します。ライトカバー表面のUVカットコーティング層が剥がれ、太陽光紫外線で
　　劣化するものと考えられる。初代ヴィッツのようにライトカバーのみ部品が供給されている
　　なんて事は無いんで、ユニットごと交換(新品片側4万位)、もしくはコンパウンド等で磨き
　　その後表面にUVカットコーティングを施す。今後の寿命を延ばす方法として、
　　極論だが北向き駐車をする、機械式洗車機を避ける、シャッター付駐車にする等があげられる。
・ミラーユニット付け根の塗装禿
　　外して塗る。もちろん気にしなければ放置でもおｋ。手軽に直したいのであれば、
　　タッチペンで塗ってしまうのも手。他車と比較するとここの塗装は耐久性が若干弱ですめ。
　　既に5年以上前から塗装が禿げている車両もあった。
・ミラーが電動で開閉出来ない
　　内部のギア欠け、もしくはギアケースが割れた。これどちらも樹脂製。
　　毎日開閉するような使用方法だともって7年程度。内部のギアボックスごと交換するか、
　　中品を購入し2コ1修理で対処を。もちろんミラーごと新品交換も有りです。

8 ：

■よくあるトラブル集 　−ボディ外装2−
・エアロ未装着車両で、ボディ下部の未塗装樹脂箇所が白色化
　　アーマオールを塗れば、新車時のように黒々と蘇る。コイツの値段が高いと思うのであれば、
　　シリコーングリスを塗っても同じ効果を発揮するうえ、値段も糞安く済む。
　　だがこれらは雨天時走行すると水で流されてしまい効果が無くなってしまう為
　　もっと長期間長持ちさせたいんであれば、この手の最終究極品である
　　WAKO'Sのスーパーハードがオススメ。値段が高いので購入時は注意。
・ボンネットが落ちてくる
　ダンパーがへたっています。交換しましょう。
・Bピラーカバー禿
　　対象はハードトップ車。新品へ交換、もしくは塗装をやり直しやカッティングシートを
　　貼り付ける等で対処。外すと高い確率でカバーの爪とクリップが破壊されるので
　　再度取り付ける場合は、禿カバーを修復し接着剤で爪を修理しクリップ(75039-22010)を
　　別途注文し準備したほうが吉。ちなみに片側4個のクリップで固定してあります。
・以前と比べると、風きり音増加した。またどこからか風が漏れてきているような気が
　　これも対象はハードトップ車で、ウェザーストリップ(ドアの回りを一周しているゴム)が
　　お疲れさんのようです。新品交換で対処しましょう。
・リアクォーターパネル逆エクボ凸
　　コーナリング中、トランク内の荷物が当たって発生する。原因はトランクの内張りが薄いため。
　　100系に限って異常に薄いので注意したい。座布団等でトランクの左右をガードすると良いらしい。

9 ：

■よくあるトラブル集 　−内装−
・ダッシュボード浮き、酷くなると捲れてくる
　　H8年9月〜H10年7月の前期型に多い。外からダッシュボード裏の黄色いスポンジが丸見えになってしまう。
　　炎天下に駐車した時など、車内の高温状態が続くとさらに浮きが進行する。この不都合は同時期に発売された
　　トヨタ車の中でも100系だけに起こる不都合で、コストダウンの影響とも言われている。トヨタもこの不都合を
　　認めていて、任意加入の新車保証(通称つくし保証)でダッシュボード部のみ、保証期間が延長された経緯がある。
　　当時の内容
　　「車体番号JZX100ー0086***まで。
　　　初年度登録から7年目まで交換無料。9年目までは半額負担。それ以降は全額負担」
　　　
　　交換されたダッシュボードは浮き防止の対策が施してあり、再び浮き上がることは無いらしい。
　　登録からすでに11年経過している為、全額負担で交換するしか手立てはなく費用は7万円程。
　　後期型は対策が施されたダッシュボードならしいが、浮いて来ると言う報告あり。
　　また、前期型の色のダッシュボードは新品在庫が既にありませんので
　　交換する場合、後期色のダッシュボードとなりますので注意。ちなみに保障の適用は既に終了。
・ドア内装内張り下部破れ
　　塩ビで装飾されている箇所は、靴等で引っ掛けると簡単に破れます。
　　整備に出す等、自分以外の人が運転さぜるを得ない場合、養生テープ等を張って出せば
　　トラブル回避。ちなみに新品で1枚分の値段がなんと4万円+。

10 ：

■よくあるトラブル集 　−電装−
・サイドエアバッグ警告灯点灯(前期)
　　Bピラー内部にあるサイドエアバッグセンサーECUが故障。交換で直る。
　　値段は恐ろしく高い(新品8万+以上)ので、対処法は問題が発生していない
　　中古品に交換、またはサイドエアバッグ機構を諦める(警告灯を抜く)の二択。
・パワーウィンドウ操作不良
　　オートUP動作時、閉まる直前で異物挟み機能が誤作動する場合、
　　ウィンドウレギュレーターにあるリセットボタンで調整を。(要ドア内張り剥がし)
　　ちなみにこれらの多くの原因は、パルス読取不良によるもの。暑い時に多発しやすい。
　　オープン、クローズ供にウンともスンとも言わない場合、ウィンドウスイッチAssy交換を。
　　かろうじてモーターが唸ってアップダウンできない場合は、レギュレーター交換を。
　　ハードトップ車はプレスドア車、サッシュドア車と比較すると
　　レギュレーターの寿命は少々落ちるので、ある程度諦めが肝心。
・パワードアロック動作不良、何時までもｶﾞｯﾁｬｶﾞｯﾁｬ五月蝿い
　　ドアロックassy内部の接点不良の可能性が高い。ゆー事きかないドアの
　　ロックassyを分解して接点復活系のスプレーを噴射、もしくは
　　新品に交換すれば直る。
・ルームランプが点滅し、キー抜き忘れ警告音がしない
　　マルチプレックスボディコンピュータ、通称MPXボデコンがった。
　　そんなに壊れるような所では無いが、電装系に悪戯している車は・・・。
　　新品は激高なんで、中古品で対処を。グレードや年式により、
　　内部構造や制御が変わりますので、購入時は必ず同じものを準備する。

11 ：

■よくある質問集
　・ETCSのキャンセルはどうやってやるんだ？
　　アミューズのETCSモニターを装着、またはカプラー抜きやサブスロットを取り払う。
　
　・純正エアロのサイドステップは相互性あるのか？
　　チェ、マ、クレ、純正サイドステップの相互性はない。が、多少の加工で着くことは着きます。
　　又、新品純正エアロは在庫のみの販売となり、車種、色によっては既に廃盤。付けたい場合は中古を。
　　サイド･リアのエアロはチェイサーの場合、前期と後期で形状が少々異なるが取り付けは可能。
　　フロントはバンパーの形状が異なるので、基本的には取り付け不可。マークII、クレスタの場合も同じです。
　・ドリンクホルダーが不便なんだけど？
　　後期型のトレーにすることで、ペットボトルが置ける。なんと後部座席にも灰皿の下にドリンクホルダーが！
　・信号待ちでエンジンストールしたんだけど？
　　エアクリムキだしなら、ラジエターファンの熱気を吸わないように、遮熱板等で対策。
　　MTに載せ替えたならECUの対策を。
　・内装各スイッチの照明が点かないんだけど？
　　スイッチ外してバルブを交換。ディーラー、もしくは部品共販で購入。ABやYH等では売ってませんので注意。
　　エアコンパネルの場合、製造メーカーによって(DENSO製、又はKOJIMA製)バルブが異なりますので
　　パネル分解後、外した電球をディーラーに見せて注文、購入して下さい。(要分解スキル)
　　HID光軸調整、SNOW、TRCoff　84999-10710 (キャップ無し)
　　その他汎用スイッチバルブ　　　90010-08100 (グリーンキャップ付)

12 ：

　・おれの車に純正トルセンLSDついてんの？
　　　以下参照(コーションプレートのAXLE項目に記載)
　　┏━━━┳━━━━━━━━━━━━━━┓
　　┃頭1桁...┃ A : サイズ 190mm 　　　　　　　　 ┃
　　┃　　　　 ┠──────────────┨
　　┃　　　　 ┃ B : サイズ 200mm　　　　　　　　　┃
　　┣━━━╋━━━━━━━━━━━━━━┫
　　┃中2桁...┃ 01 : ギア比 3.909 　　　　　　　　　┃
　　┃　　　　 ┠──────────────┨
　　┃　　　　 ┃02 : ギア比 3.727　　　　　　　　　　┃
　　┃　　　　 ┠──────────────┨
　　┃　　　　 ┃03 : ギア比 4.300　　　　　　　　　　┃
　　┃　　　　 ┠──────────────┨
　　┃　　　　 ┃04 : ギア比 4.100　　　　　　　　　　┃
　　┣━━━╋━━━━━━━━━━━━━━┫
　　┃下1桁...┃A : ピニオン数2 オープンデフ　　 ┃
　　┃　　　　 ┠──────────────┨
　　┃　　　　 ┃B : ピニオン数4 オープンデフ　　 ┃
　　┃　　　　 ┠──────────────┨
　　┃　　　　 ┃C : ピニオン数2 LSD　　　　　.★1.┃
　　┃　　　　 ┠──────────────┨
　　┃　　　　 ┃D : ピニオン数6 トルセンLSD ★2┃
　　┗━━━┻━━━━━━━━━━━━━━┛
　例: B02D サイズ200mm, ギア比3.727 ,ピニオン数6 トルセンLSD
　　　★1: ツアラーVATと後期ツアS以外の純正OP
　　　　　　なお4WD車はリアのみ搭載選択可能 3,000cc車OP選択不可
　　　★2: ツアラーVMT標準　ツアラーVAT,ルラーンG,後期ツアラーS,後期ルラーンSの純正OP

13 ：

スルー推奨発言
荒らしはスルー汁
・鮒100チェきめえ
・テインはツッパリ棒
・車高の低さは知能の低さ
・社外エアロはDQNがつける
・純正をやたらと正当化し、社外品を卑下する発言
・38bってどこのニコイチだよｗ
■みんなと仲良くする魔法の言葉 （復活）
　　純正フルエア口だが窓からチラチラ、夜9時でも見ていい。
　　社外も気になるが人それぞれ純正もまた朝夜いつでもチラチラ。
元年ミラ
庭師
ハゲ
キュルボン
100パフ〜

14 ：

さっきオイル継ぎ足しのためにボンネット開けたら回転数があがったんだけど
エンジンOFFってちょっとたってONにしたら
元に戻った・・・
なんだったんだろうか
外寒いし毒きのこさんがいたずらしたんかなぁ

15 ：

ポンコツだから

16 ：

>>1乙
チェ後期のライブサウンド無し車のフロントスピーカーの交換を考えて
いるのですが、この車純正でツイーターが付いてますよね。
社外のコアキシャルに交換するのか、ネットワーク付きのセパレートタイプに
するのかどっちがいいのでしょうか？
自動後退の店員に聴くと、純正でツイーターついてるクルマにコアキシャルつけると
高音の音場が崩れるからおすすめできないと言われました。
実際にスピーカー交換された方アドバイス頂けませんでしょうか？
ちなみに今の環境はパナのHDDナビで再生していて、スピーカーは前後純正でカロ
のウーハー付けてます。
http://pioneer.jp/carrozzeria/products/f_series/
http://pioneer.jp/carrozzeria/products/c_series/
今考えているのは↑これのそれぞれ17cmのモデルです。

17 ：

>>16
純正はセパレートなので、コアキシャルタイプに交換する場合は、純正のツイーターは 外した方がいいと思います。
スピーカーによっては純正ツイーターとの相性がいいものもありますが…
音場を上に持ってきたいならセパレートがオススメです。

18 ：

マーク２後期に安くてかっこいいエアロ３点セットありますか？
下取り０円だし、次回車検も通すことにしたんで、エアロでもつけようかと。

19 ：

サイドはチェのやつにしとき

20 ：

ハカマみたいのが似合う

21 ：

>>17
アドバイスありがとうございます。
やっぱり純正と同じセパレートのがいいんですね。
オク見てたら結構安価でセパレートタイプ出てたのでそれを落とす方向で
検討してみます。
カロのセパレートタイプのツイーターなら中身を出して純正の位置に付けられる
みたいですし。

22 ：

>>18
マジレスすると マークトゥは何をしてもダサい
ハカマが一番マシ

23 ：

袴エアロじゃないとダサいのはチェイサーだろｗ
クレスタやマーク�Uは純正とかハーフ系の方がまだセンスが良い

24 ：

>>23
同意見
チェイサー以外はジェントルに決まるけどチェイサーだけは袴しかにあわないな。
なんかチェイサーは安っぽいというか・・・
スポーツ系イコール高級感が薄いという概念があるからかもしれないえど

25 ：

言われて見るとマーク2とクレスタのハカマは微妙かもね
まぁチェイサーの外見はスポーツ寄りだし

26 ：

チェイサーにエイムゲインを装備してるんだが…
本人は気に入ってるんだから見なかったことにするぜ

27 ：

ーリみたいに　甲高い音を出すマフラーを付けて
走ってるチェイサーが居るが　どこのマフラー付けてるの？
判る兄貴　おしえて

28 ：

>>21
ツイーターの中身を出して純正位置に入るんですね。それは知りませんでした。
私はTS-V171Aを付けているのでピラーに
固定しています。

29 ：

前スレで書いた者だけど、純正ツイータに入れ替えると外観変わらず音良くなる。
お薦め

30 ：

http://www.youtube.com/watch?v=G7iVbqzv1tA

31 ：

風船じゃねーか

32 ：

>>27
おまいさんの耳に問題

33 ：

鮒100ちぇキメェ！

34 ：

俺の顔も問題

35 ：

前スレ
>>979
部品代が左右合わせて6698円
工賃は42420円でしたが、片側交換分だけでいいとのことだったので21210円です。
>>980
社外品はわかんないっす。

36 ：

チェイサーのツアラーＶに乗り換えようと考えているんだが、
クラッチは相当重いんですかね？
教習所以来のMT車でちと心配です…

37 ：

>>35
工賃ってそんな高いの？
点検行くの萎えるな
不幸の手紙のようだ

38 ：

車を買い換えたので記念カキコ
H9前期100マからH13後期100チェ

39 ：

>>36
軽いです

40 ：

40bってどこのニコイチだよｗ

41 ：

>>36テンロククラスのクラッチより重いが、なれれば大丈夫だわさ。
>>38オメ！

42 ：

強化クラッチに比べりゃ軽いだろうに

43 ：

とりあえず6月に降りることにした

44 ：

とりあえず6月まで暮らすことにした

45 ：

こうやって上から見ると、チェイサーやっぱりカッコええなあ
http://momi6.momi3.net/hk/src/1328005666726.jpg
だれかが昔ここで言ってた、上部から見て近年の車と比べると
昔のアメ車のようなカッコに見える、なんか分かった気がした

46 ：

さすがに最近はマーク�Uの古臭さが目に付いてきたな。
チェイサーはまだまだ戦えるが。

47 ：

どう見てもチェイサーも古臭いよ

48 ：

むしろチェのがなまじ丸っこいぶん埋もれてる

49 ：

4点以上のVMTですら買取り相場が下落傾向ｗのマーク2
前後バンパーが長く昭和車の風格
バンパーモールが哀愁漂いすぎ
エアロをつけてキマった車が存在しない

50 ：

因みに100系全般は下取り買取りほとんど値が付きません残念でした

51 ：

10万キロ以内の純5のVMT以外で値がつくわけないじゃんｗ

52 ：

チェイサーも買取り相場が下降してんのに何いってるんだろうかこのアホは

53 ：

お前らほんとに好きだな
http://www.johnson.co.jp/cm/glade_puff.html

54 ：

無料点検のはがきが来た。
うちのチェVATはまだ4万キロくらいしか走ってないから大丈夫だと思うが
脱落ってひでえな。さすがトヨタ品質。
多分早い時期に10万キロ過ぎた車はこっそり交換してそう。
それ以外も一回くらいは無料にしろよ。
この車は気に入ってるから乗りつぶすつもりだが、二度とトヨタの車は
買わないと決心した。

55 ：

多分トヨタもアンタには買って貰いたくないだろうな

56 ：

みなさんお久です。
子供が中学生になり親と一緒に出かけたくない年頃？のようで
ちょっと寂しくも、成長したんだなとも思う中年オサーンです。
乗っていたノアを売って（二束三文だったけれど）、先週中古で100系リターンバックしました。
やっぱりセダンは良いですね、今時の新車であればもっと良いのかも
しれないけれど。
前のマーク2は新車購入後、初回車検を通す前に
カミさんに強引に乗り換え強要されましたが（笑
今度はコテコテに弄らず、外装は純正で行きます。
今度はマーク2ではなくチェイサーですが、また宜しくです。
しかしクラッチこんなに重かったかな？MT車の運転自体、およそ10年振りなんで
こんな風に思っちゃうのかもね。クラッチ操作も鍛えないと腰っちゃうかも。
あとクラッチ切ってからの回転の落ち方も
その時々で微妙に違う。こんなんだったかな？

57 ：

>>56
Nで、またはクラッチ切ったときの回転の落ちが
毎回違うのは
実はこの車種の仕様だったりする
そんなに気にすんな
あんま神経質になると禿げるぞ
もしやすでに禿げあがって（ｒｙ

58 ：

スロット脇にダッシュポット付けて、わざと回転落ちを緩やかにしてるじゃなかったっけ？

59 ：

>>54
昔同じリコールが来たし2回目は流石に有料だろう
ていうか欠陥設計だったのかな、と疑ってしまう

60 ：

>>26シンプルでいいじゃんあのエアロ

61 ：

クレスタの事もたまには構ってやれよｗ

62 ：

お前勘違いしてんな
クレスタ様は皇帝だからアンタッチャブルなんだよ

63 ：

鮒100ちぇキメェ！

64 ：

中古でエアロ買ったんだけど、ツートンの下の部分って何種類か色あった？

65 ：

限定車とか含めると何種類かあったけど、ボンネット開けてカラーナンバー確認するといんじゃね。

66 ：

エアコンの動作確認ランプは、もともとLEDみたいですけど3mmでしょうか？

67 ：

>>45
それたぶん私です。
大型トラックに乗ってて
いろいろな車を見下ろしてますけど
やっぱり最近のセダンは格好悪いですよ。
人に優しいユニバーサルデザインとかで仕方ないんだろうけど
なんか、ずんぐりむっくりして。
お姉さんのミニスカ太ももとかみえるから楽しい。
モニターで観てたり。

68 ：

ハンドル変えたいんですがボスの種類が多くてよくわかりません。
HKBとかではエアバッグの警告灯の有無で製品が違ってたりしますが何が違うかわかる人いますか？
今使ってるのとかオススメとか教えてもらえると助かります。

69 ：

念願のバックバイザーげっちゅ

70 ：

アンサーバック欲しいなあ。
音は必要ないから、せめてハザード点滅だけでも。

71 ：

リモコンドアロック時ホーンがうるさいから一度押しのロック音で確認してるｗ

72 ：

あれなんでホーン鳴るんだ？

73 ：

そんな事いいから>68さんに答えてやれよ

74 ：

エーモンのフラッシュサーキットTypeCでアンサーバック可能になるよ。
ロック動作信号の入力で回路を動作させる奴。
動作の先にハザードとブザー付ければOK。
但しハザードの場合ダイオード入れてやらないと、電気の逆流でウィンカ付けると全部点いたりすると思う。
今思ったけどダイオード入れるのも良いけど、メインSWオフの時にのみ動作（回路が繋がる）する様にリレー入れる方が簡単かも。
後期チェイサー新車購入だけどホーンは鳴らないぞ…？

75 ：

68ですがグレードはトラントの2.0です。
ツアラーでもG3.0でもないです。申し訳ないです。
テレスコがないので乗り心地改善のためハンドルを手前に出したいだけです。
よろしくお願いします。

76 ：

リモコンドアロックでホーン鳴るの？

77 ：

>>68 ボス置いてる店頭にHKBやらダイケイやらの適合表あるからそれみたらすぐわかるし、ネットでもわかるはず。 わからなかったら店員に聞けばよろし

78 ：

>>70
4000円ぐらいで後付ユニットを個人で売ってる人がいる
俺はそれつけてるよ
音無いけどね

79 ：

ホーンは一度ロックしてかかったか確認でもう一度ロックを押すと鳴るんだよね。
アパートに囲まれた駐車場だから夜中とか
二回は押せない…。

80 ：

>>74
ロックしてホーン云々はな、ツアラS、素ツアラ海苔としか
分からん事なんじゃよ
標準装備でキレース搭載されない、メーカーOPでも装着選択出来ないこやつらは、
デラOPでのホーンのなるキースイッチ別体式のキーレスユニットを
装着してたんじゃよ
グランデ、アバンテの2.0やGじゃない2.5は普通に標準で
キースイッチ一体式キーレスユニット搭載なんだがのう

81 ：

しかもラゲージオープナー付き。

82 ：

と、いうことは
グランデ・アバンテの１Ｇ搭載車より格下って事になるの？

83 ：

お前らほんとに好きだな
http://www.johnson.co.jp/cm/glade_puff.html

84 ：

前期ツアラーV乗りなんですが
ヘッドが純正キセノンでもフォグはHB4ではなくH3Cですよね？
教えてえろいひと

85 ：

前期がH3Cで後期がHB4じゃなかったかな

86 ：

後期もH3Cだよ。

87 ：

とんくすえろい人達！

88 ：

ぐらんでGだとHBだけど・・・

89 ：

いつから鉛筆トークになった

90 ：

懐かしいわ(笑)

91 ：

純正イエローフォグ (黄色キャップ付いてる灯体) はH3Cだよ

92 ：

11年チェイサーツアラーだけどイエローフォグでHB4だよ。
イエローのキャップは取ったけど。

93 ：

あっごめん、>>91はマークIIね

94 ：

車種別電球適合表
http://www.nissei-polarg.co.jp/koito/hyo/index.html

95 ：

界王拳って何倍まで？？

96 ：

俺は4倍まで出せる

97 ：

最近中古で100系マーク2グランデを買ったんだが、フロントの銀色のラインみたいなパーツ(ドアの部分にもついてる幅1センチくらいのもの)が無いんだ。
あれって何て名前のパーツか分かる人がいれば教えてほしいんだが…

98 ：

バンパーモールじゃなくて？

99 ：

サイドステッポが割れてしまった；；

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