国鉄103系を語るスレ part10

1 ：11/10/24 〜 最終レス ：12/04/24

まだまだ現役のアーバン圏が話題の中心になりがちですが、
勇退した東&海、まるで別形式の九も含めてまったり語りましょう。
派生車種(105系など)の話題についてもどうぞ。
前スレ
国鉄103系を語るスレ part9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302098935/

2 ：

過去スレ
【山手】懐かしの名車国鉄103系を語る【大阪環状】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139505568/
【阪和】懐かしの名車国鉄103系を語るスレ2【筑肥】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159712408/
【常磐】懐かしの名車国鉄103系を語るスレ3【岡山】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175525127/
【南武】懐かしの名車国鉄103系を語る 4【福知山】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187487586/
【大和路】懐かしの名車国鉄103系を語る5【播但】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206978426/
【仙石】懐かしの名車国鉄103系を語る 6【広島】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234880375/
国鉄103系を語るスレ part7
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1257355050/
国鉄103系を語るスレ part8
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284023048/
国鉄103系を語るスレ part9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302098935/

3 ：

前面窓黒Hゴム支持の103系はまだ走っているのですか？

4 ：

>>3
広島のD編成と阪和線のクモハ103-2503、2505

5 ：

関連スレ（懐かし板）
首都圏の103系
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220293088/l50
爆音立てて突っ走る京阪神緩行103系に萌えるスレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1222263926/l50
爆音立てて突っ走る常磐快速103系に萌えるスレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220536255/l50
爆音立てて突っ走る京浜東北線103系に萌えるスレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1222593220/l50

6 ：

おぉ、１ｚ１ｚ

7 ：

>>4
和田岬もお忘れなく！

8 ：

運転室内にコンビニクーラーを置くだけでも乗務環境改善になるのでは？

9 ：

キノコ1個載せとけばいいよ

10 ：

ｲﾁ
ﾆ
ﾆｲﾁ
ﾆｰﾆ
ｻﾞﾝｲﾁ
ｻﾞﾆ
ｻﾞﾝﾛｸ
ﾖﾝｲﾁ
ｺﾞｲﾁ
ｺﾞﾆ
ﾛｸｻﾝ
ﾛｸｺﾞ
ﾛｸｼﾁ
ﾛｸﾊﾟｰ
ﾅﾅﾆ
ｸｰﾛｸ
ｸｰｼﾁ

11 ：

103系みやこ路快速

12 ：

>>10
何かと思ったら今年廃車されたボロクハかｗ

13 ：

今残ってる2桁車番のクハはﾊﾁﾛｸだけか？

14 ：

クハ103-1は梅小路に保存すればよかったのに

15 ：

>>14
おいやめろ。延命は価値無いだのだったら復元すべきだの保存ネタは前スレで散々揉めてたじゃねえか。

16 ：

>>12
和尚よ、>>10の供養をしてやっておくれ。
つ�I　供養代じゃ。

17 ：

蛾無手吐汚無津　蛾無手吐汚無津
願此是古車　不平等一切
製造新車心　往生幡生餌
沈〜♪沈〜♪珍〜♪

18 ：

>>17
安い供養代ですまなんだのう・・・
和尚、浄土宗か真宗やったんやな。

19 ：

もう運転士さんの我慢も限界です。労基署からも改善指導が入りました。
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20111023000021

20 ：

>>19
その話題終わった

21 ：

えっ、ttp://ameblo.jp/winter-illumination/entry-10530400291.htmlこの電車もうないの？？
3月11日までって・・
地震と津波と原発事故が起きた日・・
道理で俺が気がつかなかったわけだ。

22 ：

>>21
というか3/7に吹田に回送されましたが何か

23 ：

そもそも乗務員室の真上にグロベンを乗せなかったのが間違いだったかと
165系は先頭デッキ部分にも通風器があるが（クモハは2基並んでいるが片方が主電動機用でもう片方がデッキ用だったはず）

24 ：

>>23
113系や115系の先頭車の最前部の通風器は箱形のやつを使ってたね。(111系ロットでの先頭車除く)
あれは乗務員室用の通風器らしいな。
ただしAU75で冷房改造された場合箱形から通常のグロベンか押し込み形通風器に変更されてた。

25 ：

昔は非冷房車しか無かったけれど、その頃とは暑さが違うんだろうなぁ…

26 ：

201系は乗務員室にもちゃんと冷房吹き出し口があるが103系にはないのか？

27 ：

量産冷房車と冷房改造車の見分け方はある？
113系では押し込み型ベンチレータ搭載車なら位置の違い（量産冷房車は等間隔、冷房改造車は間隔がバラバラ）で判別可能だが

28 ：

>>27
113系でも、量産冷房車の初期は等間隔ではなかったのではないか（1000'・115系300も）

29 ：

常磐快速線や鶴見線はクモハにATS-Pを積んでたのに運行番号幕を潰さなかったんだな
ケヨ・トタ→マト転属があったら「運行番号幕を潰したエメグリクモハ」が出現していたかと

30 ：

今は無き3500番台って川越区で始まり川越区で終わったの？

31 ：

>29
間に浦和を挟んでるけどｸﾓﾊ103−123･140･148･151はトタ→マト。しかも全部特保車。
どういう訳か武蔵野線は特保車の低運ｸﾓﾊを嫌っていたな。

32 ：

>>30
中間モハは池袋→川越→浦和→川越だな。

33 ：

>>31
新製配置がマトだから結果的に出戻りだったな。
トタのクモハのうち特保で比較的近年まで生き残ったのは、青編成含めるとクモハ103-19･61･63･67･71･100･103･104･107･121･150あたりだな。
97年のクモハ103-150廃車で完全消滅……

34 ：

武蔵野の103系は号車札が取り付けてなかったのはなぜ？

35 ：

>>34
それを言うなら昔から通勤形で号車設定しているのは首都圏の中央快速、山手線、京浜東北線くらいかと。
西日本では321系でようやく始めたくらいであとはモリとナラの103/201系で室内に号車ナンバーステッカー貼ってる。

36 ：

>>34
所属がトタ→ケヨになった時に、当面残る編成にステッカー貼付けたじゃん。
国鉄時代、快速用T編成からコンバートされた1本、現在インドネシアで頑張ってる1980年に直接武蔵野線に新製配置された1本にはきちんと号車ナンバー差してあった。
>>35
山手線と京浜東北は、JR移行直前ぐらいから号車ナンバー表示を始めた。
中央線も国鉄時代に号車ナンバー表示していたのはT編成だけで、武蔵小金井のH編成と三鷹のA編成は号車ナンバー表示なかった。

37 ：

AU712は容量が2基でAU75と同一ながら温度センサーがクーラーキセ内にあったために冷房の効きが悪かったみたいだな
301系では対策として屋根を真っ白にした編成があったとか

38 ：

Ｔｃ１０３−１は保存です　現在のスタイルで　ハイ

39 ：

東日本→西日本譲渡車は延命N30工事を施工すればよかったのに
意外と長続きせず5〜6年程で全滅してしまったが

40 ：

>33
そのわりに中間車の特保車はわりと最後まで残ってたな。
ﾓﾊ103−185＋ﾓﾊ102−340やﾓﾊ103−290＋ﾓﾊ102−447とか。

41 ：

>>37
パナウ(ry

42 ：

>>40
量産冷房車のモハ103-445なんてのも特保で居たな。
習志野から転用したモハ103-337･338は、青編成で久々の特保だからと喜んで撮影したのもつかの間、数ヶ月しか使わずに気が付いたらあっさりと解体だもんなぁ……

43 ：

>>41
北杜市を拠点にしてた宗教団体だっけ？
白衣姿で、白いパラボラアンテナをあちこち張り巡らしてた妙な連中だったよな。

44 ：

>>27
見分け・・・になるかどうかは知らんが、
方向幕直下の上段窓の開閉仕様が新製と改造で統一できなかった
しなかったと言っていいのか、方向幕が支障するので
新製冷房車(と行先方向幕はセットで装備された)はそこの上段窓だけ他の位置の上段窓と開閉方法が違う
という説が昔からあって、実車で確認してその通りだった気がするが、
全改造車に及んでこの通りの保証はないな
改造車は下段は開けるが上段は固定じゃなかったかなぁ
今確認しようにも東日本だから実車がない
間違っていれば猛者が指摘してくれることを願って

45 ：

あ、あとクーラー両脇のランボードが（屋根の肩部を見せずに）
雨どいまで下りていれば、関西の冷房改造車だな
その仕様になった新製車は・・・現西日本エリアに配置歴あったっけ？

46 ：

>42
ﾓﾊ103−445って豊田だっけ？確か京葉だと思ったが…

47 ：

小学生の頃今は無き父親と東京散歩した帰りに新松戸〜西船橋で乗ったオレンジ色の103系
クモハの先頭にかぶりついて低運転台から風景を眺めたっけ
中学校の近くを武蔵野線の高架が走っていて、部活帰りの夕焼けの空に
103系の甲高い走行音が響いていたのを想い出す
今でもAコープではイナゴの佃煮は売っているのだろうか
時は過ぎ大学生の俺はとある地下鉄で列車を待っていた
そこに現れたのは姿形も異なるが音は明らかに103系
中学以来10年ぶりくらいに乗車したが、あの轟音が遠く離れた地で聞けたのは感慨深かった
昨日父と久々に電話して想い出したよ

48 ：

何とも擬音で表現できないな、103系のあの鈍い悲鳴のような走行音
ガ行とザ行が混じった音なのは間違いない

49 ：

字幕の下は、新製冷房車は上段下降で、冷房改造車は上段固定。
但し、JR東日本の車両更新工事を受けた車両には、
冷房改造車だけど上段下降になっていたり、
新製冷房車なのに上段固定になった車両もある。
これは、車両更新工事の時に窓枠を新品に交換するため。

50 ：

西日本の黒サッシ車は全ての窓が上段下降下段上昇になってるな
しかも黒サッシは原型より若干小さい

51 ：

>>47
悪くないが
冥界と電話したのかだけ気になる

52 ：

>>50
黒サッシの下段は上昇しない
固定

53 ：

西の103のドア閉めエア吐き出し、
なんでタイミング変えたんだろうか？
無音で閉まり出すの恐いんだが。

54 ：

>>53
あれは応荷重装置の作動音

55 ：

もしも103系の秩父鉄道譲渡が実現していたら
103系の国内地方私鉄譲渡は前例がない。

56 ：

>>55
電動車の車輪径が一般的なものと異なるのが嫌われたか。
まとまった数があるんなら、さほど問題にならんだろうけど。

57 ：

最低3連を組まなければならないところが嫌われたかな。

58 ：

>>55-56
2000系(元東急7000系)が引退する時に、まとまった数が確保出来てれば良かったんだろうけど……
浦和の103系を豊田と松戸に転用してクモハを含めた3両を4本分捻出という選択肢も可能だったけど、浦和のやつは他区の増発用と老朽車差し替え用で殆どを活用したから出物がなかったんだよな……

59 ：

常磐快速線は201系が投入されてもおかしくなかったのでは？
201系なら高速性能が格段に良いし。

60 ：

てか103って正式に保存された例が無いな。
大宮もカットだし 東海も除外されたし。

61 ：

>>59
性能は適していても、当時の国鉄の懐具合じゃ無理だったろう。
高速性能が求められた京阪神緩行も、全てを置き換えることは出来なかったし。
その代わりというか、千代田線乗り入れには203系を入れてるけどね。
もっとも、営団車との消費電力の差や、トンネル内の温度上昇の面からの導入だし、
走行特性も地下線向けに変えられてるけど。

62 ：

>>39
譲渡車の東時代の走行地区

63 ：

103系3500番台になった末期車って川越で始まって川越で終わったのか？

64 ：

>>63
MM'は池袋→川越→浦和→川越
Tcは蒲田→浦和→京葉→川越

65 ：

>>64
Tcは品川からじゃなかったっけ？

66 ：

>>60
Tc103-1の扱いがどうなるのかだな
（-2は解体部品が吹田工場公開時のオクにでるそうで）
梅小路の西日本博物館は一回発表があったきり音沙汰無しだが

67 ：

Tc103-1が西で保存、-2は東（大宮）に譲渡だと思ってたが違うのか？

68 ：

梅小路は最近会社が本気になって来ているので必ずやりますよ。

69 ：

目玉がクモハ42001とクハ103-1ってどうよ?

70 ：

>>19
モヤシ運転士は貨物の機関車にでも乗せて根性叩き直せばよい。

71 ：

西の103系は限流値増スイッチON定位になっているがユニットカットしたとき困るのでは？
PCでCPUをオーバークロックしてるのと同じなので寿命を縮めかねない。

72 ：

>>71
オーバークロックがデフォなんだが。
それは101系に言ってあげた方が良い言葉だな。倍率上げすぎてヒーヒー言ってたからね。
その点103系ってアンダークロックで走らせてるからねぇ。
少し暗い限流値増にしても、別にどうってこたーない。

73 ：

吹田 クハ103-1 96あり

74 ：

＞73さんへ
入場中の日根野電車区のウグイス色103系ＮＨ405編成と今月入場した、
オレンジ色の103系Ｋ605編成はどうだった？
やはり、検修庫の中に入ってた？

75 ：

>>74
103のウグイスが庫内に、オレンジ高運は外に出てたよ

76 ：

＞75さんへ
その103のウグイスとオレンジ高運の103系もスカイブルーに塗り替えられて、
日根野電車区に戻って来るものと思われるが、塗り替えは全ての検査が終わってからだろうかね
工場に入場してすぐ塗り替え開始というわけではなさそうだね

77 ：

出た〜永尾ｗｗｗ　出るのは腹だけでいいぞ

78 ：

てかウグイスは奈良に戻るだろ ピカピカだったぞ

79 ：

ウグイスは方向転換しているし日根野には戻らんだろ

80 ：

車体が201系で運転台が105系だけど僕の事を忘れないで下さい。
って九州の103-1500が言っています。

81 ：

>>72　ウザイのですが・・・

82 ：

>>80
特に東京の103系ファンは忘れがちだからなぁ。
東京の103系のことがわかればOKって奴もいたしな。
遠いから、見に行けない部分は、俺も仙石線は苦労したからよくわかる。
103系は省エネだったこともあるし、当時の国鉄の状況を考えたら、あれが精一杯だったんだろうね。
そういえば、駅間距離が長い・短いだけで103系が適してるかどうか判断する奴もいるのよねぇ。
線区最高速度が85km/hとかだと、駅間距離が長かろうが関係ないちゅーの。
こんなのは、自分で運転曲線を作ってみないと実感としてわからんのだろうけどね。

83 ：

>>81
おまえ、まだいたのか。
ま、せいぜいがんばれ。

84 ：

>>83
ホットケよ！
スルーしないで構うから、あんたも同列に落ちる。
内容では勝負できなくて絡んでるヤシに、内容以外で応答してはダメだ。

85 ：

>>84に同意。
某団体の言葉借りるなら>>81のほざいてる事なんざ「利根川にこぼした一滴の酒」にすぎない。

86 ：

まぁあれだ、このスレで永尾氏に突っかかる時点で俄か確定。

87 ：

そうそう、大事な事を・・・
先日の吹田工場での部品オークションで、司会氏が
「103系のトップナンバーは保存が決定しましたので、
2号車の部品が手に入る物では最も若番になります」と言っており、
どうやらTc103-1の保存は（何処かは知らないけど）決定した様子。

88 ：

>>87
ふーん、「手に入る物では」ねｗ
てことは21・22・32・36・41・67・96
あたりもいずれ吹田で・・
あとのボロクハは幡生で重機餌か

89 ：

交通科学博物館に保存スペース作るのか？

90 ：

やっぱり梅小路の博物館の計画は水面下で進んでるのか？
だとすればwktk

91 ：

吹田雨曝し組みは梅小路じゃ・・・

92 ：

>>88
その番号のどれかの部品、大阪駅の鉄道プラザで見たぞ

93 ：

>>90
スレ違いだけど、梅小路の新博物館が開設されるなら現在故障して火が入れられないC622を再び走れるようにして欲しいな。

94 ：

TC103ｰ1が保存されるとしたらラインカラーはやはりウグイスになるのだろうか

95 ：

103-1が窓枠そのままって、保存も視野にあったの？
ぼろいから延命工事しなかっただけ？

96 ：

>>94
オレンジじゃね？
チョロQもオレンジで出たし。

97 ：

>>88
この間の吹田で部品の写真を何点か撮った中から、車番がわかったものを晒す。
車内番号板
モハ102-442 サハ103-482
銘板
モハ103-405 モハ102-440 モハ102-401 モハ103-388
方向幕指令機
クハ103-21 クハ103-22 クハ103-32 クハ103-67 クハ103-97 クハ103-205 クハ103-206
方向幕表示機
クハ103-616
スピードメーター
クハ103-21
その他雑多な部品にも車番は書かれたり、札が付いたりしていたが、あとは不明。
１０３部品祭りといっても過言ではなかった。

98 ：

てかクハ103-1って2007年に簡易延命工事を受けて床材がクリーム色になって屋根が布屋根から塗り屋根に改造されてたよな
妻窓が埋めてあったり、戸袋が無かったり 鉄仮面だったりとかなり原型は損ねてるけどやっぱり量産1号には代わりないんだよな。

99 ：

またお金掛けて戻すんだよ。仕事が増えるのはいいこと
床が一番面倒かな。塩ビならいいがローンだったら剥がすのが困難

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