基本的には軽自動車汎用、４穴PCD100のホイール中心で語りたいと思ってます。
ホイールサイズが特殊な車種、例えばジムニーなんかは車種別スレの方が情報集まると思うんで…。
・基本的にはノーマル車に普通に入るサイズをメインで。
・一応６Ｊ以上、１６インチ以上など一般的でないサイズの話題もありにします。但しボディ無加工で入るサイズのみ。
・フェンダー加工が必要なサイズについては、軽自動車じゃなくなってしまうのでスレ違いです。
ホイールメーカー等のリンクは>>2以降で。
もしかしてインチのアップダウンするとタイヤも大きくなったり小さくなるって考えてない？
出来るだけ直径変え無いようにするのがホイールの選び方だよ。
>フェンダー加工が必要なサイズについては、軽自動車じゃなくなってしまうのでスレ違いです。
これっておかしくね？
車高調やダウンサス組んでたりすればフェンダー干渉もありえる。
ttp://www.ijak.co.jp/fcatalog.html
アメリカンレーシング
ttp://american-racing.co.jp/products/information/
アルジェノン
ttp://www.boyz.co.jp/wheels/wheels.html
アロー
ttp://www.arw.co.jp/wheel/index.html
イージーライダース
ttp://www.easyriders.co.jp/wheels/index.html
インターミラノ
ttp://www.milano-wheels.com/
ウェッズ
ttp://www.weds.co.jp/products/index.html
MLJ
ttp://www.mljinc.co.jp/
エンケイ
ttp://www.enkei.co.jp/p_wheels.html
ギャルソン
ttp://www.garson.co.jp/l_wheel.html
共豊
ttp://kyoho-corporation.jp/products/
クリムゾン
ttp://www.crimson-inc.co.jp/list.html
KOSEI
ttp://www.koseijp.co.jp/top.html
5ZIGEN
ttp://www.5zigen.co.jp/product/wheel/index.html
G-CORPORATION
ttp://www.g-corp.co.jp/
ジャパン三陽
ttp://www.japansanyo.co.jp/
スズカブレーン
ttps://www.monte-carlo.co.jp/cam_tirewheel_01.html
スズキスポーツ
ttp://www.suzukisport.com/ss_racing/productf.html
ttp://www.rd-tanabe.com/index.html
東京車輪
ttp://www.tokyo-sharin.co.jp/furemu.html
パナスポーツ
ttp://www.panasport-racing.com/src/pana_wheel.php
ハヤシレーシング
ttp://www.hayashiracing.com/wheel/wheel.html
PIAA
ttp://www.piaa.co.jp/wheel/index.html
BBS
ttp://www.bbs-japan.co.jp/pro/pro_i.html
ビッグウェイ
ttp://www.bigway.co.jp/
ファブレス
ttp://www.fabulous.co.jp/products/wheel/
ブレスト
ttp://www.newrayton.co.jp/wheel/index.html
ホットスタッフ
ttp://www.hotstuff-cp.co.jp/product/
マルカサービス
ttp://www.marukanet.co.jp/
レアマイスター
ttp://www.lehrmeister.jp/
レイズ
ttp://rayswheels.co.jp/
ワーク
ttp://www.work-wheels.co.jp/wheels/index/index.html
今はそうでもないよ。165/35R17の登場により、ワゴンRなどのノーマルサイズ(165/55R14)との誤差は1cm以下になった。
165/40R16なら誤差はほぼない。海外製タイヤしかないのが悩みかな。
ムーヴなんかのダイハツ車はノーマルタイヤの直径がデカイので、国内メーカーの165/45R16も使える。
漏れが勘違いしているのか。あるいは・・・。
もう一回うまく説明してくれ。たのむ。
ゴメン。読み違えた。
＞インチのアップダウンするとタイヤも大きくなったり小さくなるって（ことを）考えてない（のか）？
と脳内変換してしまったんだ。
でもイベント以外で１６とか１７履いた軽って見かけない気がする。
国内メーカーが165/40R16を作ってくれればもっと普及すると思うんだけどなぁ。
>読み違えた。
あるあるｗｗｗｗｗ漏れも書き込んでから訂正することもｗｗｗｗ
誤差といえば１ｃｍ以内ということは無いと思うけど・・・。
漏れのアルトが履いてる165/50Ｒ15は直径546ｍｍ
んで純正でついてきた135/80Ｒ12の直径は520.8ｍｍ
約27ｍｍも直径が違うｗ
>国内メーカーが165/40R16を作ってくれればもっと普及すると思うんだけどなぁ。
むやみにインチアップすると乗り心地が悪くなるというのもあるんじゃない？
需要が少ないなら作ってもどうかと・・・。
でも入手しやすくなって欲しいのは賛成だな
それに燃費も悪くなるし低中回転のトルクも不足するというｗ
リム割れが怖いから段差にも気を使わないといけないしね。
インチダウンして14・15インチでおすすめのアルミ無いですかね？
条件は、
純正より軽い
強度バッチリ
デザインは気にしない
値段も気にしない
です。
お願いします。
その条件なら、鍛造タイプが良いと思います。軽カーレースで使われているような、例えばレイズのVOLK TE37なんかが良いのでは？
他には同じVOLKのCE28NやSSR タイプC辺りですか。
ただ…１４はともかく、１５インチの軽用鍛造なんてほとんど需要がありませんから、納期は要確認ですね。
亀レスすいません。
その辺りを早速注文してみます。
ありがとうございます。
軽の純正が155/65-13しかなかった時代、スポーツタイヤでさえ165/60-13だった時代
軽に55かよと話題になった。その後ムーヴが純正で14インチをつけてきて
アフターマーケットではいよいよ軽待望の15インチタイヤが登場
サイズは165/50-15、軽で５０かよと話題になったがそれほど普及しなかった。
それから軽で15インチを純正装着のムーヴが登場。サイズ的には165/50-15。
その後もモデルチェンジ時に165/55-15というワンサイズ大き目のハイトを持つ
サイズを装着。この頃からインチアップの可能性は広がり
海外メーカーが165/45-16、165/40-16というサイズを発売。
余裕で16インチが履ける時代が来た。 まもなく17インチまでが登場し
165/40-17というサイズ、そして165/35-17サイズの登場で
外径の心配なく17インチで落とせるので、少しづつOver17装着のK-Carが増えている。
純正でも165/50-16というサイズを装着したムーヴが登場。
この車からインチアップするとなると必然的に17インチとなり
今後ますます１７インチ装着車が増えてくるであろうことは予測できる。
可能性としては165/30-18が来年くらいに登場6J-18に装着すると
かなりの引っ張りになるが軽で18インチの時代もすぐそこにある。
バネ下重量って言葉知ってるのかな？
やっぱ、1ピースの鍛造ホイールじゃね、軽量高剛性なTE37最高だわ。
ま、ちっと値段高いけどな・・・
走り屋でもない限りはばね下重量にこだわる人は少ないかとｗ
見た目で勝負する人もあれば走りで勝負する人もいる。
お金をかけてやれば見た目で勝負しやすいからやる人が多いんだろうね。漏れもその一人だし。
漏れの場合はさりげない感じで改造しているよ。
エアロは付けないけどダウンサス入れてるし、インチアップもしている。
ハブボルト変えてスペーサーいれてﾂﾗｲﾁとかさ。
デットニングして音をよくしたりとか、変に低音を響かせずに全体の音の向上をさせる感じとかさ。
エアロ入れるとそれこそＤＱＮ仕様になってしまう感じがして嫌だし
何より走り方にあまり気を使いたくない。
インチアップしてるとはいえ１５インチだから
よほどの事が無い限りはリム割れもしないだろうし。
当時おいらは小学生で、免許とったら絶対L70買うとか思ってたけど、いざ免許取ったらもう中古がなくなってたorz
当時のアルミを集めてみたいけど、PCD110とか114.3ばっかりだろうから、おいらのライフには履けそうにないなぁ…。
165/50/15・6.5J･ｵﾌ+38のマグネシウムホイールを入れてみました。
1㌢弱はみ出たので、フェンダートリムを貼り、フロントは長穴でキャンバー付けてなんとか入った感じ。
あとは、エアロレスとダウンサスぐらいです。
一言いうと、純正が１番ｗ
ってのは本当ですか？
純正ホイルって重さどれぐらいなんだろ？
HONDAのHPのお客様相談室に、純正ホイールの重量が載ってる。
ライフ純正の１４アルミは7kg以上ある。なぜかフィット純正鉄チンより重い。
社外だと、HPに重量の記載されているSSRのタイプCで4.31Kg。これは鍛造だからかなり軽いけど、鋳造の安いやつでもスポークタイプなら純正よりは軽いと思うよ。
条件としては車高調で50mmダウン程度。１５インチのハンドルがめいっぱい切れる限界サイズが知りたいです。
雑誌のクルマはエアサスとか、自称ツライチだけどよく見るとホイールはみ出てるとかが多いのでイマイチ参考にならんのです。
勿論ホイールだけで見るとハミ出てます♪
今使っているホイールからスケールで中と外を図ったりして計算すりゃあ分かると思うけど？
前後同サイズで６Ｊ程度が入れば御の字ですが、チューナーサイズを取り寄せてくれるショップも探さなきゃならないので道のりはまだまだ遠いですorz
５J+３２位じゃないかな？
たぶん恐らく、、それで外に２cm位でて
内に５mm程度伸びる。
内側に、どれ位の余裕が在るのか知らないし、プロに聞いてみるのが良いかと？
知識ある方、居りませんか？
タイヤサイズは？
165-45-15と165-50-15じゃ、入るサイズは全然違うよ。
まぁ、165-45-15なら6Jの40～45か、165-50-15なら5.5Jの40前後は入るんじゃね。
あとはオフセットに合わせて3～5mmのスペーサーと、フロントのキャンバー調整でいい感じになると思うが。
タイヤは165/45R15で考えています。50にすると直径デカくなって加速が鈍りそうな気がするんで…。とりやいづタイヤの選択肢がないのが痛いですね。
肝心のホイールはまだ悩んでます。流行を追うか、本当に好きなホイールを買うか…。
将来イベントデビューを考えていますが、おいらが本当に欲しいホイールがイベントで理解してもらえるかは正直、ナゾです。
それは一番やってはいけない、メーカーはそろえろ！
釣られたのかなぁ
一般的にはハブ径が合わないので他社の純正流用はムリ。
スズキはダイハツと同じハブ径54mmだが、ハブ形状の関係で要加工。
スズキならエリオとかから流用する方が簡単じゃないか？
ハブボルトを長いヤツに交換して、4㍉のホイールスペーサーかませてハブ径の違いを回避（爆
ヴィヴィオで履いていたのが155/70R13で、ムーヴ純正が165/55R14。ハンドルはクイックになったけど、
なにせホイールが重いのでドタバタw
>>33
オフセットとＰＣＤが一緒なので大丈夫だと思ってました
ここで聞いて良かったです、ありがとうございました
ちなみにノーマルのアルミは４.５Ｊです。
オフセットによる。
オフセットによる。
5.5Jがギリじゃない？
似たホイルをまずテストではめてみたら？
一度買って、はめてしまったらそれまでだし。
またﾒｰﾀｰｽﾋﾟｰﾄﾞが早めに表示されるの?
オフセットは＋45のままで･･･
サイズは15x5.5J+40の１サイズのみ。5.5Jの次は7Jなので選択の余地がないｗｗ
某通販ショップの担当者曰く、JB1はローダウンしないとハミ出るかもとの話。一応ダウンサス入ってるけど、大丈夫かなぁ…
おさらい
車種：ＪＢ１
改造点：ダウンサス（タナベＮＦ）
ホイールサイズ5.5Jx15+40
リアタイヤは全く問題なし。ラテラルロッドによる左右のズレについても目視では確認できず。
フロントはリムはフェンダー内にギリギリ入っています。ただ、このホイールに関してはスポークがリムより多少出てる為、車検ＮＧです。
フェンダー内干渉はナシ。ハンドル全開に切れます。
以上。
乗り心地悪い、ハンドル取られる、燃費悪くなるの良い事なしだから。
ただし、見た目だけはかっこよくなる。
あとアライメント調整も必ずやるべし。
重さについても…１５インチまではホイール選択次第でノーマルより軽くできるよ。
乗り心地とロードノイズはインチアップの宿命だからしょんないね。
何cmくらいのダウンなんでしょうか？
俺もできれば調整式のラテラルロッドを買いたくないんでｗ
ダウン量は3cmくらいかな。実際のところ、左右で5mmくらいはズレてるように見える。言わなきゃ判らない程度だと思うんでラテラルはまだ買ってない。
干渉しないのでしょうか、ノーマルの時はかなりの間隔であいているので
フルボトムしてもあたらないと思うのですが。
それとも下げた分を考慮した上でのバネの硬さがあってフルボトムしても
あたらないような硬さに設定されているのでしょうか？
まあホイール&タイヤの外径と幅にもよるけど。
フェンダーの干渉よりショックの底つきの方が問題な場合もあるさね。
http://www.rakuten.co.jp/car-ele/734207/751700/751765/811691/
ttp://item.rakuten.co.jp/aing/ae051_14_50/
ttp://item.rakuten.co.jp/max-speed/10001349/
を衝動買いしたぜ。
そうか？まあ、純正で準備されているサイズが無難なのは認める。
純正アルミのサイズで、軽いものがよりよいと思うのよ。
インチアップは、メリットとデメリットあるから、ケースバイケースだと思うんだ。
13インチでも意外とあるもんだぞ。
気に入ったものがあるかどうかは知らないが。
http://spec.fujicorporation.com/sim2.html
うわー、超ﾄﾝｸｽ！
超うっける～～ｗ
ノーマルで乗れよと
インチダウンしたいorz
インチアップだと16、17だよね。
17はさすがにどうかと思うけど。
乗った感じ、別に１４インチでも良いんじゃないかとも思える。
インチダウンしたいけど、けっこう外径違うんだよなあ･･･
14位がいいなぁ。
2インチダウンだと、問題有るのかな？
鍛造で１４インチと同じ位の重さにするんならわかるけど、どうせ鋳造だろ？
メーカーの見栄のためにユーザーに迷惑かけるのはやめて欲しいよ。
ちょっと得した気分｡
根っからの貧乏人だなオレorz
俺はRSの15インチからRと同じサイズに変えたよ。
乗り心地の改善具合に感動した。ロードノイズも減ったし。加速も軽くなったような。
高速安定性やコーナリングの限界性能は落ちるんだろうけど街乗りメインなので気にしてません。
メーター誤差とか気になりませんでしたか？
同じ車種の標準サイズに誤差も何もｗ
といいたい所だが、ダイハツにはL900ムーヴの前科があるからなぁ。
L900はひどかった。どうやりゃ155/55R14と165/50R15が同じクルマにつくんだよ。直径３％も違うじゃねーかｗｗ
まぁL150ムーヴについてはグレード間の誤差はそんなにない。
ソニカＲとＲＳのタイヤもけっこう直径が違うんですよ。
ＲＳの165/55-15だと直径は562.5mm、Ｒの155/65-14だと557.1mmになるんです。
ＲＳから見ると、５ミリほどＲのタイヤは小さいんですよ。
インチアップで推奨される値としてはギリギリＯＫではあるんですが･･･
インチダウンはブレーキのサイズと相談だね。
そのせいでウチのekスポ（初代）はスタッドレスに13履けなくてorzだったよ。
公家ならフォルテクスとか履いたら高級感あってイイんじゃね？
FUJIのサイトに載ってるけどユーザー車で履いてるの見たことない。やっぱ庶民はホイールに１９万もかけられないよな…。
ソニカはフロントタイヤがはみ出しちゃうのな。
なんで５Ｊが無いのかな･･･
車高下げるとフロントタイヤが内側に倒れて行き、イイ感じのナチュラルキャンバーがつくよ。
ＴＥＩＮのベーシックＫだと、推奨でフロントは２０ミリダウンなんですけど
それくらいでも変化ありますかね？
１４×５（オフセット４５）を履かせたいんですが幅は大丈夫ですか？
おいらはＪＢ１にダウンサスで3cmダウンですが、ノーマルより確実にキャンバーついてますね。リアに元々ついているキャンバーより少し多いくらいです。
ジャッキから下ろした直後はタイヤの抵抗でキャンバーがつかないので、１メートル位移動させてから見てみましょう。
>>1ｗ
軽のホイール換えてカッコ良くなるのか？ｗ
恥ずかしいから、見た目とか書くなよ。
普通車乗ってる皆様からしたら、爆笑もんだぞｗｗ
軽自動車板ってかなり痛いスレ多すぎｗｗｗ
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│ /､ ヽ
Ｊ |･ |―-､ |
ｑ -´ 二 ヽ |
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/ / |
ありがとうございます。
参考にさせていただきます。
ありがとうございます。
参考にさせていただきます。
軽自動車の場合特に軽量化目的の人の場合
インチアップして軽量化出来るなら
買うのだが、実際に計量してみると
一番軽いのは、メーカー純正アルミ
ほとんど同重量で純正スチール。
幅が4.0Jというのが効いてる。
市販品アルミはたとえ超軽量とか
謳っていても幅が4.5Jとか5Jになってしまい
計量すると1kg以上も重くなってしまう。
インチアップするとタイヤ重量も重くなるのだ。
だれか純正サイズアルミより軽い市販品を
知ってたら重量を教えてくれ。(0.1kg単位)
純正アルミは同サイズの純正スチールより相対的に重いよ。
有名どころだと14×6JでレイズのTE37が3.5㎏、CE28が2.8㎏。 うちの13鉄ちん5.5㎏。
軽量鍛造買おうか悩んだが、結局鋳造13インチ4㎏ってのを買った。
余談だがトーヨータイヤは軽い。
この表と比較してみたいのだけど
http://www.swift-fan.net/wheel_sample.html
鋳造でもこのくらいは軽くできるんだから、鍛造ならもっと軽いんじゃないか？
鋳造でももうちょっと軽く出来ないものだろうか･･･
というか、軽いホイールあるんじゃないだろうか･･･
ttp://www.rozest.com/lineup/direzza/rsc.shtml
ナットがすこし特殊（テーパー角は変わらないが、スペースが狭いので
17mm角になる）けれども、ホイールについてくるのでまあ問題なし。
芸スポも、n＋もえらい減ってたぞ。。。
（スポーツ派なので、メッキとかはカンベン、シンプルなスポークタイプ）
軽くて高性能、ってことは無いだろうが値段が安いもの一覧。
目安としては通販で13000円程度以下。14インチ+45付近のサイズがあるもの。
ブリヂストン DownhillSpecial ae051
ttp://www.bs-awh.ne.jp/bim/dhs_051.html
BlackRacing PRO-N1
ttp://www.arw.co.jp/wheel/blackracing/pro-n1.html
マナレイ VR-5 EXE Softline
ttp://www.manaray.co.jp/wheel/vertec/index.html
ファイナルスポーツ グランスポーツ
ttp://www.marukanet.co.jp/a-tech/gransport.html
ウェッズ SA-90
ttp://www.weds.co.jp/products/wedssport/sa90.html
モンツァ R-VERSION
ttp://www.monza-japan.co.jp/parts_page/parts_r-version.html
最後に、ちょっと高くなるが、センターキャップもついてたりするので
ENKEIのRS+Mも捨てがたい（というか個人的にはこれが一番好き）
ttp://www.enkei.co.jp/p_detail_rsmi.html
ご指摘の通り。ＣＲはあまり軽くないです。
ただ…レーシングカーと同じデザインが手頃な価格で手に入るというのは他のホイールにはない魅力だと思うんで、コイツは気に入っています。
ま、結局見た目重視なんですが（笑
この度15へインチアップしようとしたのですが、外径で質問です。
ある店では扁平率50(546.0mm=11.1mm小さい)、
ある店では扁平率55(562.5mm=5.4mm大きい)を勧められました。
どっちがいいのでしょうか。。。やはり差が小さい扁平率55%でしょうか。
50を勧めるのは、単に流通量が多く、入手しやすいからでしょう。
165/50R15はワゴンＲやライフのインチアップとしてポピュラーなサイズなので、それらの車種用に用意したものをそのままムーヴ乗りにも売り付けることができれば、業者としてはラクなわけです。
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