【4B11】ランエボ�]について語ろう 40【S-AWC】

1 ：12/04/18 〜 最終レス ：12/05/17

【4B11】ランエボ�]について語ろう 39【S-AWC】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1328951175/
アルミダイキャスト製シリンダブロック，タイミングチェーン，
後方排気など今までのエボリューションモデルにはない新しい
技術が導入されている現行型ランエボについて色々情報を交換しよう。
荒らし、煽りは　い　つ　も　通　り
　『　　　　徹　　　　底　　　　放　　　　置　　　　』　　でお願いします。
公式SPECIAL SITE
http://web.mitsubishi-motors.co.jp/evo/special/index.html
EVO CLUB
http://www.evoclub.net/index.html
みんカラ車種別エボ�]
http://minkara.carview.co.jp/car/7346/
Carview　掲示板　車種別 − ランサーエボリューション�]
http://www.carview.co.jp/bbs/104/7346/?bd=100&th=2686023&act=th
Carview　ランサーエボリューション�]のレポート一覧
http://www.carview.co.jp/userreviews/reviewlist.asp?modelid=7346
Yahoo!自動車 自動車カタログ ユーザーレビュー
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/?brand=MI&shashu=S022&fmc=F004&rsort=&rnum=&nf=1

2 ：

Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２〜３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
　　いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。
Ｑ：ＳＳＴオイルは交換した方が良いですか？
Ａ：メーカ的には１０万キロ無交換推奨。交換するならばミッションオイルだけで３万５千円位
Ｑ：リアドアの飛び石が酷いです。何か対策はありませんか？
Ａ：純正OPサイドステップ、マッドガード等を装着すればかなり軽減されます。
　　10年モデルのサイドステップは形状変更されて幅広になった模様
Ｑ：売れている色は？
Ａ：黒＞白≧赤＞＞銀＞＞青　ちなみにSSTとMTの比率は６：４くらい
Ｑ：エンジンオイルは何を使ったらよいですか？
Ａ：メーカー推奨は５Ｗ-３０、燃費重視ならこちらを。しかし１０Ｗ-４０の方がフィーリングは良いと言う話
　　交換サイクルは3000〜4000ｋｍ、100％化学合成油の使用がお勧め
　　あとオイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨
Ｑ：10モデルのカラー液晶への交換費用は？
Ａ：部品代で10万円超、メーター交換扱いになるのでオススメは出来ない
Ｑ：SSTオイルが高いのですが！
Ａ：純正以外にHKS、speedHeartなどの社外オイルも発売されています。

3 ：

▼エボに強いショップやチューナーのリンク
サイバーエボ　　　　　　　　　ttp://cyberevo.blog37.fc2.com/
ガレージHRS　　　　　　　　　ttp://www.garagehrs.com/
カーステーションマルシェ　　　ttp://www.cs-marche.com/
HKS　　　　　　　　　　　 　　　　ttp://www.hks-power.co.jp/
関西サービス元（HKS関西）　ttp://www.kansaisv.co.jp/
ボズスピード　　　　　　　　　　ttp://www.bozz.co.jp/JP/
ガレージＧフォース　　　　　　ttp://www.gf-eng.co.jp/
モンスター　　　　　　　　　　　　ttp://www.monster-sport.com/
デッキメカニカルパワー　　　ttp://www.deck-japan.co.jp/
シグマスピード　　　　　　　　　ttp://www.sigma-speed.co.jp/
YR-Advance　　　　　　　　　　　ttp://www.yr-advance.com/
JUN　　　　　　　　　　　 　　 　ttp://www.junauto.co.jp/mechanic/
テスト＆サービス　　　　　　　ttp://www.test-service.co.jp/
コルトスピード　　　　　　　　　ttp://www.colt-speed.com/
アスピレーション　　　　　　　ttp://aspiration-r.info/

4 ：

CZ4A　ECUチューンテンプレ
４B11エンジンはECUチューンによるパワーアップが効果絶大！(30〜80hp↑)
オマケにリミッターカットもついてくるオススメチューニングです
もちろんメーカー保障は切れるので自己責任で
■Deck \42,000
スピードリミッターのカット／燃料マップ、点火マップを仕様にあわせて最適化
ＭＩＶＥＣを仕様にあわせて最適化。／ブースト圧、制御を仕様にあわせて最適化。／回転リミッター作動ポイントを変更。
■JUN AUTO \186,900
Evo10 350-360ps 46Kgf-m 1.6Kg/cm^2
JUNスポーツCPU／トラストプロフェックBスペックII／レーシングプラグ／コントローラー取り付け／パワーチェック
■Unlimitedworks \198,000込
■ガレージHRS \198,000込
※お車にＡ/Ｆ計取り付けのセンサーボスが無い場合は追加料金が発生します
（\10,500〜）
■aspiration \102,900込
点火時期調整、燃料の最適化／各リミッターの変更／マイベックの変更／電動ファンの制御
純正ソレノイドによるブーストコントロールetc.
■YR Advance \73,500込
※チューニングデータ仕様
スピードリミッター解除／ＭＩＶＥＣの最適化／制御マップの変更／ブースト圧、制御の変更
数パターンのデータをご用意してあります。お客様のニーズに合わせて、インストール致します。

5 ：

■PreasureRacingService \155,400込
インテーク可変バルタイ設定／エキゾースト可変バルタイ設定／電子スロットル設定／ブースト圧によるエラー制御設定（ブーストアップ時やEVC取付時に必要）
■G Force \94,500+\44,100=\138,600込
■カーステーションマルシェ \105,000込
※新発売 ECU-TEK “Type”LE（通販も可能なカプラーオン仕様）
■Test&Service\147,000込
・スピードリミッター解除・ＭＩＶＥＣ最適化・ラジエータファン回転温度域変更・燃調データ最適化
・点火時期データ最適化・電子スロットル制御データ最適化（エボ１０以降）・アンチラグ
・ローンチコントロール（エボ10　5Ｍ/Ｔ車のみ）・その他各種データ変更
■monster \99,750込
　燃料噴射制御最適化　点火時期制御最適化　過給圧制御変更　電子スロットル制御最適化
スピードリミッター解除　レブリミッター変更（7700rpm）
パワーフィルター・プラグ同梱PFX300フィルターNGKレーシングプラグ 4本

6 ：

乙

7 ：

乙

8 ：

今6万キロ強1型
hksリーガマックス
センターパイプ
モンスターCPU
吸気系パイプのみモンスター
なんですが純正に戻した方が
高く売れますかね？
今も好きなんですが、、、
家族の反対でもう維持が無理になっちゃって、、、次の車も思い浮かばないのに、、、手放さなくちゃいけなくなって、、、

9 ：

車体は知らんが社外品はバラしてオークションで売ったほうが高くなるよ

10 ：

>>8
スレ違い

11 ：

前スレ997
ソースないけど、来年1月でも買えるよ
信じるか、信じないかはお任せします

12 ：

>>11
バカ杉

13 ：

トランクに取っ手が付いてないけど、開け閉めは羽を持ってすんの？

14 ：

>>13
取っ手？
車初めて買ったのかよｗ
もちろんSSTなんだよなｗｗ

15 ：

エボはドアがもろセダンだから、一般人には普通のセダンにしか見えないね。
婦の方が大きなエアテークがある分、特殊に感じるよね。
エボ糊たちよ
これだけは覚えておけ
「エボは一般人からしたら、普通のセダンにしか見えない」
優れた性能は理解してもらえない

16 ：

>>8 エボだって十分ファミリーカーだぞ。なんで家族が反対なんだ。
燃費か、乗り心地か、そうではなくて
車にかまけて家族の相手しないからじゃないのか。
あるいは車にだけ家族が理解できない経費をかけすぎてるからか。
車のせいじゃなくて自分の心がけだろ。車買い換えたって解決しないぞ。
燃費だって乗り心地だって運転次第でかなり違う。
そこんところ深く反省してエボに乗り続けろよ。
まあどうしても手放すなら、ノーマルに戻して社外パーツをヤフオク、が一番金になる。
面倒ならノーマル部品を車に積んで一緒に売却。社外品装備状態だけより値段が良くなる。

17 ：

社外品に替えたら純正のは捨ててる

18 ：

まぁセダンだしそれなりに天井高いし室内もそこそこ広いしファミリーユースもできるけど、
ミニバンみたいな積載量や7人乗り等を求められたらどうしようもない気がしなくもない

19 ：

>>12
お前なんぞにバカ呼ばわりされる覚えはない

20 ：

>>16
おっしゃる通りです
燃費と広さを理由にはされましたが
私が家族に向いて無いのが
源泉にあるような不平不満をぶつけられました
vからのファンだったので買えるようになってから浮かれてたんですかね、、、

21 ：

>>14
意味わかんね

22 ：

オイオイまだSST連呼厨いんのかよ
まぁどうせ買えねーだろうからいいけどな

23 ：

VIの頃は子供と一緒にばらしたりしていたんだけどXはそういう雰囲気の車じゃないね
改造車臭が消えたからだろうか

24 ：

>>22
MT乗れないの気にしてるんですねｗ

25 ：

またマンチンが沸いた

26 ：

初期トラブルが怖くて5MTにしたけど、次があるならSSTにしようと思ってる。
あれはターボ車向きの良いメカニズムだと思うよ。
まあ購入できない人、免許持っていない人には関係ないお話だけどね。

27 ：

>>20 まあ子供が3人もいたらワゴン車が欲しくなるが、それまではエボでも何とかなるだろ。
子供が3人になったらワゴン車に買い換える約束してエボと嫁に乗り続けて子作りに励めや。
両方とも優しく丁寧に乗れば両立は可能だぞ。

28 ：

購入検討者です。
４ＷＤの知識が皆無です。
カタログを見たところ、ＲＳだけリアに機械式LSDを使用しており、GSRは選択不可になっているのですが、AYC等アルファベット３文字の機能が機械式より優れた効果を発揮するのでしょうか。

29 ：

>>28 普通に車を運転するだけならLSDすら要らないぞ。運転者に技術が無くても安全に「曲がる」「止まる」ための機能が満載だということだな（S-AWC)。技術のある人が競技に使用するには邪魔になることもある。
腕も機械も過信は良くないが、俺も含め素人には無いより有った方が絶対良い。
オーバークォリティーともいうが。

30 ：

簡単に言えば旋回中の外輪に内輪分の動力を移す機構
LSDには出来ない事だけど好みとしては当人次第かと

31 ：

>>29
FDからの乗り換えを検討しています。
山道を上り下りするので、LSDが必須なのですが、オプションにもなっていないところをみると、アルファベット３文字の装置（S-AWC？）の機構が、LSD以上の効果があるのかなと思っていた次第です。
>>30
それはLSDとどのような違いがあるのでしょうか？

32 ：

この説明でわかるだろ
知恵遅れは消えろ

33 ：

機械式LSDって差動制限（≒内輪のホイールスピン防止）だけでしょ？
AYCは制限するだけでなくトルクを外輪に振ることが出来るし、ブレーキを内輪に振ることが出来る
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/evo/performance/per_02.html
ここ読んでS-AWCの利点が理解できなかったらFDで走ってたってのが疑問に感じる
RSは低μ路走ったり斜め向いて走る人向け

34 ：

>>33
> 機械式LSDって差動制限（≒内輪のホイールスピン防止）だけでしょ？
？？？？？？？？？
おっしゃってる意味が分かりません
本当に理解して逝ってますか？
説明読んだって分かる訳ねぇだろ
素人程、カタログ記載の挙動を真に受ける
FDに疑問を持つのは自由だが、事実は変わらないからどーでもいい
やっぱ、上で多数書かれているように、MT乗れないから知識ない人多いのかな

35 ：

>>34
普通の機械式LSDって差動制限以外になにかしたっけ？
LSDはトルクかけた時にグリップ抜けた側（舗装路を曲がる際だと内輪）だけホイルスピンする（トルクが抜ける）のを防いで、
安定させる/前に進む（フロントの場合は曲げる）ための装置だと思ってるんだけど…
FD云々は疑って悪かった。すまん
あんまり端的に書くもんだから疑っちゃったよ
自分はRS乗ってるからS-AWCは詳しくは聞いた話しか分からん
一応GSRの隣に乗せてもらったことはあるけど、1回だけだからコメントするのはやめとく
動作原理的にはカタログ通りだし読めば分かると思ったからそのまま書いたんだけど…気に触ったんならすまんね
何にせよ普通に走る人に勧めるならGSR（S-AWC）

36 ：

>>35
そんなに丁寧に書かれると、申し訳なくてつらくなる。
LSDは、一方が空転しゃうと、他方への駆動が無くなるのではなかったでしたっけ？
４ＷＤの駆動についてイメージが全くできないので、もっと勉強します。
RSを選択するなんて漢ですね

37 ：

LSDは、一方が空転しゃうと、他方への駆動が無くなる「のを防ぐ」のではなかったでしたっけ？

38 ：

>>37
そうそう
って、自分のレスだとその部分がすっぽり無いなｗ
その通りです…
RSはダートラやりたかったから選んだんだ
一応納車時にエアコンは付けてもらってる。ダートラ始める時に外そうかと思ってた
でも身内に色々とあって厳しい状況になって望み薄
まぁ何とかしますよ

39 ：

>LSDは、一方が空転しゃうと、他方への駆動が無くなるのではなかったでしたっけ？
それはLSD無しのデフの動きかと

40 ：

>>39
ですので、訂正入れてます

41 ：

>>38
ダートラですか
まさにうってつけのグレードですね。
私は山道の上り下りメイン（昔風に言えばDQNってヤツです）でしたので、後輪駆動のイメージしかできません。
しかしながら、家族４人での限界を感じ、評判も良くて、能力的にも優れていそうなエボを検討しています。
しかし、重量と駆動の違いが大きすぎて、なかなか理解できません

42 ：

右旋回時の例
　　　　左　　右
LSD　 50　　50
AYC　 70　　30
（ズレてたらごめん）
ソースはエボ8登場時のスーパーAYC関連の説明より
エボX乗りではないですがエボ8が無くなり興味深々でスレに入り浸ってます

43 ：

>>42
旋回時も50:50なのですか？
それではデフロック状態にみえます。

44 ：

>>43
42じゃないけど、トルクの配分であって回転の差分は別・・なのかな
まぁエボ8のカタログに書いてあるんなら・・そういうことなんだろうｗ
俺にもわからんｗ
さて、
FDから乗り換えってことは前スレでもお会いしましたねｗ
LSDは走行条件(状況)に関わらず設定されたイニシャルで動作。
AYCは走行条件や設定(S-AWC切り替えスイッチの選択)で
リアルタイムに動作を可変(電子制御)させる。
端的な例え方をするなら「走りながらLSDのイニシャルを変更できちゃう！」かなｗ
とまぁこれが俺なりの素人解釈。詳しくは俺も知らないし、
使用感としてどんな差があるのかは乗り比べても俺には分かんない自信がある！ｗ
以上、おっしゃるとおりSST乗りの知識ない人でしたｗ(MT乗れるけど)

45 ：

>>43
以前はお世話になりました。
今年の秋まではFDに乗り、その後買おうと思っています。
最後の一行、キツいっす。
ごめんなさい。
なるほど。
トルク配分ですか。
確かに、前後の場合はトルク配分といいますよね。
駆動系は奥が深くて難しいです。
優れた機能の恩恵を引き出す能力は無いのですが、少なくても理解をしたいと思っています。
みなさん、丁寧に教えて下さってありがとうございます。
上での私の暴言は、質問した立場としては極めて不適切なものでした。
謝罪します。
本当に申し訳ありませんでした。

46 ：

>>43
直結≠50:50
50:50でウイリーしたら、前輪が空転しトルク０、後輪のトルクも０で進まない
直結でウイリーしたら前輪のトルクは０だが、すべてのトルクが後輪に伝わる、つまり0:100

47 ：

>>45
ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝかよ！>>44でした
>>46
むむ…
難しい…
少し考えます

48 ：

50:50のセンターデフで差動制限のある状態でウイリーして前輪が空転している場合、
前輪には差動制限クラッチの摩擦力で決まるトルクがかかっていて、
後輪には前輪にかかっているのと同じ＝差動制限クラッチの摩擦力分だけトルクで地面を蹴る。

49 ：

ミツビシってコストカットのためだろうけど
デリカもパジェロもフォルティスも、アウトランダーもｒｖｒも
全部メーター一緒だな

50 ：

メーターを含めた内装に回す金を
凝りに凝った駆動システムにまわしてますから

51 ：

カローラ級のダサいメーターで嫌
タコ中央にしろよ
フルスケールなんて不要

52 ：

それよりもハンドル下げたらウインカー・メーターが見えなくなるのをどうにかしてほしい・・・
プリウスみたいに真ん中に配置するか、シビックみたいに上に配置すべきだと思うわ

53 ：

>>52 同意
ポジションがしっかり取れる人ってどういう体型の人だろう？

54 ：

>>52,53
同意します。
しかも音が小さいから大回りの交差点等で
ウインカーが戻らないのに気付かず点けっぱなしで恥ずかしい思いした事あるｗ

55 ：

>>54
AT限定ｗｗ

56 ：

>>55
こんな事でしか書けないなんて、かわいそう…

57 ：

IDにエボ関係来い

58 ：

>>56
分かった分かった
AT限定だからってひがむなよｗ

59 ：

免許ないやつほど拘るよね AT AT って
そんなにAT免許欲しいのか、さっさと自動車学校行ってこいよ

60 ：

>>58 って、本当はAT限定持ちで
今でも馬鹿にされてるから、ここで憂さ晴らししてるんだって。
さっき >>58から連絡あった。

61 ：

>>60
ワラタ

62 ：

>>50
ｴﾎﾞくらいメーター変えてもいいのにな
一応三菱で一番高級な乗用車でしょ

63 ：

>>62
その金すらないのが今の三菱なんよ…

64 ：

>>15
理解してもらう気は無いです^^
自惚れないでください。気持ち悪い

65 ：

エボ以外の速度計は180km/hまでだろ。回転計も8000rpmまでだし。

66 ：

>>64
後段ｲﾐﾌ

67 ：

先日、エボ�]が前を走っていた。
低めの車高と社外のマフラーが妙にマッチして見とれてしまった。
黒は塊感があって良いね。
俺？
キモオタブルーのGDBG乗りです。

68 ：

>>64
こいつ女じゃね？　きめぇ

69 ：

>>67
お前がキモイのは車だけではない

70 ：

助手席のレカロシートってチャイルドシート載るの？
子供を後ろに乗せた場合、助手席をめいっぱい倒して、後部座席の子供が前が見えるようにできますか？

71 ：

>>70
チャイルドシートを前に付けるバカは
子供の命をなんだと思ってんだよ！

72 ：

昨日国道走ってたらカーロラフィールダーにランエボが煽られまくっててワロスｗｗｗ
ランエボが渋々左に変更した途端、フィールダーが黒鉛吐きながらぶっちぎっていった
運転者が下手だとクルマも乗りこなせないんだなｗ

73 ：

やっぱりエボは大人だわ

74 ：

>>72
ひがむなよ
カローラ相手にムキになるほうがｗ

75 ：

逆じゃなくて良かった

76 ：

>>72
黒鉛とな?

77 ：

>>76
まぁまぁ生暖かく見守ってやりましょうよ

78 ：

>>72 は良いことを二つも知らせてくれた。
そのエボ海苔がアホガキでなかったこと。
このアホガキがエボ海苔でないこと。
めでたい。

79 ：

いや>>72 は良いことを三つ知らせてくれた。
そのエボ海苔がアホガキでなかったこと。
フィールダー海苔のアホガキがエボ海苔でないこと。
見てたアホガキがエボ海苔でないこと。
いやーめでたい。

80 ：

>>70
うちはレカロシートの上にレカロチャイルドシート。
同じことしてるエボを2台くらい見たことある。
助手席に乗せるのは児のころはやめたほうがいい。
助手席をめいっぱい倒して、ってのはチャイルドシートが
取り付けられなくて無理だと思う。

81 ：

昔、ランエボを試乗にいったら、裏から出てきた営業というより事務の女性が気ののらなさそうな顔して試乗に付き添ってきた
「加速してみてもいいですか？」と聞くと「いいですよ」というので、信号待ちから６０キロまでフル加速してみた
すると、助手席に乗ってた営業の女性が嫌な顔して「怖い」といいやがった
俺が「このクルマはそういう走りをするクルマでしょ？」と返した途端
車内は険悪な雰囲気に
その後は一言も会話することなく試乗を終えて帰宅
俺のランエボへの幻想は消えた

82 ：

>>81
お前のような時と場合も理解出来ない奴に乗る資格は無い。

83 ：

>>81
コピペを下手な改ざんすんなよ

84 ：

>>81
ヒマな奴やでホンマに…

85 ：

>>80

助手席をめいっぱい前に倒した場合は、
後ろのチャイルドシートに座った子供が前の景色を見ることはできますか？

86 ：

見えるよ。チャイシーが低いと真正面は見えないだろうけど。

87 ：

何にせよ>>81のようなアホガキがエボ海苔にならないのはめでたい。
強い「衝撃」「G変化」「動揺」と、長時間の「振動」は
まだ頚のすわらない児の脳の発育に悪影響があるぞ。
エボにチャイルドシートはイカンとは言わないが、
そのときはエボ自体も母車として走らせろよ。

88 ：

>>87
コピヘ改にマジレスｶｺﾜﾙｲ

89 ：

何この糞な流れ・・・？

90 ：

>>80
>>86
3歳の子供でも大丈夫そうだね。気に入ってくれるといいけど…
女房説得する。

91 ：

古くから使われている常套手段
「普通のセダン買ってくるから」でおｋ

92 ：

>>91
常套手段ではなく、そのままだろ
うぬぼれるなよ

93 ：

>>91
それでエボ5買ったらめっちゃ怒られたからお奨めできない

94 ：

>>93
それは違う理由だろ。
バカ杉ｗｗ

95 ：

>>91
CPはメーカーが作った改造車だったから。エボ10なら大丈夫でしょ
批判されることも多いけど今のエボは家族持ちには助かるよ

96 ：

>>95
> CPはメーカーが作った改造車だったから。
スポーツカー乗りから笑われるぞｗ

97 ：

そもそも日本にスポーツカーなんてあるのかね？
スポーティーカーならいくらでもあるけどさ

98 ：

>>97
バカ杉
ひがむなよ

99 ：

>>97
激しく詭弁

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