【コラム】赤字空港乱立　民営化にまで踏み込め [12/04/21]

1 ：12/04/22 〜 最終レス ：12/05/05

　全国に百カ所近くできた空港の多くが赤字にあえいでいる。政府は、国や自治体が管理
する空港の運営権を民間に売却する改革を決めた。しかし、資産も含めて売却する民営化
が必要ではないか。
　狭い国土に実に九十八もの空港が乱立している。大別すると、株式会社が管理する成田
、中部、関西の三空港、国が管理する羽田、新千歳など二十八空港、地方自治体が管理
する静岡、神戸など六十七空港である。国土交通省の試算では、国管理のうち二〇〇九年
度に経常黒字だったのはわずかに五空港という。自治体管理の空港も多くが実質赤字と
いわれる。
　国の空港整備は、当初は需要の多い地域が中心だった。しかし、一九八〇年代になると
地域活性化の要望を受ける形で「一県一空港」とばかり建設が相次いだ。甘い需要予測の
まま、この三十五年間に二十九空港が誕生した。
　空港の乱造を支えたのは、年間約五千億円が自動的に集まる空港整備特別会計（現・
空港整備勘定）のおかげだ。主な財源は、航空会社から入る空港着陸料や航空機燃料税
、空港の施設利用料だ。
　これらは航空運賃に転嫁されるため、結局は利用客が全国の空港整備費を負担したこと
になる。しかも空港ができれば、職員や関連団体などに官僚の働き口、天下り先が確保
される仕組みだ。空港乱立を加速させたのが、こうした利権構造というのは否定できまい。
　乱立のツケが噴出するのは当然だ。需要予測を大きく下回り、航空会社の撤退が続く。
理由は景気低迷や人口減少だけではない。経営感覚が乏しく、役人的発想の運営だからだ。
　政府は抜本対策として、可能な限り多くの空港を対象に運営権を民間に委ねる民活法案
を今国会に提出した。しかし、運営権だけでは中途半端だ。英国はサッチャー首相時代に
十六空港を株式会社化、さらに空港庁も民営化して空港改革を成功させた。
　親方日の丸と違って、民間のコスト意識や採算を見る目は厳しい。運営権だけでは経営
の自由度が限定されてしまい、民間ならではの創意や資金を生かしきれない。早くも、
運営権が売れるのは国管理空港のうち一ケタにとどまるとの観測もある。
　空港経営は大競争時代だ。新幹線やクルマとの競合もある。官僚が権益を維持したいが
ための「小手先の改革」では、成功はとても望めない。
ソース：東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/article/column/editorial/CK2012042102000116.html
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2 ：

自民党の遺産です

3 ：

自民党の遺産です

4 ：

つくる前からわかってただろ

5 ：

それを推進していた県庁の木っ端役人は民主党の支持母体です。

6 ：

地方が運営するって、公務員が天下りするためだね。

7 ：

佐賀空港

8 ：

民主党の天下り先です

9 ：

ジミンガーZ登場

10 ：

バカｗ
民営化とかまだアポなこと言っているのか
民営化ではなく、公営でもイギリスは黒字、理由はお店の販売
静岡空港も、フクシマがなければ、その後も黒字だったわ

11 ：

>>2-3
そうだね、きっと議会を通さない官房機密費か何かだったんだねｗ

12 ：

神戸

13 ：

>>1
関空とか関空とか関空とかの事だな。

14 ：

元自民党の支持母体、現民主党の支持者どもの所業

15 ：

腐れ官僚の手先の空港管理役人どもの給料を半額にしろ、いますぐ

16 ：

管制官とかバイトでいい十分だし

17 ：

経費節減とか民営化とかいうより
廃止した方が話が早いと思うんだが

18 ：

福岡空港は民主党の財布みたいなところだろ

19 ：

中国資本ぐらいしか買うとこないと思うよ

20 ：

羽田、伊丹、千歳、福岡、那覇、離島、
これ以外廃止汁

21 ：

小沢やろ戦犯は

22 ：

＞資産も含めて売却する
ワン・コインなら俺が買うわん

23 ：

LCC出来たら利用したい空港わんさかあるんだけどな。早く民間に任せろ。

24 ：

田舎の空港って作ること自体が目的なんでしょ。

25 ：

そもそも空港を単独の損益で評価するのが正しいのか疑問だろ
こんなこと言い出したら国道なんか全部赤字だし。

26 ：

空港はインフラだし必要だと思うよ。
空輸会社が血を吐きながらコストカットしてＬＣＣとかやってるんだから、次は
空港側とか管制官とかの給料下げたらいいんじゃないかな規制緩和して。

27 ：

実際の需要の無い所に作った空港を民営化しても赤字のまま。
どうしようもない。
赤字を止めるには、不要な空港を廃止する事、
需要に即した空港の数にすれば、空港当りの旅客数が増えるので経営は改善する。
民営化の一言でなんでも解決しない、民営ならそもそも採算のとれそうもない所に空港は作らない。
空港を作る時から民営化して無いと意味がない。
人が居ない所の空港なんて赤字以外にありえない。

28 ：

>>1
日本はそんなに狭くないし
国際比較で見ても空港数は少ない方だよ・・・。
１０万都市から１時間以内に空港があるのが
国際的には当たり前。
日本人て、２０〜３０年前の常識で物を語ってるから
何から何まで議論がねじ曲がっちゃってる。

29 ：

巨視的な観点なしに官僚様に金握らせているからこうなる
もともと官僚は政治の道具であって官僚が政治を道具にしてどうするよ

30 ：

民営化したら潰れるじゃん

31 ：

これを整理出来なかったのが民主の限界だな
自民の追認しか出来ない政党

32 ：

>>30
ようするにほとんど潰せと言ってるのだ
もともと需要がないということなのだから。
まあ実際どうしても地方に必要なものなら
地方財政でなんとかするしかないな
特別会計から金注ぐなと

33 ：

>>28
だからといって需要の無いのに空港作ってどうするんだよ？

34 ：

静岡空港や福島空港はいらんと思うけど、大抵の空港は離島とかだし、
日本海側と太平洋側の横断を考えると見た目の国土以上に実際に必要な空港って多いと思うぞ。
そういう検証無しに適当に官僚叩いとけばいいや的な雑な記事じゃ価値がない
もっとも、真面目に検証すると「もうちっちゃい離島とかインフラ放棄するべき時期じゃね？」
という全然別次元の話になりかねないけどなー

35 ：

>>33
需要あるだろ。
例え、年間１０万人の利用者の空港だって、
一人当たり１〜２万円の出費なんだから
数１０億円規模のお金を流動させてる施設なんだよ。
「家の前の道路が黒字じゃなきゃダメ！」
と同じおバカ議論なんだよ、日本がしてるのは・・・。

36 ：

空港周辺整備機構ってのがあって大きな利権が絡んでる。
騒音対策として周辺住民宅にタダで空調つけまくったりとかね。
民間に売却してそれコミで支えるのは無理があるよな。

37 ：

>>35
じゃあ、なんで赤字なんだよ。

38 ：

こことか参考になるかな。
http://airline.skr.jp/airport/density_of_airport1/
単位面積当たりで見ても欧州各国より少なめ、
単位人口当たりだと、かなり少ない水準。

39 ：

>>35
そんな事言いだしたら、地下鉄も必要、バスも道路もダムも橋も
と言う話になるだろ
日本に余力が無くなった以上、必ず何かは切らりゃならん
今の日本はインフラを維持する為に、未来への投資が出来ない状況に陥っている

40 ：

100箇所もあるのにうちの県には一つも無いことについて

41 ：

茨城なんて中国様に買ってもらえ

42 ：

半分、廃港にしろ

43 ：

県に一つ、経済圏に大きいの一つで十分
半分廃港で正解

44 ：

マスコミ「他の業界は全て民営化しろ！規制緩和しろ！競争しろ！保護政策辞めろ！」
政府「再販法の改正と電波の免許のオークションをしたいんだけど」
マスコミ「ふざけるな！我々を保護しろ！そんなことは絶対に許されない！」

45 ：

鉄道の赤字には目くじらを立てるのに空港の赤字には何一つ
文句を言わない国民
完全に洗脳されてますね

46 ：

空港の整理はもちろんやるべきだが、
全ての空港に、JRや新幹線の乗り入れを義務付けてくれないかな。
そうすれば、本当にいらない空港がはっきりするだろう。
特別法を制定して、航空会社や空港、JRに強制させればいい。
乗客の利便性が明らかに向上するのだから、民間企業の
経営に介入するだけの公益性はある。
池袋->新宿->渋谷->品川->羽田<-東京<-上野みたいな路線があれば、
相当便利になると思う。

47 ：

人がいない山陰２県に空港は５つもある

48 ：

空港使わせるのに観光しかないのが、敗因
空港作るのであれば企業も誘致しないと
今の日本で企業の存在すら危ないんだからそれは無理
つうことは空港も無理

49 ：

赤字の空港は米軍に払い下げでおｋ

50 ：

北海道と沖縄は国運営でもいいけど
ほかは自治体か民間運営のほうがいいだろうな
九州多すぎ

51 ：

セントレアは余裕の勝ち組かと思いきや、いつの間にか死にかけてるな

52 ：

>>37
日本の空港は金をかけすぎって面がある、インフラとしては必ず必要だし
逆に田舎ほど空港の重要性は大きいかと
ただ、建物が立派すぎ、職員多すぎってのが多いな

53 ：

東北沖大震災で地方空港がかなり役だったから、赤字だからという理由だけでは廃港はできないよね

54 ：

>>7
佐賀空港を潰して30万人の利用者を福岡空港に誘導しても、福岡空港の赤字は大して減らんよ
むしろ朝など需要がある時間帯だけ空港が混雑して空港利用者にとって良い事無し
　・佐賀空港の年間赤字…1億8500万円＋補助やら間接的な出費＝どんなに多く見積もっても数億
　・福岡空港の年間赤字…67億円　関連の出費を加えると年間100億円以上の赤字といわれている
ていうか、全国の空港の赤字は搭乗者負担にすれば良いと思うんだけどな
よほど過疎っている空港でもない限り、ローカル空港から拠点空港まで負担増は1人当たりたかだか数100円程度だよ？
福岡空港の場合、LCC就航で、やれ1円だの250円だのやりつつ、発着枠が足りないからまた1800億円かけて滑走路
増やしますってやるより、先にまずそちらに手を付けるべき

55 ：

>>54
なんか知らんけどそのレスを書くのと同じ心理で出来た空港だということはわかった

56 ：

自民党に政権が戻ったら百近い空港が倍になるな
民営化よりなにより赤字出したら役人と政治家に責任取らせるシステムにしろ
こういう無責任が日本の借金をこんなにしたんだよ

57 ：

赤字空港は全部日本空軍基地とし、航空自衛隊の呼称変更と大拡充を！

58 ：

赤字の空港多すぎる。
要りもしない、「能登空港」今からでも、廃港にだ。累積赤字で10年後大変になるぞ。

59 ：

民営化でOK
赤字で損をするか得をするな民に任せれば良い。民営なら、総合でプラスにもっていける可能性もある。
空港単独で赤字だとしても。

60 ：

能登とかJ隊にやっちまえよ
小松は津波来たら危ない

61 ：

これは大問題だろ。
もはや責任者数千人は辞職して貰わないと採算が合わないだろ。
いまどき高給取りや高いもんなんて何ひとつ必要なんて無いんだよ。

62 ：

さらに、将来リニア化でとどめを刺されます。

63 ：

せめてここの40位未満の空港は全部廃港させろ
http://airline.skr.jp/data/airport_ranking_japan1/

64 ：

都道府県制の限界

65 ：

防衛に使えばいい。文句言う売国奴在日民主社民共産自治労日教組はその場で

66 ：

また天下りか。
蛆虫の様にどこにでもいるんだな。

67 ：

>>16
管制官バイトはまずい。

68 ：

民営化したらなんでもおっけーって言うなら道路も全部民営化して
運営業者が変わるたびに通行料取ればよい。

69 ：

日本には新幹線があるから　ほとんどの空港はいらない
他の国の地方空港のように管制棟プラスアスファルトの道のみすればべつだが

70 ：

>>63
それは無理だな
島は空港がないとどうしようもない
無人島化政策でもしない限りはね

71 ：

ゴミのような港湾と空港を糞ほど作って、全部ハブ機能を韓国に奪われました。
糞無能国交官僚と族議員は殺されるべき。

72 ：

空港は、作るのが目的　
使おうが使うまいが、国は知らん顔

73 ：

福岡空港は土地買い上げてしまえ
ぶら下がってるやつらをどかせろ

74 ：

静岡とか神戸とか佐賀とか必要だったのか？ｗ

75 ：

>>63
巨額の赤字垂れ流してるのは羽田福岡関空等の都市部の空港だよ
特に福岡は酷い
新幹線との競争力を維持するために税金で航空会社に補助してる状態

76 ：

官僚を制御できなかった腐れ自民の残していった負の遺産だね。
航空需要も減っていくのだが、八方塞がりと云う感もする。

77 ：

>>74
佐賀と北九州は赤字の福岡潰したときに必要

78 ：

ムダなインフラが多く造られたのは日米構造協議で大規模な公共投資による内需拡大を
迫られたからだったような・・・

79 ：

>>74
>静岡とか神戸とか佐賀とか必要だったのか？ｗ
伊丹廃止ならば、神戸は必要（必須）。

80 ：

民営化と言っても、看板付け替えただけで国営のままの偽民営化のものもある。
道路公団、JR九州、四国、北海道等。
民営化は原則国有財産の私物化だからやってはいけない。
ちゃんと競争入札でやるのはいいけど。

81 ：

民営化は手段であって、目的ではない
「民営化すれば何でも解決！」とか思ってるんじゃないか

82 ：

>>45
かつて国鉄民営化ってのがあってな

83 ：

>>79
伊丹存続は既定路線らしいから神戸は不要だったね
まあアレは神戸市の赤字が増えていくだけなので大した問題じゃないけど

84 ：

橋下市長はいまでも伊丹廃止を主張しているわけだが

85 ：

赤字空港って羽田の話だろ？

86 ：

バカだな 諸悪の根源は東京一極集中なんだよ。
羽田便じゃなきゃ儲からないって航空会社が
羽田便に合わせた機材揃えるから地方対地方は
機材がデカすぎてどんどん撤退していっただろ。
そこに新幹線がどんどん開業して羽田便すら
減ってるところが出てきてるんだから。
ホントはこれだけ全国に空港があれば地方対地方の
効率的なネットワークが出来るんだけどな。
まあ東京新聞じゃ首都機能分散化なんて言えないか。

87 ：

>>73
民主党が許しません

88 ：

>>20
> 羽田、伊丹、千歳、福岡、那覇、離島、
これぐらいで十分だな。
日本は鉄道が整備されてるからな。
その鉄道も不採算路線は廃線にすべきだが。

89 ：

>>86
そうなんだよね。結局、東京一極集中が進み過ぎて
■　空港が成り立たない地価の高さ
■　空域を加味するとどうやっても捌けない需要の多さ
という問題を抱えちゃってる。
本来なら、国内の短距離移動なら
地方空港から主要都市に１００人乗り程度の飛行機で
一日に何便も飛ばすのが最も効率が良い輸送形式なのに
日本ではそれが出来ない。
東京が悪いんだよ。その利権に胡坐を書いてる新聞社が
>>1のような記事を書いてるのってお笑いでしかない。お前ら東京住人の責任じゃん。

90 ：

採算性だけで評価したら都市圏内短距離路線と東海道新幹線しか残らんわ

91 ：

>>58
能登って航空学園も使ってるし
あの辺の行政庁舎でもあるからな
まああまり必要ではないけれど
>>86
地方-地方便が増えるといいよね
ビーチ1900とかで

92 ：

まあ立派な空港は不要だよなぁ
2回が管制塔
１階が30席位の待合室、自販機　セキュリティー　トイレ
これで良いな
空港レーダー不要
ただ、空港消防は必要だよなぁ
地元の消防署と合わせても良いけれど

93 ：

正月に自転車でロングライドするついでに静岡空港寄ったけど、相変わらず利用客より見物客の方が多かった。

94 ：

茨城空港は黒字なのに>>1が参考URLに含めてる情弱っぷりがヤバい

95 ：

>>94
百里は管理も管制も自衛隊持ちだからな
以前アシアナが自衛隊の機材ぶっ壊してばっくれて逃げた事件があった

96 ：

>>94
そりゃ茨城は客が少ない事前提で
ターミナルもその他設備も価格抑えてるから
失敗だったのはターミナルに吊天井を作った事だな
500万円位損してんじゃね?

97 ：

全て公務員の天下りね。
アルバイト月給１２万、天下り野郎は昼から出てきて遊んで年収７００万から１０００万。
どこでもある話じゃないの？
これに手を付けない政治家はダメだね。

98 ：

公営のままでもコストカット出来そうなものなのだが
天下り野郎に事務処理とセキュリティーチェックやらせて
後は管制官2-3名
警備員2名
気象1名
グランドクルー2名
10人以下で回せるなw
手隙の人がそれぞれを手伝う
気象通報は8割自動化でその他は管制官にさせても良いか。
消防は地元の消防署を空港隣接地に持ってくる
自衛消防は警備員にやらせる。

99 ：

>>1
株式会社にしてもロクな事になってない関空の悪口はそこまでだ

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