マフラーの改造をしている人、オイルの交換をサボっている人、
オーバーヒートしてエンジン焼きついても知りませんよ。
■YAMAHAのクルーザーバイク、ドラッグスターシリーズに関するスレです。
排気量問わず総合的に扱います。
ドラッグスター乗りや好きな人、これから乗ろうと思ってる人、
過去に乗ってた人などいろんな話題で盛り上がりましょう。
定期的にアンチな人も来ますが基本スルーでお願いします。
次スレは>>950。立てられない場合はスレで依頼を！
前スレ
[ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄ]Dragstar ﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰ62[注意！！]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1312551877/
((！)) 重要 ・・・ ドラッグスター400に致命的なリコール
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2010-09-21/index.html
エンジンコントロールユニット（ECU）周辺におけるリコールです。
浸水により電子部品が破損、エンジンが再始動できなくなる恐れがあります。
☆ドラッグスターQ&A
これから購入を考えている方には、もちろんドラッグスターに乗ってほしいです。
しかし、買った後で「こんなバイクだとは知らなかった！」とガッカリされるのも
悲しいことなので、良いことも悪いこともできるだけ正直に書きます。
☆----------------------------------------------------☆
ネット上では、ドラッグスターの評判はおおむね良い傾向です。
しかし、良いことばかり書いてあるレビューは、信用していいか疑問です。
（良いことばかり書いてあるレビューほど、悪い点に盲目的なのです）
また、ドラッグスターしか乗ったことのない人やバイク経験が浅い人。
そういう人が書いたレビューほど、良いことばかり書かれています。
☆----------------------------------------------------☆
２ちゃんねるはバイク経験豊富なベテランがストレートに行きます(｀･ω･´)9m
Q&A #2 . 「どうしてドラッグスターだけ熱ダレとか弱いの？」
Q&A #3 . 「エンジンは熱い？男の子は精子が死ぬ？」
Q&A #4 . 「排気音はどんな感じ？」
Q&A #5 . 「ドラッグスターって持病とかある？1」
Q&A #6 . 「ドラッグスターって持病とかある？2」
Q&A #7 . 「○○年走行距離○○kmで○○万ってどうですか？買い？」
Q&A #8 . 「最高速度はどれくらい？」
Q&A #9 . 「V-boostって何？」
Q&A #10 「オイルはどれくらいで換えればいいの？」
Q&A #11 「ドラッグスターのいいところって何？」
( ´Д｀) 空冷は熱ダレしやすい？
(´･ω･｀) どちらかといえば、します。
現代バイクだからといって安心できないエンジンです。
ここを冬場に読んでいる人には想像しにくいかもしれませんが、
梅雨明け直後の真夏日、エンジンの加熱っぷりがマジでハンパないです！
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
流れの早い幹線道路を巡航する分にはほとんど問題ありませんが、
信号待ちによるストップ＆ゴーの多い街乗りにおいては
エンジンに熱がこもりやすく、危険です。
☆-------------------------------------------------☆
熱ダレというのはオーバーヒート一歩手前の症状のことで、
エンジンが極度に熱をもつことによって生じる不具合のことです。
（主に、アイドリング不調や極端なボコつき、パワーダウンなど）
☆-------------------------------------------------☆
マフラーやエアクリーナを社外品に改造している人は特に注意すべきです。
ちょっとセッティングを合わせているつもりでも、特定の速度・回転域で
混合気が極端に薄くなっているケースがあり、そのまま走行を続けると
最悪の場合はエンジンの致命的な故障を招くことになります。
残念なことに、熱が原因と思われるトラブルに見舞われてしまった人がいて
その人の書き込みを後で55スレ目から転載しておきます(´･ω･｀)
原付とか250とか空冷のバイク多いじゃん？どうせアンチの嘘やろ？
(´･ω･｀) 放熱の仕方が良くないのと、ドラッグスターの出力特性が原因です
ハーレー ・・・ ロングストロークで、低回転ドドドッ
ドラッグスター ・・・ ショートストロークで、常用回転数が高め
この違いが分かるでしょうか？
特に400は『排気量帯による制限』により、エンジンの出力を稼ぐため
やや乱暴にショートストローク型のエンジンにされています。
常用回転数が高いほど、空冷エンジンでは熱問題が発生するリスクが高いのです。
───────────────────────────────
また、ハーレーは長く続く歴史の中で、完璧とも言える設計で
非常に冷却効率の高いシリンダーフィンのエアフローを実現していますが、
ドラッグスターは熱の逃がし方が良くありません。
これは、これからの季節は重要な問題になっていきます
熱がこもりがちになるという欠点があります。
それから、ハーレーのエンジンと見比べてみると分かりますが、
エアクリーナーの取り回しが窮屈で熱の逃がし方があまり良くないです。
その証拠に、DS4は熱問題の関係で回転数の上限をあまり上げられず
最高出力が7500rpmの30PSしか出ません。これはレブリミッターが作動するからです
同じ空冷でもハーレーはタンク下に熱がこもらないよう上手く設計されていますが
ドラッグスターはタンク下にこもった熱の逃げ場がないので不安があります。
そのことからも、ドラッグスターはエンジンの熱について注意する必要があります。
7 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/07/18(月) 19:59:10.48 ID:/cy0l2vg [7/22]
----------------------------------
( ´Д｀) じゃあ、ギアを高めにして回転数落とせばいいんじゃないの？
(´･ω･｀) 残念ながら、それもできないのです。
速度に対してギアが高すぎると、トランスミッションを破損するとして、
ギアポジションが高すぎないよう注意しろとヤマハのお達しが出ています。
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/03/14/info.html
「必要以上に高いギアで乗り続けるとギアが高すぎて壊れるぞ」という内容です。
おそらく同じ製造工場で作られている250、400にも当てはまるものと思われます。
( ´Д｀) エンジンの熱で精子死ぬん？
(´･ω･｀) 死ぬかもしれません。
夏場はけっこうシャレにならないほどエンジンが熱くなるので、
股間の温度が体温より高い状況が続くと精子の数が減るおそれがあります。
また、生地の薄いズボン（ジーンズなど）では
エンジンの輻射熱によって足の内側が低温やけどになる場合もあります。
----------------------------------
( ´Д｀) 排気音どんな感じ？
(´･ω･｀) バルバルバルバルルルルルウィィィイイイイイン
ちょっと回転数が上がると音の歯切れが悪くなります。
アイドリング時はアメリカンらしい音がしていますが、少し走り出すと
あっという間にネイキッドバイクみたいな音になります
ttp://www.youtube.com/watch?v=f4jT3U_fOv0
ちょうど、DS4＝マグナ250と同じ排気音＆鼓動感です
( ´Д｀) ドラッグスターって何か持病とかある？
(´･ω･｀) パーコレーションが（比較的）起きやすい疑いがあります。
パーコレーション（percolation）とは、エンジンからの熱（輻射熱）によって
キャブレター内のガソリンが沸騰し、エンジンが不調になったり
エンジン停止後の再始動が非常に困難になることです。
一般に、パーコレーションはキャブ車で起こり、FIでは起きにくいとされています。
特に真夏、街乗りしてコンビニの駐車場に停めて買い物して戻ってきたら
全くエンジンがかからない・・・といったことが起きるリスクが高いです。
250・400・1100どれでも起こり、特に400・1100で起きやすいです。
パーコレーションが起こると、エンジンが冷えるまで再始動困難になります。
━━━━━━━━━━━━━━
チョークを引こうが何をしようがエンジンがかかる兆候がまったくなく、
エンジンが冷えるまで押しがけでもエンジンがかかりません。
夏場だと、再始動可能になるまで冷えるには日陰で2〜3時間はかかります。
気温が高くなるGW前〜11月の終わりまでは要注意です。
＃追記
同じような症状で、熱による電装部品の破損が原因だという報告もあります。
（熱による点火装置、充電装置、CDIの破損など）
( ´Д｀) 他にも何か持病とかある？
(´･ω･｀) また、DS250、DS11は年式によっては
レギュレートレクチファイアが熱によって破損する恐れがあります
ソース
2002-05-13 ドラッグスター250(XVS250) リコールについて
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2002-05-13/0002.html
2002-08-20 ドラッグスター1100(XVS1100)、ドラッグスタークラシック(XVS1100A) リコールについて
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2002-08-20/index.html
----------------------------------
( ´Д｀) ○○年走行距離○○kmで○○万ってどうですか？買い？
(´･ω･｀) 知らんがな
中古車の値段については、妥当かどうかを聞かれても、実車を見なければ分かりません。
以下のサイトなどで中古相場を調べるのが良いでしょう。
グーバイク http://www.goobike.com/index.html
バイクブロス http://www.bikebros.co.jp/
( ´Д｀) 最高速度は？
(´･ω･｀) そんなに速くないです
DS250 100km/h
DS4,DSC4 130km/h、FI新型は120km/h程度
DS11,DSC11 160km/h
（車両個々の状態や改造、整備状態など諸条件によりこの限りではありません）
ただし、上記の速度は【出すと壊れるかもしれない速度】です。
少なくとも【巡航するには無理のある速度】です。ご注意を。
----------------------------------
( ´Д｀) V-boostって？
(´･ω･｀) 三拍子にしたがるアホが好むような無意味な改造です
一部のYSPで行われている改造です。最高出力が上がる可能性がありますが
天候による影響を受けて調子が狂いやすく、トータルでは全くメリットがありません。
また、アイドリングを下げすぎると潤滑不良となり故障の原因となります
( ´Д｀) オイルはどれくらいで換えればいいの？
(´･ω･｀) 早ければ早いほど良いです。
取扱説明書には「1年もしくは1万ｋｍ」と書かれていますが、
実際その通りにオイル管理していると良くないと思います。
空冷ネイキッドとは違って、空冷アメリカンにはオイルクーラーがありません。
したがって、油温（エンジンオイルの温度）が高くなりがちです。
料理をする人は分かると思いますが、一度高温になった天ぷら油は
油がダメになります。冷たくてもシャバシャバです。
同じことがバイクでも起こり、高温になったエンジンオイルは急激に酸化し
潤滑性能が著しく失われ、これが空冷エンジンには命取りになります。
街乗りメインの人 → 1シーズン、もしくは2000〜3000ｋｍごと
長距離メインの人 → 2000〜3000ｋｍごと
ほかにも、
高速走行の直後 → 距離かかわらず交換推奨
長距離ツーリングの直後 → 距離かかわらず交換推奨
何度も言いますが『空冷エンジンはオイルが高温になる』ので良いオイルを入れてください。
( ；´Д｀) じゃあドラッグスターのいいところって何だよ
(´･ω･｀) 何でしょう。見た目ですかね。
( ；´Д｀) ・・・
15 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/07/18(月) 20:04:42.40 ID:/cy0l2vg
カッコいい、カッコいいとバイク雑誌などは煽りますが
冷静になってエンジンをよく見てください。
250はビラーゴ250ゆずりの綺麗なシリンダーフィンがありますが、
400・1100に至っては、もう最悪。
フィンの造形は雑で、パイプや配線類の取り回しも悪く
フィンは段つきがあって中学生のツーブロックカットみたいで
とてもカッコいいとはいえないと思います
エンジンもフレームの一部として利用し、剛性を増やしていたビラーゴと違い、
ドラッグスターは挟み角の大きいエンジンを無理やり包んでいるわけですから
全体的に平べったく、野暮ったい印象は否定できないでしょう。
デザイン面ではハーレーを超えてると評されるビラーゴとは正反対の芋バイクです
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1272174025/865,868,878
＞865 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/07/19(月) 17:42:38 ID:s5XJlcle
＞高速降りて市街地に入ったら信号待ちで謎のエンジンストップ。セルが回らない。
＞路肩に寄せて焦ってたら10分ぐらいでエンジン再始動したけど
＞アクセル煽らないとエンストしそうになる始末…
＞明日バイク屋に預けてはみるけど何が原因ぽい？ちなみに1100クラシック
＞867 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/07/19(月) 18:04:14 ID:Ey9G65nm
＞>>865
＞おそらくオーバーヒート。その後、押しがけとかして無理やりエンジンかけようとしなかったか？
＞もしそうなら、多分それで強制的にピストン動かした時にシリンダーがおかしくなってる。
＞圧縮が抜けてるから、アイドリングが維持できない状況。
＞腰上オーバホールだろうな。さっさとバイク屋に見てもらえ
＞868 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/07/19(月) 18:22:57 ID:s5XJlcle
＞おしがけ……しました…… セルが回らなかったのでおしがけして
＞何か引っ掛かるような感じがしてエンジンかからなくて
＞２回試したんですが２回目でエンジンがかかったんです
＞修理費とかどのくらいかかりそうですかね orz
＞878 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/07/20(火) 20:50:43 ID:u20+/WX8
＞>>868です・・・ 先ほどバイク屋から連絡がありまして、
＞修理の見積もりができたので、現状確認含めて
＞一度バイク屋の方に来てくれと言われました。
＞電話口だったのと、内心ドギマギしながらだったので
＞全てを覚えてはいませんが、 何でもピストンリングが溶けて固着しいて、
＞無理に始動させようとしてできた磨耗痕がシリンダーにあり
＞その部品交換が必要だと言っていました。
＞それと、それとは関係ないところで修理が必要な場所があったということです
＞とりあえず今週末バイク屋に行ってきます・・・スレ汚し失礼しました
YAMAHA MOTOR CYCLES
http://www.yamaha-motor.co.jp/
YAMAHA MOTOR USA
http://www.yamaha-motor.com/star/products/lifestylehome/home.aspx
DS11
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/ds11/index.html
DSC11
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/dsc11/index.html
DS4
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/ds4/index.html
DSC4
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/dsc4/index.html
DragStar250
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/dragstar250/index.html
ワイズギア
http://www.ysgear.co.jp/mc/index.html
JAB-NETWORK（国産アメリカン総合サイト）
http://www.jab-net.com/
車両重量とエンジン出力のバランスが良いバイクです。
ただしエンジンはトルクがないのでアメリカンらしさは皆無です。
「ハンドリングが良い」と言われますが、実際は他と大差ありません。
また、ドラッグスターシリーズ唯一のロングストローク型です。
車両重量もDS4より70ｋｇ以上軽く、体感的なトルク・鼓動感はDS4以上です！！！
ただし
女の子やお年寄りが乗るのは（・∀・）ｲｲ!!ですが、
大の男が250に乗るのは恥ですｗ
なぜなら車格が小さすぎてサーカスの熊みたいになりがちなことと
大の男が250ｃｃで妥協しているという感じが強く、良い印象を与えません。
いい年こいた野郎のDS250乗りは250（笑）と形容されます。
↑
あなたの周りの人は、それを口に出さないものの
心の中では貴方のことを「250（笑）」、そう思っています。
女の子やお年寄りの方が乗るのは（・∀・）ｲｲ!!
野郎が乗ると「自分は甲斐性なしですよ」とアピールするようなもの（ｗ
今は自賠責保険の値段が下がって250も400も維持費的には大したことないんですよ♪
＃追記
地味〜にリコールが多いバイクです。要確認
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/index.html
エンジンを見た感じトルクがありそうですが、車両重量が重いため
下手すると250よりドコドコ感がないかもしれません。
また、最大トルクは6000（6250）回転からしか出ず、
「低回転でドドドド」っというアメリカンらしい走りはあまり望めません。
エンジンもショートストロークでやや高回転型。
パワーバンドが異様に狭いです。
DSCは乗り出しで90万ぐらいします。400ｃｃなのに90万。
実売でも70〜80万ほどですが、ハーレーXL883より高いです。
馬力はない、トルクはない、燃費は悪くなった、車体は重い、値段は高い、
新型DS4はろくなことがない。
新型DS4がほしいという人は十分に考え直す余地があります。
それでも「クラス唯一の空冷アメリカン」というアドバンテージが
ほしい人のみお薦めできるバイクです。
SR400をアメリカン風にカスタムしてトコトコ乗るのが勝ち組です。
正直なところ新型DS4にいいとこなし
＃追記
リコール出ました！！
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2010-09-21/index.html
大排気量なりにトルク、最高出力があります。
DSシリーズで最もアメリカンらしいバイクです。これはいいです。
ただし同排気量で比べるとトルクや馬力はそれほどでもなかったりします。
400や250と比べると良さそうに見えますが
【同じ排気量帯の他のバイクと比べると間違いなくガッカリバイクです】
しかも、車体がDS4とほとんど変わらずチープな感じがして、
とてもリッターバイクの外装とは思えません。リッターバイクの風格はありません。
---道の駅で「これ400？」とか聞かれた日には泣きそうになりました。
DS11を買うぐらいなら、もうちょっとお金を貯めて
ロイヤルスターやロードスターを買うことをオススメします。
もうエンジンの見た目や外観が全然違います。
生産終了車種である上に生産台数がそれほど多くないため
部品供給にこの先不安があります
DS4と車体共通で安っぽく、DS11ならではのメリットがないのが残念なところ。
XVS950やロイヤルスター、ロードスターを買うことをオススメします。
XVS950なら台数もそこそこあるし、お勧めです
及びXV1600ロードスターをご愛用いただいているお客様へのお知らせ
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/03/14/info.html
21 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/07/18(月) 20:07:06.56 ID:/cy0l2vg
ドラスタスレ的名言
＞21 ：７７４ＲＲ[sage] ：2011/05/28(土) 03:51:32.35 ID:KuwDscKM
＞前スレ951のテンプレは綺麗すぎるし、
＞前スレ900あたりの流れから
＞既存テンプレにも信頼性が認められていたから
＞テンプレはそのまま持ってきておいた
＞
＞良いことばっかり書いて
＞悪いことを一切否定し、隠すことはリコール隠しみたいで卑怯だからな
その通りです
22 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/07/18(月) 20:07:52.55 ID:/cy0l2vg
商品の良い所ばかりを並べ立てて売りつける店よりも、
その商品のデメリットも知ってもらった上で
納得して買ってもらうセールスができる店の方が
よっぽど信用できるわけですから
すまんが新参なんでどこまでテンプレか分からんかったから
とりあえず前スレから20ぐらいまで転載しといた
20 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/08/05(金) 22:50:41.33 ID:qF5YF7/v
とりあえず乙
-メモ-
スレ番は64なので
次が65で修正
【速報】DS4は3速で120km/h出るバイクらしい
897 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/01/11(水) 12:32:53.40 ID:jPguMJ5C
ｵﾚのﾄﾞﾗｽﾀ400は150まででたけどみんなのは出ないのか？？
平均値が130？？
898 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/01/11(水) 13:51:44.85 ID:o65u0Uks
3速で120、5速で160〜170は出るわな
おそらく平均値だろ
924 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/01/15(日) 10:03:42.63 ID:Jc6Z5YmK [2/2]
DSには乗ってないけどVTRと同じエンジン積んだホンダのマグナが150近く出るのに
空冷とはいえDS250が100キロしか出ないわけがない。
120キロで悲鳴とかw
アンチはDS貶めたくて必死だねぇ
テンプレとスレ番については次で直しましょ
【ヤマハ】Dragstar ﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰ63【本スレ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1326802251/
250か400かでも迷ってる
免許は普時二？
ってか、迷うほどビラーゴはタマが残ってないと思われ。
近くに良いタマがあるならビラーゴおすすめ。
規制ばっかりで何の面白みもなくなった今のDSシリーズと比べて
ビラーゴは昭和の香りが残ってるよ
車検が面倒いならDS250でもいいし
250ならスズキのイントルーダー250も良いよ
何を求めてるか分からんけど
カッコいいと思う方でいいんじゃねーの？
俺は「ビラーゴなんて古すぎだろ」ってDS4にしたクチだが
ネットするようになって、ビラーゴ乗ってる人けっこう多くて
今でもきちんと走れるんだなーってこと知ってからちょっと後悔してるぞ
DS4かビラーゴ400だな。
今はドラッグスター乗ってないけど
昔DS250に長く乗ってて、
同じ職場にDS4乗りがいて
少し借りて乗った時「400ｽｹﾞｰｗｗ」って感動したから
400の方が性能も楽しさも上なのは間違いない。
250は250で燃費が良いとかのメリットもあるけど
趣味のバイクに経済性求めも仕方ないし
楽しさ優先なら400で間違いないと思われ
車検アレルギーは損だよ
その金で大型二輪取れば？
遅かれ早かれ400アメリカンは嫌気がさすよ。
免許の関係で仕方なく400ってなら、それでもいいけど。
ttp://www.ysp-suginamiminami.com/img/CIMG0058.JPG
なんぞこれ…
165あれば大丈夫だろ。
顔がキモいなら、ご愁傷様だが。
人間が乗った状態でカッコいいかどうかって別なんだな
あっぶね
フツーに乗ればこんなモンだけどな http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/4790/photo_album/touring20020915/05.html
ドラッグスターが小さいの？
これは何cc？
180あるんだけど250は小さいかな？
顔はそんなに酷くない方だと思うけど体型がガリってる
中学生みたいな感じに
二郎に通え
今日同僚に頼んで跨ってるとこ撮ってもらったが
サーカスの熊みたいになって浮いてた
新車5年目なのにあちこちガタがきてたし
修理に10万20万かかるとか言われて諦めが付いたわ
今までありがとう
並んでる奴ら理解出来ない。まだ美味いラーメン＊２の方が金は少々高くつくが良いよ
だからアンチテンプレ変えろっつっただろ、ド低脳が。
お前はゆとりか？
ビラーゴ乗った後だとDS11がカブみたいに思えてくる大人しさ
何でドラッグスターなんて作っちゃったんだろ
ビラーゴでよかったのに
俺はビラーゴの方が好きだけどね
ビラーゴの方が絶対カッコよかったのに
跨った時のカッコよさはどうなってるか？
ってことがドラッグスターは全部抜けてる
世間の風当たりでも気にしてんのかしら
俺の直管ドラスタの方が迷惑ながら遥かにしびれる
見りゃわかるだろ(笑)
ドラッグスターってどのくらいの頻度でオイル交換すればいいの？
どノーマル400なんだけど出来るだけ長く乗りたいと思って
乗る頻度とか一度に乗る距離によっても違ってくるけど
数キロ程度の短距離
毎朝・毎夕の通勤通学 → ３ヶ月ごと
10キロ以上の通勤通学
週に２〜３回 → 半年ごと
10キロ以上の通勤通学
ほぼ毎日 → ３〜４ヶ月ごと
ってとこか。
いつから乗り始めてるか知らないが
5月以降はエンジンがかなり高温になってくるので
熱ダレやオーバーヒートに注意が必要
>>11あたりにもオイルのことは書いてあるよ
ドラスタに距離管理は当てはまらない。
基本的に期間で判断して1シーズンから半年ぐらいのサイクルで管理する。
>>59
通学使用で最寄りのバス停まで片道5キロ未満ぐらいなんですが
これってどうなんでしょうか
>>60
距離で管理しちゃダメなんですね
勉強になります
あと銘柄とかは何入れたらいいんですか？
ヤマルーブでいいんですかね
短距離を頻繁に使用する用途だと
エンジンが完全に温まりきれずに
クランクケース内の結露が蒸発できず、
水分がクランクケース内で拡販されて
オイルの化（＝オイルの機能低下）を招くので良くない。
夏は別にいいけど
冬場は少し遠回りして10キロぐらい乗った方がいい。
短距離＋頻繁はバッテリーの寿命も縮める。
オイルについてはヤマルーブでもいいけど
ヤマルーブは500キロぐらいでシフトフィールが悪くなるから
今はモチュールで落ち着いてる（俺は）
オイルは良いの使えよ〜
ドラスタはまともに維持するとけっこう金食い虫だぜ♪
ヤマルーブはグレードが高いやつでも100％化学合成オイルじゃないから
水冷のバイクにはヤマルーブで十分だけど
空冷大排気量モデルにはホンダウルトラG3が
長持ちしてエンジン保護性が高くて
結果的にコスパが高い、と近所のYSPのにーちゃんは言ってた
実際かなり調子がいい。
ヤマルーブだと半年おきで交換だったが
ウルトラG3は一年ぐらい調子がいい
＠イレブン
やっぱ取り説ってアテにならないんですね
サンクスです
良いオイルを使用して頻繁に交換した方がいいのは当たり前だ。
つーか「取説はアテにならない」発言には異議ありだな。
2chの前にまず取説を信用した方がいいだろ。
何かあったらすぐクレーム食らうメーカーが自ら提唱してんだぜ？
アホなこと書いたら自分で自分の首締めるわ。
逆にここで書き込みしてる奴は何の責任も負わないし、嘘書いたって痛くも痒くもないんだぞ。
あ、ちなみに俺は3000キロか半年に一度くらいでモチュール入れてる。うん。
週に何回エンジンかける？
燃焼室が熱くなるだけ 意味なし
取説の１ページ目は
全車種共通の普遍的な内容が
流用されて使い回されているケースが多い
ドラスタ＝普遍的なメンテしてりゃ問題ない普通のバイク
ってことだろ
まさにそんな感じのバイクじゃん
良くも悪くも
車種ごとにオイル管理ｋｍが違うと
「あのバイクは壊れやすい」という風評が立つことになるし
膨大な車種別・バージョン別に異なる内容をつけると
DTP屋が困る
第一、水冷空冷でオイルへの負荷が全然違うのに
管理サイクルが同じなわけないだろ
もう少し暖機してたらﾌﾞﾎﾞﾎﾞって音して前からもちゃんと排気されるようになったんだけど前の方は何かつまってたの？
すみません教えてください
重低音とは？例えばハーレーみたいな音の事？
そうです
ういーんって音しかならないのかなぁって思って
貧乏人
無難なところだけど、ケンテックかイージーライダースの2in1かなぁ。
排気量の関係で、ギアがあがるとやはり音が高くなるけどね。2〜3速の音は割りと低め。
つべで音聴いてみるのもいいね。
リアルなハーレー欲しいが買えない人
言い訳は何時も「ドラスタが好きなんだ」
君のために150回ローンがあるのだよ
まさかドラスタにハーレーのエンブレム付けてないよな
走る中二病患者とは気付かずレスしてしまった
妥協して400乗ってるんじゃ救いよう無しだよな
ありがとうございます
どっかのメーカーの70パイの太い2本出しのも
一般的な50パイのよりは良いよね
やっぱり、ハーレーみたくみたいな感じだったんですね。
ドラスタのV型エンジンの角度がハーレーのV型より角度が広い為に、ハーレーみたいな鼓動感が出ないらしい。
ドラスタに比べバルカンはドラスタより角度が狭くハーレーに近い角度だから、ハーレーっぽい鼓動感が出るらしいよ。
ハーレーに乗ってる人に聞いたから間違いないと思う。排気量の違いも、かなりあるだろうけど。
400に金かけずに大型取れよ
エンジンの挟角は関係ないよ。
そのハーレー乗りがお前をからかってるか、あるいは本当に無知なのか。
空冷エンジンは各部のクリアランス（余白・余裕）を多くとる必要があって
水冷よりもエンジンの圧縮比が低く、同じ排気量ではパワーが劣ってしまう。
エンジンの鼓動感やトルクは
主にピストンのストローク量、圧縮比によって決まる。
ドラスタの400は、400ｃｃクラスという枠組みの中で
糞重い車体を動かす最低限度のパワーを稼ぐために
『ショートストローク』の設計になっていて、最大30PS出るがトルクは細い。
シャドウはスクエアストローク、バルカンはロングストローク。
ドラッグスター400はショートストロークだ。
3.3/3500 VT400S・シャドウクラシック400・シャドウカスタム400
3.3/4500 バルカン400
3.5/5500 （旧）シャドウ400・シャドウスラッシャー400
3.2/6250 ドラッグスター400・ドラッグスター400クラシック
3.8/6500 シルバーウイング400
アメリカンの世界では、最大トルクの大きさも重要だが
最大トルクを発生させる回転数が低いほど「アメリカンらしい」フィーリングになる。
400ｃｃで最もトルクの出方が太いと言えるのはVT400Sで、
ドラッグスター400は400スクーターにも劣るような細いトルクしか持ち合わせていない。
ドラスタ400はショートストロークだからバタバタ・・バルバル・・という音しかしない。ドコドコは言わない。できない。
ハーレーは大型バイクだから排気量の枠が関係ないので
パワーが劣るなら排気量を拡張すればいいだけのこと、という感じで設計が行われている。
エンジンてかメカに凄い詳しいですね。メチャ勉強になりました。
ドラスタよりバルカンの方がハイギアードな分、若干、加速とかがいいんですね。
何故、アメリカン400の中で１番人気あんのか不思議ですね。
バルカンとドラスタをギリギリまで悩んだあげくにドラスタにしてしまいました。
まだ納車されてないですが…
↑
すみません。ロングストロークの間違いですね。
購入おめ。
誰が何と言おうと自分の乗りたいと思ったバイクに乗ればいいのさ。
それが一番満足できる。
おめでとう！
ドラッグスターは良いバイクだよ
可愛がってあげてね
バイク界で一番ひどいステマだった
>>92
有り難う御座います。周りの人には、遅くて後悔するからネイキッドにした方がいいよ。と言う人もいれば、アメリカンにスピードを求める事態、おかしな事だからって言う人もいたりしますね。
自分は全くスピードには興味なくフィーリングを楽しみたくてアメリカンにしたかったので正解だったんではないかと思います。
加速のいい所がバイクの持ち味で気持ちがいいのも分かるので相当、悩みました。
400アメなら加速だけは一番速いんじゃないかな。
ただ、アメリカンらしい「フィーリング」は400最低だけど。
教えてエラ張ってる人。
フィーリングとかドコドコ感とかはどうでもいいんですが、DS4は高速で140キロ程度は出ますか？
どうせ風圧がすごいから90〜100しか出しませんが
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