【FIR】福岡【RJJJ】

1 ：10/11/10 〜 最終レス ：11/12/04

飛行情報区や、航空交通管理センターなど
日本の航空管制の中枢を語ろう。
福岡飛行情報区
　┣那覇航空管制部
　┣福岡航空管制部
　┣東京航空管制部
　┗札幌航空管制部
その他、福岡に隣接する
オークランドやアンカレジ等も、よろしく。

2 ：

2で新北九州と佐賀は無駄空港認定

3 ：

｢航空管制部｣ではなく
｢航空交通管制部｣じゃなかったっけ?
勘違いだったらｽﾏｿ

4 ：

>>3で合ってるよ
それから、那覇･福岡･東京･札幌の4つの航空交通管制部の上部組織は
飛行情報区ではなく航空交通管理センター

5 ：

>>3-4
色々と訂正･フォロー ありがとうございます。

6 ：

で、どーなんだ。

7 ：

｢航空交通管理センター｣って、どこにあるんですか?

8 ：

海の中道の手前だ。

9 ：

>>8 そうそう。
福岡第一飛行場(通称;雁ノ巣飛行場)の跡地だね。

10 ：

連投すまん。
福岡航空交通管制部は、雁ノ巣飛行場の跡地内にあるのだが、
隣に位置する航空交通管理センターは、厳密には外かも。
申し訳ない。

11 ：

38年に飛行場を拡張したとき、
あの辺りも敷地になったんじゃないの?
誰か教えてｴﾛｲ人

12 ：

にわかには信じられない

13 ：

板付へ移転して雁ノ巣を閉鎖とは
全く馬鹿なことをしたものだ。
将来性への考慮が、皆無だな。

14 ：

>>13
激しく同意。
席田飛行場(板付)を建設した当時の感覚では、
手狭な砂洲にある福岡第一飛行場(雁ノ巣)よりも
広々とした穀倉地帯の板付に建設するほうが
良かったかもしれない。
しかし、今となっては、
周りを市街地に囲まれて拡張不可能な板付よりも
いくらでも海を埋め立て拡張できる雁ノ巣のほうが
合理的だなあ…

15 ：

海の中道の景観が…
という意見が出そうだが、
拡張が容易な点には同意

16 ：

あげ

17 ：

>>13-15 同意!
板付は、四方を市街地に取り囲まれているから
本格的な拡張が実質的に不可能だもんな。
年14万回発着でパンクしているし、
雁ノ巣だったら、拡張楽勝だったのに。

18 ：

保守

19 ：

雁ノ巣なら、海上埋め立て拡張が可能だったな…
そこで北九ｓ(ry

20 ：

age

21 ：

解除キター!

22 ：

今夜は、かなり冷えるね

23 ：

管制は？

24 ：

本拠地だったの知らんかったわ

25 ：

明日オムニ来るの？

26 ：

オムニって何ですか?

27 ：

アムリカのチャーター便専門会社、オムニエアインターナショナル

28 ：

現在の風　20ノット　最大30ノット

29 ：

荒天みたいだが、どんな感じですか?

30 ：

あたらしい年を迎えた

31 ：

きょう行ってきたよ

32 ：

今年は、10度以上の気温をまだ記録していないという異常な低温。
一月の平均気温は、かなり低いだろうね。

33 ：

雁ノ巣飛行場の廃港は、いつだったっけ?

34 ：

大記録達成

35 ：

席田の滑走路増設は、どのようにするのですか?
そういう用地が捻出できる空港とは思えませんが。

36 ：

滑走路ふやすのか?

37 ：

>>35
滑走路西の並行誘導路を滑走路に作り変える
離発着回数が1.4倍か何倍かに増える&空港西側の騒音レベルが上がる
詳しくはWEBのPIで

38 ：

用地の形状から考えるに、
国内線ターミナルと国際線ターミナルを、どちらかに固めたほうが良さそう。

39 ：

福岡空港の話は激しくスレ違いなんだが、スレ通りのレスが全くないwww

40 ：

航空路とかの話はここでいいのかい？

41 ：

>>40 おｋ
大歓迎!!

42 ：

>>39
ネタがないから雑談スレになるのは良く有る話し
新燃岳が噴火した時は、どんな事になっていたのだろうか？

43 ：

>>42
いくら何でも、南端の噴煙が党中央に影響することはないかと

44 ：

「党中央」って、金正日のことか?

45 ：

島中央、つまり、九州島の中央という意味だろ

46 ：

なるほど

47 ：

福岡が、中央部なのか?
北部じゃないの?

48 ：

地理的には北部
社会的には中央部

49 ：

佐賀県長崎県熊本県大分県山口県を吸収して筑紫州をつくれば
地理的にも社会的にも中央部だね

50 ：

道州制の区分けとして理想的ですね

51 ：

真ん真ん中になれます。

52 ：

およそ人口1千万人の州か
丁度よいぐらいの規模だな

53 ：

羽田よりも長距離な仙台がローカルターミナル発着なのが微笑ましい。
使用機材からして仕方ないけど。

54 ：

>>53
2タは 那覇大阪名古屋東京札幌メインで
1タは それ以外って感じに分かれているよね

55 ：

まあ、結局は機材で分けているんだろうね。

56 ：

第一ターミナルは、大型機の発著が無理なのですか?

57 ：

>56
無理
１民にB777とか入ると長すぎて機体後部が並行誘導路に出てしまい、他の飛行機が離着陸時に通行できなくなる
だから、今の空港駐車場を立体化して国内線ターミナルを東に移動したいな〜〜と検討中
ちなみに、ここは福岡空港のスレではない

58 ：

ネタが見つかるまで雑談で

59 ：

第三ターミナルの着発は、どのような基準で決められるのですか?

60 ：

3rd terminalは、到着専用じゃなかったか?
今では出発便も使うの?

61 ：

福岡FIRへの統合前にあった東京FIRと那覇FIR、
東京エリアは成田が通信所で友部送信坂戸受信とそのまま。
那覇エリアは通信所が東京（成田）に統合され、
受信機は坂戸に移設まではわかったけど
旧送受信所の場所はどこ&どうなってるのかな？

62 ：

>>60 今でも到着専用

63 ：

二民だけが混雑していて、バランスの悪い設計だな

64 ：

>60
３民のスポットの話じゃないか？０〜８番辺りだっけ？
２民から入って奥の方へ歩いて行くから気が付かないけど、奥の待合室が広い場所でしょ
>63
旧羽田と同じく、建て増しで動線が長くなってるから
福岡も、素直に沖合展開していればねぇ

65 ：

知らないうちに 3タミへと入っているということですね。
それにしても、1階は2タミだけがすごい混雑。
3タミ部分の1階はガラガラですね。

66 ：

>>65
そうそう。3タミ到着となるスポットでも、
次の乗客が乗るときは2タミから出発です

67 ：

国内線ターミナルと国際線ターミナルを、昔のように一箇所にまとめてほしい
そのほうが、滑走路も増設しやすそう

68 ：

同意

69 ：

借地料が嵩み赤字だから、別の場所に移転した方が、長期的にはメリット大きい

70 ：

お前らいつまでスレ違いの話続けてるんだ？

71 ：

安全が一番

72 ：

第二ターミナルのフラップボードは、今でもありますか?

73 ：

福岡空港　2008国内線統計
行き先　　　　　　　旅客数　　　国内線順位
東京国際空港　　約814万人　　　2位
那覇空港　　　　　約136万人　　　15位
中部国際空港　　約115万人　　　21位
大阪国際空港　　約85万人*　　　31位
その他

74 ：

世界ランキングもよろしく

75 ：

こういう地震で東京が大混乱してる時にはFIRは福岡でよかったなぁって思うな。

76 ：

そういえば、かつてFIRが 那覇と東京の二体制だった頃、
東京FIRがダウンして 大混乱に陥ったことがあったね
2003年ごろだったかな?

77 ：

>>77
羽田に一晩閉じ込められたお

78 ：

あれは、埼玉県のコンピュータトラブルが原因だったのでは?
東京FIRだったっけ?

79 ：

旧 東京FIRは埼玉県にありました。

80 ：

所沢の航空公園にあったんだっけ。
しかし、地方嫌いの日本がよくメインを福岡に持って行ったね。

81 ：

那覇FIRと東京FIRとの中間地点、ということかな?

82 ：

>>80
九州北西部〜山陰西部は
プレートや新規造山帯から距離があり、地震が比較的少ないから
好立地なんじゃないの?

83 ：

プレート境界に面している地域は危険だよ。
たとえば、東日本の太平洋側とかね。

84 ：

>>82
福岡と佐賀の一部はプレートが日本の他の地域とは違って大陸のプレートにのってるんだね。
だからか、阪神大震災の時も福岡だけは殆ど揺れてなくてもっと遠い所が揺れてる。
数年前の大地震が本当に奇跡だったのかも。

85 ：

>>84
そうだね。もう少し正確な表現をすれば、
プレート自体は、西日本に共通のユーラシアプレートの上だが、
同じプレート内でも、福岡佐賀は例外的に新期造山帯から外れ、安定陸塊の上にある。
震度４以上の地震が起こる確率は
　福岡: 300年に1回
　東京: 2年に1回

86 ：

一層のこと、首都を遷してしまえば良いのでは?

87 ：

そうすれば｢地方｣ではなくなるという秀逸なアイデア

88 ：

さすがに今回の震災で
東京一点集中はまずいと思うだろう

89 ：

九州北西部は、日本で最も地震の少ない地域

90 ：

でも、チャイちゃんの脅威がある地域だろ？
「九州北部でも福島の放射能！？」が、実はチャイちゃんからのだったとかあるし。　

91 ：

>>90
放射線物質だけではなく、軍事的な脅威など、大陸に近いデメリットがある。
それでも、自然災害で自滅する立地条件よりはマシかも。

92 ：

航空交通管理センターの移設は、首都機能の分散の先がけですね。

93 ：

ま、航空交通管理センター(福岡飛行情報区)の下に、東京航空管制部がありますからね

94 ：

そういうことだな。

95 ：

東京と那覇の二つに分かれてなかったっけ?

96 ：

所沢ってまだ機能してる？

97 ：

>>96
機能自体はあるんじゃないのかな
那覇福岡東京札幌への指揮監督をしてないだけで

98 ：

>>95
いつの時代の話だよｗｗ
那覇+東京=福岡 になった

99 ：

足し算なのですか?

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