Kawasaki KSR110 Part25

1 ：12/05/14 〜 最終レス ：12/06/19

小型限定ＡＴ免許で乗れる小粋なミニモト、ＫＳＲ１１０の為のスレです。
前スレ
Kawasaki KSR110 Part24
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1329205728/
過去ログ掲載サイト
ttp://members.at.infoseek.co.jp/kmx50b4/
KSR関連スレ過去ログ＠ぴたはは
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/KSR/
KSR110のオンラインカタログ(現在削除されてありません)
カワサキモータースパーツカタログ検索
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
各種純正パーツの部品番号と価格が分かります。
株式会社 カワサキモータースジャパン お客様相談室
0120-400819
受付時間：月〜金曜日【9時〜12時 13時〜17時】（祝日・当社休日を除く）

2 ：

新車購入者の為の勘所
○ヘッドランプはハロゲン(35W)に交換。純正(25W)は危険なほど暗いです。
○純正タイヤ(K178)は滑るので無理は禁物。ライフは最強。7,000〜10,000kmは持つ。
○鍵の予備は必ず直ぐに作成。ハンドルロックで曲げる人が多いです。
○苦痛ではあるが慣らしはやろう。
　マニュアル通りがイヤな人は9氏のやり方で。但し無保証につき自己責任で。※走行道路の制限速度は守りましょう。
　〜100km 　　1速20km/h　2速30km/h　3速40km/h　4速50km/h
　〜500km 　　1速25km/h　2速35km/h　3速50km/h　4速60km/h
　〜1000km　　1速30km/h　2速45km/h　3速60km/h　4速75km/h
○サービスマニュアル、オイルのドレンボルトのガスケットの予備、割ピンの予備も車体購入時に併せて購入しましょう。
○サービスマニュアルはメンテナンスの要です。但し漢カワサキのマニュアルは「適当」が好き。（例：適当な棒）
○オイルのドレンボルトのガスケットはオイル交換時に必ず交換しましょう。潰れる事によって密着するので再利用は
　止めましょう。品番11009-1332
○割ピンはチェーンの張り直しをはじめ、色々な場面で必要です。品番550d3025
○プラグはイリジウムにすると少しだけ始動性が上がります。
○純正フロントフェンダーは路面の水を巻き上げて、視界を奪います。雨でも走る人はダウンフェンダーやＵFＯのＫＬＸ１１０用（要加工）に交換するとマシみたいです。
○MJ：ケイヒン丸型小75＃　　SJ(PJ)：エイプ用の特殊形式　38＃　SJはキタコから40＃と42＃が出てる。

3 ：

Fスプロケ14Tに落とした場合　単純計算だが8500回転まで回るようになるのではないだろうか？
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 *rpm
1st 4.0 8.1 12.1 16.1 20.2 24.2 28.2 32.3 36.3
2nd 6.2 12.5 18.7 25.0 31.2 37.5 43.7 50.0 56.2
3rd 9.0 17.9 26.9 35.9 44.8 53.8 62.8 71.7 80.7
4th 11.1 22.3 33.4 44.5 55.7 66.8 78.0 89.1 100.2
Fスプロケ15T　（純正）　俺が完全純正で乗ってた頃は7000〜8000回転で頭打ち。当時体重90kg
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 *rpm
1st 4.3 8.6 13.0 17.3 21.6 25.9 30.3 34.6 38.9
2nd 6.7 13.4 20.1 26.8 33.5 40.2 46.9 53.6 60.2
3rd 9.6 19.2 28.8 38.4 48.0 57.6 67.3 76.9 86.5
4th 11.9 23.9 35.8 47.7 59.7 71.6 83.5 95.5 107.4
Fスプロケ16Tでﾀｹｶﾞﾜ125cc、マフラー、クラッチ純正、キャブは純正リセッティングで平地7000〜8000回転で頭打ち。（俺のKSR調べ）現在体重76kg　最高回転数9400位(当時72kg)
街乗りだと3速最高速も4速最高速も大差なく、4速は基本的に巡航用になってる。　もちろん坂とか4速でも普通に上るけどね。
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 *rpm
1st 4.6 9.2 13.8 18.4 23.1 27.7 32.3 36.9 41.5
2nd 7.1 14.3 21.4 28.6 35.7 42.8 50.0 57.1 64.3
3rd 10.2 20.5 30.7 41.0 51.2 61.5 71.7 82.0 92.2
4th 12.7 25.5 38.2 50.9 63.6 76.4 89.1 101.8 114.6

4 ：

Fスプロケ16Tでﾀｹｶﾞﾜ125cc、マフラー、クラッチ純正、キャブは純正リセッティングで平地
8500回転で頭打ち。現在体重76kg
街乗りだと3速最高速も4速最高速も大差なく、4速は基本的に巡航用。
変速＼rpm　1000　　　2000　　　3000　　　4000　　　5000　　　6000　　　7000　　　8000　　　9000
1速　　　　　　　4.6　　　　9.2　　　 13.8　　　 18.4　　　 23.1　　　 27.7　　　 32.3　　　 36.9　　　 41.5
2速　　　　　　　7.1　　　 14.3　　　 21.4　　　 28.6　　　 35.7　　　 42.8　　　 50.0　　　 57.1　　　 64.3
3速　　　　　　 10.2　　　 20.5　　　 30.7　　　 41.0　　　 51.2　　　 61.5　　　 71.7　　　82.0　　　　92.2
4速　　　　　　 12.7　　　 25.5　　　 38.2　　　 50.9　　　 63.6　　　 76.4　　　 89.1　　 101.8　　　114.6
遅レスだけど俺はDトラXミラー付けてる。
意外と人気が有るみたいなので参考までに。
部品番号
56001-0093 ミラ-アツシ，RH
56001-0092 ミラ-アツシ，LH
ちなみにDトラXミラーはM10なのでそのままでは付かない。
アツシで購入すれば分かるが、ミラー本体はM10逆で、アツシの中にM10逆からM10に変換するアダプタが含まれている。
市販のM10からM8への変換アダプタがあれば装着出来るが、背が高くなりすぎると思う。
M10逆からM8への変換アダプタがあればベストだが店頭では見つけられなかった。
ちなみに俺は純正変換アダプタのM10をサンダーで削り、ダイスでM8を掘り直して装着。
KSRにはデカい気もするが見やすくなったのでOK。
ちなみにすり抜け性能は若干悪くなった。

5 ：

○フロント用ブレーキパッド（ベスラ社）
　VD-440JL(シンタードパッド、ちょっとガンバル人用)
　SD-440(Semi Metal Pad、街乗り用)
○フロント用ブレーキ部品
　ピストン：43048-1089
　シール１：92093-1272
　シール２：92049-1331
　ガスケット：49091-0001(×2)
中古車購入時の注意
ＫＳＲ１１０は過去にリコールが出ています。
メーカーＨＰで内容を確認の上、ドライブチェーンガイドが装着済みか確認してください。
○サービスキャンペーン（リコール？）が出ています。内容は以下の通り。
　「全車両、アウトプットシャフトを点検し、対象となるものは対策品と交換する。」
参照URL
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/recall/09-05/
ちなみにカワサキから基本DMは出しません。購入店からの案内になります。
カワサキに問い合わせby 俺。
KLX110Lクラッチ流用
http://www.nakamura-mc.com/article/13654211.html
以上、テンプレ終了。

6 ：

>>1乙あいしてる！
前スレで二次エア指摘してくれたお二人さん、ありがとう！
フタ交換してみる
それにしてもなんなんだろうね、あのフタ…。

7 ：

>>6
あのゴムキャップ、きつくて入りにくいのに入った後に圧力で吹っ飛んでなくなる時があるんで
ゴム系の接着剤などできっちりと止めておくことを激しくすすめる。
2度ほど無くしてイラついて、こうなったら！とVM26に変えたw

8 ：

インマニなら負圧じゃないの？
ただ差し込みが甘いか、バックファイアしている恐れがある

9 ：

>>8
エンジン一発目始動時のキックの時に吹っ飛んでた。
普通に走ってる分にはバックファイヤーとかしてなかったよ。
もちろんアフターファイヤーもなかった。
仕様としてはノーマルマフラー・武125cc（カムシャフトはノーマルのまま）・吸気側の鼻をKLX用の物にしてエアクリ穴だらけ
MJ#100か#105（PB18で一番でかいサイズ）PJが一つでかくしたくらいかな？
まぁ今はVM26で特に問題無い。
一応あのゴム飛ばないようにとアドバイスだったんだけどねw

10 ：

>>9
そりゃ排圧がありすぎてシリンダー内の圧が抜けずに送り込むインシュレーターがふん詰まりになり圧がかかってたんだな

11 ：

>>7アドバイスありがとう
今朝軽く引っ張ってみたらスポーンて軽く抜けたw
新しいのをつける時にはボンドとバンドでつけるよ(`･ω･´)

12 ：

ノーマルだと吹き飛ぶとか何とも無いんだけどなぁ
ゴムが無かった時は針金の先っちょを保護するキャップを被せていたぐらい
今は定期的に回して一ヶ所ばかり熱でやられない様にしているけど、ネジ穴切ってボルトでも入れるかな？

13 ：

ダウンマフラーからセンターアップマフラーに交換する予定なんですがOVERかストライカーで悩んでいます。

14 ：

ふむ

15 ：

オンしか乗ったこと無いんだけれどこのバイクで初心者がダート遊びするの向いてますか？

16 ：

ダート遊び出来る程パワー無いから向いて無いと思う

17 ：

山遊びごっこなら十分楽しめるよー

18 ：

>>16
125ccにボアアップしてもしんどいですか？
ダート遊びとちょっとした林道走るのに
リッターネイキッドもあるんであんまりでかいオフ車は家族の目がきびしいです

19 ：

>>18
素直にKLX125かいなよ

20 ：

パワーレブ2を付けて燃調合わせると冷えた始動性は良くなるけど生ガス臭いね、暖機後は臭わなくなるけど
暖機後は再始動し難くなり、一発目に失敗すると10回以上はキックする事になる
ノーマルに戻すのもの何だしタイカワCDIにでもするかなぁ

21 ：

>>18
皆が言う程、走らないバイクでは無いよ。
実際に、足廻りちろっと弄ったksr110で
林道、ダートとか走ってるし今の俺だが、
エンジンはノーマルで遠心クラッチのままでな。

22 ：

>>20
最初からパワーレブRWにしとけばよかったのに

23 ：

>>18
調子に乗ってジャンプだけはするな！ジャンプだけは･･･orz
スイングアームひん曲がるよ。
あとノーマルのままでも林道と言うか砂利道や土手沿いの芝生道とか走れるよ。
ごっこ遊び程度レベルだけど結構楽しめる。


いいか、ジャンプだけはするなよ！ジャンプだけは！！

24 ：

俺も80に乗っていた時にコースを走ったことあるけど、ジャンプはしない方がいいと思う
あちこちガタガタになるよね(´･ω･`)
俺、110は80よりも大切に乗るんだ…

25 ：

昔、剛性など気にもとめず、CBR250RRでバンバンジャンプしてた。
舗装路だけど。
なんともなかったけど無知だったから
ガタに気づかなかっただけかも知れない。
俺が手放したあとあれを買った人ごめんなさい。

26 ：

東京から広島まで何回くらい給油するでしょうか？
体重86kgです。

27 ：

ケツ対策だけはマジでやっておけ。
ホモだとか馬鹿にするヤツいるが、あの痛みは洒落にならんぞ。

28 ：

半日乗ると一晩は痛みが抜けないね
芯に残る痛みという感じ

29 ：

それにしても開け方でこんなに燃費が違うバイクだとは思わなかった
33km/L〜55km/Lとか、幅ありすぎﾜﾛﾀ
80だと割りと燃費計算しやすかったけど、
110は給油のタイミングがまだ掴みきれないな

30 ：

>>20
症状からすると、単に下が濃すぎるだけのように感じる。

31 ：

ゲルザブ敷いてる人いる？
高くても、良ければ買うんだけど、どうなのよ

32 ：

とても良いよー
俺も最初は値段をみて躊躇してたけど
今はゲルザブなしじゃロンツーに行けない

33 ：

>>30
同じ様にと思うけどプラグは綺麗に焼けているし、ちょっとでも薄くすると白くなる
CDIが高回転に合わせているから点火時間が短く未燃焼が原因なのかな？とは思う

34 ：

ゲルザブ高いよね
欲しいんだけど値段見ていつも躊躇してる
シートのあんこがゲルザブ仕様があったら高くても買うんだろうけど
どうしても見た目や街乗りでつけててパクられるの考えると手が出しにくい

35 ：

>>33
プラグの中心は綺麗に焼けてても、その周辺のネジ切り延長線上のフチとかは黒く煤けてない？

36 ：

>>35
まあ縁は黒いね　ガイシと両電極はいい感じだけど
エンジンが冷えている時は急アクセルでエンストしそうなほどガボガボで濃いけど
暖機すれば調子良く黒煙も出てないね

37 ：

質問です。
暫く（三ヶ月ほど）乗ってなくて（エンジンかけてない状態）オイル交換しようと思っていますが、一度エンジンかけてオイルを回して交換した方がいいでしょうか？
それとも交換してからエンジン掛けた方がいいのでしょうか？
宜しくお願いします。

38 ：

>>36
自分も同じような症状。CDIは無印輸入品だが。
PB18の限界かと思う。ニードル調整出来ないし。
かといってVM26はデカすぎるから、22クラス付けたいが
使えるインマニってありますか？便乗で申し訳ない。

39 ：

ゲルザブは良いって人と、ガッカリって人と両極端だな。

40 ：

ノーマルにCDI変えても効果はあんまり無いんじゃないかとフルエキvm26ハイカム100キロオーバーでノーマルCDIの自分は思う

41 ：

>>37
そりゃエンジンかけてから交換しなきゃダメだよ
鉄粉などが沈殿してるからそのまま交換しても排出されないよ

42 ：

>>36
そうしたらPJを一つ小さくするかニードルを下げてみたら症状変わるんじゃないかな？
個体差によって違ってくるし、実際乗ってみた訳じゃないんで確実とは言えないけど
暇があって試しにやってみるかな？って時に試してみて。

43 ：

>>40
フルエキ、CDI、豚と象撤去まではしてあるんですが、、、、
10km/Lの燃費悪化でVM26は躊躇してます。20から22辺りで今の燃費が維持できれば嬉しいかなと。

44 ：

>>41さん
ありがとうございます。
暖機後に交換します。

45 ：

>>43
自分の燃費は25〜32ぐらい
110でL10なんてあり得ない

46 ：

>>45
書き方が悪かったね。
42km/Lだったのが、32km/Lと10km減と書きたかった

47 ：

みんなエアクリボックス加工までしてるんだ
自由度が高すぎて、俺にはちょっと持て余しちゃうバイクだったなあ・・D虎買えばえがったんやろか

48 ：

>>44
暖気したら三十分ぐらい放置しないと、ヘッドに回ったオイルが落ちてこないし、
火傷しやすい。

49 ：

>>46
燃費気にするならCDI交換なんてなおさら…

50 ：

>>49
ゆえに、これ以上の悪化をしそうなVM26導入に躊躇してる

51 ：

>>42
段付き改善にニードルは交換したから三段階は使えるけど下げすぎると
スロットル全開の手前に息継ぎが出るんだよね
SJは純正から一つ上げて＃40に、ASは全閉から約1回転ぐらいなので下げて純正に戻ると薄すぎるね

52 ：

>>51
オレのASの調整の仕方は最初アイドルを高くしてそこからASを開けていく。
アイドリングが一番高くなった所で止めてそこから45度締め込んで完了。
ってやってるかな？
PJ#38だと微妙に足りないし#40だと濃すぎるし微妙なさじ加減が難しいよね。

53 ：

>>52
アイドルが高くなる所からちょっと濃くしてから実際に乗って走りながら車載工具でAS合わせたり
ニードル合わせたりしてして、答え合わせにプラグを見ているかな。簡単に弄れる所かKSRのイイ所
プラグ見て丁度が出た時は嬉しいけど道端でやっていると「大丈夫ですか？」って、声をかけられちゃうんだｗ

54 ：

>>50
VM26エアクリ仕様だがミニサで30街乗り35前後ツーなら40以上だよ
吹け上がりやパワー感だけではなくて燃費を主体にセッティングすれば
良いだけかと

55 ：

>>54
純正エアクリ使用のVM26って既に在庫無くね？
今は武川一択だろ

56 ：

>>55
四国で売ってるぜ

57 ：

リターン式にした人って居る？ちょっと興味あるけど手間かかりそう

58 ：

マイナーチェンジが出て一年以上が経つけど比較インプレ出てこないね

59 ：

>>58
性能が全く一緒なのに何処を比較するんですか？
外装が違うのは一目瞭然だし

60 ：

新型のシュラウドはエアブレーキ効果が低減してるのと
シートが尻に優しくなっているらしい
アルミホイールなんかは既出
それから、ネットで安く買えるタイksrホイールだけどベアリングを
打ち損じて検品ではねられたB級品だからベアリング打ち換えとか
そういうリカバリスキルがない素人が自分でやるとセンターが出ないので注意な
hi-tecとかいう安いアルミスイングアームも同じくタイで捨ててる物を
安く仕入れて持って来てるダケなんでそのままで付く事の方が珍しい
アンカー使ってベアリング叩き出して打ち直せばいいだけだから
そんなに難しくはないけど出来ない人にはただのゴミになっちまうだろうな

61 ：

あれだけの量のホイールがＢ級品なら、品質が悪くてカワサキのバイクは乗れんわｗ

62 ：

kwskのバイクの品質や精度が良いと思って乗る奴なんかいるのか？ｗ

63 ：

純正部品の箱に入ってて、パーツナンバーふられてるB級品。
ベアリングのうち損じ。
リカバリスキル。
エアブレーキ効果。

64 ：

特にタイカワだしな

65 ：

エンケイの評判にまで影響しそう

66 ：

よしっ！完成だ！
暖かくなってきたしプチツーとか考えて思い切ってケツ対策にシートアンコぶっちぎって
低反発枕の中身をぶっちぎって突っ込んでみた。
細けぇ〜事ぁ〜いいんだよ！ってな感じでハサミやカッターやサランラップで整えたくらいなのに見た目は何とかなるもんだな。
ちょっと試乗してくる。

67 ：

低反発はやめておけと...

68 ：

なんでなんで？
よさそうじゃん？

69 ：

低反発はあくまでも低反発なんでペッタンコになるよ
つまり直座りと同じ状態に・・・

70 ：

今、試乗から帰ってきた。
ペッタンコに関しては大丈夫
なぜかと言うと長年使ってた低反発枕でペッタン状態なんでこれ以上は潰れないかとw
それを何重にも敷いてやったんでまぁ気持ちのいいこと気持ちのいいことw
ふわもちがケツにwww
仮にペッタンになった所で30分程度の作業だからまたやればいいかな？と
所で今晩
寝る為の枕どうすっかね

71 ：

>>69,70
なるほど、固いスポンジの上に座っている状態に
なるわけね？
なってないのかしら。
>>70
マジレスするとタオルを多重に重ねて寝なさいｗ

72 ：

>>70
先程ぶっちぎったシートアンコを枕カバーに詰めるといいよw

73 ：

シートの上に枕乗せて座れば解決なのに

74 ：

ケツ痛な人多いけど200kmぐらい余裕じゃね？
いったい日に何キロ走るんだ？
貧弱が大杉なの？
長距離走る人が多いの？

75 ：

シートの状態、乗り方、ウェア、本人のスペックなどなど

76 ：

アウトドア用の空気入れるクッションみたいのが使えるのではないかと妄想。

77 ：

>>59
スペックは同じかもしれないが細かい点はかなり改修されてるかもしれない
メーカーはマイチェン時に不調箇所を細かく改修してくるぞ
見たところパッと目がつくところ以外の新造パーツも多そう。
ＣＤＩとかの場所も変わってるみたいだし

78 ：

http://harakiri.run.buttobi.net/up/img/5193.jpg
http://harakiri.run.buttobi.net/up/img/5194.jpg
http://harakiri.run.buttobi.net/up/img/5195.jpg
http://harakiri.run.buttobi.net/up/img/5197.jpg
http://harakiri.run.buttobi.net/up/img/5198.jpg
こまけーこたぁーいいんだよ
ケツが痛くならなきゃw
>>74
マジレスすれば体の作りは当然各個人で違う。
>>75が言うように各状態でかなり変わってくる。
自分が痛くなければ他人は異常とかの考えってどうよ？w
kawasakiもシートの不具合を認めて2008年式からシートの改良を施した。
まぁオレが言えるのは
低反発素材入れてもちふわでケツが気持ちイイー(・∀・)

79 ：

>>78
お…おれのシートも加工しては貰えないだろうか？
枕なら出す！

80 ：

>>74
ツーリングだと４００ｋｍは走るが

81 ：

>>78
以前低反発座布団を使ってた時は全然だめだったけど
これはすげえ気持ちよさそうだw
今夜はこのシートを枕に眠ればいいおw

82 ：

KSRでサイドバッグを付けられたらイイんだけど、ネットを見るとやっぱり
ステーなど付けて加工してからやってるね

83 ：

>>80
一日で400km走るツーリングにKSRを選ぶなんて変わってますね笑

84 ：

トコトコ走るそれも楽しみの一つでは？
楽に移動したいなら公共の交通機関使えばいいのに変わってますね笑

85 ：

>>83
>>80じゃないけど俺も１日400キロくらい走ったりするよ
オフも走れるバイクはKSRしか持ってないから、
ルートにオフを組み込むツーリングはKSRで行ってる
一般道の移動はダルいなって思う事もあるけど、
それもまた楽しいからｲｲﾝﾀﾞﾖ

86 ：

80と85がケツ痛ネタばっかりする犯人だな(´Д` )
お前ら面倒臭いから辞めれ(−_−＃)

87 ：

ケッ痛くなる人のライディングフォーム が気になる
１日ツーリングで300kmから走ってもそこまで酷くならないんだけど
もしくは、余程の巨漢かジーパンを履いてるとか別に要因があるのでは？

88 ：

>>86
ごめんなさい(´･ω･`)

89 ：

>>88
しょうがねぇなぁ〜
許してやるから二度とスレに来るなよ巨漢ホモ豚野郎( ´Д`)y━･~~

90 ：

ケツ痛＝ホモ　って言ってる奴って一体何者なんだろう？
盛り上がって居る所に何時も水を差すので出て行って欲しいんだが

91 ：

>>90
KSR=ケツ痛　って言ってる奴って一体何者なんだろう？
盛り上がって居る所に何時も水を差すので出て行って欲しいんだが

92 ：

俺誰かと勘違いされてるみたいだな
>>90
バカはNGに入れると快適ですよ

93 ：

ID:uxRvRO0Q
チョンはすっこんでな( ´Д`)y━･~~
あれだろ？オレはケツ痛くない＝痛がってるヤツはホモとか言ってるのって
ケツの痛みに耐えられる＝ホモじゃねーね？
それか痛くない＝チビでモヤシのようにガリガリでケツに抵抗がかからないヤツとかwww

94 ：

>>89
てめーはヒヨースンにでも乗ってこのスレからでて行け。

95 ：

コメした事もない奴が後からしゃしゃり出てきたな徒党を組むと強くなる弱者
気にしなきゃ良いんじゃね？

96 ：

>>95
最初に余計な一言がなければ格好良かったのにね。

97 ：

結局いつもの顔文字野郎か

98 ：

おいみんな落ち着けよ…

99 ：

ハンドルを５センチくらいアップしたいのだけどやっている人いますか？

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