軽1BOX総合

1 ：09/02/25 〜 最終レス ：12/04/19

それぞれの軽1BOXを比較するスレです。
5ナンバー車を対象とします。
シートの出来や、走り、スペース効率、燃費等々を比較しましょう。

2 ：

>>3
以降、書き込みをした人は これから不幸になります。
逃れる方法は一つ。
『みてまんまんぐっちょ』
とこのスレに書き込んでください。

3 ：

>>2
氏ねこの野郎が！

4 ：

【リコール】スズキ エブリイ など13万台、人身事故2件
ススズキは25日、軽自動車『エブリイ』『キャリイ』『スクラム』3車種の後輪デファレンシャルに不具合があるとして、
国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象となるのは、2004年4月15日-2005年11月14日に製作された12万9766台。
　
手動変速機付車で、後輪デファレンシャルのピニオンシャフトの強度不足のため、過大な荷重がかかる走行を繰り返すと
ピニオンシャフトが折れ、異音の発生または走行不能となり、車輪がロックするおそれがある。
　
不具合発生件数は45件で、市場からの情報で発見した。人身事故が昨年5月と10月の計2件起きており、
いずれも車輪が急にロックして車両がスピンし、横転したことで軽傷を負っている。
Response.　2009年2月25日
http://response.jp/issue/2009/0225/article120951_1.html
http://response.jp/issue/2009/0225/article120951_1.images/218556.html

5 ：

とりあえず軽1BOXの中でフロントシートの出来が一番良い車はどれでしょう？

6 ：

それから軽1BOXの中でセカンドトシートの出来が一番良い車もどれか決めましょう。

7 ：

さらに軽1BOXの中でAピラーが一番視界の邪魔をしない車もどれか決めましょう。

8 ：

やつが沸くぞ

9 ：

>>5-7
なにげに俺もきになるな
プレオから箱に乗り換える予定だが、決定打があんまない

10 ：

>>9
スバルのサンバーは個性的だ。
タイヤ位置が昔ながらのの尻の下だから室内長が他よりある。
しかし3速ATだから、走りや燃費や高速走行時の騒音があれかと思われる。

11 ：

ACTY フルキャブ が出ると聞いて各社フルキャブ出しました
http://imagepot.net/image/124721487069.jpg
http://imagepot.net/image/124721486525.jpg
http://imagepot.net/image/124722090474.jpg

12 ：

5ナンバー枠の奴で2列目シートを畳んで2人寝れる奴ってないかな？
運転席を圧迫しない奴で

13 ：

>>12
カー評論家の俺も気になる
快適なカーができる車て少ないよな

14 ：

※フルキャブのディアスワゴンは生産を終了したので、現行５ナンバーは全てセミキャブ。
アトレーは運転席シートをオフセットしている。
インパネシフト＋前席の床がフルフラット（４ＷＤも）
とにかく足元が広い。
前後も広い。シートスライド量が２２０ミリで、身長１８０センチのドライバーでも余裕。
（因みにエブリィはシートスライド量１６５ミリで、前席床には凸アリ）
アトレーは全グレードにオートエアコン標準装備。

15 ：

新型エブリイ　スティングレー登場！

16 ：

>>15 ←釣り
スズキ セニアカースティングレー登場！

17 ：

東京モーターショーでダイハツがタントベースの商用車を発表。
h ttp://www.carview.co.jp/tms/2009/preview_car/daihatsu_deca_deca/default.asp
FF車なので荷室長1400だが操縦性、騒音、安全性、重量、燃費で
1BOXより有利。とくに運転席の空間と乗心地には長時間座る
旧来商用車乗りも大いに興味がある。
ショーモデルは前後スイングドアのピラーレス観音開きだが。。。
トラックベースでなく乗用車ベースという点が耐久性など懸念もあるが
軽商用車の世界を大きく変える可能性を秘めた久々のNEWだ。

18 ：

スズキ・APV　　現地ローカル新車価格　約110万円
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b3/Suzuki_APV_%28first_generation%29_%28rear%29%2C_Serdang.jpg/800px-Suzuki_APV_%28first_generation%29_%28rear%29%2C_Serdang.jpg
乗車定員 7-8人
ボディタイプ 5ドアミニバン
5ドア商用バン
エンジン G15A 1500L 直4
変速機 4AT / 5MT
駆動方式 FR
全長 4225mm
全幅 1655mm
全高 1855mm
ホイールベース 2625mm
車両重量 1160-1325kg
http://www.suzuki.co.jp/release/d/d040723.htm

19 ：

379 名前：阻止押さえられちゃいました 投稿日：2009/10/08(木) 14:45:05 ID:uF6YoCIl
『　TANTO .exe　』　って、ウイルスっぽい名前で嫌だな・・・・・・

20 ：

すいません、ちょっと教えてください。
軽１boxの室内に３ｍの木材、具体的には２ｘ４の10フィート材
（38x89x3030mm)を１〜２本積載することは可能でしょうか？
対角で斜めに載せてもかまいません。

21 ：

軽トラに積んだほうが幸せに慣れる

22 ：

3mは無理jk

23 ：

アトレーワゴン、エブリィで迷ってるんだけど、そもそも四駆じゃないと雪道はやばい？
軽1BOXからタントくらいまでの範囲で考えてます。
二駆にするなら、それこそ1BOXはやめてFFにしろ、ってことになりますかね。
自分の走行エリアで一番やばいと思うのは
・名古屋から富山向き 東海北陸道経由で高山〜平湯辺り
・京都から大原を抜けて比良 R367
です。

24 ：

現行で何があるかぐらい書いてよ

25 ：

スバル公式　（サンバー バン）
ttp://www.subaru.jp/sambar/van/index.html
消えないでサンバー　　YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm

26 ：

>>24
アトレーワゴンかエブリィを買いたいが、四駆じゃないとまずいか？って事じゃない？

27 ：

雪国在住者の意見としては、素直に4駆買えの一言。
2駆だとチョットの積雪でスタックするし、圧雪路でもカーブで即スピン、直線すらマトモに走らん。
ましてや高速なんて、考えただけでも恐ろしい。

28 ：

後輪駆動は雪道には不利だな

29 ：

バックで走れば解決

30 ：

【東京オートサロン10】
“懐かしい新車”、スバル サンバー ベースで
http://response.jp/article/2010/01/17/134902.html

31 ：

とりあえず軽箱の改善点
・ホイールハウスの処理
・リヤシート収納でできるだけフラット且つフロントシートのスライドを阻害しない
・助手席も倒してフラットになると尚良い
・5ナンバーは4WDターボMTグレードを
ホイールハウスは設計上サンバーみたいな位置に持ってこないと難しいんかな
もっと車高上げてオフも行けます的な感じにすればいいかも

32 ：

街でスキーキャリアを積んだ軽1BOXを見ると、なぜかそそられる。
あれでスキー場に行ったら楽しいだろうなぁ・・・
でかいミニバンより親しみが持てるんだよね。軽1BOX

33 ：

コンパクトから軽箱に乗り換えたが使い勝手の
良さにハマリ今後普通乗用車を買うことはないだろう。
上から目線のドラポジにも関わらず税金は安い。
それなりの走りに合わせて安全運転にもなってきた。

34 ：

>>33
自分もコンパクトからの買い替えを検討中。
アトレーワゴンになりそうなんだけど、何に乗り換えました？

35 ：

サンバーディアスとホンダのバモス
どっちが内装の質感が高いですか？

36 ：

バモスの方が質感劣る。もうすぐFMCらしい
余談だがディアスとアトレは質感は同等

37 ：

>>36
どうも！
スバルも意外と内装も頑張っていたんですね
ホンダはカッコ命なのは相変わらずなのかな〜

38 ：

軽自動車２７万４０００台リコール＝ダイハツ
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010031100659
　ダイハツ工業は１１日、軽自動車「ハイゼット」「アトレーワゴン」「ハイゼット　デッキバン」の緩衝装置部分に不具合があるとして、
国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。対象は２００４年１１月〜０８年１０月製造の２７万４３２４台。
　縁石に乗り上げるなどして衝撃を受けた場合、前輪とサスペンションの接続部が強度不足で外れ、走行不能になる恐れがある。

39 ：

ダイハツ１２万台リコール　タントとムーヴラテ
　ダイハツ工業は３１日、４車種計１２万５４８９台のリコールを国土交通省に届け出た。いずれも事故は起きていない。
　国交省によると軽乗用車「タント」「ムーヴラテ」の２車種計１１万４３５８台（２００７年２月〜０８年１２月生産）は
ハンドルと車軸の連結部分にあるボルトが緩み、正常なハンドル操作ができなくなる恐れがある。
　トヨタ自動車に供給しているワゴン車「タウンエース」「ライトエース」の２車種計１万１１３１台（０８年２〜１２月生産）は
オイル冷却管や後輪緩衝装置が不適切で、ホースが抜けてオイルが漏れたり、車両の安定性が損なわれる恐れがある。
47NEWS
http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010033101001277.html

40 ：

トヨタ(笑)と同じく、やはりダイハツ(笑)も
それなりでしたね。
まあ頑張ってね(他人事)

41 ：

エブリィランディとかアトレー７とか
軽１ＢＯＸをちょっと大きくしただけの車って、また作ってくれないかな。
市場は狭そうだけどさ。

42 ：

ドミンゴとか

43 ：

輸出用に作っているのでは、

44 ：

今、軽箱を検討してるんだが、
朝夕子供2人を送り迎え+出勤、仕事でたまに資材を載せるという使い方だとどの車種が良いかな？
北海道なので4WD、車体が重いのでできればMT。
後席チャイルドシート必須だが内装は汚されるのでビニールでもいい。
アドバイス頂けるとありがたいです。

45 ：

>>44
汚されること前提で汚れにくい（防汚加工）シート生地とか
積み込む予定の資材の量とかで変わってくるのでは?
シートがビニールでISOFIXアンカー付きなんてあるのかは知らんけど
重い軽いで言ったら間違いなく商用モデルの方が軽い（その分うるさい）。
北海道ほど寒い地域ではなかったので防寒性に影響するかまではわからん

46 ：

>>45
レスサンクス
資材は鋼材とか工具なので数十キロ長さ2m程度のものしか積まないのだが
生材が多いので汚れる＆触れると危ないのできっちり平らに積みたいかな
チャイルドシートについては後席３点ベルトがあればなんとかなるみたいだ。
ケツが熱いのはイヤだという理由でアクティバンとサンバーで見積を出させて
ついでに近所のスズキにも行ってみたが
スバルのやる気のなさとホンダの営業のウザさが対照的すぎる。
スズキのツナギ姿のねえちゃんは可愛いが余ってる新古シボレーを薦めんなw

47 ：

>>46
www
それぞれの車種スレに行くと書いてあると思うけど
ホンダは軽商用車をやる気があまりなくて新型は開発凍結っぽいし
スバルは既に自社生産終了がカウントダウンモードに入ってるから難しいな
軽カテゴリに賭けてる2社はそこそこ頑張ってる。少なくとも他社よりFMCが早い
三菱はあまり聞かないが日産とかでも売ってるしどうなんだろう
ちなみにうちはバモス4WD/5MT。営業はあまり売る気がなかった気がする
4AT車よりは軽いけどそれでも車重1t越えorz

48 ：

>>47
現行カタログみたがアクティバン4WD/5MTでも970kgなのね
サンバーバンの910kgとは大人1人分違うのか。
ただ衝突安全性が全然違うしホイルベースの差で高速安定性もかなり違いそう
とりあえず明日バモスをレンタルするので乗り回してみる。

49 ：

結局、H15年式走行4万kmの状態のいいサンバー55万円で決めてきました。
先週AT/4WDバモスを借りてみたけれど
乗用だからか車体重いし（バンだとマシなのかも）リッターカーより小回り効かないし
乗用シートも10分程度なら乗り心地がいいが半日乗ると結構腰に来るので、正直微妙な感想だった。
ただ助手席もたたんでの2.5m超の積載可は魅力的。スキーには良さそう。
中古サンバーは市街地をちょっと試乗させてもらっただけだが、会社のトヨエースより足下に余裕があってワロタ
そして切替4WDなので割と軽快。シートもこちらの方が身体に合う（今もスバル車乗ってるせいかも）し安かったのでこちらに決めた。
サンバーなら3x6尺(914x1830)の板を寝せて積めるようだし。
しかしバモススレ見てたらアクティバンは年内でくんだな。サンバーより先とは。

50 ：

質問です。
現行で売っている軽１ＢＯＸでキーをポケットに入れたまま
運転できる車種を教えてください。
よろしくお願いします。

51 ：

自分で調べろ

52 ：

結局荷室床面積最大はサンバーなんだよね
デメリットはなんかある？
安全性か？

53 ：

>>52
オフセット前面衝突が恐い、乗用が現存しない、商用ももうすぐなくなる
自分の尻は快適だが荷室が熱くなる、ディーラー店舗が少ない＆やる気がない
くらいか？
4気筒だがトルクが細いとは感じていないな。

54 ：

前面衝突は他社と比べてどんだけ差があるんだろう。
サンバーはフレームより上は何も無いに等しいんだろうけど。。。
その他は自分的にぜんぜん問題にならないや。

55 ：

>>54
ttp://www.nasva.go.jp/mamoru/
またはつべで「自動車アセスメント　衝突試験」＋車種名で検索。
見れば解るがサンバーのオフセット衝突動画はブラクラレベルw
俺は動画を見てサンバーを検討車種から外しかけたが
試乗して運転の快適さと楽しさ＆いいタマを見つけたので結局サンバーにした。

56 ：

>>55
TVがフルラップでKVに変身しとるw

57 ：

うーん
これ見たらサンバーはないわな普通は
運転気をつけよorz

58 ：

最近レンタカーで軽の箱バンよく借りる
一番新しい規格のノンターボ車で燃費の良いのはダイハツ製でした

59 ：

...　　　　　　　　　 (⌒⌒)　　
...　　　　　　　　(⌒＼／⌒)
　 　∧,,▲　　　(_ _／＼_ _)
　 ミ,,・ω・ミ　　　 (_. ,､__) 　）　
〜(;;;;ｕｕノ　　　 　　　　 -‐'　　　
スバルの軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・フォー』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー
そんなあなたが大好きです
ttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk

60 ：

>>55
セミキャブオーバー＋RRというのがあったらいいんだがｗ

61 ：

１番運転席足元が広く小回りきくのがサンバーで
セミキャブは足元狭い。女は股閉じて運転するからあんまり関係ないかもしれないが
特に足のデカイ自分には非常に乗りにくい。
しかしサンバーのオフセット衝突実験動画見たので買わなかった。

62 ：

三菱、ミニキャブベースの電気自動車で実証実験開始
ttp://www.carview.co.jp/news/0/135371/
都市部の宅配には（安くなれば）いいかもしれない。

63 ：

オートマで３ＡＴなど普通に出しちゃいかんだろ
せめて４ＡＴ
エブワゴン３ＡＴだがリッター７ｋｍしか走らん
スクラップにしてやる

64 ：

商用のバンと乗用のワゴンだとそれなりに遮音性変わるもん？

65 ：

>>54-57
これでも保険だと衝突安全ボディが適用されてるんだぜ

66 ：

>>65
鼻が付く前に比べれば安全なんだろうが
衝突安全ボディ（）笑 レベルということか
>>64
吸音材とか遮音材の量が全然違う。その分車重も違う
ホワイトボディでどう違うかまでは知らん

67 ：

まだ、乗用ワゴンの無いときがら軽箱に乗ってるけど、
その頃の乗用クラスのグレードでも今のいちばん安いグレードよりは静がです。
後席から前はほぼフルトリムなので遮音材も多いと思う。
この頃の軽箱が一番良かった様な気がします。
ちなみにもうすぐ買換えの予定ですが、相変わらず貨物サンバーとなりそう。
現在はＨ７年式サンバーマレッサ４ＷＤ５ＭＴです。
来年の８月に車検切れとなるのでそれに合わせて買換えを検討中。
それまでこのグレード同等車が残っててほしい。
あと、ディアスワゴンＯＥＭ化に伴い貨物サンバーにＳＣが戻って
きた事はうれしい誤算となりました。

68 ：

>>63
えええ、リッター7ってマジっすか？
軽＝燃費良いと思ってたので凄くショック　orz
荷物も積めて経済的との事で、軽1Boxの中古買おうと思って探してる最中なのに・・・
まだ車種等は決めてないんだけど、タイプによってはそんなに燃費悪いもんなの？
燃費が大して良くないなら、
ヴォクシー、ノア、ステップワゴン辺りも選択肢に入れようかとも思います。

69 ：

軽とは言え1BOXは何も載せていない状態で車重が1t位ある
これは小型車と同じ、んでそれを小型車の半分程度の排気量の
エンジンで無理矢理引っ張る訳だから相当な無理が掛かるのは
わかるよな、つまりはそういう事だ

70 ：

>>68
単に1t越えで660ccのクルマには3ATが向かないというだけ
4ATか5MTならそれなりに走る
ちなみにうちは5MT。だいたい12〜16km/lくらいかな

71 ：

オレのは燃費最強と言われるタウンボックス４ＡＴ４ＷＤノンターボだｗ峠に入ったら古い軽トラにも煽られまくる。
４０キロぐらいで唸りを上げながらようやく登ってるｗ本当に「町の箱」だな。燃費は多分６〜７キロぐらいだろ。計ったこと無いけどｗ

72 ：

ちなみにバモス5MT4WDノンターボ。
Ωカーブとか登ると迷惑になってることを感じて左へ左へ。
もっともあそこの速度は超無法地帯なのもあるのだがw

73 ：

以前、Ｈ８のエブリィの４ＷＤ５ＭＴターボに乗ってたけど、燃費は12〜14Ｋｍ/Ｌの間くらいだったよ。
普通に走る分は時速４０キロ越えたらすーっと５速のままでいいくらいトルクはあったかな。
10％くらいの坂でも５速で十分加速出来たっけ、車重は８４０キロしかなかったし、ＭＲで低重心設計
だから、1ＢＯＸの割には安定してたような。
そういえば一度高速使わずに国道を４００キロくらい１日で移動したときリッター１６くらいいった事がある。
あと、エアコンＯＮ/ＯＦＦのエンジンパワーの差がえげつないほど感じたけど　これは軽だから仕方ないか。
もうひとつ、リヤエンジンの特徴か？　荷室が熱くなるので買い物時、生ものは助手席かセカンドシートの上に
避難してたな。

74 ：

>>73
エブリィってリヤエンジンの時代があったっけ？

75 ：

>>74
平成３年から平成１０年のV-DE51V と　V-DF51V はリヤミッドシップレイアウトみたいだね。
エンジンもＦ６Ａの寝かし積みで、ターボ車に至っては当時一世代前のアルトワークスと同じ。
平気でリミッターかかるまで回るエンジンじゃなかったかな。
覚えでは、２メートルのホイールベースにもかかわらず最小回転半径が３．８メートルの
動力付き台車と呼ばれるような車だった。
自分も乗った事があるけど、ＭＴは左足の置き場に困るほど狭かった。

76 ：

H5〜H15あたりのｹｯﾊﾟｺで長距離ﾗｸなのは何？

77 ：

あくティ
速いから

78 ：

ありがとう。やっとレス付いたww

79 ：

現行のアクティも速いのかな？

80 ：

あくていはへっどがすけっとぬけやすいしあしまわりがたがきやすいよ

81 ：

誰か俺のフィットとケイバン交換してくれないか？
現行アクティーなんかいいかなとおもったり。

82 ：

ホンダ車は昔からガタつきが早いよねえ

83 ：

バモスからエブリイに乗り換えたけど、バモスって燃費が良いって事が取り柄だった

84 ：

三菱自がリコール 速度制限も通知
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20110624/t10013730821000.html

85 ：

【自動車】「当面、65km/h以下で走行するように」　三菱自動車の軽、1万台リコール 自動変速装置に欠陥［11/06/23］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1308882355/

86 ：

エブリィがFRなのは積載時の重量バランスを良くする為なのかな？
どうせFRにするなら衝突安全に有利な位置に置いて欲しいんだがなぁ
軽で無理なら、軽の枠超えちゃってもいいから出して欲しいけど
今そういうのに該当する車種ってないよね。軽より上だとでかい車種しかないらしいじゃん。

87 ：

三菱自動車工業(株)は、「ミニキャブ」の4A/T車の動力伝達装置
(オートマチックトランスミッション)に不具合が判明したことから、国土交通省にリコールを届け出た。
なお、このリコールは2011/06/23付で届出を行ったものだが、
対象外とした車両を未改修のまま出荷したことが判明したため、
対象車両を追加し、新たに届け出たもの。
【不具合の内容】
4速オートマチックトランスミッションにおいて、トランスミッションケース内部の潤滑油路が不適切なため、
高速走行時(65km/h超え)に、 プロペラシャフトとの潤滑が不足となることがある。
そのままの状態で使用を続けると、トランスミッション後端部が破損し、 走行不能となる恐れがある。
また、「ミニキャブ」、「タウンボックス」においては、プロペラシャフトが外れ、
燃料タンクを損傷させ、燃料が漏れて火災となる恐れがある。
リコール届出日 平成23年8月2日
ttp://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=12800
ttp://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/image.do?orderNo=12800

88 ：

>>86
コンパクトクラスだとフリード辺りの車種が該当するんじゃない？

89 ：

NBOXを見てきたがFWD車のなかで最も1BOXに近いクルマだな。
荷室長も実測してみたが最大で1500mmだった。
コンパネ乗せるには300mm足りない。
しかし考えてみてくれこれは全長3400の1/10以下だ。
つまり飛び出しても法的に許される。
安全性などを工夫すればFWD商用1BOXを作れるということだ。
燃費、安全性、などでFWDが圧倒的に有利なのは間違いない。
今後燃費、安全とも規制がより厳しくなる。
生き残りのためにはFWD版1BOXは必ず出てくるだろう。
NBOXはその第一歩になりそうだと思った。

90 ：

>>89
関係者乙

91 ：

韓国Ｓ＆Ｔ大宇、ダイハツ工業に部品供給
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/relation/2011/07/20/0400000000AJP20110720002400882.HTML

92 ：

エコカー補助金期待外れだ
2015年度基準や2010年度基準+25%達成とかハードル高すぎる
軽貨物（構造B）では対象車無いんじゃないか？

93 ：

推薦
ttp://shopping.hobidas.com/shop/hobidas-syoten/item/673180028.html

94 ：

荷室の高さと長さの比較一覧表が欲しい

95 ：

>>89
無理があるステマだな
もうちょっとがんばれや
あまりに中途半端なのがNボ

96 ：

三菱自動車 ３０万台リコール
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/news/1327576735/

97 ：

リコールの届出について（三菱　タウンボックス　他）
三菱自動車工業株式会社から、平成２４年３月２９日国土交通大臣に対して、
下記のとおりリコールの届出がありましたので、お知らせします。
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_001031.html

98 ：

アクティの1box
早く出して欲しい

99 ：

アクティのケットラなんかいらん

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1read 100read

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