【空運】エアアジア・ジャパン「空港は変化か、死か」　首脳陣が成田の現状批判［12/05/31］

1 ：12/05/31 〜 最終レス ：12/06/03

８月から成田空港を拠点に国内線を就航させる格安航空会社（ＬＣＣ）
「エアアジア・ジャパン」の首脳陣が、３０日に東京都内で開いた運賃発表の
記者会見の席で「成田空港は変わってもらうか、死ぬかだ」と発言。
痛烈な表現で着陸料や空港ビルの家賃などの減免を成田国際空港会社（ＮＡＡ）に
求めた。
同社はマレーシアのＬＣＣ「エアアジア」と全日空の合弁会社。８月１日に
成田−新千歳、福岡線、３日に那覇線の運航を始める。
エアアジアグループのトニー・フェルナンデス最高経営責任者（ＣＥＯ）は会見で、
カジュアル衣料品店「ユニクロ」を展開するファーストリテイリングの
柳井正会長兼社長と前日に会ったエピソードを披露。
「社長室のポスターには、チェンジ・オア・ダイ（変化か死か）と書いてあった。
成田も同じ」と述べた。
同社の岩片和行社長も
「成田の着陸料は高い。滑走路が混雑している時間帯は無理でも、
『空いている時間帯を値下げすれば、たくさん客を呼べて空港の利益にもなる』と
ＮＡＡに提案しているが、実現していない」と発言。
現在、京成線で２駅離れた公津の杜駅ビル内に入居している事務所について
「空港第２ビルに移りたいとＮＡＡと交渉中だが、家賃次第だ」と述べ、
賃料の高さを批判した。
さらに、ＮＡＡが約２００億円をかけ、１５年３月完成を目指して建設する
ＬＣＣ専用ターミナルについて、岩片社長は
「関西空港が造る専用ターミナルよりコストがかかる。私たちが求めている内容とは
違うので、ＮＡＡにも『変えて』とお願いした」と語った。
出国する乗客がＮＡＡに払う旅客サービス施設使用料（保安サービス料を含めて
大人２５４０円）も「高い」と値下げを求めた。
■都心へ格安バス運行
また、岩片社長は、成田と結ぶ格安バスの運行について京成バス（東京都）と交
渉中だと明らかにした。他社のバス路線は成田から東京駅まで大人３０００円、
羽田空港まで同３６００円するが、「運賃は１０００円を切ってほしい」と
要望している。
ソースは
http://mainichi.jp/select/news/20120531mog00m020012000c.html
http://mainichi.jp/select/news/20120531mog00m020012000c2.html
関連スレは
【地域経済】成田空港周辺にカジノ複合施設を造れば経済効果は最大で年1.5兆円--グレード・アップ『ナリタ』活用戦略会議 [05/19]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1337433474/l50
【空運】飛行機まるごと1機分(180席)を自由にできる権利を君にやろう［12/05/30］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1338361807/l50
【航空】8月運行開始の格安航空会社『エアアジア・ジャパン』運賃発表--先行する『ジェットスター』は対抗値下げ発表 [05/30]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1338385697/l50
など。

2 ：

あんな糞田舎なんだから安くしれや

3 ：

空港建設利権に群がったからメチャ高額の建設費を費やしたんだよ
土地税金やら地域や公務員に支払ってる迷惑料とかｗ
お高いんですよ＾＾

4 ：

>空港第２ビルに移りたいとＮＡＡと交渉中だが、家賃次第だ
www　嫌なら移らなくていいだが。交渉やめてくれ。
家賃しだいって、何様？

5 ：

結局税金頼み

6 ：

だってさ、羽田は空港料2000円だよ。成田2540円
で、東京からだと交通費が3000円だろ往復で6000円
ＬＣＣでも成田からなら使いません！

7 ：

札幌-6000円-東京-6000円-沖縄
なら、沖縄と札幌は一大観光地として生まれ変わる。

8 ：

>>1
…値段を下げればいいと言うのは商売の発想で、国のインフラは値札にいちいちケチを付け
　 るべきではない。
人件費を削減すればいいと言う発想が国力を弱体させたのと同じように、使用料を下げれば
成田の値打ちは下がる。
どうぞ羽田を使って下さいと言い放てばいい。
ケインズ理論だ。

9 ：

値下げしたら、空港で働く地元民がまた蜂起するぞ

10 ：

安すぎて怖いです
俺がとりあえず人柱になるからおめーらは既存のほう使ってろ！
任せとけ！

11 ：

成田の警備費毎年100億円　これが地元対策
まあ、安くできません

12 ：

成田は一部でいいよ
羽田だけだと不便だから、潰れない程度に

13 ：

成田は国際空港として体をなしていない
撤退して他の土地に移動した方が安く上がるんじゃないのか？

14 ：

>>6
そこで新しく注目されるのが調布空港
調布空港を沖縄、札幌に行く専用空港に・・・・

15 ：

古舘「そこで空港特会という問題なんですが…」

16 ：

…値段を下げれば外資が入りやすくなるので商売の本来の意味では競争力が増してメリットはある。
ところが、空港は外国との窓口、国のインフラに相当するので商売の発想を持ち込むのは危険。
外資は儲からなくなればさっさと引き揚げるからこの点は注意しておくべきである。

17 ：

なんとも言えんけど
ただ一つはっきりしてるのはユニクロはこの世に無くても全く問題ない

18 ：

成田は貨物空港にすればいいんよ

19 ：

勝手な我が儘言いたい放題だな。
こういう奴が安全を踏みにじる。

20 ：

格安航空ってみたいだな

21 ：

だから、国際的には1時間のフライトは5000円程度
日本国内線は2〜3倍　ぼったくり価格
毎年、数千億円がぼったくられている。

22 ：

…以前に自民党が空港外資規制の撤廃に踏み切った時には危機感があったと思う。
空港と港は外国との接点であるから、やはりここは内需で固めておく必要があると言える。
テロ対策しかり、経済しかり。

23 ：

LCCは茨城行けよ

24 ：

成田-海外だけで良いだろ
地方からの海外組みは国内ハブの羽田から成田までバス鉄道
バス鉄道の移動が嫌なら関西､中部って明確に線引きしろよ

25 ：

成田に普天間移転して茨城空港を拡張すれば

26 ：

>>21
物価が違うだろ。

27 ：

なんでお願いしてる立場なのに
高圧的なんだろう？

28 ：

伊丹廃止して
羽田＝関空　30分に1本就航
関空経由で海外に行けばいい

29 ：

スカイライナー代がアホらしい

30 ：

ナリバン良かったな
強力な外人助っ人が現れたぞw

31 ：

たぶん茨城のほうが安いだろうから値段を理由にケチを付ける人は茨城に行けばいい。

32 ：

成田は不便。
常磐線沿線に居住してるのだが、不便。
成田線は３０分に一本しか無いし、成田で乗り換えるのが面倒臭いし、時間もかかる。
成田は、京成線、北総線（電車賃はバカ高い）沿線用、
航空運賃だけ安くなっても、空港までのアクセスが問題。
羽田まで、バスで寝たまま千五百円。この方が便利。

33 ：

>>26
だから、ユニットコストはLCC2〜3円
日本は8〜13円
あのさ、飛行機の価格って同じだろ
石油も同じ
人件費だって海外パイロットが200万〜300万ってわけではないぞ
JALパイロットも中国で働いているくらいだからな

34 ：

日本一安全な土地は岡山市
　『関東脱出！本気で移住マニュアル』（イースト・プレス刊）
http://news.nifty.com/cs/topics/detail/120531540271/1.htm
【安全で暮らしやすい都市】
１位　岡山県岡山市
２位　奈良県奈良市
３位　沖縄県那覇市
４位　北海道札幌市
５位　香川県高松市
１位は岡山県岡山市。まず特徴的なのが、日本国内でも比較的地震が少ない地域であることだ。
岡山県内に存在する活断層はわずか３本、さらに岡山市がある県南エリアの直下に活断層はないとされている。
唯一懸念されるのが「南海大地震」だが、四国や瀬戸内海を挟んでいるため、被害は甚大になりにくい見通しだ。
夏は涼しく、冬は暖かいという気候で、日照時間が日本で一番長い。放射能リスクだが、
最も近いのが原子力発電所で１２０キロ程度。しかし、その間には中国山地がそびえたっており、
隣接する県に原子力関連施設もないのは大きなポイントだ。さらに、大阪や神戸などの主要都市まで新幹線で１時間ほどと
交通アクセスが良く、求人倍率は１倍以上で、商業も栄えているため、生活に困ることはないだろう。
夏は暑いし、大阪まで新幹線で1時間もかからないし、突っ込みどころ満載なのでこの本はただのネタ本認定される事ま
間違いない、とは言え良い方向に働くような気な気がする。

35 ：

成田みたいなド田舎空港なんか米軍にくれてやれよ

36 ：

>>17
なぜか、分からないけど
心に響いた

37 ：

東京中心の航空行政には疑問がある

38 ：

「安さが正義」がまかり通ってる現代だからこそ言える物言いだな。
こんなことばかりやり続けるからデフレスパイラルになるんだろうが！
３０００円のバス料金を１０００円以下にってどう考えても無理だろｗ
そこまで言うなら空港もバスも自分で作って勝手にやれば良いだろと。
みんな放っておいても目黒のサンマ祭りに群がる客みたいに使ってくれる世の中なんだろ？？
簡単じゃんｗｗ

39 ：

東京＝大阪　バス3000円
都内＝成田　　3000円
どうみても成田はおかしいだろ
どんだけ、成田利権があるんだ？

40 ：

たかがLCCが何様のつもりかな。
高いと思うなら安い空港使えばいいだろ。
馬鹿じゃないの

41 ：

そこまで言うなら自分たちで空港つくればいいじゃん

42 ：

成田どころか千葉県全部更地にして空港にしたらどうだ？
世界一大きな空港で話題にもなる

43 ：

成田って評判悪いのに
なぜか、成田擁護が多いなあ
成田利権か
つーか、羽田がフル自由化になれば
だれが成田使うかな？
羽田がちょい国際化したら成田の利用者1000万人減少ｗｗ
超笑えるああ

44 ：

よくわからんが羽田にきてほしかったわ

45 ：

LCCってもANAとJALの資本が入っているから
羽田は無理だろ
ANAとJALは寡占利益を維持したいからな

46 ：

成田空港は、着陸料とか、
空港施設料金とかを、
格安にしないと、
いずれ羽田が拡張したら、
もっと旅客が減る可能性があるんだけどね。

47 ：

関空LCC搭乗率80％
成田スカイ搭乗率30〜50％
関空は安ければ客が来る
成田は安くても客が来ない

48 ：

>>33
安く上質なものはまず無い。
その良い例が高速バスの一件。
事故が起こってからじゃ取り返しがつかない。

49 ：

西日本各地から関空に小型機で集客
関空＝羽田を大型機でピストン輸送
これやれば、成田なんて要らないんだね

50 ：

羽田・・・24時間国内線＆国際線（一部の米系ライン省く）
横田・・・米系ライン（一部の米系ライン）
厚木・・・米系ライン（一部の米系ライン）
成田・・・貨物専用
これで全て解決

51 ：

高い、高いの連発ですな。
ま、確かにその通りなんだけど。

52 ：

>>39
その場合は大阪線がおかしいとも言える。
それツアーバスの値段だろ。
高速路線バスなら８０００円が相場だ。
もし本当に成田利権なんてものがあるなら
こんなものに頼まないで自分でバスを出せばいいだけ。
それができないでこうやって既存の路線バス会社に頼むと言うのは
それが妥当な値段なんだよ。

53 ：

>>49
小型機でも、結構需要があるところは、
737-9とか737-10とか？で、
飛ばして、
需要が少ないところは、
MRJとかを飛ばす。
関空＝羽田は、767クラスでピストン輸送。

54 ：

ジンバブエ線出せよ　ジンバブエ空港使えば成田がやすく見えるぜ

55 ：

>>48
具体的数字で反論すれば？
バスのチャーター料金　50人乗りで1日　8万円〜10万円
新宿＝成田　2時間　50人*3000円＝15万円
1日　1.5往復で45万円
お前、バスチャーターもしたことないのか？
どんだけ引きこもりなんだｗｗ
すこしは、会社で幹事とかやってみな
アホ

56 ：

>>52
高速路線バスは、
東京=大阪で8800円から9900円ぐらいだからね。
東京=成田が3000円から3500円だから、
近距離にしては、成田空港行きには、
1000円〜1500円ぐらい高い感じはある。
東京=成田が1500円から2000円程度なら、
距離的には正規料金といえるのでは？

57 ：

>>1
そんなに言うなら関空(笑)にでも行けばいいさ。
関空なら全コストを引き受けてくれるぞ。税金を無駄遣いできるから。

58 ：

茨城空港使えばいいじゃん。お安いよ

59 ：

>>34
岡山の東海・東南海沖地震の影響って
どの程度？　いくら、四国が間にあるからといって
結構揺れると思うんだけど

60 ：

エア･アジア　ジャパンはすぐ潰れる。安さは正義じゃない。変化か死か？死に行ってどうするよ。先見性のない奴がトップだと、従業員も客も可哀相過ぎる。結局最後は客が泣かされる

61 ：

>>44
羽田は枠が厳しくて、増枠分の割り振りも既存の会社優先になってるから、
なかなか新規参入が難しい。
成田遠いけど、羽田から仁川、関空経由にすると結局時間がかかってしまうので、まだ成田が成立してる。
羽田に本気出してもらえば、成田は要らない子になるはず。

62 ：

>>52
バスチャーターもしたことないんだろ
今は1運転手で1日8万円　運転手1人増加で+2万円
10万円で東京ー大阪　片道チャーター可能
40人乗りで10万円　1人2500円
3000円で十分利益がでる
学生でもバスチャーターして合宿とか行くだろ

63 ：

羽田を沖合にｶﾞﾝｶﾞﾝ拡張しようぜｗｗｗｗ　　成田はイラネ

64 ：

>>61
羽田＝伊丹が30分に1本あるからな
国内エアラインは、自分たちの都合のいいように
枠があって、自由競争のない羽田、成田に路線を集中しているだけ。

65 ：

>>55
馬鹿か？
駄目は駄目なの。

66 ：

>>43
成田擁護してるわけじゃない。
ほかに選択手がある中で自分達が批判するような空港を選択した事を批判した。

67 ：

ハブならともかく目的地東京だからな　そこの需給があっている限り
値段は下がって行かないだろう
おとなしく茨城空港か静岡空港使ってなさいということだ

68 ：

>>56
おそらくバスの方が所要時間で鉄道よりも有利になりやすいから
そのくらいでも乗ってくれるってことなのかもね。
成田空港線なんて別に新しい路線でもないし
それでもずっとこの値段でやってるってことはこれが鉄道と比較しても妥当な値段なんでしょう。

69 ：

>>1
＞「社長室のポスターには、チェンジ・オア・ダイ（変化か死か）と書いてあった。
ワンパターンなユニクロはもう死んじゃうのか…

70 ：

>>66
ん？　一回選択したら、なんでも言われるままにしろと？
一回会社に就職したら、なんでも社畜になれと？
ワタミ過労死自殺は、社員の責任か？
お前、馬鹿だろ
日本人？　

71 ：

佐賀空港も使ってくれ
ガラ空

72 ：

客から割り引いた分を空港に求めるなよ。

73 ：

>>62
そんなもんねぇよ。悪いか？
そもそも根本的にチャーターと路線バスをごっちゃにするな。
３０００円が高いならエアアジアが自分でバスを買ってチャーター便で走らせれば良いだけ。

74 ：

もう羽田の拡張でことたりるだろ

75 ：

反対派の小屋ってまだあるの？ｗ

76 ：

>>70
この人はいったい何をいってるんだろうか…

77 ：

>>68
料金が、鉄道よりも高くても、
空港行くには、バスのほうがかなり便利だってことだね。
鉄道は2400円から3000円ぐらいで、
距離があっても4000円とか5000円〜6000円ぐらいだけど、
空港行きのバスだと、3000円から6000円ぐらいまで幅がある？

78 ：

>>46
羽田の拡張にはまた多額の税金が使われる
成田や伊丹の維持にも多額の税金
日本の空港は税金で補充しないと死しか無い

79 ：

>>73
不定期のチャーターバス料金と
定期運行の路線バスのコストとどちらが高い？
そんなのビジネスの基本だろ。
日本のバス路線の免許を与えたらすぐにでもできる。
その免許を与えないから問題なんだろ。
だいたい737だって何十億円もかかるのに
バス3000万円くらいいくらでも買える

80 ：

>>73
最終的にはそうするだろ。

81 ：

成田LCCは失敗して、羽田に路線集中
ハブと貨物は関空になるって話だろ
フェデックスの荷物もすでに
海外＝関空＝成田＝都内になっている場合がある。

82 ：

大人しく茨城空港でも使ってろよ

83 ：

LCCで成功した航空業界に精通した人間の言うことと
利権に守られた成田空港の運営者のどちらが正しいか
すぐにわかるよ

84 ：

>>83
あんた力み過ぎだよ。

85 ：

成田LCCは失敗して、関空に拠点を移し、日本各地から関空便が飛ぶ

86 ：

ビジ板で煽りか なんの用？
>>84

87 ：

>>77
空港行きってだけで成田に限らず羽田でもバスは高い料金で乗ってくれるからね。
たとえば横浜〜羽田空港なんかは　電車４７０円　バス５６０円　だったはず。
成田空港線はみんな同一区間なら同一料金じゃないかな。
共同運行が多いだろうし。

88 ：

>>86
暇だから…バイバイ

89 ：

>>75
Googleマップだと、まだあるみたいｗ

90 ：

>>83
利権に守られた成田空港を選択して高コストになったらＬCCの意味がなくなるんじゃないの。
このＬＣＣは空港の為に飛行機を飛ばすわけなのか。
茨城とか福島にだって空港はあるんだぞ。

91 ：

>>55
チャーターと定期路線便になぜ同じ計算を適用するの？
バカだから？
定期便て常に満席？
予約システムのコストとか、オペレーターの人件費とか、空港や箱崎のブースの賃料とか、停車場の地代とか、考えられないの？
バカなの？

92 ：

>>90
はあ？成田がLCC専用ターミナルつくるって誘致したんだろ
あの、新聞読んでますか？

93 ：

今や地方空港から韓国仁川で乗り換えて
ヨーロッパやアメリカへ行くほうが、格安で便利

94 ：

>>91
新聞読んでないんだろ？乞食？
チャーター便と路線バスって客にはわからんだろ。
チャーター便でも専用停留場はすでに設置している、
シャワールームとかもね、予約システムも稼動している。
すこしは新聞読んだら？新聞も購読していない貧乏人丸出しだよ。

95 ：

>>92
それって、まんまＬＣＣターミナルの為に飛行機飛ばすようなもんじゃないか。
そのターミナル建設コストとか考えないの。
格安航空って何のために飛ばすの

96 ：

>>93
それって自治体が韓国エアラインに何億円も補助金だしているんだよ。

97 ：

>>96
補助金出す事により集客力が増して地域経済に貢献してトータルでプラスになれば全てが潤う。

98 ：

>>95
論点が見えないなあ
支離滅裂
1年間、新聞を読んで最低限の知識を身につけてから
書き込め
で、新聞読んでないって、ことは認めるんだな

99 ：

茨城空港を使え

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