水戸線・水郡線・磐越東線 Part17

1 ：11/08/30 〜 最終レス ：12/06/19

それぞれ起点と終点で、東北本線と常磐線に接続するという共通点を持つ
水戸線、水郡線、磐越東線のマイナーな3線を語れ！
前すれ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300794270/

2 ：

今、
乗車中
宇都宮線は超寒くて、水戸線は弱弱弱弱冷房
差があり過ぎ

3 ：

上野から常磐線に乗って水戸に行く人が、友部で水戸線に間違えて乗ることが、あるのだろうか？

4 ：

そんな話聞いたことないよw

5 ：

ゆとりならそれくらいやりかねん

6 ：

でも友部では方向真逆だよ？

7 ：

水戸線、ボックスシート車での運用、最近はありますか？

8 ：

水戸線を他の名前にする計画とかあったのだろうか？

9 ：

昨日の深夜に水戸線を電気機関車が走ってたよ

10 ：

>>7
運よくE531系の代走に当たれば水戸方3両がボックスシート

11 ：

E531はイイ！
同じ料金ならE531のがイイ！

12 ：

>>11
激しく同意

13 ：

10月より
大和駅駐車場はゲートバー式になるらしい

14 ：

>いわき-郡山-会津若松
>最終電車より遅くまで運行！通勤・通学に大変便利！
福島交通の高速バス路線紹介文がぐう畜

15 ：

E531系は、E501系の代走に当たることが多いですかね？

16 ：

>>14
一部電車じゃない部分があるってこと？

17 ：

>>15
最近は415系の代走の方が多い気がする

18 ：

>>15
最近は415系の代走の方が多い気がする

19 ：

今また水戸線を水戸方面に機関車が走っていった。貨車とかはなくて機関車だけだった。

20 ：

>>19
何色の機関車でした？

21 ：

>>20
青い機関車がだったよ

22 ：

小山で水戸線から湘南新宿ラインへの乗り換えが3分
あと2分位早く到着できないのかな？

23 ：

蕎麦でも食べたいの？
充分間に合うけど

24 ：

水郡線とかもう廃止でいいだろ

25 ：

小田林で精算してる野郎のせいで小山到着3分遅れました

26 ：

小山とか宇都宮は接続悪いよね

27 ：

>>25
そういうの頭にくるよね

28 ：

凄惨な現場にならなくてよかったね

29 ：

>>25
水戸線から宇都宮に帰るときに、結城で交換した臨時（5月の足利に行くやつ）が遅れて、
3分接続予定の宇都宮行きを逃して小山で20分待った・・・orz
小金井止まり多すぎんだろ・・・

30 ：

小山では、新幹線との接続も悪いよね

31 ：

　東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）は６日、山手線車内でスマートフォン（高機能携帯電話）の利用者を対象に
鉄道関連の情報を配信するサービスを10月４日から試験的に始めると発表した。首都圏各路線の運行状況
や乗り換え案内のほか、駅ナカ店舗のキャンペーン情報、沿線のニュースなどをリアルタイムで配信する。
利用者の現在位置に応じて、発信する内容も変更。たとえば品川駅の手前で利用した場合、品川駅の「駅
構内案内」を自動的に見られるようにした。
　11月２日までの期間限定で、専用アンテナを設置した１編成で実施する。利用者は無線ＬＡＮサービス「Ｗｉ
―Ｆｉ（ワイファイ）」を介してネットワークに接続するだけで、目当ての情報を簡単に入手できるという。乗客の
利用状況を見極めた上で、将来的に実用化を目指す。
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C9381949EE2E4E2939D8DE2E4E2EBE0E2E3E3E2E2E2E2E2E2

32 ：

>>25
そういうのは嫌だね〜・・
無人駅を無くせれば少しはマシになるんだろうけどね

33 ：

最強は水郡Suica清算
大抵は水戸で放送聞いてない老害だけどな

34 ：

夜8時過ぎにお座敷が小山〜下館で試運転してたよ

35 ：

>>34
今日で節電取り組み終わりだから、またお昼過ぎに下館来て
3時ごろ帰ってくダイヤに戻るんだろうね。

36 ：

本日の運用
水戸線748M E531系

37 ：

ヨーダンパーつきE531
水戸線では足回り痛むの早そうな気がする！

38 ：

結城の駅北側にあるホールのある所って、日立の工場だった所だよね？日立があるのは川島だっけ？
結城駅隣ののホール、ムショ帰りだから知らなかったよ。

39 ：

>>38 川島です。

40 ：

水郡線パワー

41 ：

>>38
結城駅北側の建物は図書館だよ

42 ：

ヨーダンパだよーだ

43 ：

【審議中】
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )　
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

44 ：

水戸線乗った。
ロングシート車だたorz

45 ：

通勤通学時間帯の水戸線は到着遅れるの？
小山到着4分遅れ
湘南新宿ライン2分待ってくれました！

46 ：

羽黒駅下り
E531が来ました＼(^o^)／

47 ：

記念age

48 ：

最近このスレの過疎り具合が半端ないな

49 ：

ネタに乏しいローカル路線の宿命だろ
撮り鉄にも乗り鉄にも魅力なさすぎ

50 ：

このスレも該当する３線も好きなんだが
沿線住民じゃないからなかなか書き込めるネタが
無いんだよ・・・（´；ω；｀）

51 ：

水戸線
全てE531運行を！

52 ：

水郡線は水戸〜上菅谷間は黒字？

53 ：

先日震災後初めて水戸線に乗ったけど、宍戸駅手前(友部寄り)で
何かの工場が崩れていたけど、あれも地震の影響？

54 ：

そうだよ

55 ：

>>54
ご回答ありがとうございます。
震災後生でああ言う光景を見たのは初めてだったので…

56 ：

>>48
磐東の特急運転、複線・電化・路盤強化などの活用厨はここでやってくれ

57 ：

水郡線は今回の台風に耐えられるかな

58 ：

安積永盛辺りで止まるだろうな

59 ：

どこが崩れるかな？

60 ：

今晩は遅延運休祭り必須だな

61 ：

前にお盆で帰った時は郡山から動かなくて、
結局同じ駅を利用する他のお客と一緒に
手配されたタクシーで乗り合わせて行ったなぁ。
磐城石川までだったから時間掛かったけど、
お金はJR持ちだったので貴重な体験させて
もらったわ。
途中の駅利用者はどうしたんだろう…？

62 ：

水戸線は、台風接近の影響で、友部〜小山駅間の上下線で一部列車が運休となっています。
（9月21日13時24分現在）

63 ：

水郡線 遅延 2011年09月21日
2011年9月21日15時33分 配信
水郡線は、台風接近の影響で、上下線の一部列車に遅れと運休がでています。

64 ：

川島の全国鉄道大研究によると、
東京〜水戸を結ぶ路線として水戸線・常磐線・大洗鹿島線が敷かれたらしい。
東京〜水戸ってそんなに重要だったんだ。

65 ：

ついに磐越東線も運休公式に来ましたね

66 ：

水戸市が那珂川増水の為避難勧告
青柳大丈夫かな

67 ：

台風と地震

68 ：

筑西市の鬼怒川も氾濫のおそれあり

69 ：

水郡線午前中死亡｡

70 ：

帰宅の足直撃、ＪＲ常磐線、水戸線は線路冠水も
　台風１５号が列島に上陸した２１日、茨城県内でも鉄道の運休が相次ぐなど交通網が影響を受けた。
　ＪＲ常磐線は水戸−赤塚駅間で、水戸線でも笠間−稲田駅間で線路の一部が冠水。水郡線は
雨量計が基準を超え、それぞれ水戸支社管内の全線で運転を見合わせた。ＪＲ東日本水戸支社
によると、常磐線は午後９時４５分ごろ、土浦−高萩駅間で運転を再開したが、水戸線は友部−
小山駅間で、水郡線は水戸−郡山駅間で終日運転を見合わせた。常磐線の特急列車も相次ぎ
運休。ＪＲ鹿島線、つくばエクスプレス、鹿島臨海鉄道などでも運転を見合わせた。
http://sankei.jp.msn.com/region/news/110921/ibr11092123100010-n1.htm

71 ：

今朝の水戸線も遅れが出てます.
倒木があったとかなんとか

72 ：

明日彼岸の墓参りで帰るか悩んでるんだけど、
水郡線 郡山〜磐城石川は大丈夫？

73 ：

小山〜の電車が来なさすぎる……

74 ：

津田の先まで高架にしておけとあれほど

75 ：

今日も終日運休って・・・。

76 ：

大自然の驚異なることよ

77 ：

最高速度、スレタイの路線の中で磐越東線が何気にトップでﾜﾛﾀ
磐越東線ですら100km/hなのに水戸線、水郡線は95km/hとかやる気あんのか？

78 ：

何か東北は今日も死亡路線が多いな｡
そんなに酷かったの??

79 ：

かつて経験したことのない地震のせいで、どれだけ地盤が緩んでいるか
分からないらしいので慎重に点検しているみたい。

80 ：

>>77
この磐越東線の性能を常磐線の復旧が半ば絶望的な今こそ活用すべきだ。
とりあえずはいわき〜福島or仙台(船引経由)の秋田リレー方式の間に合わせ特急を。

81 ：

磐越東線（いわき-小野新町）も只今運休中
水郡線も常陸大子-郡山運休中

82 ：

このスレでも磐東厨はいりません
ブログでも作って引き籠ってろ

83 ：

　半世紀にわたって首都圏で活躍してきた昭和を代表する名車両「１１３系」が２４日、最後の運転を終え引退した。
引退記念列車が出発するＪＲ両国駅にはファンら約６００人が詰めかけ、別れを惜しんだ。
　「プヮーン」。午前９時２２分、ふだん一般客は入れない３番線の折り返しホームに長い警笛が響きわたると、
ファンらは「おつかれさま！」「ありがとう！」とねぎらいの言葉をかけ、遠ざかる１１３系を見送った。
　１１３系は昭和３８年にデビュー。横須賀線に配属された車両は、クリーム色の車体に紺色の帯が施され、
路線名にちなんで「スカ色」と呼ばれ親しまれた。横須賀線と総武快速線で平成１１年まで活躍。
その後は、新聞だけを運ぶ新聞輸送列車や千葉県内のローカル線で「余生」を送った。
　両国駅はかつて、房総方面への特急列車などが発着したターミナルだった。
３番線ホームはその時代の名残。千葉県へ夕刊を配送する１１３系の「新聞輸送列車」が昨年３月まで発着していたほか、
かつて夏の海水浴シーズンには、１１３系を使用した臨時快速「白い砂」号や「青い海」号が房総方面に向け出発していた。
記念列車には「快速　青い海」と書かれた往時のヘッドマークが取り付けられ、「有終の美」を飾った。
（>>2−>>5あたりに続きます）
ソース：MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/life/news/110924/trd11092417050006-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/life/news/110924/trd11092417050006-n2.htm
画像：長い警笛とともに113系の引退記念列車が出発すると、詰めかけたファンが一斉にシャッターを切った
http://sankei.jp.msn.com/images/news/110924/trd11092417050006-p1.jpg
ラストランを迎えた113系。窓には「ありがとう　113系　Last Ran」の文字が
http://sankei.jp.msn.com/images/news/110924/trd11092417050006-p2.jpg
引退記念列車を見送るファンに、乗務員も手を振って応えた
http://sankei.jp.msn.com/images/news/110924/trd11092417050006-p3.jpg

84 ：

磐東厨のせいで磐越東線の話題出しにくくなったな・・

85 ：

ここでは飽き足らず常磐スレとかにまで顔出し始めたしな。

86 ：

じゃあ一つだけ
磐越東線いわき行最終列車っていわきで常磐線上り最終に乗換出来るけど、45分待ちってどうにか改善出来ないものかね？
21時過ぎるといわき駅の周辺ってロクに飯食うとこないから途中下車するのも気が乗らないし
なんとかして最終一本前の列車(592M)に接続して欲しい…

87 ：

そういうのは束にメールなり電話なりしろよ
ほんと磐東民バカばっかだな

88 ：

>>86
45分あればヨーカドー往復できるんだけど
閉店時刻が１時間早まったのが痛いよね。
ちなみに夕方以降の福島→いわきの高速バスに乗って
常磐線に乗り継ごうとする場合も似たようなパターンになる。

89 ：

>>87
こんなとこに嬉々としてそんな書き込みする豚共よりもよっぽどマシだと思うわ
割りとマジで

90 ：

小山方面にEF510が走っていった

91 ：

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYsazoBAw.jpg

92 ：

磐越東線といわき周辺の方、大丈夫ですかい？

93 ：

>>86
俺はいわき駅前のコンビニで酒とつまみ買ってきて
改札内の待合室で晩酌して時間潰している。マジオススメ。

94 ：

磐越東線ってSL走れるのかな

95 ：

磐越東線と水郡線は車内で酒飲んでいるやつ多いな。
別にゴミだけ持ち帰ってくれれば飲んでも悪くないけどさ。

96 ：

>>94
どういう視点から？
数年前までは走ってましたが
莫大な金額がネックになり
走らなくなりました

97 ：

>>96
今の状況なら遊びのSLより路線改良して常磐線の代替にする方が有意義だ。

98 ：

鉄道100年の運行制御、デジタルで一新　仙台で稼働へ
ＪＲ東日本が世界初のシステム、10日から
http://www.nikkei.com/tech/trend/article/g=96958A90889DE1E3EBE2E4E4E7E2E2EBE2E5E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2;dg=1;p=9694E0E2E2E6E0E2E3E3E3EBE7E6
100年以上続いた鉄道安全運行の仕組みが大きく変わる――。
東日本大震災で甚大な被害が出た宮城県の仙石線（仙台―石巻間、総延長52キロメートル）。
東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）が今月10日にも、同路線の一部でデジタル無線を使った
世界初の列車制御システムの運用を始める。通信で各列車が自ら把握した位置情報を集約、運行指示も出すため、
信号機など地上設備を大幅に減らすことができる。
列車の運行管理は中国の鉄道事故でも問題になるなど安全の根幹。
ＪＲ東日本は、世界展開も視野に新システムの実績をつくっていく考えだ。
新システムが導入される仙石線の車両とデジタル無線の設備(写真右)=ＪＲ東日本提供
http://www.nikkei.com/content/pic/20111002/96958A90889DE1E3EBE2E4E4E7E2E2EBE2E5E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2-DSXBZO3500686022092011000002-PB1-63.jpg
「列車同士の間隔調整から踏切まで、制御の仕組みが大きく変わる。世界的にも最先端なのは間違いない」。
新システム「ＡＴＡＣＳ（アタックス）」を担当するＪＲ東日本・鉄道事業本部電気ネットワーク部の
馬場裕一課長は新たに導入する仕組みの革新性をこう表現する。
鉄道は19世紀後半から100年以上、路線を複数の区間に分けて、
他の列車が同じ区間に入らないようにすることで衝突事故を防いできた。
線路に電流を流すことで、特定の区間内に列車が存在するかどうかを確認。
もし列車がいた場合、地上に設けた信号機で各列車の運転士に同区間には入らないよう指示する形式が長い間主流だった。（つづく）

99 ：

>>96
その莫大な金額も沿線の観光協会が負担していたみたいだが
全くと言っていいほど沿線に金が落ちなかったんだよね。
駅から徒歩でいける観光地が無かったり
なまじ首都圏からのアクセスが便利なせいで、ほとんどが日帰り客だったりで
実験的なSL運転は惨憺たる結果に終わった。
他に、夏井川渓谷で撮り鉄の路駐や農地への不法侵入が酷かったり
車で無理にSL追いかけての事故が多発したとかの理由もあったみたい。
まあ、これは会津でも問題になっている話なんだけどね。

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