【国際線】成田-那覇【連絡】

1 ：06/08/19 〜 最終レス ：12/04/22

どうよ？

2 ：

いらね。那覇程度なら関空で十分。これ以上込むと成田がパンク。

3 ：

11月1日から開設なのか？
空席照会すると「ご指定の区間は運航しておりません。就航路線をご確認ください。」
とでるぞ。
どうなっとんのじゃ！

4 ：

>>3様のご利用はご遠慮いただいております。
定期航空安全対策委員会

5 ：

台北でｒｙ

6 ：

那覇ー台北ー成田
秋田ーソウルー成田
米子ーソウルー成田
旭川ーソウルー成田
函館ーユジノサハリンスクーハバロフスクーウラジオストクー関西ー台北ー成田
青森ーハバロフスクーモスクワー成田
富山ー上海ー成田
関西ー釜山ー成田
羽田ーソウルー成田

7 ：

おれは素直にうれしい。

8 ：

>>6
メリットあるの？？
電車で成田に行くよりも時間かかりそうだなｗｗｗ

9 ：

既出のニュース記事
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1154397024/7

10 ：

先行受付、まだやってくれないね。

11 ：

SSP付くよね？

12 ：

>>11
付くわけないだろ！
木瓜

13 ：

国際線間合だったら最高の萌え路線になるんだけどな
いかんせん737では

14 ：

千葉、茨城両県民にとっては、那覇へ観光旅行に行くのに羽田以外の空港から出発できて便利そうだな。

15 ：

NRT17:45発OKA11:40発じゃとてもじゃないけど観光旅行としては使えんよ。

16 ：

夕方の便で入って初日は夜を楽しむってパターンは人気があるよ

17 ：

本当にやるんだな。
予約できるよ。

18 ：

とりあえず、初便の予約完了。
発券しようか、しまいか。。。。

19 ：

旅割で3ﾏｿ、羽田発なら半額なんだよな。

20 ：

VISIT JAPANで国内線修行がしやすくなる

21 ：

プレスリリース
ttp://www.ana.co.jp/pr/06-0709/06-107.html
ttp://www.ana.co.jp/pr/06-0709/06-111.html

22 ：

11月1日の成田行きに使う飛行機ってどこから持ってくるの？

23 ：

>>22
B737-700？

24 ：

ぬるぽ

25 ：

フェリーさせるんでなくて?

26 ：

旅割高いな。

27 ：

この路線ってかつて、NWが就航していたような。。。
OKA-NRT-LAXとか。

28 ：

>>27
沖縄植民地支配時代(〜1972)？
でもそんな時代に成田空港はなかった。

29 ：

>>28
そんなに古くはない。

30 ：

ho

31 ：

ho

32 ：

ho

33 ：

ぬるぽ

34 ：

ｱｹﾞ

35 ：

祝 就航

36 ：

初便、ゴールドジェット sage

37 ：

全日空　那覇―成田就航　初便ほぼ満席
http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-18519-storytopic-4.html

38 ：

せんだ、みつお、那覇那覇

39 ：

那覇‐成田、成田‐ホノルルの機材がKC-10になるらしいぞ。

40 ：

んなこたぁないw

41 ：

ほ

42 ：

ho

43 ：

この前成田行き出発前のＡＮＡカウンターが
平日にもかかわらず糞混みだったよ
わりとすごい人気なのかね

44 ：

>>43
那覇−北米間の需要は結構あるが関空・中部から北米にはほとんど
飛んでいないんだから混雑しても不思議じゃない。

45 ：

関空での那覇乗換も往復、かなりの数になるよ。

46 ：

★成田―那覇線、就航1ヶ月経過、利用率60％強
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1208.htm

47 ：

>>44
乗客の大半が米軍関係者と言うお寒い現実

48 ：

>>47
寒くないよ。
確実に旅客数が見込める、いい路線なんだよ。

49 ：

あぼーん

50 ：

2往復化でええんじゃない。それか宮古との運用解除でINTのB777かB767で1往復。

51 ：

搭乗記念 保守

52 ：

ho

53 ：

木更津住民だけど素直に羽田使うよ
なにせアクアで三十分だからね

54 ：

ho

55 ：

ho

56 ：

ho

57 ：

４月から767化するみたいだな。

58 ：

乗客の大半が米軍関係者と言うお寒い現実

59 ：

もともとそれが狙いだろ

60 ：

乗ったー。くそ混み。
搭乗率たかいね

61 ：

何回も同じレスしてる奴は頭がおかしいのか

62 ：

米本土からのトリプルを間合いで入れることってできないの？

63 ：

>>62
発着枠が無いんじゃないか？

64 ：

成田から那覇線はジャンボ機が妥当。
貨物と旅客の共用型を導入するべきか
札幌から那覇便は７７７−３００を投入

65 ：

ａｇａ

66 ：

成田〜那覇を７３７から７６７変更は
関空〜那覇を減便汁関係もあるのかな？

67 ：

燃費が落ち着いて関空、セントレアでも北米線が増えれば
もっと利用幅が増えるが・・・

68 ：

>>64
ANAが那覇〜成田〜ロサンゼルスでB777を運航し、
成田で他の米大陸路線にも接続したらどうか。

69 ：

妄想はいいから。
ちゃんと機材と発着枠のことを考えましょう。

70 ：

沖縄は人種・言語・文化のどれをとっても「古日本」直系、「縄文」直系である
本土は、縄文と弥生の混合だから、本土と沖縄に異なる個性があるのは当然である
地域によって異なる特性があるという現象は日本中に見られる
むしろ沖縄こそが「元祖日本の風景」なのだ
なお、「琉球」という語は中国語で、明朝が海洋進出した時代の一時的朝貢関係の下での呼称に過ぎない
アイヌも、沖縄の人々と人類学的共通点が多く、もうひとつの「古日本」直系、「縄文」直系である
↓
沖縄もアイヌも日本そのものだ！

71 ：

>>６８
７７７では、各クラスの間仕切りが不十分になので、
やはり、７４４の４クラス機材の導入を希望する。
あと、目的地はロサンゼルスよりもシカゴのほうが
嬉しいかな！
もっとも、那覇ーシカゴを最低でも月に１回以上、
必ずＦクラスで移動する客は少ないと思うが…

72 ：

ヒント：燃料費

73 ：

那覇着はいつも30分くらい遅延してるような気がする。

74 ：

>>71
全日空シカゴ行きの出発時刻は朝早すぎるので、那覇〜成田〜シカゴでは
成田でユナイテッドとのハブ＝スポーク接続時間帯に合わず不便。
747-400はもう時代遅れで、どんどん退役している。

75 ：

>>７４
那覇ー関西or中部ーシカゴで、ＵＡの７７７が最も現実的かな？
まあ、那覇ー関西or中部が全便、７６Ｓになれば、乗り継ぎでも
構わないけどね。

76 ：

4月から763になるのか
高僧達の前方席争奪戦が凄まじいことになりそうだな

77 ：

>>76
JALで国際線のF/Cに乗る場合は、接続する国内線はｸﾗｽJ確約なのだが
（ｸﾗｽJの設定が無い機材の場合は別だが）
ANAはｽｰﾊﾟｰｼｰﾄ･ﾌﾟﾚﾐｱﾑの設定があっても、普通席になる場合があるからな･･
少なくとも、那覇ー福岡/関西/中部/成田から僧を締め出して貰わねば！

78 ：

>>77
この便に限り特例で米軍関係者を優先的にＣブロックに入れるような悪寒が・・・

79 ：

関空⇒那覇の夜の便よく使いますが
２ｍはあろうかっていう外人が背縮めていっぱい乗ってますよ

80 ：

>>79
UAのｼｶｺﾞやｻﾝﾌﾗﾝｼｽｺ、NWのﾃﾞﾄﾛｲﾄ、ACのﾊﾞﾝｸｰﾊﾞｰからの便が夕方に大阪に到着するから、
それからの乗り継ぎ利用なんだろうね。
それより、大阪の知事や財界関係者は、大阪から ﾆｭｰﾖｰｸヘの直行便就航を希望しているらしいが、
個人的には、ﾛｻﾝｾﾞﾙｽ、ﾎﾟｰﾄﾗﾝﾄﾞ、ﾐﾈｱﾎﾟﾘｽ、ﾀﾞﾗｽ、ﾋｭｰｽﾄﾝ、ｱﾄﾗﾝﾀヘの便が欲しいところだね！

81 ：

>>80
ロスとニューヨーク以外はなくても良い。
ロスはノースあたり、ニューヨークは日系がいいが無理だろうな。

82 ：

今日の成田行きはGOLD JETだな。

83 ：

>>８１
東海岸に飛ばすなら、ニューヨークではなく、ワシントンに
飛ばしてくれたほうが、その先の乗り継ぎが便利かと思う。
因みに、ワシントンはＵＡのハブの１つ（改めて言うまでも
無いことだが…）
参考までに、俺の個人的希望も含めて、関空に欲しい路線と
航空会社を載せておく（ＪＬ、ＮＨには期待しない）　
ポートランド…ＮＷ
サンフランシスコ…ＮＷ、ＵＡ
ロサンゼルス…ＡＡ、ＮＷ、ＵＡ
ダラス…ＡＡ
ヒューストン…ＮＷ（ＣＯとのコードシェア）
シカゴ…ＡＡ、ＵＡ
ミネアポリス…ＮＷ
デトロイト…ＮＷ（ダブルデイリー希望）
ワシントン…ＵＡ
因みに、ＡＡは全便ＪＬと、ＵＡは全便ＵＡとコードシェアで！

84 ：

>>83
そりゃあ、UAはUAとコードシェアだろうよ

85 ：

>>84
突っ込みどうもです！
UAはNHとｺｰﾄﾞｼｪｱっていうことで！

86 ：

それより、大阪の知事や財界関係者は、大阪から ﾆｭｰﾖｰｸヘの直行便就航を希望しているらしいが、
ロスはノースあたり、ニューヨークは日系がいいが無理だろうな。
個人的には、ﾛｻﾝｾﾞﾙｽ、ﾎﾟｰﾄﾗﾝﾄﾞ、ﾐﾈｱﾎﾟﾘｽ、ﾀﾞﾗｽ、ﾋｭｰｽﾄﾝ、ｱﾄﾗﾝﾀヘの便が欲しいところだね！
東海岸に飛ばすなら、ニューヨークではなく、ワシントンに
飛ばしてくれたほうが、その先の乗り継ぎが便利かと思う。
因みに、ワシントンはＵＡのハブの１つ（改めて言うまでも
無いことだが…）
参考までに、俺の個人的希望も含めて、関空に欲しい路線と
航空会社を載せておく（ＪＬ、ＮＨには期待しない）　
ポートランド…ＮＷ
サンフランシスコ…ＮＷ、ＵＡ
ロサンゼルス…ＡＡ、ＮＷ、ＵＡ
ダラス…ＡＡ
ヒューストン…ＮＷ（ＣＯとのコードシェア）
シカゴ…ＡＡ、ＵＡ
ミネアポリス…ＮＷ
デトロイト…ＮＷ（ダブルデイリー希望）
ワシントン…ＵＡ
因みに、ＡＡは全便ＪＬと、ＵＡは全便NHとコードシェアで！

87 ：

明日から763か。

88 ：

今日は、Club ANA Asia仕様っす。
てか、残り20席。まーまー混んでます。

89 ：

昔は成田経由でロサンゼルス線があったような…NWで

90 ：

昨日乗ってきました、那覇ー成田。
搭乗率は、90％ぐらいでしょうか、大盛況です。
機材は、JA8286でした。けっこー、ボロイですｗ。

91 ：

今日は那覇発は２時間遅れか。

92 ：

ほぼ毎日JA8286じゃない？

93 ：

これまで3回搭乗してますが、一回はJA607A。
後の二回は、仰るとおりJA8286でした。

94 ：

主な台北線並みのポロ機
ＪＡ８６６４は台北線復帰、

95 ：

ボロくても、普通運賃でビジネス乗れたら、SSPよりお得だわ。
圧倒的に広いもん。

96 ：

>>86
これってほとんど成田から運行されている便と同じ感じじゃん
何これ
この間シカゴが撤退したばかりなのにAA,UAで２便って？
個人的には東海岸がないからニューヨークは希望しているけど
でもなんでＡＮＡ、ＪＡＬは欧米線にそんなに積極的じゃないんだろうね
なんか最近アジアばっか就航しているし
787が就航したらどうにかならないかな
少しは火傷して大人になれ

97 ：

アジアは儲かるんじゃないでしょか、単純に。
東京から沖縄行く時間で、中国行けて、おまけにCクラスであれば
ガッポリ取れますので。。。
素人考えですが。。。

98 ：

中国本土線は観光よりビジネス需要が圧倒的に多い。
格安の儲からないチケットより正規運賃客がほとんどの高収益路線だろうね。
よって、各社共力を入れている。

99 ：

◆成田国際空港、4月の運用状況
　　旅客数、前年比1％増の277万3,601人
　　　国際線日本人客減り前年並み、国内線12％増　←※注目！
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0608.htm

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