スカイラインクロスオーバー12【EX37】

1 ：12/04/11 〜 最終レス ：12/06/19

スカイラインクロスオーバーについて語るスレです。
スカイラインクロスオーバーとは・・・
日産が展開する高級車ブランド｢INFINITI（ｲﾝﾌｨﾆﾃｨ）」でエントリー向けとして
設定されるクロスオーバーＳＵＶ「ＥＸ３７」の日本導入版です。
ベースはスカイラインと同じＦＭプラットフォームを採用し、エンジンもまた
スカイラインと同じ3.7L VQ37VHRを搭載、これにジヤトコ製7ATが組み合わされます。
※興味の無い方は嫌いな方はご遠慮下さい！
　オーナーとオーナー候補、興味ある方の情報交換の場です。
オフィシャルサイト
http://www.nissan.co.jp/SKYLINE/CROSSOVER/
米国INFINITI EX37オフィシャルサイト
http://www.infinitiusa.com/ex/
米国INFINITI EX37　optional parts
http://www.infinitiusa.com/ex/specs-options/accessories.html
欧州INFINITI EX37オフィシャルサイト
http://www.infinitieurope.com/ex37.html
欧州INFINITI EX37　optional parts
http://www.infinitieurope.com/ex37/models-and-options/accessories.html
前スレ
スカイラインクロスオーバー11[EX37]
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1318810653/

2 ：

スカイラインクロスオーバー10[EX37]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1306486665/
スカイラインクロスオーバー　9[EX37]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1289819010/
スカイラインクロスオーバー　８ 【EX37】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1267889363/
スカイラインクロスオーバー　７ 【EX37】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1256730154/
スカイラインクロスオーバー　６ 【EX37】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1251888445/
スカイラインクロスオーバー　５ 【EX37】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249193410/
【ｽｶｸﾛ】 スカイラインクロスオーバー　4 【EX37】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1247614588/
【ｽｶｸﾛ】 スカイラインクロスオーバー　２ 【EX37】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243556962/（実質３）
SKYLINE　CROSSOVER　�A
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243523161/
スカイラインCROSSOVER　その１
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1239880389/

3 ：

スカイライン・クロスオーバー
今日では便所コオロギという良くない名とともに不快害車として忌み嫌われることも少なくない。
日産の使い回しプラットフォームの副産物として誕生したどっちつかずの出来損ない車だが、
腐りきったルノー日産のデザインに慣れてしまった一部の惨ヲタからは熱烈に支持されている。
だが市場ではエコカーブームの到来・飽きられたニコイチコンセプトと燃費の悪さから販売低迷。
もっぱら販売店の新聞チラシなどの空き埋め用として見かける以外、一般との関わりはなくなった。
また、サブネームとなる「クロスオーバー 」は、クーペとSUVの融合を意味するネーミングだが、
実際には５人乗りの５ドアがクーペと名乗るのには無理があり、普通のSUVデザインと大差ない。
リアには「SKYLINE」の表記がされているが、インフィニティロゴをわざわざ購入して後付けする
ユーザーが多い。見栄を張りたいだけでなく、スカイライン扱いされていないのも要因のひとつ。
モデル末期、リセールバリュー最悪ということもあり、中古車買い取り店での評価は非常に低い。
一部のネット媒体で盛り上がっているのは、日産・関連業者のステルスマーケットである。
不人気ゆえに中古市場では走行距離が少ない車両も多く出回っており250万円くらいから購入可能。
社外パーツも皆無に近い事から、変に弄られていないので、どの車でも安心して購入出来る。
実績：2011年新車販売台数ランキング　182台中167位

4 ：

この方は、プリウスが好きなんだろうか。販売台数で車の評価を判断する人。

5 ：

ネットで見かける購買層は、何事も中途半端の「・・・止まり」な奴が不思議と多い。
十徳ナイフと同じようなもので、どのジャンルで使っても決して秀でてはいない。
でも一台でなんでもこなそうとする１個チャンには憧れ。だからローンで必死になって買う。
ノーマルのまま下駄車として乗っている層も存在する。だがそういう連中は表に出てこない。

6 ：

なんでもいいよ
クロスオーバー好きの有益な情報だけ教えて欲しい
楽天で販売されてるサイドバイザーって、窓閉めるとき押し込んで広げるタイプだろうか

7 ：

そんな出所不明のまがい物なんか買わずに純正買え！
社外品付けるなんて安物買いの銭失い。
以上

8 ：

この車はそれほど台数が出るわけでもないしスバルのような熱狂的ファンがいるわけでもない。
そんなスレに粘着して荒らすような奴は荒らしの中でも低脳の負け組だな。

9 ：

ほっときなよ。

10 ：

>>7
レスありがとう
あなたはオーナー様かな？この車のオプションにはサイドバイザーが設定されていないんだ
そしてINFINITYのパーツ取り寄せる場合には車体情報が必要となり、クロスオーバーの場合は社外に頼るしかないんだよ

11 ：

クロスオーバーあるある
センターコンソールのusbにメモリーつなげるとき腕がつりそうになる

12 ：

>>11 延長ケーブルを常備

13 ：

クーペもそうだけれどセダンのように2500も出してくれないかなあ。

14 ：

>>11-12
USBの延長ケーブルは常に差してあるけど、確かにあの位置は無理があるよね。
ぜんぜんユーザのことを考えてないような。

15 ：

クロスオーバーあるある
運転席とセンターコンソールの間にものを落とすと
後部座席から手をのばさないと取れない

16 ：

>>11
http://item.rakuten.co.jp/donya/78046/
そういや、これ買ったまま使ってなかったけど、スカクロで使えるな。

17 ：

試しにUSBハブつないでみたけど認識しなかった(-_-)

18 ：

�@タイプPにするかどうかと�Aクルコンをつけるかどうかを迷ってます。
購入された先輩方のご意見が聞きたいです。
よろしくお願いします。

19 ：

>>18
�@このクルマ乗るならタイプPにしないと勿体ない。
　個人的にはインテリアの格好良さは国産車最高レベルだと思う。
�Aクルコンはそんなに使ってないなぁ。
　通勤で混雑した道を長距離ダラダラ走る事が多いなら便利。
　前車追従は楽だけど、ある程度前車と車間が開いてしまうので
　渋滞時は前に割り込まれる事が多いです。
　あとレーンキープは期待しない方が良いです。

20 ：

資金に余裕があればPでもいいんじゃない？
クルコンも俺は付けなかったけど、このスレ見聞きしていると高評価だね。

21 ：

間逆の意見になっちゃったねｗ

22 ：

楽して運転したいと思う人ならクルコンおすすめ。高速道では必須。あまり、
停止しないくらいのスピードでダラダラ動く渋滞時も威力発揮。自分には
無くてはならない機能。
スカクロの走りを気に入ってて、運転を楽しむ人はいらないみたい。
レーンキープは限定された条件下での危機回避機能で、自動運転的なことを
考えてはいけない。

23 ：

タイプP、クルコン装着車に乗ってる。
革シートということだけでなくアラウンドビューは駐車時便利
駐車場のの白線内にピタッと停まる。
クルコンはロングドライブで疲れたとき威力を発揮
ただ、過信は禁物。
カーブ等で前車を見失った時無謀な加速をするときがある。
レーンキープは微妙、逆にポーポーうるさい。
スイッチを切ればいいんだが、いつも忘れるし
走行中切るには少々不便なところにスイッチがある。

24 ：

これとアウトバックで迷うなあ。
内装は勝負にならんが乗り心地はアウトバックは来月年会らしいしよく乗り比べてみたい。

25 ：

>>24
訂正:年会→年改

26 ：

クルコン評判良いんだね。
社外になるだけど、付けようかな

27 ：

みなさんありがとう。
とりあえずタイプPは決定します。
クルコン有無で購入後の国内贅沢ドライブ旅行1回分、とか考えると迷うなぁ。
悩む時期も楽しいのでいろいろ考えてみます。

28 ：

この車の内装はいいよね、あまり日本車っぽくないというか･･･
フーガもそうだけど、日産の高価格帯車の内装は他の日本のメーカーと比べて全般的にセンス良い。
あ、クルコンはあった方が便利だと思います。
休みの日にドライブで遠出したくなる車なので。

29 ：

山道で攻めるようなドライブはしないけれど、スピードも出せないような、急カーブとそこそこの勾配が続くような山道を走るには、
スカイライン3兄弟の中ではクロスオーバーが最適かな？

30 ：

>>29　走りの良し悪しには色々なものさしがあるから、何の要素について最適か聞いて
いるのかわからない。
一般的な話で言えば、ボディ形状や重量から、走りに関しては不利なことの方が多いだろう。

31 ：

>>スピードも出せないような、急カーブとそこそこの勾配が続くような山道を走るには、
スカイライン3兄弟の中ではクロスオーバーが最適かな？
セダンもクーペも最適。

32 ：

>>29
聞くなよ。SUVとクーペの融合って考えれば判るだろ。
新手の嵐か？

33 ：

SUVからは走破性能低過ぎと馬鹿にされ、スポーツからも違うだろって相手にされない。
ラグジュアリーカーにしては狭過ぎだし、見てくれもダサいから買う奴が極端に少ない。
スカクロに乗るＤＱＮが大好きな「三種の神器」
・トヨタ車にレクサスエンブレム着けるヤツと同類。インフィニティ・エンブレム・チューン！
・タイヤのロードインデックスを下げてでも、必死に見かけを取り繕う危険なインチアップ！
・クーペの足元にも及ばない走行性能を更に悪化させる、見かけ重視の車高ダウンが大好き！
これらに共通点のは「良い車に乗ってる」って思われたい願望から。あまりに陳腐。
スカクロＤＱＮ判定方法として上記は有効なので、活用して欲しいと思う。

34 ：

>>33
それって別にスカクロに限らず日産共通DQNだろ。
ここにはそういうのはいないからさぁ、
馬鹿を相手にしたいならみんカラにでも行ってくれよ。

35 ：

>>34
そんなこと言ったら、このスレ過疎るよ。
このスレの住人≒みんカラ厨＋荒しだろ。

36 ：

>>24この車を買う前にアウトバックに乗った。
正直スカクロのクルコンよりアイサイトの方が数段すぐれている。
室内もラゲッジスペースもアウトバックのほうが広い。
雪道での安定性も定評があるのだろう。
車重も軽いせいか燃費もいい。。
ただ、自分はどうしても、そのスタイルが気に入らなかった。
車格も価格もスカクロのほうが数段上
そして、なにより走っていて楽しい。
変な喩だが実をとるならアウトバック
花をとるならクロスオーバーだと思う。
結局、クロスオーバー乗りになったわけだが
購入後もその選択に間違いはなかったと思っている。

37 ：

内装外装アウトバックはなしでしょ
特にあのカチカチないそうはないわ

38 ：

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　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜　国産車ごときで車格を語っちゃう訳？
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39 ：

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　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜　しかもカスクロって500万もしない車だろ？
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿
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40 ：

またニート君来たw

41 ：

ニートもビックリ！便所コオロギ三種の神器！
・トヨタ車にレクサスエンブレム着けるヤツと同類。インフィニティ・エンブレム・チューン！
・タイヤのロードインデックスを下げてでも、必死に見かけを取り繕う危険なインチアップ！
・クーペの足元にも及ばない走行性能を更に悪化させる、見かけ重視の車高ダウンが大好き！
ニートvs便所コオロギ・・・どっちも臭そうｗｗ

42 ：

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　　　>>38-39　　　　　　　　　　　　　 {彡彡彡'　　　　 ＼/////}
　　　免許とってから言えや！　 　　 ｌ　''''　　 ´￣´　　 ∨///,}
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43 ：

>>33
ただスタイルを重視してる奴が一般的にやってる事だろ。
インチアップやローダウンは特に。
インフィニティ化は、日産エンブレムがダサイのが悪い。
V37シリーズからエンブレムだけでもInfinitiにしてしまえばいいのに。
GとかEXにしないでSKYLINEの名前は残して良いから。
500psオーバーのIPLバージョンも出すみたいだし、
Infinitiじゃなきゃ、Iが何の略だかわからない。

44 ：

>>33
あと、
トヨタ ＜ レクサス
だけど
スカイライン ＝ インフィニティ
だから、別に本来より良いものに偽装している訳ではないぞ。
ナショナルとパナソニックみたいなもんだろ。

45 ：

ブラゼルくそワロタ

46 ：

>>43　ホレ
225/55R18 98H(ノーマル）
245/45R20 95Y(LI 3ダウン）3 × 10 ＋ 230＝　260[kPa]
245/30R22 92Y(LI 6ダウン）6 × 10 ＋ 230＝　290[kPa]
走行中に破裂するリスクが上がるって判るか？
LI98 負荷能力750kg x4 = 3000kg
LI95 負荷能力690kg x4 = 2760kg(-240kg)
LI92 負荷能力630kg x4 = 2520kg(-480kg)
スカクロの車重を考えるとスタイル重視なんてカッコいいもんじゃなくて単に無知なだけ。
ローダウンする事自体が無知なんだけどな。
日産のエンブレムが気に入らなきゃ剥がせばいいだけじゃないの？
わざわざ別のを着けようとする発想がDQNだろ。
そっか、お前は全てに該当しちゃうDQNって訳だなｗｗ

47 ：

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　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜　>>42-44はどうせみんカラ兄弟だろｗｗ
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿
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スカクーのオープンは日産には無いけど、インフィニティにはあるだろｗｗ

48 ：

ニート君はいい加減来なくてもいいんじゃない？
相手にされてないのに楽しいの？

49 ：

ニートくんは巣に帰れば？
みんカラ兄弟もみんカラへ帰れば？
お前らどっちも迷惑だよｗｗ

50 ：

いちいち反応するなよ。

51 ：

>>46
馬鹿、だからそれは全てのクルマに言える事だろ？
俺のはドノーマルだよ。
ただ、購入時にどちらかのエンブレムを選べるシステムだったら
Infinitiのを選ぶ奴の方が多いんじゃないか。
わざわざエンブレム剥がして乗るとか、そっちの方がDQNだろｗ
たまにネッツのエンブレム剥がして乗ってるヴェルファイアいるじゃないか。

52 ：

36だ
アコードツアラーにも乗った。
悪い車ではないなぁとは思ったが少々子供っぽい。
それに、ホンダの営業は売る気があるのかと思うぐらい
熱心ではなかった。
いろいろディーラーで見て回ったが
仕事の都合でどうしても国産車しか乗れない
皆は他にどんなクルマを競合にして
最後にスカクロを選んだんだ？

53 ：

レガシィ

54 ：

乗ったのだけで3シリ ツーリング、ティグアン、デュアリス、アテンザ、V50、CR-V。
X1が無く、ボディサイズを考慮すると直接競合するのが無かったので、細かく
条件決めずに色々見た。

55 ：

検討したのはQ5, XC60, LXとCKV36。
Q5・・・形が古くさいと感じた
XC60・・・走行性能が物足りない
LX・・・ハイブリッドは予算オーバー、ガソリン車は普通すぎ
CKV36・・・内装がスカクロと同じならね・・・

56 ：

>>55
不自然な検討だな。CXV36だけクーペだろｗｗ
検討の前提が日産車に偏ってるな。なんでそんなに日産好きなの？
他のＳＵＶにコンプレックスあるのか？それとも日産のステマか？

57 ：

今時ステマと言いたいだけ厨かw

58 ：

いや、確かに>>55の選択肢って不自然だと思う。
スカクロだけマンセーって奴はステマと思われてもやむなし。
それに全部乗っての話なのかね？
少なくともXC60で走行性能が足りないとも思わんし、CKV36の内装はあれで良いと思う。

59 ：

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　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜　お前ら他車批判は止めてスカクロの話したら？
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60 ：

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　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜　他車批判して傷を舐め合うのがスカクロ海苔の醍醐味だろｗｗ
　　　ヽ,,　 ヽ．　　 ,､__)　　 ﾉ! 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿
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61 ：

比較するのは普通だろうね。
車種選択で情報求めてくる人もいるだろうし。

62 ：

>>52
俺も自営で、やはり国産の方がいいかなあ、というのはあった。
でもこのクラスになると大差ないので、一応乗り較べてみたが
外車と比較しても、このバランスは得難いものがあった。
ベンツ、ＢＭＷ、ＶＷ、アウディ、ボルボ、レクサス同価格帯は全て乗ったが
乗ってて気持ちが一番良かったというか、しっくりきたというか
ブランド信仰がない分、日の丸グルマに贔屓したのもある。
もっとも、一家に一台だったら、ＮＧだったかも、と思う。
基本、自分の仕事用。
スカイラインでリアゲートがあるのがとてもありがたい。
これがトヨタだと、マークＸ字尾かＲＸで、
運転して気持ちいい種類のクルマじゃない。
アベンシスが当時新型だったら考えたかも。
ハイブリッドでさえあれば、完璧なんだが。

63 ：

>>62
実は初代エスティマを2台、同じくハリアーを2台乗りつぶした。
まわりはおれがRXに乗り替えると思っていたようだ。
ただ、あの手の車は運転が疲れる。
車高が高く、でかいタイヤを履いてる分、高速でグニャグニャコーナーを回る
そういう車に辟易していた。
外車でも比較的地味目なパサートも候補にあげたのだが
年間5万キロは走る。メンテの面でも国産車が有力だった。
取引先のまえにＬの字やドイツ車で乗り付けるのも気がひけた。
運転が楽で楽しいというのが今回のテーマ。
その気になれば荷物も載る、誰よりも早く移動もできる。
客を乗せても恥ずかしくない。
このくるまの、そういうところが気に入ってる。

64 ：

みんなお金持ちやなぁ

65 ：

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　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜　ネタか？真面目に言ってるなら世間が狭すぎるぞｗｗ
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66 ：

>>65 ひがむなハゲ

67 ：

ほっとけよ。バカ。

68 ：

SUVからは走破性能低過ぎと馬鹿にされ、スポーツからも違うだろって相手にされない。
ラグジュアリーカーにしては狭過ぎだし、見てくれもダサいから買う奴が極端に少ない。
ネットで見かける購買層は、何事も中途半端の「・・・止まり」な奴が不思議と多い。
十徳ナイフと同じようなもので、どのジャンルで使っても決して秀でてはいない。
でも一台でなんでもこなそうとする１個チャンには憧れ。だからローンで必死になって買う。
ノーマルのまま下駄車として乗っている層も存在する。だがそういう連中は表に出てこない。
エセ高級感でも、それっぽければ満足できる連中だから、腕時計はパチロレなどが好き。
当然ガチを持っている奴は稀で、持ってたとしても車と同じく１個チャンｗｗ
そんなワケだから、零細の経営者や中小の先の無い中間管理職なんかに好まれる。
自分の果敢ない人生と、不人気なスカクロとを重ね、その金字塔としてスカクロに乗る。
本物の高級を知らない。だから何でも言える。そんな奴らが集まった楽しいスレッドだ。

69 ：

某クルマサイトでも複数の評論家の全員から2009下半期のベストカーかベストハンドリングカーに選ばれていたね。

70 ：

M35ステージア前期AR-Xから乗り換えたけど
ディーラーが会社＆家族ぐるみの付き合いなので
他車との比較はムラーノだけだったな
契約してすぐに震災が起こって納車が2ヶ月延びたけど
今のところ、とくに不満も無く楽しく乗ってます

71 ：

同じ時期の納車だ!なのでお尋ねしますが､全てのｳｨﾝﾄﾞｰｶﾞﾗｽの刻印にNISSANの文字がないのも同じ?どうでもいいことだけど､気がついたら最後気になって仕方ないのです｡

72 ：

正直3.7Lのパワーを楽しむにはスカクロは厳しい。クーペかZにしたほうがVQ37を活かすことが出来る。ロングノーズのSUVが好きなら止めないけどね。

73 ：

確かにVQ35DEのZ33ですら、スカクロに乗り慣れてると軽快に感じるよ。
重い・腰高・MT設定がないから、しょうがないけど。ちょっとコーナーで弱過ぎ。
以前にスポーツタイプに乗っていた人は多かれ少なかれ不満はあると思う。
でも、ワゴンや1BOXからの乗り換えの人なら、むしろ良く感じる筈。
その辺りは割り切らないと・・・

74 ：

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　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　 ／￣￣￣￣￣￣
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜　本当のベストハンドリングカーならそんな不満は出ないだろｗｗ
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿
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　 　 　 ∧　　　　 ｰ‐=‐- 　./
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ

75 ：

>>72
当たり前の事を偉そうに言うなボケｗ

76 ：

みんなは無塗装部分のメンテはなにを使ってる？
自分はブリスでコーティングしてるだけなんだが。

77 ：

>>76
ラナパー

78 ：

なにしてない

79 ：

MOPのナビってiTunesから音楽転送できたりしないの？
BeatJamでライブラリ構築・管理するのきつい。

80 ：

>>73
最近のセダンは年寄りの漏れには辛い
みんなスポーツセダンｗを志向してるのか？と思うほど
ガチガチの乗り心地と、常にテンション張った運転が必要と感じてる。
メルセデスでも500万円くらいじゃ、あじりてぃ、とか言ってるし。
ＳＵＶって、適当にナマクラで運転しやすいし、いいんだよ。
だからといって他人に薦められるかというと、日本じゃ辛いけど。

81 ：

>>80
同感です。
私も買い替え検討時にいろいろ試しましたが残っているセダンはスポーティ志向か何となく生き残っている感じですね。
プレアリまで勘違いした硬めになっていて下からコツコツ来たのには驚きました。
家の場合は父が高齢で足腰の弱っていて乗り心地と乗降時のシート地上高からティアナにしました。
シートの出てくる福祉車両はシート下のユニットのせいでクッションが薄く硬めで全滅。
マークXは5kmで痛くなってダメ。プレアリでも痛くなってダメ。シルフィは逆に柔らか過ぎてチョイ乗り以上になるとダメそう。
。シート地上高が高いと父を乗せる時に腰が届かずコンパクトやミニバンもダメでセダン中心。（そもそも父自身がセダンを強く希望。）
車椅子と一泊の荷物は入れたい。
結局、ティアナになりました。
後の候補はインブレッサアネシスくらいでしたね。

82 ：

日曜日に2WD、タイプP試乗してきた。
出足がもっさりしてんな〜鈍重。
期待してたのにがっかりだな。

83 ：

>>82
車重の問題と、そういうチューニングにしてあるらしい。
チューニングについてはECUで何とかなるらしいと聞いて
インパルのECUに換装しようと思ったけど
2011MC後のはまだ対応してないと言われた。
そのうち対応してくれるのだろうか…。

84 ：

>>83
同じエンジンでもクーペやZならもっとレスポンス良いのかな？
Q5、X3の方がレスポンス良かった気がする。

85 ：

インチアップしたらＬＩ下がるって言うけど、
ＸＬやＥｘｔｒａ Ｌｏａｄ規格のタイヤ使えばいいんじゃないの？
元々空気圧高めに使うこと前提の作りなんだし。

86 ：

この車、実際買って乗ってる人は、まあ満足している人が多いのではないですか。
コーナリングとかもっと早い車はたくさんあるけど、ちょっと年取ってから、ゆったり
クルージングするには良い車と思いますよ。

87 ：

特上ハラミみたいなもんだろ。
特上って言葉に騙されて、良い肉だと思って食ってる馬鹿がいるけど
所詮は内臓なんだよ。
ゲテモノって事だ。

88 ：

>>87
何故このスレにいるの？

89 ：

イチイチ反応するなよ、おバカ。

90 ：

>>84
クーペやＺはカタログスペックも３馬力高いくらいだから
細かいチューニングは違うんじゃないかな？
パドルシフトも付けなかった位だから
もともと、そこまでスポーティーさを追求したクルマじゃないだろうし。

91 ：

>>82
そういうセッティングだから。
試しにDSモードでもう一度試乗してみたら。アクセル踏んだ瞬間から
飛び出すよ。ただ、下品な感じの加速だし、ドライバーはいいけど
パッセンジャーは疲れると思う。
>>84
レスポンスはいいよ。踏んだらすぐに反応する。ただし、アクセル
開度が少なめのときの加速が弱めにセッティングしてあるだけ。

92 ：

運転席のドアポケットと言うのかな？もうちょっと大きければ携帯を入れておくのに便利なのに。
ドアを閉める時に手を入れるくぼみの事ね。

93 ：

カバンから出してるの？
持って電話してたら違反になっちゃうよ。

94 ：

インフィニティ化してる車見かけるけど、かっこ悪いねぇ。
品がなくなっちゃってる。

95 ：

みねえよw
頭おかしいんじゃねえのw

96 ：

ドアの開閉音がメルセデスみたいにいいよね

97 ：

>>93
かばんなんて持ち歩かないよ。
オッサンじゃないんだから。

98 ：

前に書いた人いたと思いますが
結局、みなさんのタイヤは何に履き替えてますか？
どっちが多いんだろう…。
BSでいえばGRVかGRSTかRE11か、いっそエコピアか。
クロスオーバーだけに、どれでもいけそうな気が。

99 ：

GRXTだすた

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