小田急の快急は全て藤沢行にすべき

1 ：

俺の案
・新宿発の快速急行を全て藤沢行きにして、10分間隔で走らせる。
・新宿発のロマンスカーは全て小田原線直通にして20分 or 30分間隔で一日中走らせる。
・多摩線は千代田線直通の多摩急行のみとする(現状とほぼ同じ)
あとは藤沢行きの快速急行が相模大野や新百合ケ丘で接続すればよい。
理由は>>2に書きます。

2 ：

(>>1のつづき)
理由
・藤沢に匹敵するターミナルが小田原線相模大野以西にない。
・多摩線や小田原線相模大野以西の無料優等は停車駅が多く、あまり意味がない。一方、江ノ島線の無料優等は末端まで通過駅が多い。
・小田原まで行く人はロマンスカーを使うべき。
・藤沢方から新宿方の小田急のシェアは3割しかない。
・現状、小田急は行き先や種別が多すぎて運転間隔が開いてしまい不便である。短い間隔で同じ種別が来た方が便利である。

3 ：

>>3
・藤沢に匹敵するターミナルが小田原線相模大野以西にない。
　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　小田原があるじゃん

4 ：

俺の箱根そばだけかきあげ小さいまで読んだ

5 ：

俺は藤沢民だから江ノ島線だけ優遇しろまで読んだ。

6 ：

>>1←コイツ最高にアホ(笑)

7 ：

ここは今から駅そばｽﾚになります

8 ：

>>1
クソスレ立てんな人身事故に巻き込まれろクズ

9 ：

藤沢の箱根そばは結構うまい。
だが、それだけでは快速急行優遇を許す理由にはならないな。

10 ：

今こそ湘南急行復活をだな

11 ：

バスヲタいる？

12 ：

我孫子で常磐線→成田線待ちでよく駅そば利用する。
弥生軒ってやつ。

13 ：

平日の昼間は、新宿始発1時間あたり6本の(快速)急行のうち、
・快速急行2本を藤沢行き。
・急行1本を藤沢行き。
・他3本を急行相模大野行き→各停小田原行き。従って、本厚木行き各停は相模大野行き。
…って、日根野以遠を各停化した紀州路快速的なことやりそう。

14 ：

>>12
からあげそばでしょ＾＾v
オイラ多摩急行を唐木田から乗り赤坂で降りるつもりが
目を覚めたら柏を過ぎていて我孫子についたら腹が減って
そば屋に行った時に食べたお。何しに千葉県まで行ったのかWW

15 ：

別にいいけど今の土休日の小田原行き接続が松田から各駅になるのだけはいただけない
ちゃんと箱根湯本までロマンスカー無しでいけるようにしてくれ

16 ：

俺は登戸の箱根そばで食べる事が多い。
弥生軒も行ってみたいな(^^♪

17 ：

グモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモ
グモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモ
グモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモ
グモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモグモ

18 ：

事実上、海老名までの3駅と厚木通過の為だけに本数を割いて、運転間隔が開いてカオスになるよりは「快速急行藤沢行き」がいつでも待たずに乗れる方がわかりやすいと思うんです。
イメージは京急の快特が浦賀とかに行かずに三崎口直通が基本で10分間隔で走ってるのと同じ感じです。
>>3 小田原駅は藤沢駅の1/3しか利用者がいませんよ。
それに小田原から急ぐ人には現状よりもロマンスカーが一定間隔の方がありがたいのでは？
>>6 アホですみません…
>>8 まだ死にたくないです。
>>9 藤沢に箱根そばなんてあるんですか…知らなかったです。

19 ：

　　　　　　　　/''⌒＼
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20 ：

藤沢駅のホーム延伸工事と用地買収の資金は>>1が捻出すると。
それとも6両運転で江ノ島行(本鵠沼・鵠沼海岸停車)にもでもするのか??ｗ

21 ：

>>20
江ノ島行きのロマンスカーと江ノ島行きの急行を全廃するので、
藤沢駅の一番ホームは「新宿行き快速急行専用」になるので毎時6本は折り返せます。
現状、快速急行が藤沢のホームを占有してしまうのは小田原線からの直通電車との兼ね合いでの時間調整も理由の一つではないかと思います。
小田原線を基本的に分離すれば毎時6本は藤沢の一番ホームで折り返せるでしょう。

22 ：

3本/時間で手を打とうじゃないか
小田原線の急行は島線よりも利用者が多いのですよ
20分間隔ならJRより便利でしょ

23 ：

>>21
急行とロマを置き換える他は2〜3本純増になるんだが、
各停減便でもしないと成り立たないんじゃないのか?
それと多摩急行の多摩線内各停は無理(10両未対応の駅があるから)。
本厚木〜新松田は急行の通過運転区間並に駅間が空いているので通過させていない。
江ノ島線が末端区間でも優等通過なのはホームの制約があるため。
(以前は大野分割の化け急で対応してたけど、10コテや分併廃止の方針をとっているため絶望的)
元藤沢民なんで江ノ島線の冷遇(むしろ小田原線の優遇か？)にムカつく気持ちはわかるけど、現状を考えるとね。
江ノ島線全駅10両化(プラス藤沢の改良)で化け急復活でもしないと対等な立場ｗにはならんだろ。

24 ：

>>22
確かに小田原線の方が多いですが、ほぼ各駅停車になってる小田原方面に筋を回すのが、もったいない気がします。
座りたい乗客の為なら海老名停車のロマンスカーを20分間隔とかにすればよいと思います。
>>23
快速急行の10分ぐらい後に急行が走ってることもあるので筋はかけると思います。
1、2分遅くなるかもしれませんが…。

25 ：

>>14
そば食いに千葉県まで行くとはただ者ではないな

26 ：

唐唐急行

27 ：

そんなつまらないことするなら急行を全廃すべき

28 ：

開業当初の「直通」復活よろ

29 ：

>>24
>ほぼ各駅停車になってる小田原方面
君この区間実際に利用したことある?
>>23で指摘しているように各停つっても鶴巻〜東海大以外は駅間距離が結構長いから通過運転のメリットがないんだよ。
※江ノ島線急行の途中駅が全くないものと考えてもらえばイメージしやすいと思う。
で、小田原方面の各停を今の江ノ島線みたいに大野・町田折り返しにしようと考えているんだろうけど、
具体的にはどうするつもりだ?江ノ島線各停みたいに6両折り返しだと確実に阿鼻叫喚になるぞ?ｗ
本線各停(8両)は足柄5駅のせいで小田原まで延長できないし、新松田分断もキャパ的に無理。
最後にもう一つ、君は長後・南林間ユーザーも敵に回してる事にも気づくべきｗ

30 ：

×江ノ島線急行の途中駅
○江ノ島線急行の通過駅

31 ：

>>29
だから、逆に小田原線に無料優等は要らない気がします。各駅停車が高頻度に来てロマンスカーが一定間隔で来ればその方が便利じゃないでしょうか？
小田急相模原や相武台前も急行通過させるほど小さい駅じゃないし…。
江ノ島線の各駅停車だけだと相模大野以北は足りないから新松田発の8両各駅停車は相模大野以北へ直通にして、
小田原から来る6両を相模大野・町田で折り返せばちょうどよくなると思います。
相模大野の構造も江ノ島が外側だからその方がダイヤ組みやすい気がします。

32 ：

いいえ、便利じゃありません。
結局のところ本厚木〜新松田って対新宿も区間内利用もそれなりに多いので現行がベストなの。
この区間ですら朝夕たまに来る6,8両でカオスになる現状を理解してないようですなｗ
あと小田原線を強制大野乗換にすると大野のホームがオーバーフローするな。

33 ：

小田急の藤沢駅って、ローカル私鉄の拠点駅レベルだから、
ラッシュで客が到したらホームから客が転落するよ
箱蕎麦云々のくだりは隣の大船駅で大船軒の蕎麦が食えるから問題無し

34 ：

南林間ユーザーは各駅停車をご利用ください
あすこは急行停車自体理解し難い

35 ：

新宿行きは？

36 ：

チラシの裏にでも書いてろやボケ

37 ：

>>32
それは江ノ島線も同じです。
それに、ラッシュ時に相模大野に着く急行列車のうち江ノ島線から来る方が混雑は憎いです。
小田急の駅は藤沢にしろ湘南台にしろ大和にしろ中央林間にしろホームが押し合いへし合いな駅が多いですが、これは運転間隔が不均一だからじゃないでしょうか？
>>1に書いたとおりに運転間隔を一定にすれば集中混雑が無くなり、ホームのオーバーフローはなるなると思います。
>>33 藤沢より利用客が多い駅がない大手私鉄もありますよね〜
>>35 新宿着の快速急行も全て藤沢発ということです。

38 ：

>>37
おめえはプラレールでもやってろよアホ

39 ：

>>37
とどのつまり、お前は単に小田原線優遇が許せないだけなんだろ?
江ノ島線民でも大野以遠の事情はよく知ってるので、お前の案には全く賛同できん。

40 ：

マジレスするとだな
小田原線から無料優等なくせば厚木海老名民を相鉄にもってかれて小田急終わる
昼のロマンスカーを大野以西自由席化・快急と相互接続したうえ海老名も停車駅にして小田原線を10分間隔で走らせれば出来るかもね
もちろん各停8・多急6・快急6・ロマ6と優等本数が多くて筋は引けないだろう
その上新宿→町田・大野間の特急利用者なんかだいぶ減るから特急券収入までなくなる始末
あと夕方の新百合ヶ丘下りホームが多急→快急の乗換でパンクするかもしれないから拡張が必要

41 ：

成城学園前の箱根そばはどう?

42 ：

>>39 >>40
小田原線民が相模大野以西の新宿行きの急行欲しい理由って、新宿まで乗り換えなしで行けるからですよね？
所要時間は海老名までの3駅通過するだけだから各停と大差ないですよね？？
一方、江ノ島の場合は相模大野から先も急行じゃないと所要時間にかなり差があります。藤沢まで快速急行で行くのと全部各駅停車で行くのだと天地の差があります。
今の状態だと行き先が分散して集中混雑や長い待ち時間が生じています。どっちかに揃えようとした時に優等が必要なのは江ノ島線じゃないでしょうか？
逆に江ノ島線を線内閉じ込めにして場合は相模大野・町田で「新宿から小田原方面の急行」「相模大野・町田から藤沢の急行」「相模大野・町田から藤沢の各駅」の3つを上手く接続させなければなりません。
小田原閉じ込めで各駅停車にすれば町田で各駅停車を抜かして後で、相模大野で「新宿から藤沢の急行」と「相模大野から小田原の各駅」を接続すれば解決します。

43 ：

あと>>1のロマンスカーは海老名全停などの対応をとった上でということです。
相鉄は日吉経由になっても複数社線を通るので運賃が高くなるはずです。快適さを求めるユーザーは20分間隔にすれば小田急ロマンスカーを選ぶでしょうし、安さを求める人も小田急から逃げないはずです。
運賃収入の減少が課題なら、藤沢＝新宿の快速急行の専用車両にG車的なものをつければよいのです。
私が想定してる本数は20分パターンダイヤに修正の上で、
・毎時6本の快速急行藤沢行き
・毎時3本のロマンスカー小田原or箱根湯本or御殿場行き (海老名停車)
・毎時3本の多摩急行
です。

44 ：

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45 ：

快急小田原行きもありだよ。ダイヤ改正で、ほとんどのさがみがえのしまと一緒。つまり、なんか混雑しそうだなぁ…。だったら、快速急行だな。

46 ：

特　　　急　　新宿〜小田原・箱根湯本　毎時3本
快速急行　　新宿〜小田原　　　　　　　　毎時3本
快速急行　　新宿〜藤沢　　　　　　　　　 毎時3本
急　　　行　　新宿〜本厚木　　　　　　　　毎時3本
多摩急行　　綾瀬〜唐木田　　　　　　　　毎時3本
準　　　急　　新宿〜本厚木　　　　　　　　毎時3本
区間準急　　新宿〜本厚木　　　　　　　　毎時3本
各駅停車　　綾瀬〜向ケ丘遊園　　　　　毎時3本
各駅停車　　新宿〜成城学園前　　　　　毎時3本
もうこんな感じでいいよ。

47 ：

朝の各停を
新宿⇔代々木上原
千代田線⇔多摩線
とかに分けられないかな

48 ：

快急藤沢は長後も停車させる。 快急小田原停車駅 大野以西
小田急相模原 海老名
本厚木 秦野 伊勢原 新松戸 小田原

49 ：

急行を全廃しなさい

50 ：

直急:藤沢のみ停車
藤急:藤沢市内駅のみ停車
乗換急:乗換駅のみ停車

51 ：

>>46
小田原線行きの優等多すぎな気がします。
>>50
長後で快速急行の通過待ちする各駅停車を増やせばよいかと…
藤沢のみ停車は他の駅の人が不便になる気がします。

52 ：

>>1はウダウダ御託並べてないで、
「江ノ島線は優等が少ないから救済されるべき。
恵まれている小田原線民は氏ね。」
って正直に言えばいいのに。
現実には乗客の志向、車両やホーム、留置線の問題などの要素が複雑に絡み合って無理です。

53 ：

>>50
直急=直球=ストレート=「えのしま」号の新宿-藤沢ノンストップ版
藤急=富士急
小田急=小田原市内駅のみ停車=赤丸急行の開成のみ通過

54 ：

>>47
上原以西の優等通過駅から、新宿へ行けなくなるのは困るって苦情が大量に出るだろうなw
>>48
オダサガ、長後停車は止めすぎだろ。
町田・大野は仕方ないとして、二駅・三駅連続停車はできるだけ避けるべき。
長後なんかは戸塚直通バスが復活するくらいでないと。
>>50
お前、藤急って言いたいだけちゃうんかと(ry
マジレスすると、直急がロマ、藤急が準急、乗換急が快速急行か。

55 ：

>>51
特急は閑散時間帯には毎時2本に間引けばいい。
あとは快急が毎時3本、急行が毎時3本なんだけど、多すぎかな？
急行を藤沢に振って、大野で藤沢快急と大野〜小田原急行を接続したほうがいいかね。

56 ：

トイレ・車内販売なし、座席着席保証もない快速急行は一日も早く
ロマンスカー｢えのしま」に置き換えてほしい。

57 ：

ロングシートの背中の所に席番号打って、お得な料金半額に…
ロマンスカーライト「ふじさわ号」誕生
通勤電車の新しいカタチです

58 ：

>>57
通勤ライナーもどきは要らん

59 ：

新宿直通の快速急行はＪＲが増発しない限り毎時２本でいいけど、
プラス江ノ島線内の急行を南林間、長後通過で毎時２本ほしい。
複々線が完成したら、夕ラッシュ時にもちゃんと直通快急毎時２本走らせてほしい。

60 ：

>>59
JRの湘南新宿ラインが毎時2本なんだから、
それに対抗する快速急行が毎時2本では少ないだろ。
渋谷〜横浜でJRの毎時4本に対抗する東急東横線は特急・急行合わせて毎時8本。

61 ：

>>52
本数的にも運用的にもムリではないです。行き先を統一した方が便利と言ってるだけです。
>>55 複々線化後はわかりませんが、新百合ケ丘ー代々木上原の優等はラッシュ時以外は毎時12本ぐらい(ロマンスカー込み)が妥当だと思います。
>>56 江ノ島にロマンスカー入れると間隔が空いてしまうので、グリーン車的なのがいいと思います。>>57みたいなのは意味ない気がしますが…
>>59
それでは足りません。JRは東海道で戸塚接続や品川で乗り換えなど複数ルートがあり、どれも所要時間も速いです。
小田急は直通快速急行以外だと各停で相模大野まで行くとか干からびて死んでしまうレベルです。

62 ：

まぁ、長後と南林間は各停のみ停車に格下げ、
江ノ島線内優等を新宿直通と合わせて常時４本、
将来的に相鉄東急ＪＲ対策で６本に増発。
ケチ、湘新、相鉄直通対策で新百合までの複々線化は必須。

63 ：

>>62
新百合ケ丘まで複々線化出来れば理想的ですが、新百合ケ丘まで複々線化しないでも下北沢付近が完成すればかなりよくなりそうですね。
区間準急は廃止、各駅停車は登戸or向ケ丘遊園折り返しで
新百合ケ丘ー向ケ丘遊園は
・無料優等藤沢行き(毎時6本)
・無料優等小田原方行き(毎時6本)
・たまきゅうっー！(毎時6本)
・じゅんきゅー(毎時6本)
・浪漫すか？(毎時3本)
みたいな感じで、枠は確保できる気がします。ただ、小田急にそこまで優等を増発する気力があるとは思えませんが…。

64 ：

>>58
江ノ島線ご利用のお客様にアーバンでアバンギャルドな特急列車設定のご案内です。
ピュアホワイトのインテリアで統一された車内には、吊革も座席もありません。
ご利用者様にてコーヒーメーカー、パイプ椅子、寝袋新聞紙等ご自由にお持ち込みいたたき、あなただけのオリジナリティーあふれるクリエイティブな通勤空間をコーディネートいただけます。もちろん網棚をバーチャルベッドとしてご利用いただく事も可能です。
藤沢駅ではパイプ椅子のレンタルもご用意しております。

65 ：

>>64
スペースをめぐって、車内では藤沢市民同士の喧嘩が絶えないだろう。

66 ：

>>63
新宿発の優等は何本あるんだか・・・発着ホーム足りるわけねーだろw
千代田線は小田急に全列車直通運転でもしないとできない
ダイヤ改正後の
ロマ毎時3本
快急藤沢ゆき毎時2本
快急小田原ゆき毎時1本
急行小田原ゆき毎時3本
急行大野ゆき毎時1本
多急唐木田ゆき毎時2本（千代田線直通）
●急小田原ゆき毎時2本（町田始発）
がバランス取れてていい。ちなみに急行片瀬江ノ島行きが相模大野行きになったのは乗車率がわるいからだろうよ。

67 ：

>>66
それは単純に条項者数の比で考えても小田原方優遇し過ぎですよ。
江ノ島は定期客が逃げ出してるのが問題点です。
急行の乗車率が悪いのはダイヤが不均等(快速急行の後を追ってる)だったり、片瀬江ノ島行きは藤沢で各駅停車に接続しないなど場合があるなどの理由だと思います。
あとは、快速急行を毎時6本にして、毎時3本を大和で各停接続、残り3本を長後通過待ちにすれば爆発的に乗車率が上がるはずです。
このままでは藤沢本町、善行、六会日大前の3駅から新宿の需要が逃げまくられてます。

68 ：

>>65
バトルの動画配信を開始しました。小田急電鉄ろまんす倶楽部会員ログインで閲覧できます。
詳しくはWebで！
バトルロワイヤル藤沢⇒[検索]

69 ：

>>61
江ノ島線内にロクな留置線なし、10両対応ホームを持つ駅が限られている、
当然折り返し設備も貧弱という状況で大量に10両を流す時点で無理があるだろうよ。
ダイヤが乱れたときは10両は当然各停に使えない、臨時停車もできない。
急行通過駅がカオスになって怒号の嵐。今より収拾がつかなくなるのが想像に難くないわｗ
いくら江ノ島線差別ﾆﾀﾞ!って吠えようが現状小田原線基本で運用されている仕組みになってる以上
無理なモンは無理なんですよ。いい加減に現実を見てください。
もし江ノ島線の冷遇対策を本気で考えるなら全駅10両対応、車両基地の新設、
藤沢駅の改良(スイッチバック廃止)くらいしないとダメだと思う。

70 ：

★下北付近の複々線化が完了しないと新宿直通快急の増発は無理じゃないがやらない可能性大。
★湘新が藤沢〜新宿直通の増やさない限り、新宿直通快急の増発の可能性は少ない。
　
★いずれは、江ノ島線内優等増発→大野,町田乗り換えで湘新対策をする可能性はあり。
★下北付近の複々線が完了すれば、夕ラッシュ時の直通快急増発はある。

71 ：

藤沢の改良は一応計画されてはいるんだよね？
とっとと手を付けないと小田急影のボトルネックになりかねない。

72 ：

多摩急行が来たら、心の中で「たまきゅう！」と叫んでいいですか？

73 ：

藤沢の湘南新宿はと快速急行と同じく２本/ｈしかないが、一つ隣の大船へ行けば合わせて４本になる。
一方小田急は大野まで延々時間かけて出ないとならないからなぁ
ＪＲのほうが便利に思えるよ。

74 ：

小田急とJRで共同運航便を設定すればいいんじゃね？
★藤沢⇒新宿通勤ライナー(コードシェア便)ご案内
・藤沢⇒新宿間の途中下車はできません
・グリーン料金を事前にお支払いいただくと、グリーン車のご利用が可能です(着席を保証するものではありません)
・コードシェア便利用では、JRの乗車料金とグリーン料金が必要です
・乗車券、グリーン券は藤沢駅連絡改札またはJR藤沢駅で磁気キップをお求めください
・ホーム上のグリーン券売機ではPASMOでのグリーン券購入はできません
・コードシェア便は湘新ラインを経由します

75 ：

そもそも小田急線は大都会藤沢と武蔵野の面影が残る新宿を結ぶ路線である。
新宿のジュンク堂書店が藤沢のジュンク堂書店に押されて閉店となった。新宿駅の近くにはミシュランの三ツ星店はなく、藤沢駅近くには三ツ星店がある。
藤沢は鎌倉時代から栄えた都市だが、新宿は江戸時代になってから。
電車が走ったのも藤沢が先だった。
昔から藤沢には15両編成が走るが、中央線は10両編成しかない。
藤沢市内にはモノレールや連接バスやエスカーがあるが、新宿区内には走っていない。

76 ：

>定期客が逃げ出してるのが問題点です
通勤定期客って昼間はあまり乗らないんだよ。知ってた？
朝の新宿行を江ノ島線からの快急をメインにするの？
相模原市座間市海老名市厚木市伊勢原市秦野市と、遊園登戸成城利用者への説得ヨロ。

77 ：

大野以東の快急通過駅を敵に回すのやめろ
優等が多摩急行しか来ないとなるとどれだけの文句がくるんだか
多摩急行が運休すると百合ケ丘→新宿が各停になるとか勘弁してやれw
藤沢駅の平面交差スイッチバック構造で10両6本を折り返しつつ上下合わせて12本ある各停をさばくとか難易度高すぎ
全てのホームが10両対応ならまだしもたった1本しかないわけで
ちょっとでも遅れ始めたら壊滅的状況になるぞ
本数で朝は勝てないが昼間はどっこいのうえ料金は小田急の圧勝なんだから満足しようぜ

78 ：

まあ>>1の脳内小田急線ってことで川島冷蔵庫と同じていで見ればそんなに目くじら立てるほどでもない。
快速急行10分おきもネタとしては面白い。

79 ：

本格的な改良には、小田急藤沢駅の地下駅化、
江ノ島線藤沢以遠の経営・直通分離⇒江ノ電への路線譲渡、
あたりから始めんと
今の藤沢駅の構内配線では厳しんじゃね？

80 ：

>>77
朝ラッシュ時の客を東海道線から奪い取るべき、藤沢-品川も小田急新宿経由の方が定期券が安いのだから。
株主利益の極限化こそ重要。

81 ：

新宿発急行系が昼から夕方近くまで17分ぐらい間隔開くのいい加減やめれ！

82 ：

>>80
株主様。ご意見もっともとは存じますが、料金が安く設定されておりましても、肝要なる事は、
朝のラッシュ時にわざわざ新宿経由で藤沢から品川へ通勤する糞馬鹿野郎がいるか否かに御座います。

83 ：

>>77
「ダイヤ乱れたときは江ノ島線なんか6両各停オンリーになるんだから、
普段はるかに恵まれてる分そのくらい我慢しる」と>>1がほざきそうだ。

84 ：

本当に株主なわけねーだろ、自宅警備員だよ、｢様｣はいらない。

85 ：

>>80
藤沢-品川だったら、湘南ライナーのグリーン車一択だね
東京方面ライナーで唯一50km以内の750円で済む
朝ラッシュのグリーン車で2席占領できるのは、唯一、
茅ヶ崎、藤沢のみ停車のライナーしかない

86 ：

>>85
2席ご利用の際はアテンダントにお申し出ください。
2席目以降のグリーン料金を申し受けます。
この場合、車内料金となりますが、よろしかったでしょうか。

87 ：

それにしても大野発 18:24の各停は酷いな ノロノロなのに急行抜かされず。江ノ島迄居座る。 中央林間辺りはぐちゃぐちゃだ。

88 ：

>>86
小田急のように指定席がないから、2席買って隣に他人を座らせなく
することは不可能　一人につき一枚のグリーン券のみ有効
朝の上り東海道グリーン車はほぼ満席になるが、湘南ライナー4号は
藤沢から乗ってもいつも2席とも空いてる&品川まで途中停車駅なし
なので必然的に隣に座られることがないという意味　

89 ：

ロマンスカー３
快速急行藤沢３
急行唐木田３
急行小田原３
各停向ヶ丘遊園or唐木田3
各停本厚木６

90 ：

>>88
それは、お目こぼし、という事に御座いましょう。
ご利用様にご不便がなければ、お目こぼしも問題無いかと思います。

91 ：

>>88
無粋な話ですが、隣の席をどーしてもキープしたければ、GAに申請して、隣の席をキープすればいいかと。
あなたが事前購入したG車券は1人席のみの利用券だから、隣の席を空けてくれと他の利用者に言われれば空けるしかないでしょうな。

92 ：

>>86 >>90 >>91
他に2席とも空いているところが何箇所もあるのに、わざわざ隣に座ってくる客がいても、
その客に座るなと文句は言えません。ただ、黙って他の2席とも空いているところに移動するだけ。
それくらい空いている珍しい列車ということを言いたかった。
輸送混乱時などで2両あるグリーン車までもが埋まってしまう状況ならば、当然のように隣の席にも
他人が座るでしょう。

93 ：

ＪＲのはなしはうんざりだよ、お腹いっぱい。

94 ：

小田急はノロマ過ぎる。スーパーひたち並みのスピードで運転せよ。

95 ：

なんで快速急行の最高速度110にしないの？

96 ：

>>95
120?

97 ：

>>96
現状、ロマンスカー以外は100でしょ？違ったけ？

98 ：

>>97
マジですか？
東横線など各停でも110ですけれどね

99 ：

＞小田急の快急は全て藤沢行にすべき
上りは全て新宿行でいいと思います。

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