【ｷﾛ程30�`】近鉄名古屋線系統スレ30【川越富洲原】

1 ：

このスレは近鉄の「名古屋輸送統括部」エリア(名古屋･山田･鳥羽･志摩･湯の山･鈴鹿･内部･八王子の各路線)について語るスレです。
前スレ
【次は】近鉄名古屋線系統スレ29【伊勢朝日】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323589639/
関連スレ･過去スレ・関連リンクは>>2以降を参照して下さい。
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2 ：

過去スレ(その1)
【近鉄】名古屋・山田・鳥羽・志摩線とその支線
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093513868/
【近鉄】名古屋線系統2両目
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098362576/
【近鉄】名古屋線系統3両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101119347/
【近鉄】名古屋線系統4両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104053845/
【名阪特急増発中】近鉄名古屋線系統5両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114692869/
【名阪EXPO臨特運転継続】近鉄名古屋線系統6両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126530533/
【新春フリーパス】近鉄名古屋線系統7両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134052957/
【3/23改正】近鉄名古屋線系統8両目【比較禁止】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142206404/
近鉄名古屋線系統9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152875064/
【自動改札機】近鉄名古屋線系統10
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161873136/
【PiTaP導入間近】近鉄名古屋線系統11
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168228368/
【ＩＣカード】近鉄名古屋線系統１２【志摩磯部】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173268742/
【２００７年】近鉄名古屋線系統１３【いろいろ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179921586/
【さよなら】近鉄名古屋線系統１４【養老線】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188596671/
【次は】近鉄名古屋線系統１５【米野】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195202903/

3 ：

過去スレ(その2)
【特急ｽﾀﾝﾊﾞｲ】近鉄名古屋線系統16【黄金→】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203414642/
【次は】近鉄名古屋線系統スレ １７ 【烏森→】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209468246/
【乗り換え】近鉄名古屋線系統スレ １8 【八田→】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214552314/
【乗り換え】近鉄名古屋線系統スレ 19 【伏屋→】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222406436/
【幻の金山線】近鉄名古屋線系統スレ20【戸田→】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232195746/
【緩急接続】近鉄名古屋線系統スレ21【蟹江→】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1236389208/
【検車区】近鉄名古屋線系統スレ22【富吉→】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241773089/
【次は】近鉄名古屋線系統スレ23【佐古木】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249573954/
近鉄名古屋線系統ｽﾚ24（祝！名阪特急直通50周年）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259369717/
【尾西線乗換】近鉄名古屋線系統スレ25【弥富】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271234941/
【JR・三岐・養老】近鉄名古屋線系統スレ27【桑名】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297249318/
【旧西桑名】近鉄名古屋線系統スレ28【益生】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311070534/
【次は】近鉄名古屋線系統スレ29【伊勢朝日】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323589639/

4 ：

過去スレのスレタイ長島がないね

5 ：

駅掲示出てた。
名古屋31発が新設急行四日市行き

6 ：

前スレ>>977へ
車内保温するかは車掌個人の判断
江戸橋4番みたいに扉閉めて改札側一カ所手であけるまで
一連の作業を車掌ができる場合はやりやすいが
逆に江戸橋1番は運転士に改札側一カ所扉を開けてもらう
だから後者の場合待避時間が短いと
運転士に気使って車内保温やらない車掌もいるかも
あと白子は冬稀に車内保温やる乗務員もいるが
階段位置の関係で基本やらない

7 ：

桑名確認した
朝より昼の方が本数多いって…

8 ：

うぷろよ。

9 ：

うぷよろ。

10 ：

名古屋と四日市は撮ったが、帰ったら上げるか？
とりあえず
平日名古屋発準急、富吉行は全9本（うち6両は6本）。
富吉行のうち蟹江で四日市方面の普通に連絡するのが6本。
他は全て四日市行き、昼間の発車時刻は毎時05分
四日市行急行の時間帯は10〜15時代で16（土休日は16・17）時は3本のまま

11 ：

四日市行き急行がついに実現するのか？
前からあっても良さそうだと思ってたけど短くても津新町行きだったからな
次は17時台に津発名古屋行きの6両特急なんかどうだろう？

12 ：

>>5
ここまでは確定かな？
名古屋駅発昼間時刻表
毎時00　甲特難波
毎時01　急行松阪
毎時10　乙特賢島
毎時21　急行山田
毎時30　乙特難波
毎時31　急行四日市
毎時41　急行松阪
毎時50　乙特鳥羽
あとは普通と準急だが、以下のどちらかになるだろう
毎時04　準急四日市(伊勢中川)、毎時12　普通津新町、毎時32　普通白塚、毎時52　普通富吉
毎時05　普通津新町、毎時25　普通白塚、毎時45　普通富吉、毎時55　準急四日市(伊勢中川)
上は中川行普通を準急と普通富吉に分けただけで、他は現在と同じ
新設急行は普通津新町を益生で追い越し、準急は弥富で乙特賢島に抜かれるのみで、四日市まで先着
下は普通が乙特を八田で退避、普通・準急と急行との緩急接続は弥富に(2003年改正以前のダイヤに戻った形かな？)
新設急行は普通白塚を八田で追い越し、普通津新町を富洲原で追い越し(普通白塚は八田で2本退避)

13 ：

>>12
>>10より上で確定、準急四日市も四日市まで先着
これで完成
名古屋駅発昼間時刻表
毎時00　甲特難波
毎時01　急行松阪
毎時05　準急四日市(伊勢中川)
毎時10　乙特賢島
毎時12　普通津新町
毎時21　急行山田
毎時30　乙特難波
毎時31　急行四日市
毎時32　普通白塚
毎時41　急行松阪
毎時50　乙特鳥羽
毎時51　普通富吉

14 ：

とりあえずあげときました
・名古屋駅（平日/土休日）
http://www1.axfc.net/uploader/He/so/354313
・四日市駅下り（平日）
http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/320350
・四日市駅上り（平日）
http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/320352
見えないよりはいいと思ってかなり大きな画像で撮ったので、
画像解像度とファイルサイズ注意。光の映り込みは勘弁。

15 ：

>>14
乙

16 ：

THX

17 ：

概要と　津　津新町　久居　伊勢中川　が紹介されています
http://oxotck.sakura.ne.jp/topics1/photo_64.htm

18 ：

>>14
ありがとうございます
急行四日市は、弥富で普通と緩急接続でしたか(毎時11分の普通は蟹江、弥富で急行と緩急接続)
それから、毎時1分の急行は、蟹江で富吉行に接続の記号がないが、蟹江〜富吉を甲特とその1分後の急行の間に走るのは考えにくいから、毎時51分の富吉行は0分の甲特に抜かれないのかな？(甲特は、今でも伏屋を過ぎたあたりから徐行するのに…)

19 ：

鈴鹿線直通は平日朝の平田町行き急行のみに。土休日の平田町行き、四日市行きは無くなってました。
よって平田町駅の新ダイヤは遂に真っ青に。
白子駅掲示の新ダイヤも確認。平日昼間の四日市行き普通列車で四日市始発の急行に連絡するものに、
橙丸のマークが付いていました。

20 ：

朝の特急って、こんなに多かったっけ？

21 ：

急行の待避駅がどう変わるか・・・

22 ：

>>17
大阪線の話題だが
伊勢中川、よく見たら昼間の普通東青山が13分発で普通名張が44分で
現状と全く逆（名張04、東青山43）になってるな
東青山行きは榊原温泉口で急行に連絡だろうけど、
名張行きがもし名張で急行に連絡すれば、中川から大阪への一般列車本数は純増に近いな
現状だと、名張行きに乗ってもあとから来るのは結局宇治急だから無意味だし

23 ：

>>20
津駅の平日８時台の名古屋行き特急大杉ｗ
つうか（８時）５９分発は事実上９時台なんだが
７時台の特急ユーザーなのでできればもう１本追加してほしかった

24 ：

久居駅の時刻表にある8時05分の伊勢中川行急行
現行は15分に折返しだが伊勢中川の時刻表から消えていますね。
8時15分は結構利用客がいるのに減便。
次の27分は鳥羽から来るし、どこかへ回送のようで。

25 ：

津駅名古屋行き急行１本減ってるよな？
９時台が４本が３本に

26 ：

四日市基準で言えば、上り急行の8時台は明らかに少ないよね
まあ変わりに特急が多いんだが、急行も結構人いるし
地味に準急が普通になってるからさらに混むんじゃないかなあ

27 ：

伊勢中川駅で確認
大阪上本町からの平日夕方鳥羽行き快速急行が
宇治山田になってた
代わりに普通が鳥羽行きに延長されてたような
中川発の名張行き急行は２本に削減
休日に五十鈴川行き快速急行

28 ：

>>27 何時の急行名張行きが減った？
16時の1622列車なら、あんまり利用客は居ない印象だから、削減されても仕方ない気がする

29 ：

>>２８
時間は忘れたけど
3本あるうちの
真ん中のやつが削られてた
たぶん17時のやつだな

30 ：

>>14 THX
四日市の上り特急、発車間隔が12分のもあれば27分開くのもある。
アンバランスだな。
>>17 THX
中川の賢島行普通、7時台1本削減されてる。
現行7:40発で名古屋線の客を拾い、7:46発で大阪線を拾ってたんだが、
7:45発に統合されたら、激混みだろうな。
この時間、急行増発されてないし・・・
地味に痛いよ〜

31 ：

>>29
ｍｊｋ あれは2両+2両という点でも珍しかったし、客もそこそこいたのに残念…
さんくす

32 ：

伊勢中川18時台、大阪方面急行系２本と青山町ゆき普通２本。今より峠越えが多くなる。問題は青山町ゆきが終点でどう接続するかだが…

33 ：

名古屋駅の近鉄四日市行急行に黄色がかかってるけど何番線発車？

34 ：

>>33
2番線

35 ：

>>34
�d

36 ：

四日市急行って、四日市に着いた後すぐに湯の山線に乗り換え出来るの？
何か間に合わなさそうな・・・？

37 ：

>>34
名古屋2番のりば発車となると、従来の急行の2VX4とかの編成じゃ無さそうやね。
3連かな？

38 ：

>>37
3連や2連しか運用数的に無理な気がする。富吉所属の4連の予備は1編成しかないし

39 ：

まあ、昼間の四日市止まりだし
従来の急行や先着する準急もあるから6両もいらんわな

40 ：

前スレに3連と出てるが

41 ：

前スレが全て正しいのか？

42 ：

まあ、例え6両や4両になったとしても富吉4両が増えない限り4連単独や2+4にはならないというのは確実だと思う。

43 ：

昼間でしかも10分前に急行が出てるってのに5両だとガラガラだろ
あと有効長5両の名古屋2番線発車なので6両は絶対ない

44 ：

急行はそのまま富吉で持つのか。
それとも明星に持ち替えるのか？

45 ：

新しい時刻表出たか、ただ名古屋発って
何気に夕方の準急削減で夕ラッシュ時の輸送力ダウン？

46 ：

近い将来ワンマン急行になったりして

47 ：

個人的に気になっているのは、名張ループや535列車･635列車関連とか大阪線ループだな。
今回の変更で運用にどう影響してくるか・・・
名張ループと535列車関連は結構話題を作ってたからな・・・

48 ：

ワンマンでもいいと思うけどな
各駅に駅員がいるならさ

49 ：

それより先に普通のみの停車駅の無人化と
普通列車のワンマン化のほうが先に実施されそう

50 ：

>>24-25
その減便の分、四日市発の急行があるから四日市以北は便数維持だが、名四間急行上下12本増発と言うのはウソだな

51 ：

>>50
四日市以北も増便分が3両だと事実上減車だよ
あの時間は結構乗車率良いから、減らさなくても良かった時間だと思うんだが……
あと、>>45の通り夕ラッシュに加え、
地味に名古屋6時台の準急が2本消えて、四日市7時台着の準急が2本減
なんだかんだ四日市以北も減らされてる印象
こちらも四日市へ向かう通勤通学者が多いし、減らさなくていい時間帯に思える

52 ：

かなり実験的なダイヤという印象。
来年か再来年のダイヤ変更で大幅な減便にならないといいが。

53 ：

津駅8:21の名古屋行き特急って、途中で次の8:24の名古屋まで止まらない特急の通過待ちをするのか？

54 ：

>>51の後者の件だが
どうも準急が消えた分、かわりに1本富吉発伊勢中川行き普通があるっぽい
本数は列車間隔を調整した上で1本減。考えたもんだな
>>53
現行ダイヤでは21分発の乙特急が名古屋まで逃げきる

55 ：

四日市行き急行が3両で5番到着って噂があるんだけど
まさか、そのまま湯の山まで行くんか？

56 ：

佐古木付近の踏切で遮断棒折れて下り5〜10分遅れ＠津

57 ：

>>55
いや、それはない。
湯の山は基本６番発着になって急行運行時間帯は本数減らされるから。
名四急行走らすと、四日市で折り返す余裕とかあまりないっぽいから
湯の山減らすついでに５番線に入れちゃえと。

58 ：

>>56
今は回復してる？

59 ：

>>58
9時頃には既に回復してた

60 ：

>>57
「次の名古屋行き急行は5番ホームから発車でーす」って叫び続けるという四日市の駅員の仕事が増えるのか

61 ：

なにげに名古屋23時41分発・普通桑名行きが富吉行きに変更されてる。
佐古木利用者はこの前の23時29分発四日市行きが最終ってことになるのかな？
（23時40分発の急行は弥富で上記の四日市行きに連絡のようだし）

62 ：

てっきり四日市急行は、1番のりば到着→7番線→3番のりばという流れになると思ってた。

63 ：

>>62
俺もそうなると思ってた。
でも5番から名古屋方面の列車というのも、なかなか面白みがあるな
名四急行の運用編成数は2編成かな？

64 ：

>>63
んー…どうだろ？
２両や３両なら名古屋で準急か普通に編成差替出来ない？
近鉄さんは四日市の７番はあまり使いたがらないよね。

65 ：

そのまま松阪・宇治山田行きにはならん…か？？

66 ：

>>64
名古屋⇔四日市は片道30分ぐらい掛かるからやっぱり2編成はいるかも
>>65
5番線に入れる時点で残念ながら無いなー

67 ：

>>17で津の名古屋方面ゆきダイヤを見たが、８時台の急行の隙間を埋めるように特急が３本立て続けに入ってるのは凄い。特急誘導と見られても仕方がないような感じがする。（丁度快速みえ名古屋行きと名阪甲の発車時間がほぼ同じなのも偶然とはいえ気になる。）

68 ：

>>67
所要時間は急行＞特急な訳だから、名古屋着の時間を考えると
7時台に急行、8時台に特急が多いのは分からなくもない、事実8両でも客多いし……
まあ3本はさすがに少ないとは思うが
>>65
四日市2番は5両だけど、四日市5番は6両対応じゃなかった？
まあ、だからといって6両が来るとは考え辛いけども

69 ：

>>68訂正
×　四日市2番
○　名古屋2番

70 ：

>>61
そういうこと
名駅にはその旨を書いた張り紙があった
その分、22時台に普通桑名行があるから、夜間の富吉までの普通が増発されるな(9時台と15時台に1本ずつ減っているが…)
それと、朝の桑名始発の普通名古屋行も残るだろう
これにより、名古屋から各駅への終電はこうなる
22時34分:伊勢中川〜南が丘、高田本山
22時45分:伊勢中川〜南が丘、高田本山(特急利用)
23時04分:津新町〜江戸橋、白塚〜北楠
23時15分:津新町〜江戸橋、白塚〜北楠(特急利用)
23時29分:佐古木
23時40分:塩浜〜近鉄弥富
23時59分:富吉〜米野
新正や海山道よりも早い佐古木…近くにJRがないからって舐められすぎだろ
というか、高田本山も津より早いのか

71 ：

30分に一本は湯の山だけ？鈴鹿も？
名古屋2131発津新町行き急行庄内川を超えた辺りでピーピーなって急停車したよ
ピーピーは踏切信号だっけ？

72 ：

踏切信号
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B8%8F%E5%88%87#.E8.B8.8F.E5.88.87.E3.81.AB.E3.81.8A.E3.81.91.E3.82.8B.E9.81.93.E8.B7.AF.E4.BA.A4.E9.80.9A

73 ：

佐古木駅利用者だけど
これから、２３時２９分に乗り遅れたら
２３時４０分の急行・四日市ゆきに乗って、弥富で折り返して
最終富吉ゆきに乗るしかないな。

74 ：

>>68
うろ覚えだが、四日市5番のりばは、5両が限界だったような…。
あと、ホーム長のことで前から疑問だったのが、四日市だけなんで10両対応ホームがあるんだろうか…。

75 ：

上鳥羽口も待避線自体は8両入れそう…

76 ：

四日市5番は有効長6両だよ

77 ：

今思ったけど、毎時01分発と41分発が両方とも松阪行きになった場合は現行の45分待機などが難しくならない？

78 ：

名古屋駅
ttp://www.kintetsu.co.jp/railway/Dia/pdf/120320/1704801.pdf
名阪甲と乙が同じ欄に。
津
ttp://www.kintetsu.co.jp/railway/Dia/pdf/120320/1701001.pdf
難波行の特急が倍増。
賢島
ttp://www.kintetsu.co.jp/railway/Dia/pdf/120320/2002001.pdf
京都行の特急は1日に2本だけ。平日も土・休日も。

79 ：

四日市4番線発伊勢中川行き普通が1本できるのか

80 ：

>>78
賢島は寂しい限りですな

81 ：

名古屋発で
平日8時台に4分発普通のあとに6分発準急とか
休日18時台に5分発普通のあとに8分発準急ってのがあるけど
前がつかえてノロノロ運行だよね

82 ：

すんごい速い普通かもよｗ

83 ：

四日市駅での湯の山線＆名四急行
普通湯の山行　02分発
急行四日市止　04分着
普通四日市止　26分着
普通湯の山行　30分発
急行名古屋行　43分発（5番線発確定）
普通四日市止　58分着
名四急行は湯の山から来たor行く車両をそのまま充当するのかなとも思ったが、
発着時間を見る限りだとやりくりが出来ないな
空いてる5番線を使うだけで、名四急行は独立してるのだろうか（回送を挟めばなんとでもなるけど）

84 ：

>>78
京都行きがゴッソリ無くなったか
京都と伊勢の流動そんなに悪いのか
東京方面から来る人は９割方が名古屋で乗り換えるしね
山陽方面の人は新大阪から高速バスなのかな
東洋経済がまた各路線の収益発表したけど名古屋線は赤字なんだね、ＪＲ東海は在来線が全部赤字で。

85 ：

蟹江の上り時刻表、なんで急行と準急普通て分け方してあるんだろう。
名古屋まで止まらんのは急行も準急も同じやん。
毎年不思議に思う。

86 ：

>>85
昔は急行が止まらなかったから
または、下りは急行と準急普通で分けてあるから
だと思うが、急行通過時代も準急と普通は同じ枠だったのかな？

87 ：

>>84
東洋経済って・・・
ttp://www.asahi.com/national/update/0219/TKY201202180603.html

88 ：

>>79
平日は5番、休日は4番発車だね

89 ：

>>88
平日の5番は湯の山線からの直通
休日の4番は多分白塚から来たやつの折り返しかな

90 ：

志摩線や大阪線山間部と鈴鹿線や湯の山線が本数大差ないとか悪い冗談としか思えんな

91 ：

>>81
昔はAダイヤ4821列車がハタ〜カニで普通に挟まれてたぉ
>>90
八王子線や内部のあたりと大差ないぢゃん

92 ：

>>88
4番は新鮮だが、5番は20年以上前からあった。
当時は四日市7:42発だった。
(賢島行特急7:39、宇治山田行急行7:40の後追い。
四日市止まり7:35着準急と接続。)
当時、もう1本前の四日市7:30(名古屋発の準急化け)が
2連で激混みだったので、貴重な輸送力列車(と
いっても3連)だった。
新ダイヤで
・四日市 7:31、7:33と雁行
・四日市 7:33は白子発車が8:12とかなり鈍足
なのが驚き、って思ったが現行でも同じなんだな。

93 ：

四日市の5番線、名古屋行き急行の停車駅が修正されている。昨年まで蟹江は追加されていないのに。

94 ：

三本松の平日夜上本町ゆきが1時間1本になってたｗ

95 ：

蟹江、弥富の上りは一時期
急、準、普がごちゃまぜの一般的な時刻表だったが
今は急、準普の近鉄式
名古屋は昔から甲乙の区別は囲みでやってて
｢ノンストップ｣って別枠はないよ
(しっかり別れてるのは大阪口の横型時刻表)

96 ：

ダイヤより急行停車駅見直せよ。
名古屋−桑名−富田−四日市−若松−白子−江戸橋−津−津新町−久居−中川

97 ：

最高速度を上げて欲しい。

98 ：

>>94
平日夜、上本町行の快速急行ではなく、6両の急行にすれば良いのでしょうが、
平日夜の下りを6両の急行にするのは、まだ無理でしょう。
急行が榛原〜榊原温泉口の各駅に停まるようになる以前の三本松は
1時間に1本の上本町〜名張準急が停まるだけでした。

99 ：

急行は、
名古屋−四日市−白子−津−中川でいいと思う。
特急は、
名古屋−津−中川…
あとは準急を現在の急行停車駅にして中川まで運用すれば便利になる

100 ：

カニエや弥富や桑名みたいな準急や普通でじゅうぶんな利用者まで急行に乗るから混雑するんだよ。
近鉄はアホ過ぎる。東京や大阪を見てみろ、大阪出たら尼崎まで止まらんねんで。

101 ：

そりゃ列車の両数が急行�枢£ﾊのとこと比べられても

102 ：

>>96
塩浜停車は特急待避に必要

103 ：

>>102
若松まで走れば追い付かれることはない

104 ：

塩浜停車は乗務員の交代にも必要

105 ：

若松で交代しろ

106 ：

>>105
それは無理

107 ：

>>ID:k7k+x9MDO
おまえ大丈夫か？
ちょっと寝たほうがいい。

108 ：

>>107
寝ても治らないからｗ

109 ：

朝の桑名〜名古屋は並行ダイヤにしよう（提案）
※特急の追い越しは有り

110 ：

急行の停車減らして準急伸ばせばだいぶ便利なんだけどな
遠近分離にも一役買うし
急行は
名古屋・桑名・富田・四日市・塩浜・（若松）・白子・江戸橋・津・津新町・久居・中川
準急は
名古屋・蟹江〜四日市の各駅・塩浜・若松・白子・白塚・江戸橋・津・津新町・久居・中川
これぐらいでどうか。白塚折り返しも有りかと
若松は鈴鹿線と連絡する奴だけ停車

111 ：

↑イミフ

112 ：

>>94
通過列車を3本待つらしいよ。

113 ：

もう今より不便にならなかったらなんでもいいよ
極論、停車駅が少なくなったとして
その分（その種別に乗る）客が少なくなるわけだから
結果両数や本数が減りゃ本末転倒だわ
京都線快急みたいになるオチ（あれは少なすぎだが）

114 ：

湯の山線沿線民だけど、昼間は30分に一本とかちょっと使いにくい。
30分に一本とは近鉄の中では冷遇されてる路線に当たるし…。
それでもJRに比べりゃありがたいんだけどさ

115 ：

>>90
JRの四日市以北の普通しか止まらない駅とも同じ。

116 ：

>>84
ＪＲの在来線で黒字路線は、東日本を除けば
千歳・東海道（西区間）・大阪環状・阪和・東西・博多南・鹿児島・篠栗・長崎
だけとは驚いた。

117 ：

携帯からで時刻表が見れないのだが、
昼間に特急を使わない名古屋〜大阪の乗り継ぎは毎時２パターンになるの？
名張〜伊勢中川と東青山〜伊勢中川の普通時刻変更するみたいだが。

118 ：

>>94
>三本松の平日夜上本町ゆきが1時間1本になってたｗ
川合高岡も笑えない状況になってるぞ

119 ：

>>94
もう三本松を10両対応したほうがいいだろ。確かに客は少ないが、1時間1本はないだろwww
なんで西青山と三本松が同じなんだよwww

120 ：

湯の山線は本数減らすくせに接続は改善しないのがアカン

121 ：

川合高岡は住宅地があるのに扱いが雑だよな。
ラッシュ時は需要あるのに、それを取り逃がしてる気がする
まあ、大阪線の話はスレチかもしれないけど

122 ：

南が丘の減便はいただけないな〜
wikipediaでも
利用客が全体的に減少している名古屋線の駅の中で、利用実績が増加傾向にある唯一の駅である。
と書かれる優等生なのに

123 ：

>>122
ラッシュ時以外は需要が少なすぎるから昼間の削減はやむなし

124 ：

>>122
減る時間帯は日、日中は閑散としてる。
正直、一時間に1本でもいいよ。

125 ：

>>121
相可よりははるかにマシ

126 ：

>>122
Wiki間違ってね？
四日市か富田か忘れたけど増えてたような気がする

127 ：

>>119
出来たらすでにやってる
行けば分かるが山あい過ぎて100m近くも拡張するスペースが無い
河内国分が都会の中で拡張出来ないのと同じケース

128 ：

>>117
松阪行急行（現在中川行）→中川で宇治急に連絡
宇治山田行急行→中川43分発名張行普通（現在東青山行）→名張で上本町行急行に連絡
の2パターンになるね
後者の方が所要時間はかかるが

129 ：

>>127
名張方面に4両分は伸ばせそう。
でも坂だから見通しが悪い。

130 ：

締め切り
という手はない？

131 ：

>>130
ドアカット機能はワンマン車以外には搭載されていないから、改造しなければ無理

132 ：

エア抜いて手で開ければ

133 ：

>>84
お正月はお伊勢さん効果で混んでいるんだが、そのほかは乗車率が悪いですね

134 ：

>>128
ありがとう。
急行〜急行
急行〜普通〜急行
で後者だと約20分所要時間がかかるのですね。
しかし、株優で安く名阪移動する身には乗車チャンスが増えて有難い。

135 ：

>>132

136 ：

>>132
乗務員用のドアから乗降できる程度の乗客数だと思う。

137 ：

>>126
名古屋市内はずっと増加傾向だろ？
伏屋戸田でさえ、春田駅開業で激減した年からV字回復してたはず

138 ：

>>122
近くに免許センターがあるのにな

139 ：

（企画案）
「名阪ノンストップ特急さよならセレモニー」
3月19日（月）近鉄津駅ホーム　
16：40〜16：50　名古屋16時発ノンストップ特急通過に対し、５番線から通過列車に向かい出席者一同が敬礼
19：20〜19：30　難波18時発ノンストップ特急通過に対し、６番線から通過列車に向かい出席者一同が敬礼
＜出席者＞
・名古屋輸送統括部長
・三重北管区支配人（近鉄四日市駅長）
・近鉄津駅長
　その他有志一同

140 ：

>>132
あれはドアコック操作じゃなくてドア電源自体を切っていた気がするが

141 ：

津駅午前8時台名古屋方面
特急7本／ｈ　ワロタｗ

142 ：

今回は支線や人が少ない駅には冷遇なダイヤになったね
鈴鹿や湯の山は昼間でもそれなりに乗っていたが3本/hは過剰だったのかな？

143 ：

湯の山線でたくさん乗ってるのは四日市から伊勢川島までだから
幻の川島駅3番ホームを建設して1本は折り返してもいいぐらいしか乗ってない
毎時3本にして1本は川島、1本は菰野折り返しが輸送力的には適切と思われ

144 ：

乾いた顔か駅

145 ：

痒みいじり遺跡

146 ：

名古屋から津は特急利用
津から鶴橋までは急行使うわ

147 ：

>>146
俺なら逆だな

148 ：

>>146
名古屋線急行は大半がクロスだから居心地いいが、大阪線急行の大半はロングだから、かなりの忍耐力を要するぞ。

149 ：

鈴鹿はすいてなかったか？
朝ラッシュ以外は2両編成で十分じゃないか？
湯の山は距離も結構あるから四日市付近だと
結構乗ってるが

150 ：

なんでロングだと忍耐力がいるの？クロスとロングってそんなに違う？
ロング好きだけどな俺は。クロスは隣との距離が狭くて苦痛。友人二人とならいいが一人ならロング派だな

151 ：

最近って車両の更新ってやってる？
急行も2621は赤い座席のやつに更新されてるけど
ほかのＬＣのはずっと青い座席のままだし
22000も更新されてなさそうだし

152 ：

>>151
5200系がつい最近まで
今はビスタのB更新で高安に余裕が無いと思うから、ビスタの
B更新完了後にどうなるかだね
ちなみに22000系や23000系では転落防止ホロ取り付けが進んでる

153 ：

昼間の鈴鹿や湯の山は2両が適正
2両×3本＝毎時6両が理想だが、朝夕は3両編成が欲しい
朝夕と昼間で別編成を使うのも非現実的なので、
少々の矛盾や不便さは承知のうえで終日3両編成にして、
運行回数で輸送力を調整するのだろう
養老線で1時間毎にダラダラと3両編成が走るのも無駄だが、
同じような理由なのだろう

154 ：

補足
昔なら1両単位で連結解放していたが、今は編成単位で管理するようになっているので
柔軟に両数を変えにくい
それでも、特急や急行などは臨機応変に対応しているほうだと思う

155 ：

近鉄スレでは特急の格差が酷いとか言われているが、最も不公平なのはクロスシートの一般車。
クロスは始発駅利用者以外には、何も特な事はない。
年寄りとかに席を譲るのも構造上、通路側の人間がやらなきゃいけないし。
乗降しにくい、狭い車内、つり革が少ない、クロスシートの何がそんなに良いんだろうか。

156 ：

俺もロングシート大好きでクロス大嫌い。
急行で混在する時はもちろんロングの方に乗る。

157 ：

>>152
ありがとう
アーバンは15年くらいで更新になったし
ビスタも20年はたってなかったようなきがするけど
22000はそろそろ20年になるし遅いなぁ

158 ：

クロスで窓際に座っていて隣に他人が座って寝られると降りるときに困る。
一人ならロング。だけど相席にならないような時間帯なクロスがいいかな。

159 ：

クロスはな、席独占できるならいいけど、相席がいたらロングより窮屈になる

160 ：

L/Cはもうちょっと座面を厚くできないの？

161 ：

恥ずかしがり屋なのね
隣が寝てたら｢すみません降ります｣って言えばいいんだよ。

162 ：

>>105
塩浜周辺の乗務員御用達の店の撤退がますます加速しますｗ
満州に「乗るならし尺」とか三交とか書かれるぞｗ

163 ：

>>142
微妙に違う。
本当の最下層は毎時2本無駄に与えてるからそこそこ手厚い。
その少し上くらいがかなりバッサリいかれた。

164 ：

京都の死バスは街中でも結構1h/1本の路線があるな

165 ：

>>163
ニブロクコンビを悪く言うな〜

166 ：

>>152
午前中の伊勢志摩ライナーが大阪からのは3本→2本、名古屋からのは2本から1本になって2本余るのがあやしいね
時期も時期だし

167 ：

>>141
これさ、津で８時２１分に名古屋ゆき乙特急のあとに８時２４分に名古屋ゆき甲特急が出てるよね？
これは、名張についで白子でも特急同士の追越が発生するの？

168 ：

発生しないらしい

169 ：

>>168
乙特のあとを甲特が追っかけて走るだけか・・・。

170 ：

まあ2ちゃん情報だけどね

171 ：

>>170
時刻表みたら、現行ダイヤでも津に停まってないだけで乙特の後追いで走ってるみたいです。
やっぱり、白子もしくは四日市での特急同士の追い越しはなさそう・・・。

172 ：

ロングは体の横側に対して振動が来て、長く乗車すると姿勢の関係で疲れて、気分が悪くなる。
固定や転換クロスは進行方向に体が向いているから、姿勢に負担が余り掛からない。(但しシートピッチが狭めでは掛かる)

173 ：

加減速の揺れを支えるために無意識にしろ身体を緊張させてる必要があるからねロングは。

174 ：

鈴鹿線は朝ラッシュでさえ上りはすいてるからな〜
混んでるのは通学需要のある下りだけ

175 ：

>>174
今回朝の四日市発平田町行き急行生き残ったようだけどいずれ削減の運命か？

176 ：

名張で乙が甲を待避するのは、乙の増結作業中に甲が来てしまうか
ら待避させているだけで、 名古屋線内では前から甲は乙の後追い
時刻を逆転させれば甲のスピードアップに貢献出来ると思うけどね

177 ：

>>175
それは逆に鈴鹿（高）がつぶれるか
極端に人が減らない限り消えないのでは

178 ：

あの急行四日市からだけでなく、若松で各停と相互接続して客拾ってるな。学生だけでなく、鈴鹿市でも結構通勤客降りるから。

179 ：

鈴鹿線、F1の時だけは3本/1hにしてくれよ…

180 ：

>>179
F1も客が減り続けてるからちょうどいいんでない？
実際に行った経験からすると平田町から歩くより白子からバスのが早くて楽だし
前回(去年の秋)はシャトルバスが待ち時間も渋滞もゼロであっというまにサーキットに着いたという現実
鈴鹿線はF1輸送に必要とは思えない

181 ：

近鉄側のF1観客輸送拠点は白子だから、鈴鹿線の減便は問題無いよ

182 ：

リニアの駅がもし亀山にできたら鈴鹿線の待遇も変わるかもね

183 ：

変わらないだろｗ

184 ：

名古屋から湯の山温泉に行きにくくなるのか
ロープウェイ乗って上に上がるの好きなんだよね

185 ：

四日市ー名古屋は勾配やカーブのせいで、急行がノロく感じる。
特に木曽三川の鉄橋区間は、JRと比べると明らかに速度が遅い。

186 ：

>>182
リニアができたら、亀山からシャトルバスだろうな。
近鉄だけじゃなく、特急南紀も滅亡。

187 ：

南が丘駅では減便か…運転免許センター近いのに
電車で行くのがますます不便になるな。

188 ：

>>90
北勢線の末期ダイヤよりかはマシかとｗ
西桑名〜阿下喜毎時１本（再末期は１０時台は０本）って近鉄どころか
大手民鉄史上最悪ダイヤだったと思う。

189 ：

しかし何だあの
名四間の急行の不規則な間隔は
きちっと15分毎にせえよ
>>187
免許センターなんて車で行くものだろ

190 ：

>>189
面停講習は車でいけない。

191 ：

文句は岐阜県の免許センターの不便さを知ってから言おうぜ
岐阜駅からバスで40分かかるｗ

192 ：

>>188
つ和歌山港

193 ：

電車が満員になるほど免停になる人間は多くないし
講習の始まる時間だって限られてるんだからまったく影響しない

194 ：

北勢地方民だが免許センターには毎回近鉄で行く
自分で車運転して津まで行くのはマンドクセ

195 ：

北勢っていなべか。いなべって三重県民の俺でもどこにあるのかシラネ

196 ：

湯の山線…本数が減った上に昼間は接続悪化してない？
名古屋からの急行が1時間に4本になっても個人的な話だけどおいしいうまみはないなぁ〜
昼間は毎時名古屋発だと21分と41分が四日市で湯の山線と接続みたいだから偏ってるようなもんだしorz

197 ：

電車なら基本的に時間に正確だからな。

198 ：

長島〜川原町の急行通過駅に接続するのはこうなるのか
準05(直通車)(急01でも結局はこれ待ち)
急31(弥乗換)(急21でも結局はこれ待ち)
急41(蟹乗換)

199 ：

>>189
名四急行以外は20分サイクルだし、15分サイクルにすると待避とか
に影響が出てくるんだろ。

200 ：

>>199
そういえば乙特急も昼は20分サイクル。
しかし名古屋30分発は名阪の乙だから、
中川・松阪以遠へはそこが穴になって長く待たされる。
（スレチながら、大阪方面からだと夕方も同じパターン）

201 ：

それを回避するために、一応その時間は
急行が宇治山田行きになってるんだろう、一応だが

202 ：

>>195
無知すぎるｗ

203 ：

名古屋駅売店にて近鉄時刻表販売確認

204 ：

>>203に追記
今の段階で、地上改札の構内外の売店でのみ確認。在庫は山積み状態
もちろんコンビニ袋で包装なので気にする人は注意

205 ：

>>203
そうなんだ。
名古屋駅に12時頃いたんだが全然気がつかなかった。
今日は、時間があったので名古屋〜大和西大寺をオール急行で移動してきました。
12時01分に出て15時17分到着。
1923→1223→8409
いろんな編成に乗りました。
たまにはこんなのもいいですね。

206 ：

名古屋駅のモルダウの発車メロディ、いいですね。旅情を誘います。

207 ：

>>206
ドナウ川のさざ波から変わったのか？

208 ：

名古屋だけなぜ昔から特急発車メロディーが導入されてるのか？気になるな。

209 ：

あ、津市内の大手書店に近鉄時刻表が２月２９日に入荷予定と掲示あり。問い合わせが多いのかも試練な。

210 ：

前レス見てなかった。もう駅売店にあるんやね。連投すみません。

211 ：

現在5200系運用でループでおなじみの1831列車運用も、今度のダイヤでループ解除になってしまうのかが気になる。
それに、名名こと623:9734列車運用も....。
後、データイムの四日市行き急行は早く見てみたい気がする。

212 ：

なばなの里イルミネーションが期間延長になったけど
ダイヤ改正後に長島急行停車見れるんだろうか。

213 ：

>>212
「長島急行停車見れるんだろうか」
しまった、撮り鉄バレバレw　停車するんだろうかに訂正。

214 ：

>>208
特急専用ホームが二つあって余裕あるし、新幹線から降りて旅情を掻き立てる意味もあるだろう。(京都はそれ自体観光地だし奈良はすぐだし)

215 ：

>>214
あっそか。名古屋だけなんだ。あれなんて曲？哀愁あるよな

216 ：

ドナウ河のざざ虫

217 ：

隠れた名古屋名物なんだな。音大の学生に生でやらせてもいいかも。

218 ：

電子音になってちょっと安っぽくなったな。

219 ：

ICOCAの販売やICOCA定期が始まったら、一斉にローカル駅を無人化させるのかねえ

220 ：

>>218
オーケストラの生演奏だったこともあるの？

221 ：

>>219
ＩＣＯＣＡに馴染みの薄い地域だから果たして
ＩＣ定期が一般人にまで普及するのかどうか？
無人化と引き換えに名鉄みたいな無人駅集中管理
システムが必要になるのでは？

222 ：

名古屋管内はマナカ入れてくれた方が良かった。

223 ：

>>220
生演奏と聞いて、ホームにバイオリンを持った人がスタンバってたのかと想像すると笑えるｗ
少なくとも１０分に一度は出番が回ってくるんだなｗ

224 ：

蟹江待避の急行ができるらしい

225 ：

>>223
こんな感じかい？
http://www.youtube.com/watch?v=cTjdqtokQLY#t=0m23s

226 ：

烏丸線20周年の地下鉄まつりの時は
10系車内（もちろん国際会館まで実際に走る）でバンドやってたよなｗ

227 ：

>>225
素晴らしい！

228 ：

>>224
もうある

229 ：

>>224
下りなら解るけど､上りだったら洒落にならん。

230 ：

蟹江とか準急で十分だろ
蟹江通過に戻してくれよ

231 ：

蟹江待避なら蟹江ユーザー歓喜だろ

232 ：

>>225
よくこの動画探してきたなｗ

233 ：

>>229
上り
昼間の四日市始発

234 ：

>>233
ひでえwwwww
名古屋まで行かせたれよ馬鹿近鉄。

235 ：

朝からJKが結構居て目の保養になった

236 ：

名古屋線は橿原線より便利になったが
湯の山、鈴鹿線一気に堕ちたな
旧伊賀線や揖斐線に一歩近づいた。
鈴鹿線は加算運賃ないだけマシだがｗ
>>195
いや鈴鹿以北だろ
昔あった員弁郡北勢町のことではないと思う

237 ：

>>195>>236
いなべ市は桑名市の北にあった員弁町・北勢町・大安町・藤原町が
合併して出来た市だぞ

238 ：

ていうか員弁＝いなべやしな

239 ：

ロングシートは６人掛け？７人掛け？

240 ：

青春18きっぷで近鉄側の桑名駅から下車できますか？
また乗車する際は近鉄側からＪＲ券、ＪＲ側から近鉄の券は買えますか？
ＪＲ側の桑名駅前は
ナガシマスパーランドゆきバスもあるしビジホもたくさんあるのに
駅前ビルみたいなやつはどうしてシャッター通りなんでしょうか
昔は賑わっていたのかな

241 ：

出れる
18きっぷは買えない青空フリーパスも買えない普通のは買える
近鉄はどっちも窓口あり
さらにいうと、18きっぷで入れるけど、はんこは近鉄職員が押すから適当な場所に押してくる危険性あり
俺はやられた

242 ：

１８きっぷとかを買いたい場合は入場券を買って東口まで行けってことだろうね
実際は事情説明をすれば通してくれるけど

243 ：

>>241
テキトーな場所に押されて、それでどうしたの？

244 ：

普通にJR鈍行に乗って旅したと思う。

245 ：

電車内の検札で指摘されたから誤入鋏のはんこ押してもらったよ
実際に押してもらったのは到着駅の改札でだけど

246 ：

急行が蟹江停車する様になってから、少しづつ見た目美人が
蟹江〜名古屋で増えていると感じるのは春が近いからか？
僕が老眼になって美人の範囲が増えた為だろうか？
ボケ〜ト女性を見ていても痴漢ではありませんから！！
また、この発言で要注意でマークされるのかな〜！
乗車時間を楽しむ為に、東京の列車の用にＴＦＴ画面で
情報を流して欲しいかも・・

247 ：

近鉄時刻表を入手した。
とりあえず、北勢線の扱いについて、小一時間問い詰めてもいいかな？

248 ：

>>247
三岐線は逆に復活してるね
もしかしてダイヤ改正するけど近鉄時刻表発売に間に合わなかったから載ってないとか？

249 ：

>>248
何かと思って見たらワロタｗｗ
せめてその2・その3は消してやれよｗ

250 ：

>>247-249
kwsk

251 ：

>>250
買えば簡単に意味がわかる。

252 ：

うし。ちょっくらいってくる

253 ：

そういえば、名古屋〜蟹江（富吉）の急行記載がないな。
蟹江が急行停車した頃には記載されていたようにも思えたが。
しかし、名古屋発22時台の津新町方面急行が少ない件&津新町最終が早すぎる件。
これは少なくとも小一時間（略）
tp://www.meitetsu.co.jp/ekibetsu/timetable/timetable/tt120131.html
それに対して名鉄豊橋が早いじゃないか的なレスは飯田線がからむから却下で。
伊奈＞津新町ってどうよ・・・・・・。

254 ：

名古屋、大阪中心駅からの比較的距離のある駅への最終。
大阪鶴橋→
奈良23:49普通　　八木、桜井、榛原23:28区快（改正後は快急、八木止め、五位堂で榛原準急に連絡）
名張〜青山町23:07区快（改正後は快急、特急は平日のみ23:16有り）
名古屋
四日市23:40　　津23:04（特急は平日のみ23:15あり）
（参考　名鉄、JR）
岐阜0:07（名）　豊橋23:56（J） 中津川23:04（J）　瑞浪23:58（J）　亀山23:56（J）
伊奈23:35（名）　岡崎23:58（J）　新鵜沼23:59（名）　河和23:26（名）
鶴橋〜青山町・名張もそうだが、四日市がJRより終電が速いって......。
名鉄も東岡崎行23:57の特急で必死さを考えるとw。

255 ：

＞終電が速い
→終電が早い
失礼

256 ：

大阪線よりはまし
宇治山田行き快急最終が20時台ってｗ
（特急使えば遅らせれるが）

257 ：

しょうがない。車両の運用や利用状況考えれば妥当だと思う。

258 ：

どうかな。
単に深夜の運転にまわしたくないだけに見えるが。
元旦終夜運転の必死さはわかるが、普段も最終が遅ければ、利用者が離れずにすむ、という考え方もあるしな。
少なくとも夜四日市急行は23:50、津新町急行は23:25ぐらいは欲しいところだな。

259 ：

現状で十分。
他社は他社。

260 ：

名古屋の夜は早いからいまで十分。

261 ：

>>256
その快急で名古屋までいけますね、因みに今回の改正で伊勢方面への先着列車ではなくなります
近鉄時刻表の橿原線橿原神宮前のローマ字表記が変

262 ：

大阪線の宇治山田快急は少なくとも勤務帰り目的ではないように。
四日市急行は少なくとも勤務帰り目的はあるだろう。
津新町辺りまで名古屋からの勤務帰り需要は確実にあると思うのだが。

263 ：

近鉄の新しいｲﾒｰｼﾞｷｬﾗｸﾀｰに壇れいを起用！
http://www.kintetsu.jp/news/files/240227danrei.pdf
とうとう阪急出身者に手を出したか

264 ：

>>263
近鉄沿線出身の吹石一恵を差し置くとはねぇ。

265 ：

そっちの近鉄かｗｗｗ。

266 ：

北勢線ｗｗｗｗ
理解した

267 ：

塩浜に定検明けのはかるくんがT12と縦並びで留置されてたぞー

268 ：

T12とはかるくんの縦並びはいつものことだと思うが

269 ：

>>268
再塗装してあったから、検査明けで間違いないと思うよ

270 ：

ん？
>>267は「T12と縦並び」よりも「定検明け」を強調したかったってことでおk？

271 ：

>>270
わかりにくい書き方でごめん。うん、そうゆうこと。
まあ、普通の定検だけどねｗ

272 ：

前後の縦じゃなくて上下の縦なら

273 ：

>>264
香芝だったよね

274 ：

>>273
藤井寺生まれ香芝市出身､親父は近鉄バファローズの吹石徳一､これ以上の近鉄ブランドの有名人はいない。

275 ：

>>263
意味が分かったwwwww。
>>274
どちらも沿線だな。
しかし、子会社の龍馬に......oz

276 ：

旧伊勢線跡は廃線本で取り上げられることが多いけど、本に載っている箇所以外にもないのかな？

277 ：

>>276
江戸橋〜白塚の旧線とか、江戸橋〜津新地はあんまり有名でないね。
地元だからいつも見てるけど、橋台が残ってたりするよ

278 ：

まあ
急行全便ロング４連へ
流れはもう止まることはなくなった。
一般人はマイカーの座席が比較の対象。クロスだろうと転換しようと
だから何？グループで空間占拠できる？道中好きな時にコンビニ寄れるの？
そういう多数にアッピールするのはポイントを絞って増発、各種割チケ
を駆使するまでも無く通常運賃sageなら最高の売り
近鉄がそういうサービスの原資とするなら
一般車オールロング、ステン無塗装走るンです仕様で新車量産→長い目で運用コスト減、で
全くもって正しい。
鉄ヲタが難癖付ける事では無い。

279 ：

>>278
貴方みたいな鉄オタには言われたくない

280 ：

>>278
嫌なら特急使えよという話

281 ：

今回のダイヤ変更ではHの廃車は出ないと思われる。
年末から年明けにかけて全4編成が再塗装済みで定検から出場したからね。

282 ：

名古屋線から廃車出るのかな
本数削減させられた京都線の方とかは危ないのかもしれんが

283 ：

減便もたいしたことないし車両1割削減もなさそうだし、本当に肩透かしだったな。
経営がよくなるとは思えないので先送りになっただけだろうが。

284 ：

支線が30分間隔になったことで昼間の保線がやりやすくなったことは良いことだと思う
名古屋線も昼間の2時間程度特急以外の列車を無くしてみてはどうだろう

285 ：

>>282
ざっと見たところラッシュ時は現状維持だから全体で必要な車両数はあまり変わらないと思うよ
今まで空いてた留置線が昼間に埋まるようになるだけで

286 ：

4両の急行が増えるんだろどうせ

287 ：

近鉄の次の次のキャラクターに中村海苔で

288 ：

4連急行が日中増えたって、ラッシュ時が6連だったら廃車は出ない

289 ：

>>247-249
６月くらいに訂正表が出るからそこに貼るためにその２．３は残されている。

290 ：

益生に加え、霞ヶ浦・伊勢朝日に非常通報装置設置確認
これで桑名〜四日市間は
高架工事中で工事終了までは設置されないであろう川原町を除いて全駅に設置
準急停車駅は富州原・阿倉川の比較的人が多い所だけかと思ったが、これはちゃんとつけていくのね

291 ：

朝日には伊勢つけるのに
富洲原には川越つけないのね
洲の字も違うし

292 ：

車両削減は特急だろうな
京伊がだいぶ削減になってるから

293 ：

>>291
駅名は富洲原だけど、地名は富州原町だから勘違いしやすい事と、
朝日だとＪＲと誤解されかねないのと、昔から伊勢朝日駅だったのに対して
川越が駅名についたのは最近だからじゃねえ

294 ：

準急なんて停車は名古屋ー蟹江であとは四日市まで各駅なだけだろ。あんな電車イラネ。
準急があるなら急行は蟹江通過しろよ。蟹江なんて各駅列車でじゅうぶんじゃないか。
あんな糞田舎のくせに急行を停めるな

295 ：

>>294
名古屋線の準急って大阪線、奈良線でいうところの区間準急扱いだからな

296 ：

スガキヤ 3/3・4限定 春のスーさん祭開催 対象メニュー半額
http://www.sugakico.co.jp/campaign/2012hangaku/menu.html

297 ：

>>294
おちつけ、IDがピロピロ。
各駅列車ってなんだよ。

298 ：

でもまあ、確かに急行の蟹江停車は遠近分離効果を皆無にしているよな。

299 ：

名古屋線の準急・急行は遠近分離というか、
単純に名古屋〜蟹江間のみ急行を増発するために準急を置いてる感じになったな。
実際には富吉〜四日市の準急停車駅利用者が、急行乗り継ぎせずに準急のみで行くことも多いんだけども。
つまり四日市までの各駅の利用者を全部拾ってるから、ある意味四日市以北・以南で分離かｗ

300 ：

せっかく準急走らせるんだから
もう少し遠近分離して急行の混雑緩和して欲しい

301 ：

>>295
昔は準急行で鳥羽まで走ってたが

302 ：

長島臨停延長と聞いて

303 ：

>>301
かつては、直行が今の準急の役割をした。その頃の準急は、今の急行よりも停車駅が多かったような。
今でいう名鉄の準急に近いもの。
当時は、蟹江に急行止まっていなかったのは勿論だけど。

304 ：

下り名古屋基準で5-10分延
上りも名古屋がつかえてる場合到着5分程度延
恐らく一時的なものだが一応

305 ：

急行の蟹江人率高すぎる。しかも名古屋発の一番前。改札に一番近いからだ。
蟹江みたいな負け組に住みやがる奴は座るな。立っとけや

306 ：

大阪線内で踏切で車が立ち往生で名下り名阪や急行を中心に3〜10分遅れ
名古屋1034着急行も3分遅れ
あと、無駄なぼやきばかりのマダーのスガキヤ情報が今回はやくだったぜ！

307 ：

>>294
尾張温泉最寄り駅｡
地元の要望｡
蟹江町が停車費用負担｡
これだけしてる以上は停めなければならない｡

308 ：

>>307
え？金出してるの？知らんかったけど。

309 ：

新快速を停めさせたJR芦屋みたいなもんか。

310 ：

駅ごとの時刻表出たが、普通の間隔もまあまあってとこか

311 ：

>>307
それよりも蟹江急行停車の一番の理由は準急の大幅減便による代替措置だろ。
急行通過当時は準急が時間4本あったわけで。

312 ：

逆に言うと、急行を蟹江に止めたから準急を減便したという意味にもなるが・・・

313 ：

もう10年経つのに今だに通過連呼とか流石に頭湧いてるわw

314 ：

みなさん 楽しい旅は お互いの ちょっとした心遣いから 始まります

315 ：

蟹江の急行停車と準急の大幅削減とでは急行停車の方が先だよ

316 ：

金が理由ならボロ橋は急行通過してるわｗ下手すりゃ普通の半分も通過ｗ

317 ：

とはいえいまや準急の意味合いが薄くなったのは間違いない
京都線といい勝負

318 ：

神戸電鉄の悪口はやめろ

319 ：

四日市から準急のって蟹江で降り、少しでもリッチな気分になりたいから急行のってる

320 ：

特急に乗ればええやん

321 ：

昼間名古屋から四日市まで特急除いて先着する列車は1時間あたり5本になりそうですね

322 ：

名駅にホームの案内板が追加されたな
3番線は「急行」と下に小さく「一部の準急」と書いてあるが
2番線の「準急」の下に何かテープで隠してある
一部の急行（四日市行き？）が発車するのかもな

323 ：

やあ、みんな。突然ですまないが、とても重要なことでお願いをしにきたんだ。
今、自治スレでこの板に忍法帖の導入の賛否が議論されているんだ。
もしこの板に忍法帖が導入されるとコピペやスレッド埋め立てといった書き込みが水遁できるようになる。
しかしそれと同時に書き込める文字数や連投間隔が制限されたり、
一部の携帯からは書き込みができなくなるといったデメリットが生じてしまうんだ。
こんなレスをするのは悪いと思っている。だが、これはみんなにとっても無視できないことだと僕は考えている。
忍法帖の導入は他人事ではないから、みんなにも忍法帖の導入について自治スレで意見してくれ。
もちろん強制とは言わないが導入されたら後々影響が出るからできるだけ参加のお願いをしておく。
この板にも忍法帖おあずけ仕様を入れよう！兼自治ｽﾚ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328361327/l30
忍法帖巻物　　※忍法帖て何という方はここを読んでよく理解してから議論をお願いします。
http://info.2ch.net/wiki/index.php?%C7%A6%CB%A1%C4%A1%B4%AC%CA%AA

324 ：

>>322
2番線から四日市行き急行が発車するのは確定済みだよ

325 ：

先程、奈良テレビの22：50〜22：55の天気予報（近鉄が提供枠）で、
新ｲﾒｰｼﾞｷｬﾗｸﾀｰの檀れいの新しい伊勢志摩まわりゃんせＣＭを見た。
15秒ＣＭ２本で1本目は「伊勢志摩をはじめよう」、2本目は「伊勢志摩をはしゃごう」。
2本目のはしゃごうﾊﾞｰｼﾞｮﾝの中で、おかげ横丁内の射的ゲームに挑むシーンがあるんだが、
ｼｮｰﾄﾊﾟﾝﾂ姿の檀れいのケツがはっきりと拝めるぞ(；´Д`)ﾊｧﾊｧ
あの下着のラインが見えそうで見えないのがイイ！
近く東海地区でも放映されるだろ。

326 ：

>>325
もう放送されてるが。

327 ：

竹下景子のはどこに行った

328 ：

>>322
http://www.kintetsu.co.jp/railway/Dia/pdf/120320/1704801.pdf

329 ：

普通はあんなに空いてるけど大丈夫なのか？
夕方なのに座席が3割も埋まってないぞ
やはり蟹江民を普通に乗せるべきか
>>327
北川景子だろ

330 ：

>>307
尾張温泉って地味すぎるｗ
楠温泉（最寄り駅楠）並みに知名度低いんじゃね
まあ愛知県自体が観光後進県か
>>316
津波には耐えられないぐらいホーム土台がボロい駅ね
平日だけ宮町式で急行停めれば充分ｗ
ダイヤ改正で日中は各停白塚以南毎時2本にすればよかったのに

331 ：

暇なときに株取引関連のサイト見てたら
近鉄の会社情報かなんかに3000人以下の駅は無人化推進て
書いてあったんだが名古屋線で無人化の気配ある駅あるの？
大阪線だと近年に美旗（日中有人→午前のみ有人）と
伊賀上津（終日有人→18時頃まで有人）
の例があるけど

332 ：

>>311
確かに、減便する前の当時は
名阪甲1　名阪乙1　名伊2　急行3　準急4　普通4　（後所々に　名伊甲1　があった）
名古屋市はスルーしたが、蟹江が2往復分減らされたので、てことでFA？
>>325
漏れは中日新聞の広告で見た。イメージキャラクターが変わったので一瞬戸惑ったりもした罠。
>>329
本来は遠近分離の関係上、名古屋市西部〜蟹江町向けに設定されているからな。普通は。
あとは緩急結合もあるし、乗り継ぎ利用者（長島や川越富洲原とか）の利用者の配分にもよる罠。

333 ：

>>330
お前はご老人のパラダイスこと尾張温泉を知らんのか？
ものすげぇ老舗なんだぞｗ　潰れそうだけどｗ

334 ：

潰れるというより、川を跨ぐ橋をビルにしているあの構造が大丈夫か？と思う。
どう考えても地盤弱いし。恐らくものすごく深い基礎があるんだろうけど。

335 ：

>>298
近鉄独特の遠近分離で、もともと
普通：名古屋〜冨吉
準急：名古屋〜四日市(以遠)
急行：名古屋〜中川(以遠)
となっていた。これなら遠近分離の効果がある。
ところが、諸々の事情で普通と準急が入れ替わって
普通が四日市(以遠)、準急が名古屋〜冨吉となってしまった為
遠近分離の形式が取れなくなり、
蟹江に停めざるを得なくなった、という次第。

336 ：

>>335
＞諸々の事情で
ぶっちゃけ言うなら、実質的な急行運用車の出入庫運用ってことだろうと。
すなわち営業回送。
一部は準急や普通の営業回送もあるけれど、普通は当時では本来は冨吉止めだから、営業回送する意味が無かったと。

337 ：

回送を営業列車にすることで所定運用数削減が出来るしね

338 ：

名古屋線の乗客流動は、近鉄のほかの路線とも違うし全国的にも珍しい。
よく言われることだが、都心に向かって右肩上がりに客が増える傾向が弱く、
小さな拠点駅間の相互移動が多い。それを支えるのが急行。
普通しか停まらない駅は労働人口の減少の影響を直に受け、ローカル線の様相を呈している。
蟹江に急行が停まるようになったのは、乗降人員からすると必然だったと思う。
逆に普通しか停まらない駅は、たとえ名古屋のすぐそばでもワンマン運転で事足りる。

339 ：

愛知県もそうなんだけど、三河はもちろん
春日井も一宮も半田、津島も、独自の文化があって、衛星都市ではないもんな。

340 ：

>>338
その拠点間相互移動の急行を更に支えているのが普通（準急）であって
確かに小駅自体の乗降人数は少なく、2・3両編成で空いてる時間帯が多いものの、
急行に乗り換える人が多く急行停車駅でさっさと降りてしまうから、という部分もある
（人が少ないのは事実で「そうじゃなかったら混んでる」という意味では決してない）
と言っておきながら、川越富洲原、伊勢朝日、霞ヶ浦＆阿倉川等を拠点にした
小駅同士の相互移動も確かに存在するので、急行以下は優劣をつけにくい路線。
……まあ、昼間は本当空いてるけどね（小駅利用者より）

341 ：

確かに、名古屋線は長島以西（南）が三重県だから、四日市や津等のへの流れも侮りがたいし、かといって名古屋への流れも無いわけではなくきちっとあるため、というところもあるわな
（山田線方面や大阪線にも三重県内の区域に関しては津方面への動き等もあったりするが）。
大阪線や南大阪線はほぼ大阪志向だし、奈良線は大阪（神戸方面）〜奈良の動きが主流（大阪府内の動きもあるが）。
橿原線は奈良県内を結ぶ路線の役割があるものの、京都線の軸の中に吸収されている印象もある。

342 ：

>>338
名古屋線でそういう傾向が顕著なのは、沿線が名古屋市のベッドタウンとしては人気が低い沿線で、
相対的に名古屋への通勤輸送比率が低いために、拠点駅間の相互移動や三重県内の移動が
目立つ、ということなんだろうね。
普通なら名古屋に近いところの輸送量がもっと大きくてもおかしくない。
>>339
愛知県内も衛星都市的な街が少ないのは同意だが、
その中では春日井は充分、衛星都市だろう。勝川〜高蔵寺間→名古屋への流動はむちゃくちゃに多い。

343 ：

だったら朝ラッシュの本数差は何だよ

344 ：

>>335
ならばこうあるべきだな
普通：名古屋〜冨吉(毎時3本) 停車駅:各駅
準急：名古屋〜四日市以遠(毎時3本) 停車駅:蟹江からの各駅
急行：名古屋〜中川以遠(毎時3本) 停車駅:蟹江を除いて現在と同じ

345 ：

>>296
わざわざすがきやを食べに近鉄乗るかな？w

346 ：

やっと志摩線がまともに運転再開したみたい。
鵜方駅にて故障→ワンマンで押したが市役所前でリタイヤ→後続列車で再度押したとか。

347 ：

19:53頃発生ってことは、時間的に該当は京都発の1701レか
で、後続のワンマンが白塚発の4881レで、そのさらに後続が名古屋発の7815レ
>>346の話の通りだと、最終的には特急+普通+特急(故障)で賢島まで押したってことか

348 ：

四日市に住んでて大阪との間を結構行き来することのあるおいらが、
新ダイヤで名阪ノンストップが津に全停となるってことで期待してた。
で、先日時刻表をてに入れてしげしげと見たが、日中は津で伊勢特→名阪の
連絡が５分待ちで確保されてて、いい感じになってた。
今までの中川連絡は乗り換えがあわただしかったり、ダイヤが乱れると遅れがひどく
なったりしていたが、津連絡になってありがたいわ。津から先の停車駅も減るしね。
桑名と白子の利用客も喜んでると思う。
運転保安部課長と筋屋のみなさんありがとう。
でも、他の区間で不便になったところもあるから、株主総会まで苦情の嵐になるかも。
ひたすら耐えしのんでください。

349 ：

津駅利用者としては、02分発普通(ワンマン)→06発急行から
06発急行→07分発普通(ワンマン)または13発普通(ワンマン)に
変更されてよかったと思う。
夕方になると前の普通が発車にもたつくと、急行がノロノロ運転になっていたからね。

350 ：

連投スマソ
あとは、名四急行の列車番号が38・39で3000番台になっているね。
まあ、利用する分にはどうでもいいんだけど、ちょっと気になった。

351 ：

>>348
裏山、ただただ裏山
by 田舎者中川ユーザー（同じく時に大阪に出かける）
南が丘以南は見捨てられてるなあ・・・

352 ：

目玉の名四急行も、なんだかんだ現在の急行の間に割って入っただけだからなぁ
上りは25分間開いていた部分に入ったからまだ均等感はあるが、
下りは急行毎時4本！と声を大にしては個人的には言い難い
さらに、名四急行の車両の都合とはいえ、真昼間に急行4本で
混み始める16時台は3本という現状（代わりに四日市準急が1本増えるが）
結局、報道されてないけど遠距離急行の減便もあったし
普通や準急も報道区間以外にも減らされてたり格下げだったり
大幅削減じゃなかっただけ喜ぶべきなのか、次回変更への伏線と危ぶむべきなのか
若干スレチだが、京都線も急行が減らされただけならまだしも、
列車の間隔が四日市以北急行と同じ感じになってるようで。
パターン化ってそんなに難しいのかな……

353 ：

遠距離急行の減便ってなんだ？
伊勢中川以遠の急行は朝の上り1本だけしか減ってないがそれのこと？

354 ：

賢島からの普通車が白塚行で走るのが増えて
松阪で急行接續が減って五十鈴川・宇治山田で急行接續が増えた
大阪線急行車の鳥羽滞泊が名古屋線急行車にかわるのか
かわりに五十鈴川滞泊の片方が大阪線急行車に？
16時台に明星→宇治山田普通車が設定されるが1650の出庫は回送らしいのなんで？
>>350
なんで遠いほうの松阪折り返しが36・37で中川折り返しが34・35なの？

355 ：

>>354
時刻表の前後をよーく見てごらん。
16:45の次は17:02だからあと1本増やすのは過剰供給だし、後ろから1531列車が
迫ってるから設定がむずかしいからでしょ。したとしても明野でバカ停車だよ。
列車番号については前からそうだから知らないなー
ちなみに、自分が持っている一番古い1985年の時刻表では、
トハ急とウヤ急が30・31で、ナカ急が32・33で、マツ急が34・35で、ツシ急36・37で、ヒタ急が38・39
になっていた。

356 ：

>>列車番号
昔は、伊勢と中川接続が主流だったんじゃないかと思うんだけど。
平田町と共有は妥当だな。むしろ3両で走るなら復活しろよｗ

357 ：

>>302
情報サンクス！　四日市行き急行も１５：４８停車！ 見に行かねば。
でも６両じゃねぇから意味無いか。(笑)

358 ：

連投すまぬ、なばなの里イルミ延長って、好評で延長って思えないけどな。
(なぜか)昨日とバレンタイン前後の混雑は有ったにせよ、年明けからは意
外と土日祝もすいてる。まぁ俺の基準は道路の渋滞状況なので、近鉄輸送
が盛況って事かもしれんが。

359 ：

平日に行く人も意外と多いみたいよ
ド平日の名古屋からの帰りの普通・準急電車に長島からそれなりに乗ってくる
あとまあ、これからは春休みだし暖かくなるしまた混みだすんじゃないの

360 ：

新ダイヤを見て一言。
早く15分間隔のパターンダイヤにしろよ。
昼間の準急を各停すりゃいいだけのことだろ。

361 ：

>>324
もし3連での運用になれば、2000系XT07(2013F)以外も入ることになるよね。（現行の5339列車が2+2のWC無）

362 ：

どちらにせよ、日中にトイレなしが走るのはひさしぶりだね。

363 ：

1000系3連の急行なんて萌えるな。
2000系は平田急行でよく見てたけど。

364 ：

名四4両確保ならまた大阪線から1400や2610を持ってくるのかな？

365 ：

運用の絡みが準急だけなら4両いけるけど
普通に化けれなくなるので無いと思ったほうがいい

366 ：

あとはトシにもメセにもそんなに4連の余裕はないしね。

367 ：

名古屋〜四日市の急行が平田町まで伸びてたら、それこそ昔の直通ダイヤ復活だっただろうね。

368 ：

四日市急行、てっきり｢四日市からは普通○○行きになります｣ってなるんかと思ったけど、そうじゃないしな。

369 ：

まあそうなると今度は準急が浮くし

370 ：

鈴鹿線は昼間30分間隔か…
昼間は１編成のハタオリ運行になって鈴鹿市での行違いも無くなるね

371 ：

>>370
急行四日市の車輌を浮かせる為かもね。３連車だし。

372 ：

東京メトロ丸ノ内線の映像広告に近鉄が流れてる。
近鉄は本気だ。

373 ：

>>>371
鈴鹿線の車両なら四日市行き急行でなく平田行き急行にするのが
理に適っていると思いますけど・・
（チクリ）
今朝、アクラ5：53の名古屋準急２輌、雨ですべって停車位置が１輌分
オーバーでした(＠_＠;)
次の駅から停車する為に減速するのが早い段階で・・
運転手さんも冷や冷やだったのが、よくわかりました。

374 ：

そーゆーこと書くから上が無駄にウルサクなるんだろ…

375 ：

いちいち書いてたらそこら辺のクレーマーと同じだよ…
あと、名四急行を平田町に伸ばせと行っても需要がないし、運用が
難しくなるんじゃないかな？

376 ：

しかし、このスレ見ると延々と「冨吉」って書いてる奴がいるんだが、いい加減直せよ。

377 ：

>>373
両数勘違いじゃないの？

378 ：

毎時11分発の準急がなくなる分、現行の**30列車［837列車の折り返し936列車］の折り返しはそのまま**31列車になるのかな？
または、富吉まで回送されるとか....。
現在は**30/7*21の形式だから、7*21がなくなった場合は富吉まで回送になってしまうのかな？

379 ：

>>373
平田町まで延ばすのと四急とでは使用編成数が違ってくるからな。
まぁ上の方にも言われる通り、需要がないのが一番なのかもね。
湯の山急行も観光的にはいいけど、湯の山温泉が何気に電車だと不便だよね。
観光バスなら横付け出来るのに。

380 ：

>>370
うち１時間に１本は平田町急行の設定とかしてほしいもんだ。
せっかく車内の停車駅案内もオレンジ色のラインが引かれているんだし。
というか、朝の下りだけ１本のみ平田町急行が設定されてるのは何ゆえ？？

381 ：

>>380
鈴鹿中・高校生の通学があるからね。
時刻表を参考にしながら名四急行をヒタ急にしてみたけど、折り返しが
10分ほど間に合わないし、10分ずらすと、4036列車が2分前を先行しているから
設定した意味がなくなるけど

382 ：

若松のコンコースにある1番線からの発車案内のプレート
ダイア改正の度に作り直しじゃん。もったいねー

383 ：

ダイヤ
3/19から改正だっけ？

384 ：

3/20から

385 ：

ダイヤ改正は３月２０日であって３月２０日”から”ではない

386 ：

>>385
文法厨登場

387 ：

改正か改悪かは四日市と若松での乗り継ぎ次第だな

388 ：

乗り継ぎよくなってないから改悪でいいだろう
湯の山線ユーザーは特に

389 ：

×　改正
○　変更

390 ：

ポケモンの作者の出身地は鳥羽なんだからポケモンランドを鳥羽に作るべきなんだよ
近鉄話持ちかけろ

391 ：

>>387>>388
乗らない鈴鹿線・湯の山線沿線住民が悪い

392 ：

あれ、江戸橋の駅名標いつの間にか白地に黒になってたのか
どんどん黒地の駅名標が消えてくな

393 ：

>>390
ゲームクリエイターの田尻智が生みの親の一人だが、東京都町田出身。
鳥羽出身は石原恒和氏で初代クリーチャーズ代表取締役社長（現株式会社ポケモン代表取締役社長）でプロデューサーだな。

394 ：

春休み収益アップの為、アイドル系で
ＳＫＢ４８とＮＭＫ４８のラッピング・アーバンとかどうかな〜？
伊勢志摩への特急は鳥羽一郎とか演歌路線・・・鮮魚列車？

395 ：

>>394
Sakaba?
Namako?

396 ：

今日車内で車掌がレシートみたいな車内券売ってるの見た。
10年前に逆戻りだな
買った人いるか？

397 ：

>>395
センターは鳥羽一郎ですね。わかります。

398 ：

湯の山線と名古屋方面の直通列車って、平常時は配線の関係でやりにくいんだろうなぁ

399 ：

酒場４８は、絶対どこかの飲み屋にいるだろな。

400 ：

伊勢若松の名古屋方にある渡り線って使われるのは1日1回だけ？

401 ：

近鉄名古屋線の急行データタイム4本化に大きく貢献したのは西野カナさん（松阪市出身）とミスオオジャさん（四日市市出身）です。

402 ：

>>398
名古屋→湯の山だと四日市に入るところで本線を横断する
湯の山→名古屋だと四日市駅で普段と違うホームから名古屋行きが出るから誤乗が発生する
どっちもあんまりいいことないね

403 ：

>>400
塩浜からの回送で編成の入れ替わりが1日に2回ぐらいあったはず

404 ：

>>403
サンクス
意外と使われてるのか

405 ：

乗車時間忘れたけど、２〜３日前だけど名古屋から急行に乗ったんだけど２＋４の６両編成だけど２両ﾕﾆｯﾄ車に料金箱とﾜﾝﾏﾝﾊﾞｽみたいな運賃表示の付いてる車両があったんだけどあれって何なの？

406 ：

白塚以南用ワンマン設備搭載車両、共通運用されています>>405

407 ：

急行乗ってたら旅行客っぽい人らが伊勢神宮へ行く話をしていた。伊勢中川で乗り換えみたいな会話も。
しかし伊勢若松で降りちゃった。ワロタ。

408 ：

湯の山線中川原ユーザーだけど、改悪は今年だけにしてほしい。

409 ：

今回の改正でメシウマな俺
当然津市民。
まあ、江戸橋待避のせいで場合によって津まで余計な時間がかかる普通しか止まらない駅のユーザーだけどな

410 ：

そういえば、今回から毎時ノンストップで津から名古屋、大阪へ行けるんだよな。
津は、近鉄の中心かも。

411 ：

津「つ」1文字だと存在感ないから、
近鉄津、津中央、津市とかもっと箔がつく駅名ならいいのに。

412 ：

まあせっかくギネスに登録されてるんだから今更駅名変更はありえんな
費用もかかるし

413 ：

>>411
1文字ってすごい存在感だと思うが。
特にJRの駅名標はなｗ
っつーかJRと共同使用駅なのに近鉄津はねーよ。。

414 ：

　　　　　？
　　(三重県津市)

415 ：

安濃津駅

416 ：

四日市はさすがに近鉄四日市としたほうがいいような。
よく誰も文句言わないな。
あ、ＪＲ四日市に誰も用がないのか。

417 ：

>>416
規模を考えたら近鉄が四日市駅でＪＲがＪＲ四日市でもいいぐらい
ま、似たようなことは久留米の西鉄とＪＲとかにも言えるが

418 ：

イミフ
いいも何も、すでに正式名称は「近鉄四日市」駅なんだけど

419 ：

つぅ駅にして

420 ：

もう、Ｚ駅でいいよ

421 ：

逆にももクロはももクロつ に

422 ：

近鉄名古屋線の急行データタイム4本化（宇治山田・松阪・松阪・四日市）に大きく貢献したのは西野カナさん（松阪市出身）とミスオオジャさん（四日市市出身）です。

423 ：

三重県z市

424 ：

滋賀県orz市

425 ：

昨晩、［名古屋線急行限定で（新時刻表等をもとに）］徹夜して予想ダイヤを作ってみた。
適当だが

426 ：

>>425
どんな感じ？

427 ：

>>426
【平日（VX）】
531レ関連は今までと同じになりそうだが、534レ関連が最終2033レに変わりそう。
（鳥羽快3621レ関連は、回送列車等を挟めばループ可能。）

428 ：

>>417
京都あたりでは京阪や近鉄ではなく、西のほうがJRを冠している
藤森、小倉、三山木
あと大阪では難波も。
倒壊はプライドが高いから絶対JRを冠したりしないな。

429 ：

OuDiaとかで簡単に作れるよ
意外と知られていないみたいだけどOuDia

430 ：

>>428
そんなの当たり前
後から、それも最近のできた駅の方が同名地区なら誤着防止の為
私鉄・JR問わず鉄道会社名を付けるに決まってるだろ
SL時代の駅間を詰めるため大量に新駅を作ったJR西にその例が当然多いわな
倒壊呼ばわりで東海さんも気の毒な間抜けな書き込みだなwww

431 ：

伊勢朝日駅と朝日駅……

432 ：

>>427
531レは鳥羽増結に変わるということは、志摩側が2連と予想。
編成順序が逆になるので、名古屋1往復ぐらいで入庫してしまいそうな予感。
意外とロング限定運用ってことは・・・ないかな。

433 ：

>>418
正式名称の話をしてるように見えたの？ｗ

434 ：

いや俺もそう見えたが

435 ：

俺にも素で正式名称間違えてると見えたぞ

436 ：

哀れID:1MhfKWEv0

437 ：

ちょと考えれば分かるけど、君たちには分からなかったのか。
正式名称が近鉄四日市でも「よっかいち」としか言わない事への違和感の話じゃないの？

438 ：

>>437
少なくとも>>416からそんなことは読み取れん。
恥の上塗りはするものじゃない。

439 ：

>>418の言うとおり、正式:近鉄四日市、近鉄側の俗称（略称）:四日市
名鉄が名鉄名古屋を｢名古屋｣というのと同じことだろJK。

440 ：

単純脳なんだな

441 ：

ゆとり教育の被害者だ。
察してやれ。

442 ：

とはいえアレだな。
俗称なんて沿線民にしか通用しないと思うけどね。
首都圏では「京急川崎」とか「小田急多摩センター」とか
ちゃんと区別してるのがほとんど。

443 ：

>>411からの流れなんだから、>>437になるわけがない。
いい加減認めろよ

444 ：

鼎　桜　姫　関　原　沢　栄　柳　泊　楠　室　津

445 ：

>>443
どうでもいいことに噛み付くなアホ。

446 ：

近鉄名古屋線の急行データタイム4本化（宇治山田・松阪・松阪・四日市）に大きく貢献したのは西野カナさん（松阪市出身）とミスオオジャさん（四日市市出身）です。

447 ：

そういや名古屋のソラリーの停車駅って伊勢若松を「若松」と表示していたのを思い出した、他の駅は「伊勢若松」だったのに。
名古屋もプラズマに変わってから過去のものになってしまったけど。

448 ：

白子��江戸橋間とか急行でも120km/h出してくれないかなぁ

449 ：

>>448
上りはまず無理

450 ：

車掌のアナウンスは昔の「��ございます」のほうがよかったなぁ（しみじみ）

451 ：

>>448
ブレーキ増圧工事をしないと最高速度120km/h化は無理

452 ：

ひょっとして湯の山線大勝利か
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1482842049

453 ：

最近20年くらいの一般車は120ｷﾛで走れる性能があるけれど…

454 ：

>>453
性能があってもブレーキが対応していなければ不可能。
600m条項自体は廃止されたけど、近鉄は600m条項を順守するつもりみたいだね。
ソース:近鉄時刻表2012年号P379の下

455 ：

>>448
白子・江戸橋　下りは8分40秒、上りも最終は同じ。
表定速度 85.85km/h・・・　あと25秒短縮すると90km台。
特急は津まで8分20秒で 97.92km/h　乗っていて感じる以上に意外と差があるな。
　

456 ：

>>452
yuzu9232…
なに言ってんだ？

457 ：

>>456
関わっちゃいけません

458 ：

>>457
コテハンじゃなくて知恵袋にコメントしたユーザーへの指摘なんだが

459 ：

>>448
コイルばねの先頭車乘っててやけに揺れるとおもたら120出してたときあった

460 ：

>>458
理解。

461 ：

ダイヤが大きく変わったことで記念に時刻表を
買っておこうかなと思うんだが、KNTツーリストは
ホームページに載ってる営業所でしか販売してないのかな？
上大岡がいちばん近いけど売ってなさそうだから
用事があるときにみなとみらいに立ち寄るしかなさそうだな。

462 ：

奈良、京都、上本町、橿原神宮前、阿部野橋が堂本剛やったら 名古屋、桑名、津、中川、宇治山田、五十鈴川、鳥羽、志摩磯部、鵜方、賢島、名張、西野カナ？

463 ：

肝心な松阪忘れてたわ