点火プラグってどのくらいのサイクルで換えてる？

1 ：11/01/03 〜 最終レス ：12/06/16

車検ごとに一応交換してるんだが人によっては換える必要ないって言うし…

2 ：

単発質問スレかよ
こちらへ
新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板409＠車
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1293115963/

3 ：

終了かよ

4 ：

15万で交換したけどまだまだ使えそうだった。
交換後も変化は体感できなかった。
今の車は交換不要だと思う。

5 ：

白金プラグなら交換不要。普通のプラグなら10万弱かな。
イリジウムだと10万強？

6 ：

NGKによると白金かイリジウムが中心電極のみだと2万ぐらい、
外側と中心の両方なら長寿命とのこと。
うっかりイリジウムにするとプラグの寿命が短いこともあるんだね。

7 ：

白金プラグ　交換不要（たまに外れあり、10年or10万kmぐらいで取り替えると良い）
普通のプラグ　2万km
イリジウムプラグ　1.5万km

8 ：

「寿命」と「性能低下」は違うだろ。
普通のプラグだって10万キロ問題なく使える。ただ馬力とかは数%ぐらいは
悪くなってるだろう。
その数パーセントを嫌って早く交換するかどうかだろ。

9 ：

まあ、そんな議論も現在では必要ない訳で、

10 ：

そう言えば昔はプラグが消耗すると始動性が悪化したり低速での力不足とか
そっちの方が症状として出ていたな、
そんな時は交換するか掃除してギャップを調整していた。
馬力が下がるほども使わなかったぞw

11 ：

たまに明らかにプラグ死んでるクルマあるからな。アイドリングがﾌﾟｽﾌﾟｽいって
マフラーから生ガス臭い紫煙が出てる。下手すりゃ触媒から出火するから要注意。

12 ：

プラグなんか安いから車検毎に交換しておこうぜ

13 ：

カー用品店で高性能を謳ったプラグを見つけたから衝動買い。
自力で変えようと思ったが、ボンネット開けてすべてを悟った。
スバルめ・・・。
6カ月点検の時にディーラーでやってもらおう。

14 ：

DI全盛の今、プラグの劣化でリークが起こると
リーク電流がDIの信号線から逆流して
ECUをぶっ壊すケースがあるぞ。
プラグ管理は以前よりもうるさいと考えた方がいい。

15 ：

スバルなんてプラグの場所を探すだけで嫌気がさして放り投げるレベル

16 ：

>>13
なんという俺

17 ：

とにかくプラグまでの道のりがあまりに険しく遠い。
ウォッシャータンク外さなきゃ駄目っぽいし。
リフトで持ち上げて下から変えたほうがいいような気がする。

18 ：

GF8のWRXに乗ってるけど、
下からだとボディ形状的に無理だと思うよ、
ちなみにバッテリー、ウォッシャータンク、エアクリーナーを外して、
ソケットレンチセットに付属のエクステンションを駆使してやっと交換できた。
バッテリーが15kgあるから腰には注意しないといけないw

19 ：

俺の車だと、
ボルトとオイルキャップを外して樹脂化粧カバーも外し、
コイルのコネクターを外して各１本のボルトを外せば
プラグにはたどり着けるな。

20 ：

昔はこんな感じで誰でもプラグ、エアフィルターは替えられたんだけどな。
まずエアフィルターが直接前から空気を取り入れるようになって、はずしに
くくなり、そのうち全体にカバーがかけられるようになった。もちろFF普及
で横置き詰め込みエンジンになったせいもあろう。
http://www.flickr.com/photos/tec_club/3444824058/in/set-72157594182403949/

21 ：

>>13
自分の乗ってる車のエンジンがどんなのかもボンネット開けるまで知らなかったのか？そんな人がプラグ交換するっていうのも、ある意味チャレンジャーだな

22 ：

ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img04.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserCarPhoto%2f228749%2fp2.jpg
ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img04.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserCarPhoto%2f723006%2fp2.jpg
うちはスターレットとフィット。スターレットのプラグ交換は超簡単。
一方フィットは難しい。オイルレベルチェックはフィットは簡単だけどね。
スターレットはエンジンの後ろ側にあって周りにケーブル類がごちゃごちゃ
あるのでオイルがつかないように気を使う。あとオイルフィルターもエアコン
コンプレッサーの真上にあるので脱着時はオイルが垂れまくり。フィットは
そんなことありません。
最近のクルマは日常点検はしやすくなったけど、それ以外のことになると難しく
なったね。

23 ：

古い直4ほど楽なものはないね

24 ：

車屋で勝手に変えられるまで

25 ：

車やで

26 ：

こんなスレがあったんだ
たまたま３日前にイリジウムに交換した（伊車MT80,0000�`)
通勤途中の坂道を低速でも4速で登れて感動
低速トルクがよくなったんだね。
来週、オクで落とした電撃棒ってやつを2個取り付け予定
どうなることやら

27 ：

3000kmでオイルとエアクリとセット交換

28 ：

直噴エンジン車にはDENSOのイリジウムタフが付いてる事が多いですよね。何万キロで替えるべきでしょうか？
直噴エンジン車だと汚れやすい上に、このプラグは掃除不可能ですし。

29 ：

火花飛ばなくなったらに決まってるだろ。ＪＫ

30 ：

接地電極を切り落としたって火花は飛ぶぞ

31 ：

火花飛ばなくなる前に替えろよ。女子高生

32 ：

1800ｃｃの4気筒車のときは、標準プラグを15000キロで交換。
3回目交換の45000キロでイリジウムプラグに変えましたが、加速時も低速時も上り坂のときもまったく違いはわからなかったです。

33 ：

プラグ変えるのにタイヤ外す必要あるとか俺の車マゾ仕様

34 ：

白金プラグなら10万キロ超えてから交換してもまったく問題なし

35 ：

同時点火なうえに、昇圧で18V仕様の私は、イリジウムパワーを何�`で変えればよかですか？

36 ：

プラグって走行距離で物事われてるが
使用期間はどうなんだろうか？
12〜3年ものだけど2000�`なんだが。

37 ：

>>33
アストロか？

38 ：

>>36
消耗してないのでそのままでよし。。

39 ：

ロータリーは3000km超えるとマフラー内でパンパン鳴るようになる。
そのままでも普通に走る分には1万km位は問題無い。
ぶん回すなら交換。
プラグ交換するとパンパン音はピタリとやむ。
しかしロータリーのプラグはかなり高い。
RX-8のレネシスなら未燃焼ガスが排出されにくいからマシになるのかな？

40 ：

>>37
ロリータどす
>>39
現行乗ってるがパンパンならないよ
むしろ回したほうがプラグもエンジンも元気

41 ：

ロータスの国産エンジン搭載車には
やはり国産のプラグが相性良いみたいｗ

42 ：

>>41
JT-191ジェミニのエンジン積んだFFエランのことか？

43 ：

トヨタのエリーゼどすｗ

44 ：

旧ビートル乗りも日本製よりBOSCH製のが相性いいと言ってた
いいものは全部日本製だと思ってたのに…

45 ：

プラグ5年、10万キロくらい無交換です。
ここまで来ると変えた時にトルクが上がるとか、なんか体感できますか？

46 ：

プラグは定期的に抜いて電極を傷付けないように磨いていれば交換の必要は殆どないよ。

47 ：

お前の車は2サイクルかよw

48 ：

磨く必要なんてねえよ。
並プラグならさっさと交換、白金でも距離に達したら交換だ。
どっちにしろ一度装着したらいじらなくてよろしい。

49 ：

Ｖ６エンジンってエンジンなんだけど、その場合プラグは何本人用なんですか？
プラグ見てると一本１０００円するかしないかだけど…一本だけで済んだりしますか？
やるならオートウェーブとか信頼あるカーショップでやりたいんだけど工賃とかどうなんだろ。
エンジンの中にあるというのは知ってるんだけど、そうなると工賃バカ高そうな…
VQエンジンと言うエンジンですが工賃とか大体わかりますか？

50 ：

Ｖ6はＶ型6気筒エンジンの省略だ。
これでわからなければ知的障害者。

51 ：

つまり数あると理解してOKですか？
そうすると高いな。工賃が想像つかないです。
エンジン分解とか頼んだことないんで。

52 ：

実は最近のエンジンは、1気筒にプラグが3本ぐらい使われています。

53 ：

>>51
諭吉先生を２人程財布に入れて寺に行って「プラグ替えて下さい」ッて言えばいいよ

54 ：

>>52-53
さすがにそこまでお金用意できないです…

55 ：

気筒をって書かないで…

56 ：

俺の普通の直4Egだから
何となくボッシュの4本足付けといたら
Dラーで4本ともプラグ溶けてますと云われた。
元からプラチナ・イリジウムプラグなんだけどねｗ
最近の若いサービスマンって沿面とか複数足のプラグ知らないのね
http://farm3.static.flickr.com/2743/4101503421_439c8b2da7.jpg

57 ：

デンソーとNGKならどっちがいいの？

58 ：

どっちも変わらないけど、イリジウムだけは止めておけ

59 ：

プラチナ一択だな

60 ：

イリジウムタフ

61 ：

>>58
何故ですか？
市販されてるプラグはほとんどがイリジウムみたいなんですけど？

62 ：

イリジウムプラグは電極が細く、街乗り程度の回転数ではかぶりやすいから。
値段の割りに耐久性も高くない。スポーツ走行前提で使い捨てで考えるならいいけど。

63 ：

バッテリーはあがったら
タイヤはスリップサインが出たら
プラグは火花が飛ばなくなったら
交換時期でしょ

64 ：

タイヤは糸が見えたらじゃね？

65 ：

バッテリーもタイヤもプラグも、金に余裕が出来てから交換すればいいよ

66 ：

>>64-65
http://yocchaki-m3.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_68b/yocchaki-m3/m_M3-040-bf2cc.jpg
http://yoshiakiblog.up.seesaa.net/image/P1020477.JPG
http://www.geocities.jp/kamira_k/profile/taiya02.jpg
http://livedoor.2.blogimg.jp/tyrk/imgs/0/9/09b6aa02.jpg

67 ：

スバルの水平６気筒乗りなんですが、例えばプラグの火花が一本飛ばなくなったらどうなるんすかね？
運転してて分かるもの？

68 ：

4気筒が3気筒状態になるとわかりやすいけど、
6気筒が5気筒状態になってもわかりづらい。
アイドル時に気がつくくらいか？
それ以前に失火は生ガスが触媒に回り込んで
車両火災にもなる危険な状態。
最近の車では、失火を検知したらその気筒への
燃料供給を止めてしまうので、
そのような制御をしている車では可能性は小さいけど。

69 ：

>>67
俺は古臭い 930 Turbo乗りのオッサンだけど
プラグが6発の内、1発死ぬと排気がバラバラ不等間隔になるので速攻で解るよ
当然、失速するし・・・空冷も水冷も変わんよ

70 ：

軽の３発エンジンの１気筒が死んでても気付かない人も居るからなぁ

71 ：

なんかパワーないなーってくらいだろうな
死んだ時の保険用って意味合いもあるっぽい

72 ：

6気筒が5気筒状態になってたら、アイドル時も下がるし
発進、加速で1気筒死んだの解ると思うけどな

73 ：

良い混合気，良い圧縮，良い火花

74 ：

なるほど、ありがとうございます。

75 ：

プラグが一個でも死ぬと
ﾐｽﾌｧｲﾔﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑみたいに、バックファイヤーがﾎﾞﾝﾎﾞﾝなるんじゃまいか？

76 ：

バックとアフターの意味を理解していないとこうなる。

77 ：

>>75
インマニ割れてスロットル壊れてエアクリ焼けちゃうね........それは嫌です
チューンドターボのアフターファイヤーならよく見る.........マフラーから火噴いてる

78 ：

>>75
コードが一本死んだときは、振動はすごいわ、エンジン吹けないわで最悪

79 ：

あっそ？　スゴイね！

80 ：

死んだプラグは外しておくと燃費が良くなるんだよ

81 ：

軽の3発に乗ってる友人。最近エンジンがアイドリングでﾌﾟｽﾌﾟｽいって
マフラーから紫煙が出るんだ。排気温警告ランプも時々点くし、何が壊れてるの？
って言うから「そりゃプラグがどれか死んでるわ」ってことで交換させたら
調子良くなったそうです。でも今度はエンジンの回転が上がらないとのこと。
オイルレベルゲージみたら、ゲージにオイルつかないw前回のオイル交換は
6年前ってことですぐにオイル交換させた。焼付かなかったのが不思議なぐらい
に絶好調に。今度はブレーキがｷｰｷｰいうっていうからパッドみたら無くなってたw
タイヤはいっつもﾂﾙﾂﾙだしバーストしてから交換してるみたい。
動けば何でも良いんだって人も世の中にはいるのね。

82 ：

>>81
俺のAZ-1の事を細かく書くな！

83 ：

>>82
オレのキャラの事じゃね？

84 ：

>>83
いや、俺のアルト・ワークスですよｗ

85 ：

ほしゅ

86 ：

NAの軽。2万キロ毎にNGKのフツーのヤツを交換してる。
体感で中低速トルクの変化がわかる。

87 ：

某VTEC、もうそろそろ10万キロだけど一回も交換してないや
5万キロくらいでプラグ外して清掃しただけ
たまに7200まで回すけど何も違和感ないし不満もない加速

88 ：

もうそろそろ１０万キロって・・・
１２万キロ超えてる車のイリジウムプラグは何時交換するのがベスト？
ベターじゃなく、ベスト。
イリジウムだと４本替えたら２万円超。
ノーマル、グリーン程度なら４本で２０００円を少し超える程度。
中途半端にVXうんぬん・・・
１２万キロ超えてるイリジウムを捨てて
ノーマルに戻すタイミング、誰か教えて〜。

89 ：

>>88
now

90 ：

>>88
プラチナにしとけ。

91 ：

イリジウムMAX買ったけど、4本で5千円しなかったよ

92 ：

それもしや・・・・
いや、辞めとく

93 ：

イリジウムMAXは10万kmいけるんでないの？

94 ：

軽でプラチナって10万キロ持つの？

95 ：

初のプラグ交換
ガソリン添加剤たまにいれてたからか、錆び色みたく変色してた。
中、低速で明らかにレスポンスアップ
プラシーボかも知れんが交換して良かったよ。

96 ：

K6A用で使えるノーマルプラグある？

97 ：

デンソーのイリジウムプラグ、NGKより少し安いけど性能に違いありますか？

98 ：

プラチナにしろイリMAXにしろ5000キロくらいで角が取れたら終了な気がする
純正プラチナ5万キロイリMAX5万キロでチャンピオンに変えたが最初5000キロ位までは
燃費1割は上がる、俺の車だけかね？
同じNGKだが純正プラチナのほうがそういう意味では長持ちしたかな。
古めのハイオク仕様車なんでガソリン高い今だと5000キロ位持てば元取れるからこれから
適当に良さげなの次々換えるつもり。通販だと今のところMAXよりチャンピオンのが安い分いい。
長寿命ってプラグ5万キロで換えてもホントすぐ判る位変わる。
換えなきゃ10万キロ程度は何も異常感じ無いんだろうけど。

99 ：

白金プラグって、イリジウムより上？下？

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