AT車の左足ブレーキについて語ろう26

1 ：

AT車の左足ブレーキについて議論しましょう？
ただし、公道を法定速度内で走るケース限定です？
誹謗中傷ではなく、建設的な議論をお願いします？
あっはっはっはっ。
左足ブレーキ（ひだりあしブレーキ）とは、自動車におけるブレーキペダルの操作方法のひとつで、
左足でブレーキペダルを操作すること。左足ブレーキングとも言う。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B7%A6%E8%B6%B3%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD
「左足ブレーキを完璧に使いこなしたけど、右足ブレーキのほうが優れていることがわかった。
左足ブレーキのほうが優れていると言う奴は、右足ブレーキがマスターできてない。
右足ブレーキの批判をするなら、まともに右足ブレーキが使えるようになってからにしろ」
前スレ：AT車の左足ブレーキについて語ろう25
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1326507497/

2 ：

それでは自然界の法則を書いておきましょう。
法定速度内で左足ブレーキのメリットは以下です。
・左足ブレーキ第一法則
右足ブレーキだと不可能な時に待機可能
・左足ブレーキ第二法則
右足ブレーキだと不可能な時にブレーキコントロール可能
・左足ブレーキ第三法則
右足ブレーキだと不可能な時にアクセルコントロール可能
上記の法則は事実であり、どうやっても覆せません。
これを念頭に、この法則を実際のシチュエーションで
どの様に活用し役立てているかをお互いに情報交換し、
今後の運転生活に役立つスレになりますように。
なお、運転のための心構えや、先読み運転等の
本来は操作する足とは無関係な事項を拠り所に
それがさもどちらかの足限定であるかのような
強引な主張をすると迷惑行為となる事が多いので
お気をつけください。

3 ：

http://www.youtube.com/watch?v=cOjpHRwgG_k
街乗りでよく使う、弱目で繊細な左足ブレーキは
この様にペダルの左端や左下角を踏むとやり易い
強さの加減は足首だけで無く、膝も使う
映像の様に膝を開く方向にすればブレーキは弱くなる
当然だが踵は床についている
もちろん強いブレーキは、映像の通り膝を立て踵を浮かせて
床まで踏み込む
左足ブレーキ初心者はお試しあれ
http://www.youtube.com/watch?v=tvAAUAb5I7U
ノーマルのシートとベルトで車を振り回した時
フットレストで踏ん張らない左足ブレーキでも
特に体や足が不安定になる事は無いという映像
ただし私見だが、不意の衝撃に対して左足ブレーキは
やや外れやすいと思っている
なのでそれを頭に入れる事と、ブレーキ中に足を外して
すぐ戻す練習は経験済み
http://www.youtube.com/watch?v=bccom-HaW9w#t=6m25s
これも同じ

4 ：

SEC Quick Brake
http://secnx1.web.fc2.com/car/c_q/car.html
当社は世界で唯一の、左足ブレーキシステムの専門メーカーです。
両足でペダルを操作する。これが本来の車の運転方法です。
高速道路での左足ブレーキ
http://www.youtube.com/watch?v=TugNVfkpn0U
市街地での左足ブレーキ
http://www.youtube.com/watch?v=zecSGavLqlE
駐車場での左足ブレーキ（女性生足）
http://www.youtube.com/watch?v=YWacdfuvow8
左足ブレーキ-ワインディングロード
http://www.youtube.com/watch?v=1xm1hu_WctA
http://secnx1.web.fc2.com/car/moving/qb_moving.html
パッソ http://secnx1.web.fc2.com/car/c_q/passo.gif
ノア http://secnx1.web.fc2.com/car/c_q/noah.gif
ムーブ http://secnx1.web.fc2.com/car/c_q/move.gif
アルファード http://secnx1.web.fc2.com/car/c_q/alphard.gif
マーク�U http://secnx1.web.fc2.com/car/c_q/mark_2.gif
アウトランダー http://secnx1.web.fc2.com/car/c_q/outlander.gif
ライフ http://secnx1.web.fc2.com/car/c_q/life.gif
フィット http://secnx1.web.fc2.com/car/c_q/fit.gif
パレットｓｗ http://secnx1.web.fc2.com/car/c_q/palette_sw.gif
ハイエース http://secnx1.web.fc2.com/car/c_q/hiace.gif
ランサーエポリューション�]―ＳＳＴ http://secnx1.web.fc2.com/car/c_q/image028.gif
http://secnx1.web.fc2.com/car/c_q/car.html

5 ：

オートマチック車のブレーキは右足で踏みましょう。
ライター：g0oi8cxb46さん
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n30780
◆何故、左足を使わないのか？
ペダルも二つ、足も２本。ならば右足でアクセル、左足でブレーキを踏む方が
効率が良く、ペダルの踏み換え時間（空走距離）も減少して危険防止にも効果がありそうですが、多くの自動車の説明書を見ると、「ブレーキは右足で」と注意書きがあります。
では、何故右足でブレーキを操作してはいけないのか？様々な観点で見ていきましょう。
◆運転姿勢の問題
ほとんどのオートマチック車のブレーキペダルは、ハンドル中心に対し右側にあります。左足で操作しようとすれば、足の移動距離が長くなり、緊急時の動作が遅れてしまいます。
では、普段から、左足をブレーキの真横において運転した場合はどうなるでしょうか。 常に体が右側にねじられることになり、腰痛などの原因となる恐れがあります。
更に、アクセルペダルのように、常にブレーキペダルの上に足を置いて運転すると、常にブレーキがわずかに効いている状態となり、ブレーキ装置の消耗が早くなったり、
燃費が悪化したりする恐れがあります。
また、ブレーキペダルの真横に足を置いた場合と、アクセルペダルから右足を踏み換える動作を行った時、距離的に空走時間を短縮できるアドバンテージはありません。

6 ：

>>5
◆ ペダル踏力の問題
自動車を短距離で停止させるには、ブレーキペダルを強く踏まなくてはいけません。一般的な乗用車の場合、約３５�sの踏力でペダルを踏んだ時、ある一定の距離以下で
停止できるように設計されています。小柄な女性の場合、自分の体重の半分以上もの力でペダルを踏まなくてはならないのです。
しかしながら、ブレーキをかけると慣性の法則でブレーキを踏む力が増加します。したがって、きちんとペダルの上に足が乗っていれば、十分にペダルを踏むことはできます。
しかし、本当の問題はブレーキを踏んでいる足ではありません。もし。左足でブレーキを強く踏んでいるのならば、恐らく常に足が乗っているはずの、アクセルペダルも同じ力で
踏んでしまっていることでしょう。アクセルペダルを３５�s以上の踏力で踏んだのであれば、確実にフル・スロットル（アクセル全開）状態となり、エンジンは最大のパワーで加速
しようとします。マニュアルの場合は、左足で踏みぬくのはクラッチペダルなので、エンジンとの動力が遮断され、ブレーキ制動を十分に発揮できるのですが、オートマチックの場合、
常に動力が伝達されるしくみなので、明らかに車は止まりにくく、場合によっては暴走してしまいます。
緊急時に、セレクト・レバーをNレンジに出来る人、右足をアクセルペダルから話して左足だけで踏ん張れる人は少ないでしょう。それに、右足を緊急時にアクセルから動かせるならば、
ブレーキペダルを右足で踏むのは容易なはずです。
◆ エンジン出力とブレーキ制動力の問題
上でも少し触れましたが、左足でブレーキを操作すると、アクセルとブレーキの同時踏みという現象が発生する恐れがあります。オートマチック車は、マニュアルに比べて
やや強力なブレーキ装置を持っている場合が多いですが、それでも同時に踏んだ場合、明らかに自動車の減速は悪くなります。ブレーキ制動は、摩擦によるものなので、
ある程度の移動が無いと、その効果を発揮できません。それに対し、エンジンは瞬間的に大きな力を出せますから、その効果の発揮時間の差がある分だけ、どうしても車は止まりにくくなります。

7 ：

>>6
◆メーカーの取り組み
万が一、ブレーキとアクセルを同時に踏んだ場合でも、ブレーキ装置が優先されるような仕組みを導入する動きになっています。
ブレーキ・オーバーライドシステムと言われるこの装置を、新車オートマチック車に装着する動きになっているようです。
◆最後に
現状のオートマチック車は、上記に挙げた様々な理由で危険因子があるため、ブレーキ・オーバーライドシステムを搭載した新車が普及するまでは、
左足でのブレーキ操作は行うべきではない。というのが私の考えです。 確かに便利で効率的な方法ではありますが、万が一の場合に、更に被害を大きくしたり、
不健康の原因になったりしない為にも、今しばらくは左足でのブレーキ操作は封印して頂き、しかるべく対策が整ってから、行って頂きたいと思います。

8 ：

空走もそうだけど
右足ブレーキの減速だと車まかせというか
コントロール幅が狭い時があるね
アクセルを滑らかに離して、ブレーキをゆっくりと踏むと
減速が遅すぎて追突はしないまでも、少し危険な時、
左足ブレーキだと、滑らかで、もう少し強めの減速が可能
もちろん右足ブレーキでもピョコンとアクセルを離したり、
ギュッとブレーキを踏めばいいけど、乗り心地がね
車間や速度の話は、使う足とは関係無いのでスレ違いだとして
流れに乗らない独りよがりな運転もまた、危険と言えるかな
公道でも右左ブレーキの違いで、
相対的に安全を重視した時は、
右だとABをポンポン踏んだり離したり、ABを忙しく行ったり来たり。
左だとなめらかに踏んだり離したり。
相対的に乗り心地を重視した時は、
右だとAB操作や待機に対して心理的障壁が大きく、時々やらなくなるが、
左だとなんの気がねも無くいつでも実行する。
という傾向があるという事か。
だとすると、車間や速度や予測は右左関係無いから、右左の違いに絞ると、
ある程度の安全と、ある程度の乗り心地を両立させるには、左のほうがいいか。

9 ：

きょう実験してきた。ややスレちがいぎみだが話のながれから報告する。
実験車種は、MR-S後期型MT、シート以外はノーマル、タイヤは純正5部山、右足ブレーキを使用した。
実験場所は、ひろい駐車場、路面は一般道とおなじようなアスファルト、くもり、ドライ。
50km/h定速からペイントライン1本目を後輪がふんだのを合図にギアをニュートラルへ、ブォンとなるがアクセル開度はキープ。
2本目のペイントラインを後輪がふんだのを合図にアクセルをもどしてブレーキという実験方法で検証した。
最速フルパワーで床までけりつける、ほんのすこし床までけりつける速さを遅くする、さらにもうすこし遅くする。
けりつける前半はほんのすこし遅くして後半は最速フルパワー、さらにもうすこし遅くして後半は最速フルパワーなど、
いろいろなやりかたを何度もくりかえしくりかえしやってみた。
最初は最速フルパワー以外のときに、アクセルオフの動きとブレーキへの移動の動きが遅くなりがちだったので、
かなり意識して、同じ動きをするように心がけて実験した。
やってみて気づいたのは、50km/hからだとあっという間に停止するし、けりこんだそばからABSが介入するので、
床までいったらすぐに戻しの操作と、またすぐに止まる直前の再ふみこみが必要で意外といそがしかった。
実験結果は、最速フルパワーでブレーキペダルを床までけりつけて、すぐに戻しの操作と再ふみこみが、
最短の距離で止まれた。ふみこむ速さをおとすほど距離はのびていった。
再現性もあったが、こうなった理屈についてはよくわからない。

10 ：

2車種で実験してきた。実験車種は、ビートとビッツ。
実験方法は、>>620とおなじ。実験結果は、どちらも>>620とおなじ。
つづいて、おなじ実験をビッツの左足ブレーキで試した。
実験結果は、ビッツの右足ブレーキとおなじ。
左右のどちらが短い距離で止まれたかというと、平均するとおなじ距離だった。
ただし、左足ブレーキのほうがばらつきが大きかった。
理由ははっきりしていて、左足ブレーキ初心者なので毎回は完璧にできなかったから。
左足ブレーキ初心者でも発進は簡単にできた。右足と同等の速く強くという課題もすぐにクリアした。
ただ、戻しの操作でグリップ調整というところが、なれていないので微妙に失敗した。
この部分は、>>701の左足ブレーキの操作方法のレクチャーがとても役にたった。
とくに>>452のヒザをつかうと、>>336のかかとをつかうが有効だった。
この実験の結論としては、初心者の左足ブレーキが右足ブレーキと同等だったこと、
うまく左足ブレーキができたときは、右足ブレーキよりも短い距離で止まれたこと、
これらから制限速度内の急ブレーキは、熟練した左足がやや有利となる。

11 ：

【食品】「おとなのふりかけ」購入時に年齢確認徹底
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/news7/1302357674/

12 ：

左足ブレーキで危ないのは、慣れない急ブレーキでハンドルにしがみつく格好になったり、最悪アクセルも踏んでしまう事。
左足で体を支えないので、体幹で背もたれに体をあずけないといけない。
興味のある人は、左足のつま先をフットレストから浮かせて体にＧをかけてみればいい。
慣れてしまえば、フットレストで体を支える必要がないのが分かるはずだ。
危険因子の殆どは、慣れや訓練で克服が可能。
右足ブレーキで危ないのは、踏み変えの最中に不特定の因子が絡んだり、
どっちのペダルも踏んでいない状態で間が空いて、ペダルの位置関係が曖昧になり、踏むべきペダルを踏み損ねる事だ。
これも慣れや訓練で克服できるはずだが、ミスをしたらリカバリーは難しい。

13 ：

ＭＴは安っぽい

14 ：

　　　　　　　 ＿＿＿_
　 　 　 　 ／　　　　　＼　　　　
　　　　 ／　 　⌒　　⌒ ＼　　 何言ってんだこいつ
　　　／　 　 （●） 　（●） ＼　　 　　
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￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二　 ＿|_|＿_|＿

15 ：

>>12
>左足ブレーキで危ないのは、慣れない急ブレーキでハンドルにしがみつく格好になったり、最悪アクセルも踏んでしまう事。
絶対にあり得ないんだが。

16 ：

>>15が、実証とそれを裏付ける理論を披露してくださるそうです。

17 ：

>左足で体を支えない
　　↑
認識間違い
ブレーキを踏むことと踵も併用

18 ：

>>8
壊れたレコードのように飽きもせず繰り返してるな。
＞右足ブレーキの減速だと車まかせというか
＞コントロール幅が狭い時があるね
左足ブレーキって車まかせじゃ無いのなら、フロアが開いて左足と路面の摩擦で制動するのかな？
＞アクセルを滑らかに離して、ブレーキをゆっくりと踏むと
＞減速が遅すぎて追突はしないまでも、少し危険な時
そういうのを経験して運転が上手くなるのだから、Bの左右は気にするな。
＞左足ブレーキだと、滑らかで、もう少し強めの減速が可能
でも、乗り心地がね
＞もちろん右足ブレーキでもピョコンとアクセルを離したり、
＞ギュッとブレーキを踏めばいいけど、乗り心地がね
よくピョコンとアクセルを離すが、乗り心地に変化は無い。
乗り心地を気にしてブレーキを踏めないと事故するぞ。
＞流れに乗らない独りよがりな運転もまた、危険と言えるかな
流れもただ乗っかっていると危ないぞ。

19 ：

>>16
お前が無免許なのはよくわかった

20 ：

>>19
俺免許持ってるけど、その事実に反して俺が無免だと仮定すると何か都合いいの？

21 ：

>>2
>>3
>>8
>>9
>>10
>>12
テンプレ乙。
自演マッチポンプ荒らしと
文章分解引用荒らしは
華麗に無視して行きましょう。
荒らし目的なので
説得しようとしても絶対無理。
相手すると荒らしに加担することに。

22 ：

>>20
車を一度も運転したことがない朝鮮人だったかｗ

23 ：

分解引用とか普通だし、むしろそうすべきだろ。
アホみたいに全文引用して全レスした方がいいのか？

24 ：

>>23
引用はバカのやること。
糖質の証拠だろうが。

25 ：

>>19
一度も車を運転した事がない人間が免許を取る事は日本では事実上不可能だし、俺日本人だし、
日本から出た事も無いけど、その事実に反して俺が朝鮮人だと仮定すると何か都合いいの？

26 ：

>>25
チョンよ

27 ：

そういえば前スレで制動距離は
B待機同士は左右差無し。
右A左フットレストは左右差無し。
なので左右制動平均距離の差は待機時間の差になる。
待機時間が長いのは既出で左確定。
左常時待機可能ならそれに越した事は無い。
たとえ部分待機だとしても
右より少しでも待機時間が長ければ
それだけで効果有り。

28 ：

左ブレーキ使用者だが、普段から左Ｂ待機でなければ意味無いよ。
右ブレーキ派だって危険を予測してればブレーキペダル上に待機してるだろうし、
そうなると、いくら左Ｂでも右Ｂより遅いのが確定するからね。

29 ：

>>27
>>28
そのとーり。

30 ：

>>8
これよくわかる。
一般道の気まぐれな車の流れに対応する時
同程度の安全確保だと左のが乗り心地イイ。
乗り心地重視の右は後手後手なのに
左だと最適タイミングで初動操作が出来る。
これが続くといつの間にか待機時間差は広がるばかり。

31 ：

>>30
何さっきから自分にレスしてんの？

32 ：

う〜ん、少々アクの強い人みたいですね・・・
私が代わってお詫びします

33 ：

>>8>>30
とはいえ、左足ブレーキには左右の足を間違えたり、ブレーキと思ってフットレストを踏んだりという危険があるらしい。
そういう経験ある？
俺は無い。
左足ブレーキの時と同じ様に乗り心地と安全性を両立させると、右足はかなりの仕事量をこなさきゃならないのが分かるよね。
動きとしては、片足でなく両足を使うのだから、スマートで当然だよね。
焦って両足でブレーキを踏んでしまう人もいる様だけど、その辺はどう思う？

34 ：

日常良く有るB待機するが何事も起こらない状況。
一般道でB待機する時でも最適速度が有る。
右だとB待機し続ければどんどん速度低下。
車間あき過ぎるは後ろ詰まって渋滞するは
安全の為のB待機が周りに危険をばら撒く事に。
仕方無くB待機不可能操作になる再加速をする事に。
そしてまたB待機でまた余分に速度低下する事に。
その繰り返し。
ド下手な運転の見本の様になる。
そのうちB待機しなくなるのも仕方が無い。
左ならB待機のままA操作で最適安全速度維持。
必要ならベストタイミングで間髪いれずにB操作。
そのまま危険が去るまで
自分の安全も周りの安全も乗り心地も
全て同時にキープ。
安全の為に過剰な減速加速を繰り返すにも関わらず
片足操作ゆえにB待機時間が短くなる右と比べて
安全と乗り心地を同時に得るのが左。

35 ：

>>33
そういう経験は無い。
世の中運転適性無い人もいるだろう。
あまり興味無い。
そうなる人は
もっと練習するなり
左足ブレーキやめるなり
運転やめるなり
自分で選べばいい。

36 ：

知的障g

37 ：

>>34
なるほどな

38 ：

>>33
オレは右足でブレーキ踏む派だけど踏み間違いの経験無いよ
でもこういう個人の経験のあるなしで語るのはあまりに矮小化しすぎだろ
ちなみに旗揚げゲームはやったことあるが完璧には出来ない。右左間違えること結構あった

39 ：

>>34
自動車が誕生してから今日まで、ＡＴしかなかったような論理構成だね。

40 ：

レガシィのアイサイトでブレーキもアクセルも操作なしで運転している

41 ：

>>38
＞ちなみに旗揚げゲームはやったことあるが完璧には出来ない。
＞右左間違えること結構あった
誰も間違えないならゲームにならないからね。
それと、早さを要求されないなら間違いは減るだろ。
左足Bはパニック時に右足がアクセルを踏む恐れが在る。

42 ：

>>34を見る限り
ヒダリストってエンブレって言葉無いんだなｗ

43 ：

>私はいつも左で踏んでます。
>習得にコツが要るので、よい子は真似しちゃダメですよ(笑)
>走行中はペダルの上で足を浮かせてます。
>足首を９０度ぐらいに曲げた状態を維持してるんですね。
>たとえドライブが何時間に及ぼうと。
>
>この体勢、最初は左すねの筋肉がパンパンになりますが、
>運転歴◯十年の間にすっかり慣れました。
>
>で、これで鍛えられた分、左脚のほうが太くなってたと。　orz
http://maskmaniaque.blog88.fc2.com/blog-entry-862.html

44 ：

>>38
左足ブレーキに慣れきっていない段階では、右足ブレーキとの混同があって、道頓堀の事故の様にミスする事もあると思う。
でも、左足ブレーキならではのミスというのは何か。
ブレーキ時にアクセルも踏んでしまうとあるが、これは右足ブレーキで急ブレーキを踏んだ時に、踏み変えが足りなくてアクセルも踏んでしまうミスと似ていると思う。
左足ブレーキで急ブレーキの時は、当然右足つま先の引き上げも同時にするのだが、同様に動きが足りなくてのアクセルやや踏みはあり得ると思う。
インストラクターの実験で、左足ブレーキで急ブレーキをさせたら多くの人がアクセルも踏んだというのがあった。
これも慣れの問題で、急ブレーキでかかる急激な前への力に対する経験値が無い人はそうなって当然。
実験は反射行動としてどの程度実際の緊急ブレーキに近い状況だったと言えるか、咄嗟なら何でもアリではないはず。
でも、左足でフットレストを踏みつけたり、足の左右を間違えてアクセルを全開するというのが分からない。
だから、他のヒダリストに聞いてみた。
右足ブレーキでは、ブレーキと思い込んで逆のアクセルを踏んでしまうという致命的なミスがあり得るが、左足ブレーキでの同等な致命的なミスとは何か。
確率は同等と言えるのか。
それを模索したい。
自分も含めた左足ブレーキ実践者の感想から見れば、右足ブレーキ以上に体が強張る思いをするというわけでもなさそうだ。

45 ：

>>44
慣れの問題にしてしまうと、よくある「慣れた頃が一番危ない」という注意事項をだされたらどうすんの？

46 ：

>>44
道頓堀タクシー事故は、単なるボケ老人が起こした事故であって、左足ブレーキとはまったく関係ない。
>インストラクターの実験で、左足ブレーキで急ブレーキをさせたら多くの人がアクセルも踏んだ
これはまったくのデタラメであり、恣意的なインチキ実験だということが判明している。

47 ：

>>45
右足ブレーキにもある同様のミスや、右足ブレーキでも同様に慣れで解決できる問題は除外して考えたらどうかと言っている。
求めているのは自分が感じられていないだけの危険のサンプルであって、経験論でない脳内の危ぶみじゃない。
君は右足でブレーキを踏んでいるそうだが、脳内の危ぶみを挙げ列ねる事こそ矮小化ではないのか。
俺はＭＴ車を右足ブレーキで運転してもいるが、ＡＴと比べて危険な運転をしているとは思わない。
だから、右足ブレーキが危険だとは言わないし、左足ブレーキの方が安全だとも言わない。
脳内で左足ブレーキの危険性を語るのは、注意を促すつもりでもいるのか、気持ちだけはもらっておく。

48 ：

>>47
オレはMTにメインで乗っているけどね
基本的にはMTの方がATより危険だと思ってるよ。
単にATが気持ち悪いからMT選んでるだけ
免許もMTで取ったしね。
ここのヒダリストみたいに右足ブレーキで免許とって、後で左足ブレーキ使うようになってってのとは違う

49 ：

>>46
>道頓堀タクシー事故は、単なるボケ老人が起こした事故であって、左足ブレーキとはまったく関係ない。
ボケで片付けるなら、右足の踏み間違いもボケがやっているだけだろｗ
明らかにヒダリストのミスなんだよｗいい加減に認めろよｗｗｗ

50 ：

>>48
で？っていう。
俺の発言に対して、俺のＭＴ時の安全性と、俺の左足ブレーキでのＡＴ運転の安全性を比較して話でもしたいのか。
サンデードライバーが長年やってる右足ブレーキと、ここに来るヒダリスト達の左足ブレーキの、慣れの具合を比較して話でもしたいのか。
いずれにしても、君は比較材料を持ち合わせていないよな。
何が言いたいのかはっきりしなさい。

51 ：

>>39
誰か翻訳してくれw
>>47
街乗りだとオレはMTミギミギで、ATヒダリスト
おなじ運転したらMTミギミギのほうが危険だな、オレ同士の比較だから間違いないな
巡航中はMTミギミギ待機なんてしないから、ATヒダリスト待機より止まる距離がながくなるらしいからな
MTミギミギんときは仕方ないんで、アクセルつかったスピードコントロールでATヒダリストより車間を開けるな
安全乗り心地もろもろそれで解決だ
だいたいミギミギ巡航中に待機なんかするやついるのか？

52 ：

>44
＞左足ブレーキに慣れきっていない段階では、右足ブレーキとの混同があって、道頓堀の事故の様にミスする事もあると思う。
一般走行で急制動なんて滅多に無いから、左に転向して何年も経って油断した頃やり損なうと思うと恐ろしいですね。
＞でも、左足ブレーキならではのミスというのは何か。
道頓堀の事故です。
＞ブレーキ時にアクセルも踏んでしまうとあるが、
急制動でもパニックでも無いなら凄くヤバイから、直ちに教習所で特訓を受けて下さい。
＞これは右足ブレーキで急ブレーキを踏んだ時に、踏み変えが足りなくてアクセルも踏
＞んでしまうミスと似ていると思う。
今までそんなミスは無いが、H＆Tじゃ無いんですね？
＞左足ブレーキで急ブレーキの時は、当然右足つま先の引き上げも同時にするのだが、同
＞様に動きが足りなくてのアクセルやや踏みはあり得ると思う。
あり得ると思うで済ませて宜しいのですか？右足Bで正しく踏み替えればそのミスとは無縁になります。
＞インストラクターの実験で、左足ブレーキで急ブレーキをさせたら多くの人がアクセルも踏んだというのがあった。
＞これも慣れの問題で、急ブレーキでかかる急激な前への力に対する経験値が無い人はそうなって当然。
その実験は左ストが対象だったようです。公道でパニックになれば、もっと多くの左ストがアクセルを踏むでしょうね。

53 ：

>>44
＞実験は反射行動としてどの程度実際の緊急ブレーキに近い状況だったと言えるか、咄嗟なら何でもアリではないはず。
緊急ブレーキに近い状況は、人形を放り投げるような仕掛けをしないと無理でしょうね。
＞でも、左足でフットレストを踏みつけたり、足の左右を間違えてアクセルを全開するというのが分からない。
フットレストはともかく、足の左右を間違えてアクセルを全開する事はあります。
＞右足ブレーキでは、ブレーキと思い込んで逆のアクセルを踏んでしまうという致命的な
＞ミスがあり得るが、左足ブレーキでの同等な致命的なミスとは何か。
右足Bでは、踏み替えという能動的な操作が在りますが、左足Bの右足はアクセル上が定位置なので、Bと思い込んだ時点でアクセル全開になります。
＞確率は同等と言えるのか。
当局がどこまで調査するかと、運転手の協力が必須ですね。
＞自分も含めた左足ブレーキ実践者の感想から見れば、右足ブレーキ以上に体が強張る思いをするというわけでもなさそうだ。
右足Bで体が強張る理由が解りません。貴方も是非ドライビングレッスンを受けて下さい。

54 ：

今は、カーメイトのGTスペック ペダル セット AT-Mをギリギリまで左に寄せて左足ブレーキしてるんだが、
このペダルカバーでかくて踏みやすいけど雨のとき凄い滑る・・・
>>4のプリウスタイプ出たら外して付け替えたいなぁ〜早く出して！

55 ：

このスレの人ってほぼ無事故の人ばかりなんでしょ？
パニックとか急制動とか語ってるのって
そうできる理想やら妄想ばかりってことだよね

56 ：

>>55
マジレスすると
俺は若かりし頃峠を攻めて遊んでた←これはやっちゃいかんぞ
ある時俺はいつものように攻めていたら一部路面が凍結して
崖に落ちそうになった。しかも先客がガードレールを破壊した同じところに
案の定片輪が落ちただけで難を逃れたが、両足伸びきって硬直していた。
ＭＴだから右ブレーキ、左フットレスト？クラッチ？(覚えていない)が、
もし、ＡＴ、ＭＴで踏み分けていたらどうなっていた事かと今思えば怖いことだな

57 ：

>>44
ふむふむ。
右足派がよく言ってるが、起こりにくい踏み間違いの部分だね。
左足ブレーキだけ使ってるなら右足と左足を間違えないし、フットレストを踏むなんてまず起きないよ。
脳に届く感覚の情報が多いほど勘違いは起きない。
右足ブレーキは足先の向きが違うだけだから勘違いしやすいんだよ。
左足派が間違いを起こすのは右足ブレーキしてる経験が起こしてるのであって、左足ブレーキが起こしてる訳じゃない。
右足派が、左足は勘違いするだろって言ってるのは実は右足ブレーキが起こしてることが多いよ。

58 ：

>>54
プリウスっていうとアメリカのだな
アクセル踏んだのにぜんぜん進まないんで会社に遅刻したから訴えたやつ
そいつブレーキふみ続けてたらしいが、これもある意味ふみ間違いか
ダメなやつは何をやってもダメだな

59 ：

>>57
それは言い訳ですか？

60 ：

>>56
たまたまブレーキに足が載ってて良かったね・・・
MTでも右足アクセル、左足フットレスト中に滑ってパニックで足硬直してたら落ちてたね。
ATの右足ブレーキでもアクセル踏んでるときに滑ってパニックで足硬直したら終わるよね。
逆に、左足ブレーキなら同時踏み状態で足硬直してもブレーキが優先だから少なからず減速するね。
プリクラやアイサイトがあればブレーキアシストが入る。
さらに、ブレーキオーバーライドシステム搭載車ならブレーキのみ反応になる。
横滑り防止、後席3点シートベルトの次はブレーキオーバーライドを全車標準にすべきだな。
大事なのは、右左より車速、車間、安全装置だな。踏み間違い、パニックはどっちでも起こるし。
>>54
EDRですぐばれるのに・・・

61 ：

>>58
EDRですぐばれるのに・・・

62 ：

>>60
>逆に、左足ブレーキなら同時踏み状態で足硬直してもブレーキが優先だから少なからず減速するね。
いや俺の事故状況では確実に崖に落ちただろうね

63 ：

>>56
そりゃそうだ。
仮にお釜掘られたって両足で踏ん張るのが自然だからね。
ブレーキを踏み外したら一気に急加速だよｗ
そんなリスクを一切考えないのが左バカの所以。

64 ：

>>60
>左足ブレーキなら同時踏み状態で足硬直してもブレーキが優先だから少なからず減速するね。
制動距離を短縮する筈が肝心な時に伸ばしてどうすんだよｗ

65 ：

間違える時なんて、何をやらかすか判らんだろ？
当然そこには個人的なスキルも関わってくる。
ブレーキ操作を間違えて暴走する人は、操作方法を変えたくらいで間違えなくなる根拠が無い。
逆に、間違いが少ない(間違えてもリカバリー出来る)人なら、どんな操作でも暴走はしないよ。

66 ：

>>60
業者ウザい

67 ：

>>62
ヘタクソ基準を押し付けるなよ

68 ：

>>67
では左足ブレーキをしたとして
凍結で滑った状態で最善の回避方法を教えてください
下手糞というからには何かあるのでしょうから

69 ：

四駆以外左足ブレーキなんか使わないよ
お前等馬鹿なの死ぬの

70 ：

使うだけなら誰でも使える
活かせてる奴は一握り
それも特殊条件下のみ

71 ：

妹がsmartを新車で買ったんだが、これブレーキオーバーライドにアイドリングストップついてるのな。
こいつ左足ブレーキ前からしてたんだが、smartでそれをやると、エンジンはかからない、両足で
速度調整しようとすると強めにブレーキが入るとかで、さんざんディーラーと相談したが、
運転の仕方が問題だということになって、いま右足ブレーキになってる。それ以来問題ないようだが。
BORとアイドリングストップ普及したら、左足ブレーキって絶滅するんじゃ。

72 ：

実社会で左足ブレーキは絶滅寸前だよ。
いまだにやってるのはジジババかバカな女くらい。
ここのヒダリストは免許も持ってないエアドライバーだから問題外。

73 ：

>>57
＞左足ブレーキだけ使ってるなら右足と左足を間違えないし、フットレストを踏むなんてまず起きないよ。
一度も右足Bを使ったことが無いならそうかもしれないね。
貴方が右足Bで運転を覚えたのなら、一度パニックBを経験するといいよ。
＞脳に届く感覚の情報が多いほど勘違いは起きない。
どんな理屈でそうなるのかな？クイズなんかは、2択より２・３・４・・拓の方が勘違いは多いよ。
＞右足ブレーキは足先の向きが違うだけだから勘違いしやすいんだよ。
歩く時は、左右の足を交互に前に出すが、慣れてしまえば勘違いは滅多に起きないよ。
でも、右足Bが本当に勘違いしやすい操作方法であるなら、早急に改善しないといけないね。
＞左足派が間違いを起こすのは右足ブレーキしてる経験が起こしてるのであって、左足ブレーキが起こしてる訳じゃない。
それは詭弁だね。Bの左右に関係なく、Bが必要なときAを踏めば暴走するのが道理だよ。

74 ：

>>57
＞左足ブレーキだけ使ってるなら右足と左足を間違えないし、フットレストを踏むなんてまず起きないよ。
世の中のほとんどの人は踏み間違いをしてないんだよ。ただ一度踏み間違えると悲惨な事故になりやすいから話題になるだけ

75 ：

>>71
ディーラーの担当も(°Д°)だったろ？
良かったな
妹さんマトモなドライバーになれてｗ

76 ：

>>71
ただのBORだけじゃなくて、踏み変えが速いと急ブレーキと判断して
ブレーキアシストが働いてるんじゃないか？
右足ブレーキだと踏み変えに時間がかかるからな
バカの声が大きいと、バカ向け仕様が主流になる典型だな
>>74
任意保険にも入らず漫然と運転して悲惨な事故を起こさないように、意識を改めよ

77 ：

>>76
プッ
都合の悪い事例が出てきて必死だなｗ
脳内ヒダリストの為の車作るメーカーなんて無いってのｗｗｗ

78 ：

>>71
それはお前の妹が運転下手なだけであって、左足ブレーキとはまったく関係ないわな。

79 ：

>>70
特殊条件について詳しく

80 ：

今話題のアクア、コストカットでフットレストないらしいぞｗ
左足ブレーキするしかねぇｗｗｗｗ

81 ：

>>76
＞任意保険にも入らず漫然と運転して悲惨な事故を起こさないように、意識を改めよ
任意保険２０等級ですが何か？
左足ブレーキは危険と判断しているので実行していませんが何か？

82 ：

>>76
皮肉に真正面から反応されると呆れるやら疲れるやらヤレヤレだよな。

83 ：

>>76
なんじゃこの左バカはｗｗｗ　

84 ：

>>68
きゃあ滑ったあ怖いぃぃぃ
目つむってオシッコちびってアクセルだかブレーキだかもうわけわかんない
体が固まってぜんぜん記憶ないよお
下手糞というか車に乗る資格ねーな
下手糞自慢とバカ自慢はよそでやれ

85 ：

と言いながら左バカが事故死したんだとさ
ご愁傷様

86 ：

>>81
慢心があるのですね。たいへんよく分かりました

87 ：

>79
ヒダリストお得意の「緊急時」ってのが、もう立派な特殊条件だろ。
それとも、そんなに頻繁に「緊急時」が有るのか？

88 ：

>>71
今までのように操作出来ないのは気の毒なことだが
ブレーキ踏んだままでもアクセルペダルを一呼吸早めにちょこんと触ってやるだけでエンジンは始動する。
ブレーキが効きすぎると感じるのは今までアクセルが残ったブレーキ操作をしていたからでこれを機会にアクセルが干渉しない制動をマスターすれば良い。
ブレーキオーバーライドはブレーキでオフになったアクセルを踏み直せばアクセルが復帰するのがほとんどだから同時踏みも可能。

89 ：

>>87
緊急時のミス率やブレーキの速さは問題じゃない。
片足では踏み変え時間ぶん緊急になっても、両足ならそこに至らない準備性を言った事はある。
その事を言うと決まって右足でもブレーキを準備しているとの話が出てくる。
特殊条件下だけでなく、片足では踏み変えている瞬間のすべてで、両足なら連携が取れているとは言った事がある。
その事を言うと決まってエンブレ度外視の話が出てくる。
勝手に意味を取り違えて草を生やしていても、面倒臭いからか放置されている事も多々あるな。
やらないのだから理解できなくて当然だけど、知ったかでしかないといい加減気付け。

90 ：

なんで左足ブレーキ否定派は、揚げ足取り、屁理屈を何度も言い、行き詰まると極論を持ち出し、論破されそうになると話題をすり替えるのか？

91 ：

>>74
そうなんだよ。
一度の踏み間違いで取り返しのつかないことになるのが右足ブレーキなんだよね。
脳はブレーキを踏んでいると勘違いしながらアクセルを踏んでるから、車を止めようとさらにアクセルを踏む。
左足ブレーキならアクセルを間違えて踏むことがそもそも無い。
自転車を止めようとペダルを必死で漕ぐぐらい無い。

92 ：

>>85
下手糞は右も左も関係ないよぉ
自分が出来ないからって他人も出来ない訳じゃなぁい、勉強もスポーツも同じあるょ
>>87
まいにち便利に使ってる人との差が出るねぇ、想像だとそれしか出てこないかぃ
>>88
なんという親切な人、すこし感動

93 ：

>>71
なんか似たような話、車種板のスマートスレで見たことあるぞ。
そこでは、左足ブレーキするなって叩かれてたけど。

94 ：

>>91
とっさの時には慣れ親しんだ操作法に従ってしまうのが人間の常。
右足ブレーキから左足ブレーキに切り替えた人が、緊急時に
右足ブレーキをしようとして（右足＝アクセル）を踏み込む可能性は無視してよいのだろうか？
自動車教習所では右足ブレーキしか教えないのだから、
「最初から左足ブレーキの人」は存在しない。
緊急時のリスクを考えれば、日常運転にわずかなメリットが
あるとしても左足ブレーキを推奨できる理由はない。

95 ：

>>90
それは左足ブレーキ肯定派も同じ事
踏み換えのタイムラグ云々なんて極論の最たる例だよ

96 ：

>>90
そのまま左Ｂ派に当てはまる言葉。

97 ：

>>90
ヒダリストが相手を論破できたところなんて見た事ないんだがw
相手がどんなに言葉を尽くしてソースを示しても、
都合が悪いと屁理屈と詭弁と矮小化で煙にまく事しかできないじゃん君らは。

98 ：

>>91
まだそんなこと主張してるのか？
さすがヒダリストｗｗｗ

99 ：

ここのヒダリストって釣りだろ？
まさか真面目に言ってないだろうな

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