【東京】交通死亡事故ワースト１の東京都【危険】 2

1 ：

去年に続き、今年も東京都が現在交通死亡事故ワースト１位の位置に
東京都がこのまま２年連続でワースト１位を獲得できるか
愛知や埼玉、はたまた夏以降でぐっと増える北海道の追い上げはあるか！！
2011/08/18　現在の交通事故死者数
1位　東京都　138人
2位　愛知県　132人
3位　埼玉県　128人
9位　北海道　98人

2 ：

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3 ：

前スレ：
【東京】交通死亡事故ワースト１位の東京都【危険】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1313724445/

4 ：

ちなみに
2011/09/20　現在の交通事故死者数見てきたが
1位　東京都　158人
2位　愛知県　152人
7位　北海道　120人　　7位に上げてきたがトップにここから追いつくとは思えないな

5 ：

母数が多いんだし事故が多くても仕方ない

6 ：

人口や昼間人口等で割らなきゃ意味ないよな

7 ：

東京をチャリで走るのはマジでやめたほうがいい

8 ：

人口が多いからってのもあるが
東京は道路が妙に狭い気がする
普通に車で走っていて車線が妙に狭く感じるが
あれ規格で統一されているわけじゃないのか

9 ：

ワケわからん事を言う奴が沢山w

10 ：

確かに東京はワケわからん事を叫びながら歩いてる奴が多すぎる
自転車乗りながら奇声発してるのもいるからねぇ

11 ：

あーすんどいうへあまたさかかよばかくるまおらもすこしきょりたもてしね
はぁはぁあごが出てくるとこぼしてしまう

12 ：

>>8
事故が起こるほど狭くないし

13 ：

裏道ほど飛ばす車がいるからな

14 ：

>>13
広い道とそれ程変わらないスピードで走るから、相対的に速く感じるだけだろ。

15 ：

>>14
それほど変わらないスピードで走っちゃダメだろ

16 ：

いい悪いの問題を話しているワケではない。

17 ：

ルール無用のトンキン人。

18 ：

石原が珍走団を愛知に送り込みそうだな

19 ：

東京だと冗談抜きでそういうのあるから

20 ：

人口や交通量当たりの死者を出せば愛知は圧倒的っぽいな。
クルマ社会の横暴運転極まれりって臭いがプンプンするわ。

21 ：

日本は道路の構造が終わってる
十字路など敷地ぎりぎりまで日本は建物を建てるから
交差している道路に出ないと左右確認できないからな

22 ：

自分がロード乗るから仕事で走るときにロード見つけたら距離開けて追い抜いてる
クルマ運転してても駐車車両、特に後方確認しないでドア開ける奴と急に進路変更したり斜線跨いで走るタクシーは最悪だと思うよ
東京からタクシー無くしたら都心の渋滞はほぼ無くなる気がするくらい、タクシーは多すぎる

23 ：

確かに自転車の交通ルール無視も最近増えたからな

24 ：

最近増えたってどこのデータだよ

25 ：

お馬鹿なピスト乗りとかのせいでもあるんだろうな

26 ：

>>25
マジで思ってるなら、お前は押し売りの布団を買う情弱レベルだと思うよ。
ノーブレピストの事故なんて絶対的に少ない。ピスト全体でも絶対に少ない。
でも、マスコミ等は叩きやすいから叩く。俺が東京都新で出会うピスト率なんて半端無く低いし、
その中でブレーキ不備、片側、両輪不備なんて殆ど居ないよ。
ただし、社会的には叩かれる。叩かれやすいからね。
ツイッターなんかでも血管ブチギレそうな文章を見るけど、
あいつらって単にマスコミに踊らされた主婦オバチャンレベルの情報の精査能力しか無いと思う。お前も同じ。
交通ルール無視なんて実は一番一般的と理解されてるママチャリが一番多いよ。
お前はピストのせいとか思っちゃう情弱なんだろうけどな。

27 ：

で、他人には情弱情弱と言うわりに具体的な数値を出さない>>26であった

28 ：

具体的に数字って公的機関が出したのしかソースと認めないって言って逃げるじゃん。
実際、都内で走ってて片ブレ、ノーブレよりも両輪ブレーキのピストorシングルスピードに出会う確率の方が多いし、
ピストのせいで何か危険な目にあうよりは、よっぽどゴミドライバーによって危険に遭うほうが多いね。
>>27とかはマジでワイドショー的価値観の中で生きてるんだろうな。

29 ：

>>28
そりゃ君の妄想の数値なんて出しても誰も信用しない罠ｗ

30 ：

ゴミドライバーとゴミライダーのせいだろ。
ピストとかピストでないとか、ブレーキあるとかないとか以前の問題だと思うぞ

31 ：

>>29
警察庁に電話しても、事故に関してはブレーキの有無で統計は取ってないからね

32 ：

今日買い物密集エリア除く明治通りをダーッと通ったけど、
まあ交通量は仕方ないとして自転車側の無灯火が多すぎる。
ロードからクロスからMBからもうなんでも。
ママチャリは自動灯火のためか灯火率高かった。

33 ：

無灯火は本当にバカだよな
夜のCRでも遭遇したときは驚愕した

34 ：

夜のCR無灯火は病人

35 ：

無灯火の「火」は不要だと思う今日この頃

36 ：

トンキン人にマナーやモラルは無いからな。

37 ：

三浦半島からスカイツリーを見に行った。
浅草とか上野とかゆっくり回ってたら夜になり
ちょっと路地に入ると無灯火のチャリがうじゃうじゃだった・・・
台東区墨田区怖えよ

38 ：

昨晩、墨田区での事
無灯火、逆走、一時停止無視の老害が突っ込んできそうになって
「危ないから左側通行して下さい。ライトもつけて下さい」と丁重に言ったら
「なんだこの野郎うるさいな！」と言われたんで
思わず声を荒げて
「おいコラじーさん！そっちが一時停止になってるの見えるよな？止まれって日本語読める？」
「しかも走ってく側が逆！車と同じ方向走るんだよ！しかもライト付けてないよね？俺なんか間違った事注意してる？」
「あんたみたいな自分勝手な奴が多いからこういう日本になったんだろ！何とか言えよ！」
「自分がルール守ってからデカイ口たたけ！年ばっかくってるだけでロクな事してねーじゃねーか！」
とまくしたてたらｼｮﾎﾞﾝとして「ごめんなさいごめんさい」言うから開放したよ
後から考えて俺も口悪いな…っていつも思うんだけど
どうしてもルール守らない＆話を聞き入れない奴には老若男女問わず声あげちゃうんだよな
結局、なぁなぁでやってて事故って一番痛い目見るのは
そういう人たちだからなぁ…

39 ：

>>38
怒らない事が大人の対応だという間違った風潮があるからね。
ただ単に逃げてるたけなのに。

40 ：

今年についていえば、震災後自転車通勤は増えた。
しかし自転車が守るべきルールがまだ徹底されてない上に
車側も自転車が当たり前に車道を走る事をちゃんと受け入れていない
んで事故る
最低限、車道を走る自転車は車とまったく同じレベルでルールは守らないとね

41 ：

東京　車多すぎ道狭すぎ
愛知　車多め道広い運転マナーフリーダム

42 ：

民度の低いトンキンなら仕方ない。

43 ：

「うるせぇ」と絶叫、オノで３０代女性２人襲撃　西東京市の路上
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111018-00000553-san-soci
東京民国こえぇ・・・

44 ：

トンキン人は曲がれないんだよ。

45 ：

【社会】 自転車の歩道走行禁止、厳格運用…警視庁が安全対策策定へ★４
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1319000646/

46 ：

東京は自転車多すぎ

47 ：

東京は、負けず嫌いなおばさんが多すぎる

48 ：

【神奈川】マウンテンバイクで５０歳女性にぶつかり死亡させる…３４歳会社員を書類送検
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1319123092/l50
1 ：出世ウホφ ★：2011/10/21(金) 00:04:52.96 ID:???0
マウンテンバイクで女性にぶつかり死亡させたとして、
神奈川県警相模原署は２０日、相模原市中央区の会社員の男（３４）を
重過失致死容疑で横浜地検相模原支部に書類送検した。
　発表によると、男は７月１５日午前７時２５分頃、マウンテンバイクで通勤途中、同区上溝の市道で、
自宅から自転車を押して出てきた会社員女性（当時５０歳）にぶつかって転倒させて、
頭を強く打つけがを負わせ、１週間後に死亡させた疑い。
　男は「遠くを見て走っていて気付くのが遅れた」と話しているという。
同署は、男が時速２４〜２５キロで走行していたとみており、
スピードの出し過ぎと前方不注意が原因と判断した。
（2011年10月20日19時58分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111020-OYT1T01012.htm?from=main7

49 ：

東京は人口が多いんだから当たり前だろ事故率で比べろよ
どんだけ東京にコンプレックスもってんだよｗ田舎者がｗｗｗ

50 ：

>>48
こいつは歩道を爆走してたんかな？

51 ：

＞時速２４〜２５キロ
警察はこの速度好きだよね。
軽車両に関する法律なり条例で、25キロはなんか意味ある速度なのかな

52 ：

>>48
なぜ、確認もしないで出てきちゃう人に罪はないんだろうね

53 ：

公道でのビンディングを禁止しろ！
話はそれからだ。

54 ：

>>51
軽車両であろうがなかろうが交通事故の検分で事故時の速度は重要なファクターです。

55 ：

>>49
トンキンの悪いデータの時だけほざくんだよな。

56 ：

2011/10/25　現在の交通事故死者数
1位　東京都　178人
2位　愛知県　169人
3位　埼玉県　165人
6位　北海道　146人

57 ：

24〜25キロでスピードの出しすぎってのは事故の原因ではないだろう
MTBの前方不注意と
女性の左右安全確認の不十分
双方に問題がある
自分の家からだろうと何も考えずに道路に飛び出すってのは注意力無さ過ぎる
25キロなら通常気づいてブレーキかけて5mくらいで止まれる速度だが
その玄関から5m以内に接近していたタイミングで女性が飛び出してきたらもうどうにもならない
走っている側がいくら前方に注意していても回避できない距離でもある
走り方としては人が玄関にいるというのを発見して出てくることも想定して道路の中央によけて走るとか
の危険予測が必要
だが家の構造で完全なブラインドなら発見は不可能
ブラインドだから建物との距離を取って走るかいちいち徐行するかだな

58 ：

>>57
被害者が猛スピードで自宅から出てきたならともかく、自転車を押して出てくる人にぶつかる
ようなスピードで走るのが間違い。
後半部分の対処がふつうだと思うよ。

59 ：

自転車のスピード出しすぎもあるだろうけど
歩行者の安全確認不足ってかなりあるぞ
殆どの歩行者が目視せずに音だけで接近音を判断してる事が多いから
接近車があるのに左右確認せず歩行者がそのまま道路横断始めたりとかよくある
さらにタチ悪いのは目視して接近してる車両があるのに
自転車なら止まれるはず…と勝手に判断して
接近スピードも距離も考慮しないで無理やり飛び出てくるのも多い

60 ：

歩行者もひどいもんだけどな確かに
横断歩道でもないところで道を渡ろうとして
こちらの自転車を見て認識したくせに
なぜか「自転車よ！見たぞ見たからな！見てるぞ！」ってこっち見つめながら強引に渡ってくる阿呆が結構いる
あれ、なんなの？
車相手にはやらないくせに

61 ：

>>58
馬鹿だなー
道路の安全も確認せずに押して出てきたのが事の発端だろ
女性が走ってくる自転車に気づいていればこうはならなかった
数年前多摩川のサイクルロードでも走ってきた自転車の目前にジョギングしている人が安全確認もせずに
飛び出してきて追突
最終的に亡くなったかは報じられていないが
これも安全確認さえしていれば何ごともなかったようなこと
一番最初に基本のことを怠ると重大事故になる

62 ：

>>61
多摩サイのは亡くなったよ。1年位は花も添えられてたが。

63 ：

自転車の方も、「そういう事があるかもしれない」という感覚は大事だと思う。

64 ：

自転車の方も、「馬鹿がいるかも！」という感覚は大事だと思う。

65 ：

事故ってのは、本来注意をするべき側が注意を怠った時に発生する
道路に出る場合はものすごく当たり前のごとく左右確認や何か気配が無いか等々

66 ：

道民は車に乗ると皆893になる・・・

67 ：

北海道増えてきてるな

68 ：

>>58-61
まったくおっしゃる通り。ぼけた中高年老人（俺もだが）
が左右確認無しに動くのを禁止すべき。
そもそも、これって何事もそうだよ。考え事をしながら前進を
初めてはいけない。考え事をやめる⇒左右目視確認→前進。
これを手順化すること。

69 ：

はいはい足立区足立区

70 ：

>>68
歩く時に携帯、スマホ閲覧禁止。特に駅構内。

71 ：

>>70
冗談抜きで一番必要なのはそこだろうな
小さい頃から歩きながら携帯弄ったり音楽聴きながら育つ
その延長で自転車乗る時も車を運転する時も携帯使いながらの運転になる

72 ：

ながら運転が駄目ならながら歩きも違反にしろよな

73 ：

うむ、自制の出来ないゆとりくそ馬鹿(いい大人含む)が増えてるから
何でも規制の方向に向かわにゃならん。
運転する時に電話は要らんし(運送や宅配は除く。でも電話を使うのは許されん)
歩きながら何かを操作するなんてもっての他。
操作するなら止まれと。

74 ：

>>73
今の若い奴らは、飯食いながら携帯いじってるからな

75 ：

携帯いじりながら夜中に無灯火で信号無視とか撥ねたクルマの方が被害者

76 ：

それは前方不注意の車が悪い

77 ：

>>76
自転車の過失は？

78 ：

>>75のケースなら2か3は自転車側にひっくり返せるんじゃないの？
悪質だし。

79 ：

前方を見ていて速度オーバーｰが無かったことが証明されないとだな
当たり方にもよるが
正面なら完全に前方不注意で車側がアウト
あとブレーキ痕とかも場所やあるなしでどんどん車側が不利になる

80 ：

>>79
こんな無茶苦茶な自転車でもクルマの方が責任を負わされるなんてバカバカしいな。

81 ：

制限速度で走って信号が無くても一旦停止と安全確認はきっちり
車はこれをやってればアホな自転車がいても事故なんて起きないんだけどねぇ
車も同時に違反していることが多いからな

82 ：

粘着トンキン人がスルーなのが笑える。

83 ：

>>81
> 携帯いじりながら夜中に無灯火で信号無視とか撥ねたクルマの方が被害者
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^

84 ：

車の前方不注意がある限り信号は関係ないけどね

85 ：

>>84
>>81
> 制限速度で走って信号が無くても一旦停止と安全確認はきっちり
　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^

86 ：

都内は徒歩と物流と公共の交通機関以外は禁止にすれば良いよ

87 ：

>>37
>台東区墨田区怖えよ
地元民が当たり屋が怖くて言問通りを避けるほどだ。

88 ：

ま、東京民国なんて何やってもいいって連中が多いから

89 ：

東京の道路って妙に車線の幅が狭い感じなんだけど
これって規格があるわけでも無いのかな
軽自動車用の幅しか無い

90 ：

さすがに軽の幅はねー

91 ：

東京人はチョンと一緒で短気だから

92 ：

お前毎日ひまそうだなあｗ

93 ：

キチガイ民族である足立区民が自転車で繁華街に向かいその途中に下町で道の入り組んだ荒川区墨田区台東区江東区あたりで轢き逃げしてるのが目にうかぶ

94 ：

>>93
どうみてもキチガイはお前だから精神科いって来い

95 ：

>>89
　私道は別にして公道であれば東京に限らずどこも同じルールで作られて
いるが東京は地価が異常に高いので幅員が限度枠いっぱいに狭いのはしか
たが無い。
建築基準法
（道路の定義）
第四十二条
　　この章の規定において「道路」とは、次の各号の一に該当する幅員四
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^
　メートル（特定行政庁がその地方の気候若しくは風土の特殊性又は土地
　^^^^^^^^^
　の状況により必要と認めて都道府県都市計画審議会の議を経て指定する
　区域内においては、六メートル。次項及び第三項において同じ。）以上
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^
　のもの（地下におけるものを除く。）をいう。

96 ：

あれ４メートルは絶対無いぞ

97 ：

>>96
法定の幅員より狭いのであれば公道では無く私道だということ。

98 ：

>>95
それ、立て替える時に「道路のために下がれ」って法律だから
今ある建物を強引に壊せるワケじゃない
そんなわけで2m？道路のまわりは改築しない

99 ：

>>98
それは別に東京に限ったことではない。

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