安くても素敵に楽しめるコストパフォーマンスのよいロードバイクのスレです
全国のユーザー、購入希望者の皆さんでまったり情報交換などしましょう。
前スレ
5万円以下の素敵なロード48
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1318403078/
以下、禿・エア医者・B○Xの話題は禁止 どうしてもしたければ専用スレでどぞ
荒らしは放置が一番キライ スルーできずにレスした時点であなたも荒らしです。
CYCLE WORKS ＴＲＩＮＩＴＹ ttp://www.rakuten.co.jp/cw-trinity/
HODAKA ttp://www.hodaka-bicycles.jp/
a.n.design-works ttp://www.and-style.com/
プログレッシブ ttp://www.progressivebike.co.jp
FUJI ttp://www.fujibikes.jp/
ドイチライム ttp://www.deutschlihm.jp/
ホダカmomentum http://www.hodaka-bicycles.jp/mmt/
イオンバイク公式サイト http://www.aeonbike.jp/
参考サイト
http://la-ap1.ddo.jp/bicycle/index1.html
通称「神」
リタノフの改造について詳しく載ってある
過去ログあり
その他
http://photos.yahoo.co.jp/ph/mizuki2005777/lst?.dir=/&.src=ph&.done=http%3a//photos.yahoo.co.jp/&.view=t
http://blog.so-net.ne.jp/saturn1972/2008-01-19
http://blog.livedoor.jp/jy18/
http://roady.blog4.fc2.com/
http://returnoffrd800.so.land.to/
http://photos.yahoo.co.jp/ph/hinodehinode2007/lst?.dir=/&.src=ph&.done=http%3a//photos.yahoo.co.jp/&.view=t
http://picasaweb.google.com/hocr3300
http://d.hatena.ne.jp/cycle1977/できずにレスした時点であなたも荒らしです
http://www.cb-asahi.co.jp/html/size/top-maintenance.html
サイズの選び方
http://www.cb-asahi.co.jp/html/size-road.html
初心者の友、迷ったらまず一読
自作研究会
http://www.geocities.co.jp/Bookend-Akiko/1275/
DIY派を目指す貴方に
【STI仕様車】
a.n.design-works AL&CB (税込49,140円 ※アウトレット価格)
アルミフレーム・カーボンフォーク&カーボンバック装備 重量:10.5kg
a.n.design-works TWD-SORA (税抜 \47,800 ※アウトレット価格)
アルミフレーム・アルミフォーク 重量10.5kg
ART CYCLE A600（税込 46,800円 送料込）
アルミフレーム・アルミフォーク 重量10.6kg（420mm)
momentum(木綿) iWANT2.1m-c (税込 \49,800)
アルミフレーム・アルミフォーク 重量:11.0kg
TRINITY PLUS（税込 44,800 円 送料込）
アルミフレーム・アルミフォーク 重量：約11.0kg(470mm)
常識的には信じられないかもしれませんが、物理的に証明できる事実です。
カンタンに整理しますと
重いより軽い方が、加速は良くなります。上りも速くなります
ここまでは当然です。
ただし、平地の巡航速度は変わりません。
ちょっと面倒なので平地限定で話を進めますね。
人間が発生する「駆動力」と自転車の「走行抵抗」が釣り合ったところで速度が決まります。
足や心肺能力を鍛えれば「駆動力」は増えます
「走行抵抗」とは何かというと、「空気抵抗」と、「転がり抵抗」を足したモノです。
コレを減らせば巡航速度は上がります。
重さが増えると、「転がり抵抗」がほんの少しだけ増えます。
ただ、体重＋自転車で70～80kg程度はあるわけで、
1ｋｇや2ｋｇ減ったところで「転がり抵抗」にはほとんど影響ありません （加速や上りにはもの凄く影響しますが）
事実、デブでも脚力が有り、高いパーツを組んでいれば「平地なら」速いです。
また、レースに出て勝つ必要が無いなら。、速く走る必要は全くありません。
健康のために走るなら、むしろ重いほうが有利です
高い完成車に乗る必要は無いし、高いパーツに変える意味もありません。
しかも、下りは重いほうが速いです。
数十万円かけて2ｋｇ軽量化して、
重量以外は全く同じ条件だった場合、
アップダウンがある一般的なコースにおいて
100ｋｍで100ｍの差がつくということが計算の結果わかりました。
１ｋｍでたったの１ｍです。
また、アップダウンが全く無い、
あるいはブレーキングを必要としない程度のアップダウンの場合、
重量の差による速度の差というのは発生しません。
100ｇ200ｇの差でどれくらい違うかもこれでわかるでしょう。
コストと効果をよく考えて、パーツを購入しましょう。
誕生から200年と言われる自転車史上、
軽量化することで速くなったという例は一度として無い。
軽量化することで誰が儲かって、
誰が無駄な金を使うのかを良く考えると
おのずと真理が見えてくる。
また、世の中のあらゆる機材スポーツにおいて
勝者に勝因を尋ね、
「機材の軽量化によって勝った。」
と、答えた例は一度として存在しない。
これは、軽量化しても速くはならない。
という証明に他ならない。
ただしサイクリング全行程で2.7%の違いがあるかというと、そうではなくて
実際には平地巡航している区間があるからそこでほぼプラマイゼロの区間がある。
だから仮に100kmをサイクリングするとしても、巡航や惰性で走っている区間が仮に50kmあるならば
それはさっぴいて考えなくちゃならん。
（これに必要なのが、巡航で重量が影響しない話）
また坂を上っている間は平地の要素に加えて2.7%のエネルギーが余分に必要になるが
ブレーキかけるまでもない小さなアップダウンなどでは下りで相されてほぼプラマイゼロで考えられる。
（これに必要なのがエネルギー保存の法則＋αの話）
そうやってほぼプラマイゼロの区間を省いて考えると、結局はブレーキかけて損失したエネルギーを
再び与えて加速させる区間のみで考えることになる。
つまりは全体としては、その差は2.7%全部ではなくて、「最大」で半分の1.35%
（全工程が加速とブレーキによる減速の繰り返しだとして）
全工程が加速とブレーキによる減速の繰り返しというコースはまず無いから、
全体としてはもっと低い0.5%とか0.3%とかになると思う
（もちろんコースによって全然違うし詳しい数値の計算はすごくめんどくさいと思うので俺は嫌だ。
ざっくりでそんくらいじゃないかと思うくらいで）。
あとはその差0.5%や0.3%（暫定値）を大きいか小さいかと言う話。
レースならタイム0.5%縮められたなら、同等のライバルより数センチメートル前でゴールできて嬉しいと思う。
サイクリングなら4時間として、それが0.5%減って、1、2分速く目的地に着いても微妙。
つまり、空気抵抗の軽減に比べて、軽量化の効果は非常に小さいことがわかる。
実際に２ｋｇ軽い自転車に乗ると誰でも違いがわかるんだよ。
速さとかそういうことじゃなくて羽根が生えたみたいな感じ。
このスレの主張って貧乏人の慰めにしか聞こえない。
まあチャリの場合、行程の10%でも上りがあったら
その10%の楽さor速さが、残りの90%より大事だったりするから
http://www.khsjapan.com/product2012/product2012.html
場所によっては5万代でありそうだけど。
なんかホイールが良さげな気がするけど。
もうちょっとがんばって他にしたほうがいいかな？
20%OFFでこのスレの視野に入るね
フォークにシートポストもカーボンでこの価格とは凄いな
つられるかよ
>>3
売り切れ続出だからそろそろ変えようよ
巣に帰れ
軽量化なんかしても速くはならないよ？（5g）
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1325346180/
5万以下なら必然的にそれ以上の価格帯よりは重くなるわけだし
上がらなくても別にいいじゃんか。平均速度は確実に上がるわけだし。
こっちはもっと安かった
PROGRESSIVE RRX-720
Cr-Mo ST-3400 18S (2x9)
50,820円（税込）送料別
http://www.01bike.com/road/sugimura/10_rrx-720.html
クロモリだしサイズが50cmしかないけどorz
あと一覧ページだと「55,440円」と表記されているのが謎
送料書いてないわ何分組か書いてないわ
何なんだ
http://www.01bike.com/info/pay.html
すぐ横にリンクされてないと探せないとか…
これがゆとりか
配送前メンテナンス
http://www.01bike.com/maintainance/index.html
レスが無駄に増えたすまん
よく見つけたね
でも＋3万で105グループセットってのなら考える
……でも6万ならMASIやBASSOあたりが射程に入るか…
それはなかなか魅力的
もしかしてS400でもアップチャージ出来るんか？
頼めばやってくれるかもしれんが基本的にフレーム周りは同じだし結局は同じくらいの値段だと思うぜ
どんだけ乞食だよ
お医者さんに脳をアップチャージしてもらえ
安いけどダサいな
結論はアートがベストバイ？
アートは結局6万オーバーになるから駄目っぽい
これが有名な散財するタイプの人か
破産するまで精々無駄金使いたまえ
それって、精一杯言い返したったって感じ？
おまい
もうワンサイズ小さかったら即決なんだけどなーぁ…
ええ～…
あれケバいしマイクロシフトだよ…
せめて同じ39800円なら中華ジャイとか＋1万で中華メリダR-903とかが良いよぉ…
カラーリングは好みが出るから難しいけど
http://item.rakuten.co.jp/limited-shop/merida903/
でもこの値段ならエクセレースとかARTで買ったほうがいいかな
http://item.rakuten.co.jp/limited-shop/navi01/?s-id=pc_srecommend_01
黒地にﾋﾟﾝｸとか･･･かっこいいじゃん！な俺はかなりｲッﾃﾙのだろうか｡
いや、(・∀・)ｲｲ!!
もまいらのチャリは汚れる前は何色なの？
汚れが目立たないと思いきや、、、ほんと酷かったわ
ピッカピカに磨く楽しみがあるよ！
800番あたりから段階的に8000番ままでのコンパウンドで磨いてみよう。
マットブラックが灰色に近いって色盲か？
,－' ｀ ￣ヽ_
,' ヽ
( ｀ｰ'ｰ'ヽ｀ｰ'ｰ'ヽ ）
（ ノ '''''' '''''':::::::ヽ ）
（ . ）=[二])＝([二]､＝=( ） ＋
（ ) ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::（ ） ｲﾔﾗｼｲ番号GET!!!
. ヽ） ｀ﾄｪｪｪｲ ' .:::::::: |ﾉ +
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ +
,,.....イ.ヽヽ、ﾆ__ ーーノﾞ-､.
: | '; ＼_____ ノ.| ヽ i
GOISでさえなければ決まりなのに…どうしてもキモい裸のイメージがあるもんで…
って事で
ttp://www.nissen.co.jp/sho_item/regular/8509/8509_55104.asp
１１．６５ｋｇ
クソすぎる
ｗ
この重量って信用ならないと思うんだよなー
これ前スレでも上がってたけど39,800円はフラットバーの方なんだよな
ドロハンの方で4万までなら結構良いと思うんだけどな。ロードとして乗るには致命的な重量でも
ドッペルの18kgに比べれば軽いのではないか
http://www.ustyle-bicycle.com/product/144
なぜ>55が気に入らないか考えてみたら、
この手のルック車と色使いが似ているからだと気付いた
いい加減買え
書き方からしてペダル込だろ？11kg台って5万ロードじゃ普通だし何夢見てるんだｗ
それにハイドラやGTR４みたいなのはセール価格だし比較にならん・・・ってこれ何度目だよ
まああえて無名のフレームを選ぶ理由はないけど送料が５００円なのはいいね
で手に入りそうなんだが、迷ってる。性能にどのぐらいの差があるの？
定価５万なら普通だろ
ウィンドマークは「ロードバイク類型車」というべきレベル。
ハイドラ500はまともなロードバイクのエントリー車で、フレーム自体は上級車である
ハイパードライブ1000や2000と同じ。
コンポ交換してより良くできる余裕がある。
ありがとう。
交換すると良い感じになるのかぁ。それは魅力的だね。
定価で5万だったか
てっきり、値引きされたロード＝5万だと思ってたわ
このレベルなら11kg台は優秀だよねー（棒）
公取委に通報が必要なレベル
思いのほかいいチャリじゃない？
わかりにくいがフラットバーが39800円でドロハンが49800円か
フレームとかほかの部品は同じみたいだし、
39800円で買ってSTIとドロハンとかをヤフオクで買うのがいいかも
このフレームってどこが作ってんのかな？
ワンサイズしかないのが残念だけど
ジオメトリ知りたい
セール期以外はあまり意味がない ハイドラやGTR4が安いのは秋口から冬にかけて位なもん
TOTEMブランドのgoldenwheel（天津金輪自転車集団有限公司）あたりじゃないかな
http://www.goldenwheelgroup.com/eng/
あるとおもいます！
シクロタイヤ履かせといて正解だったわ
雪の日はモトクロス用のヘルメット付けたくなるな
あれだけ長いバイザーあると便利そうだ
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