4万以下のクロスバイク45台目

1 ：

定価4万円以下のクロスバイクを語るスレです。
実用やセカンドバイクにどうぞ。
定価4万以下や4万円以下の特売を探すスレです。
4万以下のテンプレwiki
http://wiki.nothing.sh/2346.html
特売などで定価4万円以上の自転車が実売で4万円以下になっている場合は、
販売している店名を添えて語ってください。
宣伝を行うスレではありません。
定価4万以下のクロスを語り、実売4万以下は特売情報を語るスレです。
価格によらず製品情報（スペック等）は各々の機種の専用スレで語ってください。
定価及び実売4万以上のクロスバイクの雑談・情報収集等はクロスバイク専用スレでしてください。
　 ★☆クロスバイク専用スレ 53台目★☆
　 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1306822676/
前スレ
4万以下のクロスバイク44台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1320382755/
関連スレ
クロスバイク購入相談スレッド Part60
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1326470415/
他、多数

2 ：

「クロスバイクのカンタンな選び方」
■タイヤ：大きさは基本700で、歩道走る人は太いタイヤ(32C〜)でガンガン走りたい人は細いタイヤ(23C〜28C)、クイックレリーズできると便利。
■シフター：グリップよりトリガーのほうが望ましい 。
■重量：だいたいの目安として13、4Kg以下推奨、それ以上は重すぎ。(ドロヨケなどオプション付属は除く)
■ギア：街乗り、ポタリング専用ならボスフリーギアでも問題なし。
■フォーク：段差をよく走る人にはサスがあってもいいと言われますが、低価格車のサスはMTBのサスほど優秀じゃないので、むしろ無い方が普段快適に走れます。
■エンド幅：ホイール交換したくなるほどがんばって走る人や、ロードのお下がり使う人以外はエンド幅135mmでも問題無しです。
※メンテナンス：自分のバイクが長年乗れるかどうかは、メンテ頻度で結構変わります。少しでも暇があったら拭いたり注油してあげましょう。
選び方：http://www.cb-asahi.co.jp/html/size-cross.html
エンド幅：http://www.cb-asahi.co.jp/html/size-hub.html
ボスフリー式とカセット式スプロケット：http://www.geocities.jp/taka_laboratory_3/20070613-freewheel/freewheel.html
メンテナンス：http://www.cb-asahi.co.jp/html/size/top-maintenance.html
メンテナンス：http://www.rakuten.ne.jp/gold/bebike/mentenance.html

3 ：

●○以前のスレで話題になったもの●○
アート サイクルスタジオ (NEW!) クロモリクロスバイクC400（700x28C 21段- 12kg）税込 31,290 円
http://item.rakuten.co.jp/artcycle/989270/
http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/s/?@0_mall/artcycle/cabinet/c400lg15002pxl.jpg
GIOS MISTRAL（700x28C 24段- 11kg）実売40,000円以下？（情報多数あり）
http://kanzakibike.com/s_06gios.html（大阪の店 安いとの噂）
http://www.job-cycles.com/brand/gios/cb_mistral/index.html
http://www.job-cycles.com/brand/gios/cb_mistral/photo.jpg
◆◇よく話題にあがるもの◆◇
あさひ プレシジョンスポーツA（700x28C 24段CSトリガー 12.4kg) 34,800円（税込）
http://www.cb-asahi.co.jp/item/08/00/item36606800008.html
あさひ プレシジョンスポーツC（700x28c 24段CSトリガー 12.7kg）36,800円（税込）
http://www.cb-asahi.co.jp/item/43/28/item100000002843.html
スポーツデポ・アルペンブランド「IGNIO」 IGNIO クロスバイク自転車 IG-Gスポーツ44
(700×28C 24段CSトリガー(コンポはSRAM VIA)12.3kg) 定価29,900円(税込)
http://www.alpen-group.jp/company/news_release_20110131b.html
KhodaaBloom Rail-S2 (700x28C 24段CSトリガー 12.2kg) 定価39,900円(税込)
http://www.khodaa-bloom.com/2011/rail/330-rails2
※その他はwiki参照
http://wiki.nothing.sh/2346.html

4 ：

★☆以前のスレで上がった情報★☆
TRINITY PLUS DOS　28,381円 (税込 29,800 円) 送料込
ttp://item.rakuten.co.jp/cw-trinity/10002855/
アート サイクルスタジオ　アルミクロスバイク　A600F　価格 38,000円 (税込 39,900 円) 送料別
ttp://item.rakuten.co.jp/artcycle/977309/
他多数有った気がするので追記よろしく
ではどうぞ

5 ：

>>1
乙

6 ：

>>1
すれたておつです

7 ：

本スレのクロスバイク専用スレも無くなったくらいだし、もう要らん気がするが

8 ：

>>1
おつっす。

9 ：

近くにデポとあさひがあるから、入門車として
イグニオ IG-Gスポーツ44
GIANT ESCAPE R3
あさひ プレスポ
あたりを考えてるのだが、この辺の性能は大差なしと考えてよい？

10 ：

その後の改造などを考えなきゃほとんど差なし。
まあ考えてもさほど大差なし。

11 ：

いって乗り比べればいいよ
店員と話してこの３つで迷ってるけど試乗出来ないかって聞けばいい

12 ：

サンクス。今度試乗させてもらうわ。
ところで、こういう入門車ってどういうとこイジってんの？

13 ：

どういういみ？

14 ：

こういう価格帯のクロスバイク買った人はどこを改造してるのかって意味。
わかりにくくてすまん。

15 ：

改造なんかしませんよ？

16 ：

>>12
サイクルコンピュータ（通称サイコン）を付ける。
http://bicyclefitnessdiet.blog.fc2.com/blog-entry-4.html
バーエンドバーを付ける。
http://takesama.blog.so-net.ne.jp/2010-10-12
まずはこれくらいなか。

17 ：

ESCAPE　R3はグリップシフトからトリガーシフトに改造する人はそれなりに居たと思うけど
2011年から変わったしな…
このクラスならコンポ弄っても、使い回さないならメリットなさそうだ

18 ：

>>9
イグニオだけ明らかに品質が落ちる

19 ：

サイコンとかハンドル周りはちょっといじろうかなと思う。
イグニオの劣る点を具体的に頼む。素人なものでスペック見比べてもよくわからん。

20 ：

>>14
長距離走り出すとサドル交換したくなるんじゃないかな

21 ：

速度で一番効果が出るのはタイヤかな
23Cにしたら全然違うと思う
あとはホイール

22 ：

安い自転車ほど会社の体力がわかる。
GIANTみたいな大企業だと3万円台の安いモデルでも、スプロケット、ハブ、ヘッドパーツなどが
まともなのがついている。逆に規模が小さい自転車会社は値段が安くなると、GIANTでは
見られなかった、ヘッドパーツやスポークが錆びるなどといった欠点が出てくる。見れば見るほど
GIANTの自転車は良くできている。クリア塗装は厚いし細かい部品の選択もがんばっている。
5万円以下のEscapeの溶接はきれいに処理をしていて、安い自転車にも金がかかっている。
同じ台湾のMERIDAもがんばっているけど、GIANTと比べるとランクは1つ下だと思う。

23 ：

>>22
嘘ついちゃいかんよw
メリダとジャイの安クロス単純比較ならメリダの方が良質。
フレーム仕上げの違いは素人でも解るレベル。
ジャイはコンポでスラムを使いコストダウンを図って安くしてるだけじゃん。

24 ：

メリダもわけのわからんコンポ使ってる

25 ：

>>24
廉価版ならそれなりにコストのしわ寄せは何処かに必ずあるさ。
肝心なのはフレームの質だろ。

26 ：

丈夫そうではあるが・・良質かな？
http://www.miyatabike.com/merida/lineup/cross_bike/images/crossway_50_ew08_L.jpg

27 ：

>>25
え？俺は２４に対して言ってるんだけど
なんだそのレス

28 ：

>>26
良質すぎてひれ伏してしまうな

29 ：

>>27
お前・・・何言ってんの？

30 ：

>>25
うむ…
アルミフレームに限ればメリダのロボット溶接の方が安定品質を確保する意味では有利なのは間違いないけどね。
それを含めての「品質」なら同意かな。

31 ：

確かメリダはスタンド用のダボ穴もついてたよな
専用スタンドになるけど、あれはいいと思った

32 ：

>>26見るとチェーンステーを鋏むタイプのスタンドが付いてるようだけど？

33 ：

ただしリア7速、てめーは駄目だ

34 ：

>>32
メリダのサイト見たらFTS200MDより上位がスタンド台座付になってるね。

35 ：

>>34
違うよ、FTS100Rから
ttp://www.miyatabike.com/merida/lineup/cross_bike/crossway_tfs_100r.html

36 ：

>>34
そういう事か。
確かに専用スタンド用の穴が有った気はしてたんだが無くなったのかと思ったよ。

37 ：

>>35
初めて見たけど、黒カッコイイ
1割引ちょいしてくれたらこのスレの範疇か…
あ、スレ違いスマンw

38 ：

ロボット溶接なのにサイトの写真より溶接が汚いのは何故なんだぜ？
http://www.cb-asahi.co.jp/item/96/72/item100000007296.html
http://www.cb-asahi.co.jp/images/user/item/62/12/100000007296_13.jpg
http://www.cb-asahi.co.jp/images/user/item/62/12/100000007296_10.jpg

39 ：

そりゃお前アレだよ
ロボットさんにだって機嫌とかあるだろ

40 ：

名前がロボットさんの溶接なんじゃないだろうかね

41 ：

そもそもけんか版のスレなのにコンポの文句は言うなｗ

42 ：

>>38
溶接が綺麗汚いと品質の安定化の問題はそもそも別じゃないのかね？
少なくともメリダでフレーム破断は聞かないがR3ではあるぞw

43 ：

>>42
単にESCAPER3乗りの方が多いってだけじゃねぇの？
R3を擁護するわけじゃないが

44 ：

>>43
正直それはあるだろうがね。
でもフレーム破断って基本あっちゃマズイだろw
結局R3破断事件も結果はうやむやだったしさ。

45 ：

>>44
あれ確かR2じゃなかったっけ？
R3破断画像出て来なかった記憶があるけど。
まあ同じフレームだから一緒かw

46 ：

>>42
>溶接が綺麗汚いと品質の安定化の問題はそもそも別じゃないのかね？
溶接の具合が随分違うが本当に安定しているんだろうか？という意味かと。
>少なくともメリダでフレーム破断は聞かないがR3ではあるぞw
メリダもよく割れてたぞ、特にヘッドチューブとか。

47 ：

>>46
メリダのどのフレームが割れてたの？
見てみたいから誘導して欲しい。

48 ：

>>26
溶接痕酷いな

49 ：

>>47
機種も忘れたし今見れるかもわからないよ。
メリダスレとかで聞いたら覚えてる人が居るかも知れんが。
メリダが駄目っていうよりそんな事よくある事ってだけだしね。

50 ：

破断画像がうpされたR3が結局最強w

51 ：

色々出てるけど大祭りになったのがR3だったってだけだけどね。

52 ：

これなんかもリンク先ブログ無くなってるけど前は普通に見れたしね
http://okwave.jp/qa/q4869000.html

53 ：

そう言えばビアンキはサス祭りがあったよなw

54 ：

他のメーカーにも採用されていたサスでね

55 ：

リジッドフォーク、アルミフレーム、フラットバー、8s、
フルフェンダー、前後キャリア用ダボ穴、BB後ろにスタンド穴、12kgくらい
こんなのください

56 ：

センチュリオンの型落ち買え

57 ：

糞高いがブリヂストンがソレに近いの売ってるな

58 ：

状態はまあまあのシートポストの無いフロントフォークが曲がったプレスポを2k円で買ったんだが
部品取りにするのとフォーク買うのどっちがいいだろうか？タイヤは新しめのkwestが付いてた

59 ：

自分で考えろバカ

60 ：

どこが状態がまあまあなのだろう？

61 ：

事故車か

62 ：

>>58
フォーク曲がるぐらいならホイールもイッてるだろ。

63 ：

曲げるのはスプーンだけにしとけ

64 ：

フレームも見えないだけでそれなりのダメージがあるはず

65 ：

プレシジョントレッキングってどうなの？
通学に使いたいんだけど
因みに学校まで片道10kmくらい

66 ：

工作員ぽいレスｗ

67 ：

>>65
銅じゃなくね？

68 ：

シールがひび割れてたぐらいだし経年劣化があるプレスポ弄るなら
その金額を愛車のメンテ代に回したほうが利口な気がしてきた。
部品取って遊ぶことにするよ

69 ：

>>67
つまらんこと言ってオッサンかっ！パーかよ

70 ：

>>65
見た目がスポーティなママチャリ（シティサイクル）と考えればいいよ。
利点はブレーキがよく効く事と、リヤタイヤのパンク修理がママチャリよりはしやすいこと。
シートポストが長いから、前傾姿勢をとりやすい事（10kmの通学ではあまり利点にはならないかもしれないが）。
欠点はタイヤが700Cだから、タイヤ交換するとママチャリほどは激安タイヤが見つからないこと。
ホムセンやディスカウントストアなどではそもそも700Cタイヤが」置いてない場合もある。
平地で10kmくらいならママチャリでもこれでも十分だと思うので、ママチャリと好みで決めればいい。
近場の通勤には悪くない車体だとおもう。
ただそのうち往復50km以上の遠出してあちこちサイクリングに行きたいとかちょっと思っているなら、
予算が許すならもう少しいいのを買うのもあり。

71 ：

プレトレはコストパフォーマンスは良いのではないかと思う

72 ：

ノスタリアのがコスパが良いとあれ程w

73 ：

>>72
ノスタリアを含むほとんどのクロス風シティサイクルはフレームサイズが小さいんだよね
西友のなんかも良い感じなのに小さい
金のない学生が対象なんだろうから小さめ揃えるのは仕方がないのかもしれないけど、プレトレのサイズが豊富なのはやっぱり魅力だよね

74 ：

ノスタリアの魅力はハブダイナモ、鍵標準ってのが大きいな。
うちの近所じゃ17000円で売ってるわ。

75 ：

買う人がどう乗りたいかだろうね。
靴底が地面にべったりのママチャリ風に使うならサイズも何も関係ないし。
でもスポーティに乗りたいなら別の選択肢もないわけでないし。

76 ：

>>73
俺のスコルトもフレームが小さいな
軽快車から初めて乗り換えた時はハンドルがやたらと遠くに感じたが慣れるとやはり小さい。
標準状態だと致命的なのはフレームが小さいのでシートポストが短すぎる。
173cm（短足）の俺だとママチャリと同じサドル位置だと問題ないが、きちんとスポーツ用のポジションを出そうとすると
シートポストの限界まで出してもまだまだ足りない。
そこで、シートポストを交換しようと思うと29.2mmとあまり一般的でないサイズなのでシートポストを探すのが大変

77 ：

これはほとんど、すべてのクロス風ママチャリが持っている問題だと思うけどね･･･

78 ：

プレシジョントレッキングとかもはやルッククロスにすらなってないだろう。
このスレの基準をどこまで低くするつもりだ？

79 ：

コーナンのチラシにのってた26インチのクロスバイクぐらいまで。
1万しない激安クロスバイク

80 ：

今日からスレの内容を「３万円〜４万円のクロスバイク」にする

81 ：

一応、クロスバイクを名乗ってたら、このスレで拾ってやらなきゃ行き場がないだろｗ

82 ：

待望のlook車スレが

83 ：

ｗｗｗｗｗｗｗｗ

84 ：

>>81
ルッククロスについて語ろう！！３ｒｄ！！
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1316415526/

85 ：

プレシジョントレッキングは名前的にプレスポの弟分だから寛容なんだろうね。
あとノスタリアはどうしても、2×8速の名車だった頃のイメージがぬけきらない。

86 ：

プレトレは店頭で買えるのと、その店頭がスポーツ車も扱ってるのでメンテの面で、
それなりのサポートが受けられるってのが良いと思う。
同じモノがホムセンで売られてるなら、やっぱり叩かれると思う。

87 ：

>>86
ダイエーにも並んでるから叩いていいのかw

88 ：

あさひにとってはいいカモ、いや、いいお客だよね

89 ：

>>79
これ今日みてきたんだけどキャリパーブレーキ+ローラーブレーキだし、ブレーキレバーはちゃちぃし、フレームサイズは小さいしでかなり微妙だった
けどカゴが大きいのと12000円くらい？って言う価格でオートライト付きとコストパフォーマンスは良いのかも
クロス風ママチャリの最たる物って印象だけど、それでも良いならありかも

90 ：

クロスバイクとママチャリのクロスバイクなんだよ

91 ：

>>89
微妙っていうより、ママチャリそのものじゃないの?ママチャリとどう違うのかが知りたい。
>けどカゴが大きいのと12000円くらい？
これは\11,800で売ってるやつだな。去年から\1000下がった。
ママチャリなのにダイヤモンドフレームってだけでクロスバイクを名乗ってるという。
けど装備が充実してるから乗ってる人多い。

92 ：

なんか勘違いしてないか？
クロスバイクにはこれがクロスバイクだって実体はないんだよ
ロードやMTBなどのカテゴリに入れられない中間的、中途半端なものをクロスオーバー、クロスバイクって言ってるだけ
極めて主観の要素があるんだから虚しい抵抗するなよｗ

93 ：

さすがにクイルステムの奴をクロスって言うのは無理があると思います
それすら見分けつかない初心者も多いけど

94 ：

まだ幼稚な主観を押し付けてるｗ

95 ：

いや、ママチャリの規格で作られてるのと
スポーツバイクの規格で作られてるのはパーツ互換性がないから別物だろ
外装変装のシティサイクルのカゴを取ってドロップハンドル付けても
それはロードやクロスとは言わないように
最終的には規格の問題

96 ：

ミヤタのEXクロスなんかはママチャリとスポーツバイクのどっち規格なんだろう？
ママチャリからの乗り換えとして考えてるんだけど

97 ：

他人の意見なんか気にしなくていい
上の人だって自分の自転車を基準にしてるだけだｗ
その理屈ならスポーツバイクはオクタリンク以上じゃなきゃな
今時四角のクランク軸なんてママチャリで普通だもんなｗ

98 ：

>>96
ヘッドパーツ（ハンドルステム）、BB、ホイールはママチャリの規格だね
フロントVブレーキなのはママチャとちょっと違うけど
一般的なクロスバイク用の汎用パーツは使えないかわりにママチャの部品を流用できる
ボスフリー外装7段シティサイクルの外見を限りなくクロスバイク風に近づけてる

99 ：

>>97
他人の意見というよりBBとか将来的に交換考えた場合どうなるのかなっていう不安が
タイヤも不満出たら700C化とか可能性考えてるけど、これはローラーブレーキだから無理かな
Vブレーキ用のネジ穴とか無いわけだし

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