ブレーキを踏むのが遅い人について

1 ：11/11/19 〜 最終レス ：12/06/17

同乗してて怖いんだが
前と車間距離ほとんどなくても、ギリギリまでブレーキ踏まない
こういう運転する奴の車には乗りたくない

2 ：

わかるわかるわかり過ぎる
あと、見通しの悪い交差点で速度緩めずに、
突っ込んだり、曲がる奴の運転も嫌だ

3 ：

そういう人は痛い目に合うまで運転の仕方を変えないよ
周りがどんだけ言っても絶対変わらん

4 ：

運転巧い奴はブレーキを踏まない
下手くそはパコパコ踏んでればいいよ

5 ：

踏むタイミングも大事だよな
交差点進入しながらブレーキ踏む奴はﾌﾞﾅｼﾒｼﾞ

6 ：

ブレーキを踏むのが面倒
前で二輪がこけそうになっても踏むのが面倒

7 ：

CVTがはびこる昨今
ブレーキを使わないと速度調整できない異常者が増えたな
意図的にアクセルワークだけでからかってやると、笑えてくるわ
車間がまったく一定せず、そのうちに異常に離れて走り出すようになる
>>1の意見にはまったく同意だが、踏み過ぎはこれまた馬鹿そのもの

8 ：

こういうスレだと、性格悪い奴が一発でわかる

9 ：

ガキはスピードを出したがり
女は安全確認無し
オッサンは自分の運転は上手いと勘違い

10 ：

前の信号が赤になったらブレーキ踏んで減速し
その後アクセル踏んで加速し20m手前で強ブレーキする人がいる
前走車がブレーキ踏んだら一旦アクセルを踏んで加速し
車間縮めてから強ブレーキをする
一時停止の交差点では20mほど手前でアクセルを煽ってから強ブレーキ
狭い見通し悪い裏路地で70出すのに広いバイパスでは60走行し
追い越しが空いていても左車線でアクセル⇔ブレーキを繰り返し
前走車に煽り倒す意味不明な運転
これが俺の運転だリズムなんだと注意しても聞かない

11 ：

単純に危険行為をするバカにしか見えません

12 ：

>>10
僕も同乗者に注意されるまで、ブレーキを踏むのが遅いタイプだったな。
ブレーキを踏むのが遅いと、どうしても急ブレーキになってしまうのであぶない。
アベンシスのように、ブレーキが掛かるのが遅い車だと余計にあぶない。
少し動く時でさえ、アクセルを目一杯踏み込んで、ブォーンブォーンとやったことは、
仮免の公道走行の練習でよくやったよ。
>>10のレスを良く読んだところ、あからさまに危険な運転ですね。
いつ追突してもおかしくないですよ。

13 ：

>>1それあるね

14 ：

MTだからエンブレ効かせてブレーキペダルは限界まで踏まんよ
その方が燃費いい

15 ：

同じくMT
AT乗ってるやつって大抵車間距離が一定じゃないんだよね
そしてやたらパカパカブレーキ
つんのめって止まるとかアホかと

16 ：

本当に性格悪い奴が浮くスレだなw

17 ：

助手席乗ってると
思わず右足踏ん張ってる
そのくせにいらんとこでブレーキピコピコ、、、
後続車ビビるしウザがられる

18 ：

>>10
そいつって何のためにそんな運転するんだろｗ
でも意味不明なことする奴ってけっこういるよなあ。
信号待ちで前車から妙に離れて一旦停まってから
ブレーキをスッと離してATのクリープで進み、
すぐ急ブレーキをガクッと踏んで減速。
スー（ブレーキ解除）、ガクッ（急ブレーキ）、スー、ガクッと、
その繰り返しで前車との感覚を詰めていく。
一緒に乗ってると頭が前後に揺すられてたまったもんじゃない。
最後は前車に追突する寸前まで車間を詰めちゃうし。

19 ：

距離感がないんだよ

20 ：

僕も今日の朝、いきなり急ブレーキする車に出くわした。
前の車が加速したと思い、自分もアクセルを踏み込んで、ようやく65キロまで加速したと思ったら、
前の車が急に減速し、自分も思わず非常ブレーキ発動！の状態でブレーキペダルを踏んだ。
一瞬だけ、ブレーキペダルが震えた。あれはABSシステム発動なのかな？
※急ブレーキは「あぶないっ！危険だ！ぶつかる！」となりそうになった場合以外はやらないな。
幸いに追突寸前で止まったのは良かったが、一歩遅かったら間違いなく追突していました。
中には、急ブレーキで止まる車もいるから、車間距離を詰めるのは危険。追突する。

21 ：

最初から車間距離詰めるお前が馬鹿としか見えないが

22 ：

昔から定期的に「当たり屋」の情報が流れるけどね
わざと後続車を追突させて保険金を取るっていう
あと居眠りとか脳梗塞や心臓発作なんてのもある
車間距離を取るに越したことはないね

23 ：

>>15とか読む限り
エンブレのみで車間を一定にするって事でしょ
ブレーキパカパカ踏むのをアホ扱いされてんのに
車間をちゃんと取る為だ、と正当化されても

24 ：

車間取るためなら前車との距離詰める必要なくね
離れたら加速→縮まってきたらブレーキ→離されるから加速→ｒｙ
馬鹿だろこれ

25 ：

それをやりにくいのがCVTやATだよ
だからブレーキ踏むんだよ、とAT乗りは言ってるんだが
実際にAT車運転しても、そこまでブレーキ踏む場面などは無い
要するにAT乗りのブレーキパカパカ踏む奴はアホっていう事で間違い無い

26 ：

車の進化は運転者を退化させる
今更言っても無駄だけど

27 ：

ＡＴでエンブレが効かないとか言ってる奴は走行中１かＮに入れてみろ、
ガックンクンを存分に味わえるぞ

28 ：

>>27
そりゃ、あえてエンブレかけるように「Ｄ」→「２」とかに入れればエンブレかかるだろうが、
やってるドライバーなんてまずいないよな。

29 ：

ちょっとしたくらいでブレーキ踏むのが面倒くさく俺はしょっちゅうやってます
前にギアがどーのこーの言われたけど
それはサイドブレーキをフットペダル式にしようと思い付いたバカ野郎に言ってくれ
ペダル式じゃなけりゃいちいちＡＴでエンブレ使ったりしねぇよ・・・

30 ：

パカパカ

31 ：

>>27
エンブレ掛からないならギアチェンって言ってる時点で、オマエのアクセルワークが雑な事だけは解った。
そもそもギアチェンとかブレーキを使わなくても良い運転すりゃいいだけの事。

32 ：

自慰ワークも疎かだがなｗ

33 ：

信号も無い直線で先頭走ってるのにいきなりブレーキ踏む奴とかいるし

34 ：

>>33
福岡県の一部では日常です。

35 ：

どのギアでどれくらいの速度でどれほど減速するのか把握すればATでもエンブレ使った運転はできるよ！

36 ：

時代はパーシャルぅ!!

37 ：

CVTはSかLしかないからエンジンブレーキだけを使うときは困るんだよね
両方とも変に聞くし変に効かない

38 ：

D＆S加速用3000回転
D巡航用1700回転
S巡航用2500回転
Dエンブレ用1500回転
Sエンブレ用2000回転
Lエンブレ用3000回転
他の回転域は使うというより通過するだけみたいな〜

39 ：

>>1
市街地走行ではブレーキなんて停止する直前と緊急時以外に使う必要は無いと思うけど？
あと、郊外や高速道路でブレーキを使って速度調整をやる様な下手糞は運転するべきじゃないと思う。

40 ：

>>39が偉そうな態度で凄い勘違いをしている件について

41 ：

>>38
D通常加速用 1200〜1700(出だし2000)rpm
D一般道巡航用 1100〜1500rpm
D高速巡航用(渋滞で無い) 1800〜2000rpm
Dちょっと強めの加速(一般道) 1800〜2500rpm (ロックアップしてない状態なら3000rpmまで)
Sちょっと強めの加速(一般道) 2500〜4000rpm
Sやや強めの加速(高速) 4000〜4500rpm
Dエンブレ 〜2000rpm(自動制御)
Sエンブレ 1200〜4000rpm
Lエンブレ 1000〜6500rpm(5000rpm以上は燃料カット効かなくて効率悪くなるとかなんとか)
Sで5000rpm以上の加速やLで加速は(遊び以外)殆ど無いな

42 ：

MTとATとCVTが分かるように車の後部に表示すべきだな

43 ：

その違いがよく分からんが？

44 ：

エンブレの違いじゃねの？
ＡＴとＣＶＴの違いはしらねーけど。

45 ：

後ろ付いて走ってて、前の車がATかMTかも判らんとかアホやろw

46 ：

オレはMTをATに見せるよ。多分お前も見抜けやしないぜ

47 ：

>>46
信号待ちで一瞬リバースに入れるとかはナシなw

48 ：

リバースｗｗｗｗｗｗ

49 ：

走行中に６速ポジションと間違えてＲに入れた俺に謝れ

50 ：

つながらないっしょ？それ

51 ：

つまり>>1は前方の状況判断が出来ない人だって事だね

52 ：

>>7
CVTはエンブレが効くだろうが。空走はATの方がひどいよ。

53 ：

>>46
俺はATをMTに見せてる
俺の秘伝のアクセルワーク
ブィィーン
ここでちょっとアクセルを戻す
ブィーーーン
ここでｒｙ
ブゥーーーーーーーーーーーーーン
ここでｒｙ
ボーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

54 ：

オレもMTをATに見せてる
直線でアクセルをボヘ〜ボヘ〜ボヘ〜 & ブレーキをパカパカ
右左折時にアクセルをボヘッ ボヘッ ボヘ〜
駅前で人を降ろした後の発進＆進路変更でアクセルをボヘッ ボヘッ ボヘ〜
スタンドで給油後の発進〜車道に出る前の一時停止までにアクセルをボヘッ ボヘッ ボヘ〜

55 ：

前に先代フィットをしばらく乗る機会があったけどあのCVTはひどかったな
燃費稼ぐためにかかってに余計なおせっかいをしてくる
それ以来フィットの後ろ走るときは諦めるというか理解してやるようになった

56 ：

>>54
クリープ対策はサイドブレーキを引いておくのか？
わざわざご苦労な事だw

57 ：

>>29
> ブレーキ踏むのが面倒くさく
ブレーキペダル踏むよりむしろ面倒なんじゃないか？
> 前にギアがどーのこーの言われたけど
そういうシッタカ野郎には
「ギアの裏側まで使ってこそ一流」とカマしてあげましょう
ついでにN惰性走行もマスターしましょう
>>56
長い信号待ちなら、MTだろうとATだろうとCVTだろうと
シフトポジションをNにしてサイドブレーキかけろよ

58 ：

>>57
トラクションの全く掛かってない危険走行自慢とかw
こういう真のアホが運転してると思うと怖ぇな…

59 ：

>>56
逆だよ

60 ：

>>58
ヘタクソ乙
自分が理解できないからって否定するのはガキの思考回路だよ、お馬鹿さん

61 ：

>>60
エンブレが効かない、タイヤのグリップも極めて低い状態の運転を
したり顔で滔々と語るとか、本当に馬鹿は怖いな…
その危険性を自分が理解できないからって否定するのはガキの思考回路だよ、真のお馬鹿さんw

62 ：

信号待ちでNに入れるのってなんのメリットあんの？
居眠りしたときにカマ掘らないようにとか？
Dに戻し忘れて空ぶかし→カックンスタートとかよくすんじゃね？

63 ：

>>53>>54
こまめにエンジン切って時々エンストを再現しないと怪しまれるぞ

64 ：

停車中にブレーキ踏み続ける人ってなんのメリットあるの？
居眠りしないように踏ん張ってるとか？
Dのままのほうがスイッチ入りっぱなしで危なくね？

65 ：

Nに入れたのを忘れてアクセルON
↓
前に進まないと焦って回転数が上がったままDに
↓
(>_<)

66 ：

>>64
いつの間にかフットブレーキを浮かせてしまうような注意散漫な奴には
停車中のブレーキなんかより、走行中に注意を払うべきトコロが一杯あるんじゃねーの？w
ATで停車中にNに入れないメリットはATへの負担を減らす事だろうね

67 ：

>>64
後続車に対する注意喚起
自身のメリットデメリットだけで行動を決める
自己中な人間には一生掛かっても理解出来ない行動だ

68 ：

車間距離取って走ると割り込みされちゃうよ？
それで車間が狭くなるからまた車間距離を開ける。
そうするとまた割り込みされる。
無限ループで前に進めない。

69 ：

>>68
割り込んだ車を追い越して前に入ればOK

70 ：

ＭＴですが、上の方に書いてある様にエンブレ多用。
最近はエンブレ知ら無い上に、「自車のブレーキ基準が前者のブレーキランプ」
と思っているスが多いですね。車間距離も取れてないし。
おかげで、本来不要な操作、ブレーキを軽く踏んでブレーキランプ
点けてやらなきゃならない。

71 ：

>>68
大渋滞真っ只中とかが漏れそうとかでもない限りそんなに焦る必要ある？

72 ：

>>68
前に進めない、てのは嘘だな。
自分普段、車間は5秒ぐらいは空けるけど、普通に走れるよ。

73 ：

>>58
アクセルとブレーキの2択スイッチ走行をしてるんですね、わかります
そういうのを正に下手糞って言うんですよ
>>61
惰性走行は「タイヤのグリップも極めて低い状態」か？
バカだ、バカがいるぞｗ

74 ：

>>68
「アキレスと亀」っていうパラドックスを知ってる？
>>72
もうちょっとひねった釣られ方しなよ

75 ：

>>73
アクセルから足を離しただけの惰性走行と
N惰性走行を同じ物だと思ってるバカでは
理解出来ないでしょうねwwwww

76 ：

いわゆるパーシャルスロットルでもエンジンのフリクションロスによる抵抗＝エンジンブレーキによって常に路面に対してトラクションがかかってるからな
Nだとトラクションがかかってないから、
フットブレーキだけでトラクションをコントロールしなきゃならん
これは無駄に難易度高いし、やる意味も薄い。

77 ：

>>76
せっかく解り易く噛み砕いてくれた>>76のレスも
残念ながら恐らく>>73には読み取れないでしょう【笑】

78 ：

気分によっては、シフトダウン→サイドブレーキで停車している俺。
まぁ、追突しないように気を付けたまえww

79 ：

>>76
そもそもＮでは駆動力が掛からないからトラクションコントロールは無理でしょう
加重移動はできるが

80 ：

>>79
それは重箱隅かとw
本題の>>73の馬鹿は恐らく逃亡してますwww

81 ：

>>75 >>77
N惰性走行も使いこなせん下手っぴのくせしてシッタカすんなよバーカｗ
>>76
燃費には如実に効くぞ
概ね5〜15％くらいの差となって現れる
まぁおまえらのような頭でっかちはそうやって
「酸っぱいブドウだ」とホザいてりゃいいさ

82 ：

>>81
ぼくちゃん
おじさんたち、いそがしいから
こっちでであそんでね
http://bit.ly/AltxHa

83 ：

>>81
雪道で1速下のギヤを使うのはなんでだろね？
4駆が2駆に比べて一般的に滑らないと言われるのはなんでだろね？
トラクションの無さから危ねえって話してんのに、燃費の話にすり替えとか馬鹿だろw
それとお前キャブ車の話してんの？
どうせ、この質問の意味も解らんだろ？www

84 ：

毎日新聞で、燃費走行のこつで信号で停まる前にエンジンを切って惰性で進む方法を紹介してた。
うまく練習すれば、ブレーキをふまなくても目標に合わせて停められるという話でしたが、
多くの一般人を相手に、その運転はどうなんだろうと思いました。

85 ：

>>84
エンジン切ったらサーボもパワステも、一切の恩恵を受けられなくなるしね〜
N惰性走行のアホもそうだが、ギリギリの燃費を気にして危険運転するようなビンボウ人なんて
自転車乗ってろよって話だなw
しかもNに入れたら燃費が上がるとか、どこの空想の科学かとw

86 ：

>>81
まぁおまえらのような頭でっかちはそうやって
「酸っぱいブドウだ」とホザいてりゃいいさ
頭でっかちはホント嫌だよな




しかし脳ミソが小さ過ぎるのはもっと嫌だなｗｗ
ニュートラルで燃費アップとは恐れ入りましたｗｗｗｗｗ

87 ：

今時のMT車って惰性で動いている間はアイドリングが高くなる様になってるんだけど。
機関保護の為の制御なんだが、惰性走行の弊害なんて考えた事も無いんだろうね、推奨している奴らはw

88 ：

奴らってのは間違い。>>81一人だけだよ。
奴にとって、燃調ってのは恐らくネジでやってる事なんだろうね。
世の中にコンピューターなんて概念の無い、70年代から思考ストップしたような奴だ。
恐らく回転数が上がった＝燃料を沢山喰うとでも思ってるんだろうwww

89 ：

さすがにここまで言われて>>81は逃亡ＷＷＷ

90 ：

>>89
お決まりの勝利宣言か？
自作自演は見苦しいねぇｗ
>>85-89
あまりにもモノを知らなさ杉
「コースティング」で検索してみな無知バカ共
>>88
VWやBMW、レクサスなんかの今時の高級車は
自動的に惰性走行を行って燃費を改善するプログラムが組まれてるよ
少しは調べてからレスしような、自演ぼうず

91 ：

>>83
突然どこから雪道の話が出てきたんだ？
極例をさも普遍であるかのように詭弁を弄するのも大概にしなノータリン
おまえ、普通の自転車でペダリングを止めて惰性走行したこともないんか？
それだけで非常に危険な状態になるんか？
直線や緩いカーブを走る程度でトラクションが失われることが
そんな深刻になるほどの大事件か？
・・・違うよな、車輪が2つで自動車より不安定なはずの自転車でもよ
あぁ、無免どころか自転車にも乗れない運動オンチだったかｗ
オツムも身体も共にダメとは、とんだカスだなオマエ

92 ：

昨日の夕方、込み合ってるバイパスでいたなぁ‥このスレ通りの軽。
ギリギリでブレーキ踏むから追走してる俺は疲れた。
女の人だった。
アクセルかブレーキかって感じの運転だった。

93 ：

>>90
ちょっと集中砲火を喰らうとお決まりの「自作自演」ですか？
自身の説明力不足による集中砲火を、他人のせいにするとは見苦しい事ですよw
それとコトバだけ知って、中身を完全に知らずに他人に語る事も見苦しい事ですよwww
あの…コースティングって本当に意味解って言ってます？w
アレ、普通にモーターアシストあっての制御ですよ
完全に駆動系に何も作用していないニュートラル状態とは全く違うんですけど？
ニュートラル＝アイドリング分の燃料を消費
回転上昇＋アクセルオフ＝燃料カット
ニュートラルの方が燃費は悪いのが至極当然

94 ：

>>91
大事故が起きなければ、それは危険状態では無いというアナタの論調こそ極論なんですけどねw
アナタは単語を聞いて知ったつもりになるのがお好きなようですので、ハインリッヒの法則って単語をお贈りしますよwww
普通の路面ではギアを切った状態でカーブに入っても、タイヤの摩擦でごまかされるので
確かに鈍感な方だとその危険性に気付かない人も多いんでしょうねwww
特にロードインフォの不足した安っぽい日本車だと、危険状態には気付けないでしょうしw
でもそんな鈍感な方でも雪道ならわかるでしょ
路面抵抗の無い雪道カーブでクラッチ切ったりしたら、いくら鈍感でもわかるでしょw
低い摩擦力しか生まない雪道では、出来るだけ摩擦を生むように低いギアを選択するのが基本です

95 ：

とどのつまり協調性が大事

96 ：

2chやってるやつに協調性なんかあるわけないだろ

97 ：

>>90
あえて釣られてやるが、運転している者の意思に反してそういう制御をするのは危険すぎないか？
何と勘違いしているのか知らないけど運転者の操作を無視した制御なんて聞いた事が無いんだけど。
アクセルコントロールに介入する事はあっても駆動の伝達を無くするなんて事はありえないと思うが？

98 ：

>>97
釣りじゃなく、彼は本物www
このスレの大スターは『自作自演』の集中砲火を浴びて、そろそろ本気で逃亡ですかね？w

99 ：

はい
惰性走行のアホは本当に逃亡しました
終わり

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