カローラセダン・カローラアクシオPART22

1 ：12/05/11 〜 最終レス ：12/05/17

2012年5月11日に11代目（アクシオとしては２代目）が発表された、カローラセダン（アクシオ）のスレッドです。

2 ：

http://www2.toyota.co.jp/jp/news/12/05/image/nt12_025_01_L.jpg
http://www.asahi.com/business/update/0511/images/TKY201205100766.jpg

3 ：

こ、これは・・・
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/531/755/110.jpg

4 ：

新型のサイドブレーキは運転席側じゃ無くなっちゃったんだね

5 ：

かっこ悪！

6 ：

かっこいいじゃん！先代よりいいわ

7 ：

>>2
やっぱし、7代目が良いな。

8 ：

しかし空力的に仕方ないんだろうけど
ハイデッキとスラントノーズやめてくれないかね
たいしてスピードも出さないんだからさぁ

9 ：

むしろTE71くらいのカクカクが欲しいところ

10 ：

70系いいよね

11 ：

どうもプレスドアになってからAピラーあたりの処理が似たような感じで
どうにもヌメヌメしてて嫌なんだよね
TE71も2Dハードトップが好き

12 ：

うるせぇよ親父

13 ：

1.5の5MTとかインプやアクセラより速かったりするのかな?
そこそこ軽いし街中快速仕様で130万円台なら良さげ。

14 ：

195/65R15→175/65R15
2ランクダウン
まあ回転半径が小さくなったのはタイヤ小さくして切れ角増やしたおかげかなあ

15 ：

あいかわらず新車でも旧車に見えるな

16 ：

HVも出るの？

17 ：

でないよ
>>1>>2
ＧＪ！

18 ：

販売店の前チャリで通ったらさっそく６０〜７０ぐらいのおっさんが店員とアクシオ見てた
チラ見だけど実物はそんなにダサくない感じがした

19 ：

アクアがマシに見えるくらい内装酷くなったような

20 ：

>>1
せめて前スレぐらいは貼れやカス
カローラセダン・カローラアクシオPART21
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1326025680/

21 ：

>>3
ヴィッツと似てるな

22 ：

ずんぐり感はベルタのが良かった。
可も無く不可も無く、まさに80点

23 ：

>>8
この程度でスラントノーズ？？ハイデッキ？？
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/531/755/95.jpg

24 ：

この内装はおれだめだわ〜

25 ：

>>3
タコメーター、燃料メーター無しだから
Xの内装だなこりゃ

26 ：

技術劣化し過ぎだろ。
タイヤを細くすれば小回り。
燃料タンクを小さくすれば軽量化。
走る棺桶化したな。

27 ：

外観は初代のほうがデザインも質感も数段上だな

28 ：

フルモデルチェンジ(笑)

29 ：

MTだとスマエン選べないのか
先代はオートライトが選べなかったが本当不遇だな

30 ：

日本とアジアくらいでしか売らないんだろうけど
色々見切りすぎだな

31 ：

インパネひどいな
ホンダ並

32 ：

>>2
9代目のNＣVカローラがデザイン、乗り心地の完成型だな。
以降のモデルはコストダウンで特に内装がショボくなった。

33 ：

久しぶりにこんなカッコ悪い車見たわ
３０年ほど前の車に見えるわ
つーか歴代カローラで一番カッコ悪いんじゃないかこれ？

34 ：

しばらく眺めてると・・あれ？結構悪くないかも？などと錯覚してしまうｗ

35 ：

>>33
内装見る限りセダンは営業用に売れればよいとサジ投げて、
あとはヴィッツと差別化しつつ、カローラワゴンとハッチバックが若者に売れれば良いと考えてるな。
その若者達もヴィッツ買う金も無い程不況なのだがw

36 ：

トヨタ・カローラアクシオ
11代目 E160型
サスペンション 前:マクファーソンストラット
後:トーションビーム
全長 4,360mm
全幅 1,695mm
全高 1,460mm（FF）
1,485mm（4WD）
ホイールベース 2,600mm
車両重量 1,050 - 1,200kg
プラットフォーム トヨタ・Bプラットフォーム

37 ：

アイドリングストップは１．５だけか。
じゃ、どつちが得なの？？

38 ：

まあ新型でると古くなった自分の乗ってる型が最高で新型を叩くのはよくあること

39 ：

トヨタ・ヴィッツ（3代目）
KSP130/NSP13#/NCP131型
サスペンション 前：ストラット式
後：トーションビーム式
全長 3,885-3,930mm
全幅 1,695mm
全高 1,500-1,530mm
ホイールベース 2,510mm
車両重量 970 - 1,080kg
プラットフォーム トヨタ・Bプラットフォーム

40 ：

トヨタって、アリオン、プレミオから下のクラスだとあからさまに手抜くよな
デザインだってわざと芋くさくしてるし
クラウンも芋くさいデザインだったら認めるのに

41 ：

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･
　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'

42 ：

ダッシュボードとセンタコンソールのつながり感をやめたのが古く見える理由の一つか？
そのかわりダッシュボードは小型TVをはめ込んだように飛び出してる。

43 ：

>>38
過去スレ参照すればわかるが、この時期は他車種乗りのアンチレスも多いんだ。14系がグッドデザイン取った時なんて酷かった
ぜんぜん相手にならんな！とか価値観にそぐわん！とか、そう思うならわざわざ気にしなけりゃいいのにな

44 ：

燃料計ないってマジ？
針が半分になったら給油してるんだが・・・

45 ：

>>37
アイドリングストップは
車検の度に専用バッテリー交換で
多額の費用がかかる。
工賃込みで5万とかな。
浮いたガソリン代なんてパーさ。

46 ：

ないのは水温計かと。

47 ：

>>46
水温計省略してコストダウン

48 ：

水温計なんていらないよ。
アレがあると、針が動き出すまで暖機する奴とかいるし、無い方がいい。

49 ：

今日の朝日夕刊の写真見るとわりとかっこいいと思うんだよなあ〜ｗ

50 ：

章男ちゃんにご祝儀代わりにGを1台発注するかな。

51 ：

86の方が喜ぶぞ。

52 ：

>>51
あんな足の置き場の無い後席の車は要らない。

53 ：

エクステリアもインテリアも死ぬほどダサい。
韓国や中国の車みたい。
カローラ終わったな…。

54 ：

ダッシュサイレンサー（遮音材）の事って公式HPに記述ある？
雑誌にはGは室内+エンジンルーム　Xは室内のみだった気がするから
Xはノイズ多いって事なんだろうか

55 ：

安物ばかりを作る安っぽいメーカー

56 ：

>>53
長谷川龍雄氏（はせがわ・たつお＝元トヨタ自動車専務）２００８年４月２９日、老衰のため死去、９２歳。
初代「カローラ」の生みの親。開発責任者として、日本の大衆車時代の幕を開けた。
→初代開発者が居なくなったから後は気兼ね無くコストダウン、手抜き出来るようになった。

57 ：

>>45
> 車検の度に専用バッテリー交換で
ソースは？

58 ：

>>50
車なんて買う金持ってないくせにｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

59 ：

カローラってなんでわざわざ、タコメーターないグレード作るんだろうか？
コストなんだろうけどせいぜい500円くらいしか安くならないだろうし
このクラスのスバル、マツダだと下位モデルでもタコメーター付いてるのに
嫌がらせとしか思えない
まあ、タコメーターいらないっちゃいらないんだけど、だからと言ってタコメーターのないクラウンなんて無いわけで、、、

60 ：

>>59
年寄りの運転手からぴょんぴょん動いて目障りという苦情が来るから。

61 ：

ユーザーをなめたデザインだ。
2世代前のインテリアは良かった。
あの頃はまだ、ユーザーに喜んでもらいたいという意欲があった。
前回は薄っぺらいガラケーのようなデザイン。
今回はデザイン学校で、下位の成績者のデザイン。

62 ：

安っぽいとか言ってる奴って何と比べて安っぽいって言ってるわけ？
まさかカローラより大幅に値段の高い車と比べてんのか？
カローラと同価格帯でカローラより安っぽくない車ってのは何なんだよ？
それとも“ぼくのかんがえるさいきょうのくるま”と比較しちゃったりしてんのか？

63 ：

>>61
お前の言ういいデザインとはどんなものなのか明示してみな

64 ：

カローラって、クルマ好きと称する連中からは色々馬鹿にされるけど、ボクはこのクルマは日本お車に於ける基本のようなものだと思っている
変な例えだけど食事における『白いご飯』のようなものだと、それがこの最近のカローラは『白いご飯』と言うより、唯の健康食品、
カプセル状のサプリメントのように思える、昔のカローラは普通のセダンでも運転すれば、それなりに楽しい所があったけど、先代、先々代の
モデル辺りからすっかり面白みが消えうせただのつまらないクルマに成り下がった気がする、この新型にはまだ乗ってないけどコイツは『白いご飯』
に戻ってくれている事を願いたい

65 ：

アクシオというネーミング外せばよかったのに。ただのカローラのほうが良い。

66 ：

>>59
そこでクラウンを持ち出す理由が分からない
クラウンに付いてるものはカローラにも付けろ
とでも言うのか？

67 ：

まーた始まったよ・・・(´･ω･`)

68 ：

カローラのMTって試乗できるかな？

69 ：

確かに、カローラそのままって感じがする
アクシオには品質の意味も込められてるんだから、ラグぜールのみをアクシオって名前しても良かったのでは？
まぁ数日は色々賑やかだろうけど、すぐ落ち着くさ。ただランプのブラックアウトが白ボディだけっぽいのは気になってる

70 ：

メーカー的にはいい車なのではないのか？ブランド力も過去の栄光でそこそこあるし、代替需要もそこそこある。
何よりこの車を購入する層は、車なんぞに全く興味がなくセールスマンにお勧めされたから契約する人がほとんど。
どんなに手抜きの安物をしたてたところで、そんなことを気にするユーザーもいない。ビッツの製造原価が約十万程度と言われているから、新型カローラもたいしてかわらないはず。

71 ：

>>66
この手の話題になると、タコメーターなんていらないじゃんて話しになるので予防線張っといた

72 ：

予防線になってねーよｗ

73 ：

>>70
出た原価厨
原材料費のみを持ち出して原価と言い張る詭弁にはうんざり

74 ：

カローラ3を出す時はMRエンジンのスポーツカーでたのむ

75 ：

>>71
値段の高いグレードにはタコメーターは付いている
値段の高い車種にはタコメーターは付いている
タコメーターが欲しいなら金を出せってこと
車に限らず最近は
金払わねえくせしてあれこれ要求する奴が多すぎる

76 ：

NG余裕

77 ：

>>73
そうだよ、あえて原価で比較をしている。人件費、減価償却費など諸々の経費を考慮すると規模の小さいメーカーほど不利になる。

78 ：

30万くらいで材料買って凄い車を作るんですね。

79 ：

小さいメーカー社員の方ですか？w
ぼくら消費者には原価だろうが人件費だろうがどーでもいいんです。

80 ：

>>78
30万で車作るより100系のマーク2中古で買った方が安上がりだよ。
15年落ちだけど直列6気筒エンジンだよ。

81 ：

>>45
ホントかよ
なら、iストップ要らないな
新型
全長減、ルーフのフラット化
は140系よりよい
重量減なら燃費も少しよいのかな
が、もはや買い換えるわけにはいかん
140を乗り潰すよ
トランクスルーはあるのかな？
トランクスルーっても、開口部の狭い
形だけのものとか、色々だけど
ま、トランクスルー望むならフィルダーか

82 ：

>>59
上級のGグレードを買わせるためとしか
Xはわざとしょぼい内装にして差別化してるんだと思う
しかし外見は悪くないと思うが　内装はヴィッツセダン・ベルタの後継にしか見えないな

83 ：

>>79
俺も原価なんて別にどうでもいいと思ってる。しかしこんな安物ばかり出していると確実に韓国車に追い抜かれると思う。現にデザイン力では抜かれているんだからさ。

84 ：

カタログ請求してきたけど、先代が来たら笑えるぞwwwww
ディーラーには新型のカタログあるんでしょ？

85 ：

シートベルトのアジャストなくなった?
トラクションコントロール、横滑り防止装置標準で
サイドエアバックはオプション?

86 ：

http://img.wazamono.jp/car/src/1336738243451.jpg

87 ：

インパネはハードプラスチックじゃないよね?

88 ：

あれ？
セダンで１５インチって、初めて？

89 ：

おい、リアワイパーの設定があるじゃないか

90 ：

水温計は絶対、あった方がよい
トラブったときの指針になるし、
トラブルを未然に防ぐこともできる
前車で自分の点検時のミスで
冷却水リザーブタンクのホースが外れていたことがあり、
水温計のおかげで、すぐに(エンジン不調の)原因を特定できた

91 ：

水の問題でエンジン不調を感じ取っていたんじゃ、手遅れじゃないの？

92 ：

>>90
分かるよ。
最近はタコも水温計も無いのがあるから、親が中古車ばかり買ってる

93 ：

カローラとしてなら個人的には好きな形。最近のトヨタにしては珍しく若干小型化したのも
好印象。このところのトヨタは、５ナンバーから３ナンバーサイズに、大きくしてばかりだった
からね。でも割高感は相変わらず。

94 ：

>>86
お、盛ったな♪

95 ：

新型酷いなｗ
っつーかアレ新型？ｗ

96 ：

国内専用になる前のNCVカローラがピークだったか

97 ：

>>96
そのとおり。だからプラットフォームはNCVカローラのを流用してる。NCVカローラの完成度は高かった。

98 ：

ガラスが結構立っているな。

99 ：

一瞬タイムスリップしたようなスタイルだが、バンパー部の「大口」、ホイールアーチの
太めの縁取り、控え目ながらもボディーを肉食的に見せる飾りラインが現代的な流行の取り
入れだろうか。
ttp://www.exblog.jp/blog_logo.asp?slt=1&imgsrc=201105/30/72/f0145372_255634.jpg
ttp://www.kuroduction.com/kuro/dic/investigation/lancer.html

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