【F30/F31】BMW 3 Series Part4【新型】

1 ：

よりクリーンに、よりパワーを。BMW Efficient Dynamics（エフィシェントダイナミクス）
The Ultimate Driving Machine 3er
プレミアム・コンパクト・スポーツ・セダンのセグメントを確立したニューBMW 3 シリーズが
約7年ぶりにフルモデル・チェンジ
プレスリリース
http://news.bmw.co.jp/press/2012/01/bmw-3-7.html
前スレ
【F30/F31】BMW 3 Series Part 3【新型】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1328000828/

2 ：

2なら３２０は３００万年で発売される

3 ：

3なら３２０は３００光年で発売される

4 ：

つまらんCMだ。

5 ：

ツーリング早く買いたい

6 ：

BMWも終わったな。
無理して買いましたみたいなサーラリーマンのオーナーが増えすぎたわ

7 ：

>>6
あなたは車の中身では無く人目を気にして車を買う典型的な成金さんですね。
こんにちは。

8 ：

>>6
３尻はそもそもそういうクラス

9 ：

>>8
確かに。
結果高速道路を我が物顔で走る320が大量発生する。あ、でも新型は320でもそこそこ速いのかな

10 ：

>>8
アウディよりマシ。アウディは客層が酷過ぎるww

11 ：

BMWは伝統的にプラットフォームを2世代使いまわす。
ただF30はモノコックボディまで使いまわしているようだ。
今月のモーターマガジンにF30とE90のサイドビューの比較写真が載っている。
AピラーからCピラーまでのグリーンハウスやルーフ形状が全く同一。ドアも同一。
ボディパネルや内装やATは一新しているが、エンジニアリング的には
フルモデルチェンジじゃなくてビッグマイナーチェンジの範疇だね。

12 ：

F30のプラットフォームを一新したって言うのは嘘だったのか。
この世の中嘘つきが多いね。

13 ：

うん？ボディサイズって同一だっけ？

14 ：

F30の目玉は8速ATだろ。超多段ギアと精緻なシフトプログラムで
多少エンジンがアレでも、秀逸なドライバビリティを実現している。
これ以上望むのは強欲過ぎだぞ。

15 ：

口は出すけど金は出さないスレはここですか？

16 ：

>>15
まさか日曜なのにお客が訪れてくれないんですか？

17 ：

試乗した328、ふと燃費計みたら6km/l…

18 ：

家の18年式E90で500m先のスーパーへの買い物メインで平均時速18km/hでも
燃費計では7.5くらいは出てるぞ

19 ：

500万の車を飼う奴は燃費なんか気にしないだろ

20 ：

頭わるいな

21 ：

小金持ちのドケチっぷりを知らないんだな

22 ：

今回のF30かっちょいい

23 ：

フロントの４灯ライトのうち内側の２灯はダミーなのでしょうか？

24 ：

>>23
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20120302_514436.html
内側は光らないようですね。

25 ：

>>11
E36とE46もプラットフォーム同じ？
サイドビューが全然違うけどどうなんだろ

26 ：

内側のライトはダミーか・・・

27 ：

F20みたくウィンカーにはしなかったのか、出荷する国によって内容が違うのか。
だが、ただのダミーはあんまりだろ。

28 ：

>>24　
マジかよ・・・

29 ：

ダミーってなによダミーってｗ

30 ：

パッシングの時だけ光るパッシングライトになってる可能性もあるね。
バイキセノンじゃ夜のパッシングが分かりづらいから、E60あたりからやってたし。
後は北米仕様じゃ常時弱く光らせて、デイタイムランプに使ったりとか。
そこら辺はコンピュータの設定でいじれそうな予感。

31 ：

曲がる時光るんじゃね？

32 ：

バンパー下のフォグランプが、コーナーリングランプを兼ねるそうだ。

33 ：

>>30
いい加減なことばかり書くな
ダミーで中身入ってないのにコンピューターの設定も糞もない

34 ：

>>24
ドアハンドルのLEDもカットされたのか？
厚みは関係ない、前モデルでも薄くしてもLEDは残した。
きっとレポーターの勘違いだろ。

35 ：

おれのE90は、４灯の内側２灯は、パッシング時や上向き時に光っているぞ。
通常は外側２灯のみの点灯だが。
記事の方が間違いだと思う。

36 ：

>>35
またいい加減なことを言う
E90やE60は内側が点灯したが、F30は違う
Z4もX1も内側はダミーのガラス玉

37 ：

E92は320だとダミーで335はコーナーリングランプになるはず

38 ：

>>37
>335はコーナーリングランプ
またいい加減な嘘だわなｗ
おれのE90335は、コーナーリングランプは下についているライトだ。
内側の2灯ではない。

39 ：

>>38
俺のE92も内側はコーナーリングランプだぞ

40 ：

F30は差ほど売れない。E90時代より景気も悪いし。
エンジンのフィーグはBMWらしさがなくなって個性が消えた。
古くからのBMWファンは離れていくだろう。

41 ：

もともと3シリーズの主流は4気筒で、それが大幅にパワーアップした
のだから売れるでしょう。

42 ：

今日予約してきた

43 ：

>>41
価格もパワーアップ

44 ：

320iがidrive標準で470万ぐらいで出れば売れると思うけどね。

45 ：

320iがidrive標準で450万ぐらいで出れば売れると思うけどね。

46 ：

試乗してきた。とても良かった。自分のＥ９０３２３とは段違いに良くなってた。
とにかくなめらかで、軽やかで高級車に乗ってる！という感満載だった。
５千位までしか回さなかったけど、４発は意識しなかったなあ。音も。
３２０から乗り換えなら驚愕ものの満足感だろう。
自分としては、そこまでパワーいらないから３２０で十分かな。お金も
ないし。

47 ：

>>42
値引きはいくらだった？

48 ：

>>46
4発でもいいんだったらいい車だとおれも思う。

49 ：

6発じゃないとダメだという懐古なユーザに引導を渡すというのがF30の役目だから。

50 ：

>>46
5000まで回したのが本当ならあの音聞いてるんだよな…俺にはあれでいいってのが信じられないが人それぞれか…

51 ：

>>50
考え方変えたら2リッターの4気筒であれだけのパワー出してると思うとたまらないって思わない？
おとなしく走ったら燃費もいいし。
しかもE90と違って高速の路面荒れでもどっかに飛んで行きそうな事も無いし。

52 ：

でも基本的にはNAが好きなんだけどね。
まぁ時代の流れだから。
今ある物で考えたら凄くいいと思うF30は。
カタチ はMスポがいいと思うけど。

53 ：

320はだいぶ装備落とした物とそこそこの物の２種類出ると
聞いた。

54 ：

３２０がクラウン並の３５０万円なら買ってやっても良いと思う。

55 ：

国産メーカーも言ってたよ。
BMWみたいにコストかけられるならいい物作れるのにって。

56 ：

Ｍ−ＳＰＯＲＴはいつ出るの？
Ｍ−ＳＰＯＲＴじゃないと走りがダメだろ。
ノーマルは相当ひどい走りだからな。

57 ：

Mスポーツ＝アホの乗り物

58 ：

３２０買うローンの審査通るのかお前？

59 ：

>>55
海外だと日本車とコスト変わりません。
日本に入ってくる時高コストになります！＼(^o^)／

60 ：

でもね。前に日産だったと思うけど同じような開発コストかけられるならそりゃいい物出来ますよって羨ましく言ってたよ。
それからすると日本車はぼったくってる事？？？
ドイツ本国の販売価格は北米ほど安くないって思ったけど、日本に入ってくる時に高コストって事は日本車の開発コストは、、、
だからか。納得。
なるほど。

61 ：

>>41
おいおい、大幅なパワーアップなどと嘘をつくな
新320は184psで、NAの旧320の170psから14ps（8%)上がっただけだ。
車重は1500kgから1560ｋｇへと60kg(4%)重くなっており、いわゆるパワーウェイトレシオは
旧320と大差ない。(8.8⇒8.5に改善しただけ)
ちなみに445万円のC200は184PSの1520kgだから、新320はモデル末期にさしかかっている
C200より遅い。
新320が売れるかどうかは、値付けにかかっている。
C200は、ナビ付き、3年間の点検代と消耗品交換が無償で、445万円。
この価格戦略で、日本ではCクラスが３の売り上げを喰ってしまったのは既に皆が知るところ。
もちろん本国では、Ｃクラスは3erより高価な設定だ。
320は、ベンツの価格設定にあわせれば、ナビ付きで400万以下が妥当なところ。
巷間言われているように、ナビなし400万、ナビ付き450万では、Ｃに比べて割高感は否めず、
現在の苦戦状況を覆すことは難しいだろう。

62 ：

確認しておきたいんですけど、ナビモニターは格納式ですよね？

63 ：

>>61
もう、無理するなって
お前の人生には何も関係ないんだから…

64 ：

>>62
一見格納できそうだけど、固定だよ。

65 ：

ドイツで３２０は１ユーロ＝１００円換算で約２４０万円なんだから、
日本でも３００万円で売れるはず。
２００万ほど高すぎると思う。BMWJAPANの社員へのお布施か？

66 ：

>>61
ターボ化して14馬力アップでは納得いかないね。
トルクが増して走りやすいとは思うけど、NAにはレスポンスの良さがある

67 ：

>>65
ん？
まだ本国でも320iは出てないよ
ちなみにほぼ日本と同じ装備にした328iは税抜で43000ユーロだった
1ユーロ110円として消費税5%を加えると500万円だ
日本で1割の値引きで買ったら本国とはそれほど変わらんよ

68 ：

>>64
ディスプレイの設置の仕方は、E90の方が良かったよね。
北米だとあの位置にiPadなどをセットする使い方が想定されてるらしい。
1シリも同様。
日本だといろいろな制約があるので無理らしい。

69 ：

>>66
単純な興味で聞くんだけど、
ターボラグっていまどきの欧州ターボにもあるの？
なんか、1500回転から最大トルクとかって数値だけ見ると全然ラグなさそうなんだけども

70 ：

ターボラグ？？？
今のターボはスーチャと変わらんよ
トルクが低回転からMAXになる文スーチャよりも勝ってる

71 ：

>>69
ゴルフの1.4T乗ったときは感じたけどなぁ
普段MTのNA乗ってると分かるはず。
あとトルク発生量はアクセル開度とタービンの回転数（ブースト圧）で決まるから、
1500回転だからって常に最大発生しているわけじゃないよ。

72 ：

NAと比べたらそりゃ感じるよ。

73 ：

ターボラグはうまく誤摩化してるけど確実にあるが
2L以下NAとの圧倒的なトルクの差で許せる。
馬力が大差無いとかほざいてる奴はスペックだけみて
乗ってもいない奴。

74 ：

Cクラス対抗に再廉価320が出るって噂もあるらしいね。
ナビ付きで400万切るとか。
電動シートとコンフォートキー無しで16インチとかにするのかな？
こんなことされると激しく売れまくって町に溢れるからやめてもらいたいものだ。

75 ：

>>63
　ヽ-､ﾐ‐-､､ ､,r=‐'¬ｰ＝､､,-‐'_ ヽ、　　　　／ノ　　　　 /　『味』　Ｂ･　　こ
　ミ/　　　~　　　　　　　　　￣ノ　/＼　　 ／彡　"" 　|/　　 だ　　Ｍ･　　の
　 /　　　,'　　　　u　∪　 　! ヽ　 |　i、ﾞｰ''"彡　　　　 /|　　　ぜ 　 Ｗ･　　レ
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　　　　ｰ-　 -　　　　　　ヽ_人`'′　／／　　／　　／

76 ：

>>74
そんな安っぽいBM嫌だな…ただでさえE90と比べて内装微妙なのに

77 ：

日本では装備てんこ盛りで高く設定してるだけでもともとそんな大層なモデルではないと思うがなあ。
まあ確かにMBのC180もナビ付き399万からとか言ってるが、
エンジンはデチューンしてあって、コンフォートアクセスもないし、バックカメラもETCも無し、しかも今時ハロゲンライトだからどれだけ売れるのか疑問

78 ：

Style Essenceって全然売れなかったんでしょ？

79 ：

120がナビ付き400万なのに、320が400万ですむ訳なかろうに。
四発エンジンに500万も払うとかアホらしいのは確かだけどな。

80 ：

>>79
4発エンジンをどれだけ馬鹿にしてるんだ。
実際に乗ってから判断したら？

81 ：

>>80
乗ったレポがさんざんあっただろ。
トルク馬力ともに不足はないが回したときのフィーリングも音もって。

82 ：

>>81
あんまり気にしないほうがいいと思うよ。
高回転回してどうとかいうのは古臭いみたいだから。

83 ：

>>82
いや、とりあえず試乗しなよ

84 ：

>>83
したけど。
どうでもいい。

85 ：

高回転型のエンジンじゃないのに高回転がどうのこうのほざいてんのはオカシクネ？

86 ：

トルクはじゅうぶんだからいいんじゃないか。

87 ：

328に関しては、トルク十分で４千回転くらい回せばでだいたい事足りるん
で、高回転のことはあんまり考えなくていいんじゃない。
回す気もおきないし。俺は試乗して逆に、この遮音と足回りならディーゼル
でもいいかなと思っているくらいだよ。前はＢＭにディーゼルってあほか
と思っていたけど。

88 ：

4気筒を肯定してる奴ってNA6気筒の気持ち良さを知らないんだろうな

89 ：

３気筒でもいいけど。バイクはバーチカルツインが好き。

90 ：

トルクだ燃費だと言い訳して4気筒ターボで良いとか言う奴って、
自分で「車はブランドで選ぶ車音痴だ」とか、
「今まで4気筒しか乗った事ないから分からない」だとか言ってるようなもん。
素直に「直6売ってないから仕方ない」って言う方がまし。

91 ：

>>88 みたいな奴を切り捨てるのが F30 の役目。グッド。

92 ：

>>91
エンジン屋が自社の代表的エンジンを贔屓にしてくれる顧客を切り捨てて何か良いことが？

93 ：

>>80
自分は4気筒は528しか乗ってないからなあ。
4気筒528はエンジンの音がほとんど聞こえなくて、気がつくとタコが4000以上回ってる感じだった。
フィーリングは雑な感じはしなかったと言うかスムーズな方だと思ったけど、音は遮音で誤魔化
している感じが凄かった。
6気筒528はエンジンの音が結構入ってきてたからね。
328乗ってみたいが、BMWを蹴って他社の新車買ってしまった直後なので行きづらい。
行ったらまだ500キロの新車下取りにしてBMW買わされそうで。
DMは毎日のように来るけど･･･というかBMWってDM多すぎないか？ｗ

94 ：

>>92
トータルで収益が最大化されれば良いだけのこと。
直6信者はハッキリ言って邪魔なだけなのだよ。

95 ：

>>94
なんか勘違いしてるけど、本国には直6あるよ。
BMWは直6を切り捨ててないし、メルセデスもV8の置き換え用に新規開発してる。
直4とハイブリッドしか入れないBMWジャパンが糞なだけで。

96 ：

4気筒ターボで満足する奴って、ポルシェに乗ってもエンジンの良さとかわからない気がする

97 ：

>>94
また、お前かよ。
収益の最大化とか、ドラッカーの著書読んで洗脳されてんじゃねぇ？
俺は、MBA経ているとかいうなよな。

98 ：

直4化は、贔屓の客を無視しているということではない。
6発の割合を落とさないと、
メーカーに課せられる欧州CO2排出規制クリアできないのよ。
ベンツのCクラスなんて、直3化の動きもあるし。

99 ：

トヨタ大好き人間の書き込みなんかスルーしろよｗ

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