俺が立てなきゃ誰が立てる。
でも、ぶっちゃけ必要性が無いような気もしてきた。
過去スレ
1 http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1029853638/
2 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1045821918/
3 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1075381080/
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11 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1253440177/
http://www.goo-net.com/catalog/DAIHATSU/STORIA/
http://catalogue.carview.co.jp/DAIHATSU/STORIA/latest/used.asp
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/model/DA/S020/
http://autos.goo.ne.jp/catalog/10501009/grade.html
【デュエット】
http://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/DUET/
http://catalogue.carview.co.jp/TOYOTA/DUET/latest/used.asp
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/model/TO/S104/
http://autos.goo.ne.jp/catalog/10101042/grade.html
>1乙華麗
V/Sのk3-ve2 2万円
ttp://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t111254720
誰か特攻してくれ
街中でみかけなくなったような
中期迄アボーン、それと後期は元々売れてないし
コンパクトは低走行か SPモデル以外は残らないからなぁ
ちょっと古い4トントラックとかが走り出す時のあの音です。
最近、ディーゼルみたいにススを大量に排出するようになってきた。
ベルトだね自分のも気温が下がってくると出てくる
ベルト用のスプレー使うと消えるけど一時凌ぎ
自分は今月車検なのでついでに交換する
あれ？
前期ツーリングMTだけど後部にヘッドレストついてるよ
後方視界確保のため取りはずしちゃってるけどw
X4や１Ｌだと穴すら無い。
う～ん・・・ノッキング・・・
加速中どころかエアコンコンプレッサー作動瞬間の負荷でもノッキングする始末。
エンジンマウントも駄目でアクセル踏む度にエンジンがゴトンゴトン。
どちらも部品発注したので近々交換します、してみます。
・ノックコントロール センサー 89615-97201 9,000円
・エンジンマウンティングインシュレーターRH 12305-97210 4,600円
・エンジンマウンティングインシュレーターLH 12373-97402 4,250円
・エンジンマウンティングインシュレーターRR 12306-97402 5,100円
少し短絡的でないかい。
スパークプラグ一本で解決ってこともあるもんね。
・冷えている時は出ない。
・温まると絶えず。
こんな感じです。
数ヶ月前にダイレクトイグニッションコイルが一つ駄目になったんで、
スパークプラグも併せて全て新品に交換しとります。
交換したプラグは特に異常無しでした。
エアエレメントも今年に入って交換済みです。
交換前、交換後、ノッキングに変化ありません。
関係無いと思いますがブローバイパイプの詰まりも無し。
ノックセンサー自己診断は短絡か断線、単体チェックはエンジン2000回転以上でノックセンサー信号4V以上4.8V以下・・・
ん～面倒なのでとにかく交換してみます・・・
っていうか、交換してECU側で電圧も異常無し、接続的にオーケーなら「ノックセンサー系は異常無し」としてはっきり切り分けが出来るし、
それ以上の原因究明のスキルが無いので・・・
温まると出る・・・センサー系によくみられる故障・・・イメージだけの判断ですが・・・
あとは「空燃比」とか・・・ECUそのものの不具合も。
空燃比が原因だとちょっとお手上げです・・・
で済むのに…
つか、3年の間一度も寺でチェックしてないの？
メカの意見や経験不具合の有無とか有用だよ。
それにノッキングならまず点火時期か燃調だと思うんだが…
部品が23日くらいに届くのでとにもかくにも交換してみる事にします。
結構良い感じで曲がってくれる。
タイヤを鳴かさず運転するのに気を使う。
リアの方が径がでかいから、トルク配分はリア寄りになるし、
細いからコーナリングパワーは小さくなって、
結構オーバーステアになりそうだね
（でも、01Rだからグリップいいかな？）
でも、ビスカス作動しっぱなしで壊れないか？（火災起こした車もあるし）
レスありがとうございます。
冬ドリも夏ドリもやりません。
0℃or常温～700℃ぐらいのパッドかな
高速から一気に落とすレイアウトでなきゃ、気付いてペースダウンすれば危険じゃないんだけどね
下見に行ってサーキットで誰かに聞くのが早いかと
俺も興味あるな
その条件に合うパッドで良いのは何？
プラグの外し方がわかりません。プラグが見えるまでは外せるのですが、
プラグレンチが手元にあるものでは太すぎて入りません。
更に何かを外す必要がありますか？それとももっと細いプラグレンチがあるのでしょうか？
ご教授いただきたく、よろしくお願いします。
以下、顛末です。
1年前の車検の時に、プラグ交換を勧められましたがその時は断りました。
最近、燃費が悪くなって、排気ガスガソリン臭くなってきたので、プラグ交換で解消できればと思い挑戦しました。
エアの吸気パイプを外して、ヘッドカバーを外して、その下のプラグにつながっている部品のところまでは外せました。
そのあと、プラグレンチが穴より太すぎてあきらめました。
外したのはヘッドカバーじゃなくプラグカバーだと思うけど、その後は配線が繋がってるコイルを外せば
プラグが外せるハズだから、それで駄目と言うなら原因は工具でしょう。
カタログ見ると分かるが、プラグの6角のサイズもイロイロ山車。
数百円で買えるはず
>>46
ご教示頂きありがとうございます。
家族が持っていた別のプラグレンチが入って無事にプラグを外すことができました。
6万5千キロも交換していなかったので、プラグは真っ黒で、火花が飛ぶところも減っている感じでした。
穴とレンチの隙間は１ｍｍくらいしかなかった感じです。
なんというか、たった１ｍｍでもレンチが大きいと入らないのは当たり前ですが、がっくりしました。
使ったことないけど
今の使ってる社外があれば銘柄(出来ればスペック)と走る場所と新しいパッドに望む事(今の不満点)を
書かないと、ちゃんとアドバイスして貰えないと思う。
サーキット用だとフェード一発即廃車もある世界なので、そこのサーキットに詳しい人がここに居るか…？
そのサーキットでイベントやってるショップか、実際に走ってる人に聞いた方がいいかも。
純正パッドで富士の1コーナー進入してくるわ
その選択承りました
さあ、お逝きなさい
俺はBRIGのVS-R
エキパイがタイコの先から折れたよ
つかタイコが奥過ぎてバンパーまでが異常に長過ぎだよなｗ
ネタください！
同じ車重で同じ110馬なら1.5リッターの方がトルクがあって速いよね。
そりゃそうだけど、あれより軽いのがあまり無いからなぁ
サーキットじゃあまり見ないよね？デゥエット。
ストでダートかジムカーナやってる元本職中年が多そう
現行ヴィッツ1.0のリースアップに伴い
社用車を12年式のデュエット1.3に。。。
（取引先の整備工場から諸費用込み車検2年付き）で30万で購入
町乗りでは、超狭い・足回りが華奢・小物入れが少ないと不満だらけだったけど
本日、高速が大半の往復800㌔走破して印象が一変した
①アップダウンの多い中央道の登坂車線も、苦しくない動力性能
圏央道のトンネル内でメーター振り切り
②カタログ燃費を狙ったハイギア-ドと違い、ギアの配分が適切で乗りやすい
③実燃費がヴィッツの1㍑よりもいい
ただし、足回りは怖すぎ。。高速でカーブを走ると恐怖
ボディのペナペナ感と足回りのドタバタ感が、むかーし乗っていた中古の117クーペ（板バネ＆２㍑DOHC）を思い出させた
外観が物凄く遅そう＆乗ってるの大半がご老人なので、こんなに速いとは思ってなかったな～
あ、そうそう
見た目平凡なシートが（しかも茶色の皮風ビニール？）、意外にイイ出来
ヴィッツだとすぐに腰や尻が痛くなってたのが
全く疲れなかったわ
以上、レポートでした
ストーリア：850kg K3-VE2(12.8kgm)
トルクウェイトレシオは66.4kg/kgm
これを元に、主なエンジンで比較すると
トヨタ 1NZ-FE(14.6kgm) 969kg
ホンダ L15A(14.8kgm) 982.7kg
日産 HR15DE(15.1kgm) 1002.6kg
マツダ ZY-VE(14.3kgm) 949.5kg
この数字より軽いの車体ならストーリアより加速は良くなる。という事になるね。
ほとんどないけど。旧型マーチの1.5Lくらい？
初代ヴィッツRS(940kg)にVE2で負けたって話も聞いた事ある。
ようこそ。おばさん車なのに結構ビュンビュンなのが良いんだよね。
1.3Vかな？足が弱いのはご愛敬。
でも前スレにも書いてあるけど高速で恐怖を感じるのはタイヤ幅かと思われ。
俺は165/65R14だけど普通に高速走ってる分には怖かったこと無いよ。
ちなみに・・・デュエットさんの足は現行ウ゛ィッツよりマシじゃないですか？
両親の車が逆突されて代車に現行ヴィッツ1.0が来たけど、走り出した瞬間から足がブヨブヨな感じすぎてえぇぇぇぇって印象が・・・。
長距離走ったわけじゃないので乗り心地の問題かもしれませんが。
ところで先輩方に質問
キーが2本ついてきたんだけど
この車って、本来はキーレス装備だよね？
キーレスの本体？はいくらぐらいで入手可能？
設定とかディーラーでやるんだろうか？？
ググって見たけど、いまいちわからん
番号がないと作れないとディーラーが言ってたような。
あっても2万円以上するんだっけ？
社用車を1.3Vにする会社なんてないw
同じ1.3でも90psの方でしょ。
後期のデュエット1.3Vはレギュラーガソリン90馬力。
いや～うちの会社の営業車
得意先の車屋で車種指定せずに
コミコミ30万～50万でって、営業車入れだしたのよ
最近では、マークⅡクオリス2.5やら代車あがりのギャラン2.0やら
むちゃくちゃですわ
ちなみに調べたら、レギュラー仕様なんで>>73の指摘のグレードだね
でも、高速で飛ばしてるハイエースやプロボックスを楽勝でちぎれるね
>>72 サンクス うーん車両16万で購入してるんで、2万は痛いなｗ
90馬力でもパワーウェイトレシオ10切ってるもんなぁ。
イプサムのは1万くらいだった気がする。てかディーラーに聞けば確実だろう。
ところでデュエットのキーレスって感度悪いよね。
H16のテリオスキッドも悪かったからこの頃のダイハツ車の仕様？
デュエットの後期1.3Lだと全部キーフリーだったように思うが
そのイプサムもキーフリー？
調べてもピストンの取り外しとゴムブーツの取り付けピストンの取り付けに関して出てこないのです。
どこかに解説的なサイトでもないかしら？
ピストンが抜けない時があるから(無けりゃなんかガスが出るスプレーとかで抜けたらラッキー)
洗浄にアルコール、無ければ水と洗剤
シールにシリコン系以外の油脂は厳禁(再使用しないなら可)、再組み前には部品全て完全脱脂
シール類の組立にはブレーキ液、アルコール、ラバーグリス、メタルラバー、シリコンオイル以外は駄目
スライドピンの方は鉱物系の極圧性の高いグリスを
スライドピンの交換は錆びやネジ止め剤でインパクト要かも、CRCやバーナーで対処すべきか
ピストンの取り外しは
ホムセン５００円くらいの自転車用足踏み空気入れでＯＫです。
ゴムブーツの取り付けピストンの取り付けは
キャリパーにゴムブーツはめて、ピストンをあてがい、
ブリーダープラグ外した所から、足踏み空気入れでエアーを入れると
バフっとゴムブーツがピストンを銜えるので、そのまま
ピストンを手で押し込むだけです。
面倒ですが簡単ですよ がんばれ！
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=pol_30&k=2010110200230
ストーリアは税金下がるのかな。
ありがとう。前期だとあるんですね。以前見た画像だと、後部座席と一体型に
なっている画像だったので。
ちょっと探してみます。
アドバイスthxです。
とりあえず、「ｼﾘﾝﾀﾞ ｷﾂﾄ, ﾃﾞｲｽｸ ﾌﾞﾚｰｷ」を注文してみよう
どした？
廃車にするなら部品とらせてｗ
ルームミラーのステーが折れて落下。
ドアロックノブを上に引き上げたら折れた。
窓手動ハンドル（くるくるハンドル）を回したら折れた。
ドリフのコントみたいで楽しいぜ。
リアのスタビ入れたら、多少は改善するのかな？
リアのスタビは安くて効果あると言われてるし、自分もやってた。
さらに後期型ストツー、デュエSはフロントスタビ径が太い、お好みでチョイスだ。
X4よりも希少とか言われてますよね、そのグレード。
ご存知の方いたら教えてください。
前期1.3にコペンのステアリングギアボックスを流用できないかと考えているのですが、
どなたか実行された方はいますか？
加工すれば流用できるらしいのですが、具体的にどのような加工をされたのか、
ご教示願えればと思うのですが…
デザイン一目惚れだから、1.0 DVVT買っちゃおうかな
二束三文だし、VVT壊れたら即修理に出します^o^
名前からして軽のEF型の拡大版なんだろうけど
助手席に20km乗ったんだけど
薄い鉄板に囲まれてる感じとサスが貧弱なのが
酔ってるのに伝わってきて怖かった
経年経過もあるんだろうけど
最近の軽のほうが足回りしっかりして静かだわ
でも嫌いじゃないｗ
これ選ぶ奴はデザイン一点張りだろｗ
宇宙人顔、それとも犬顔やそれ以外？
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